HU181532B - Szállító jármű - Google Patents

Description

A találmány szállító jármű elsősorban élőállatok közúton való továbbítására, valamint a jármű megrakására és kiürítésére. A járműnek önjáró vagy vontatott erőgéphez csatlakoztatható vagy azzal összeépíthető kocsiszekrénye, és a kocsiszekrénynek célszerűen hosszirányban, keresztirányban és adott esetben magassági értelemben is megosztott rakodó tere van. A rakodó tér előnyösen csúszásmentes és tisztítható sík padozattal, továbbá tömör vagy legalább részben rácsozott határfalakkal rendelkezik. A kocsiszekrény legalább a határfalak egymással találkozó függőleges éleik mentén a rakodó tér és az egész kocsiszekrény térbeli merevségét is szolgáló vázkeretekkel van ellátva.

A nagyüzemi állattartás azt hozta magával, hogy gyakran kell nagy mennyiségű élőállatot közúton szállítani. Hasonlóképpen sok élőállat szállítását kívánják meg a kisüzemi gazdaságok is, hiszen az állatok levágása és földolgozása központi helyeken történik és az állatokat élő állapotban gyűjtik be ehhez.

Az élőállatok szállítására eddig olyan szállító jármüveket használtak, amelyek nem rendelkeznek önálló rakodó berendezéssel. Ezért az élőállatokat meredek felhajtó rámpákon kell — több-kevesebb fizikai kényszer alkalmazásával — a jármű szállító terébe fölhajtani. Különösen kedvezőtlen a helyzet a kétszintű szállító járműveknél, ahol a fölső szint eléréséhez igen meredek fölhajtó rámpákra van szükség. Ilyen esetekben az állatok fölhajtása csak erőszakos beavatkozással sikerül, ami azok bőrének, húsának sok esetben súlyos sérülésével jár. A haszonállatok bőrének és húsának ára szinte állandóan emelkedik, és ezért az állatok épségben történő szállításához komoly gazdasági érdek fűződik.

Az ismert szállító járműveknél általában alacsony a szállító tér magassága, a szállító tér belül osztatlan és ez a jármű stabilitása szempontjából kedvezőtlen, mivel erős kanyarban az állatok a jármű egy oldalán zsúfolódnak össze és ez adott 5 esetben a jármű fölborulását eredményezheti. Kedvezőtlen az is, hogy a jelenleg ismert szállító jármüvek aránylag kis befogadó képességűek, még a pótkocsis szerelvények is legfeljebb 50 db sertést tudnak befogadni. Hátrány továbbá, hogy a rakodáshoz szinte elengedhetetlenül szükséges a tele10 pített feljárók készítése, szükség van emellett rakodást végző segédszemélyzetre is.

A találmány célja olyan szállítójármű kifejlesztése, amely kiküszöböli az élőállatok közúti szállítására szolgáló ismert járművek fogyatékosságait. Ezen belül a feladat olyan szálli15 tó jármű létrehozása, amely a korábbiaknál nagyobb szállító kapacitású, nem kívánja meg telepített feljárók építését, külön rakodó segédszemélyzetet nem kíván, az állatokat nem kell fizikai kényszerrel erőszakolni a föl- és lehajláshoz, és ennek következtében az állatok bőr- és hússérülése megelőz20 hető.

A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti szállító jármű elsősorban élőállatok közúton való továbbítására, valamint a jármű megrakására és kiürítésére — amelynek önjáró vagy vontató erőgéphez csatlakoztatható vagy azzal 25 összeépíthető kocsiszekrénye és a kocsiszekrénynek célszerűen hosszirányban, keresztirányban és adott esetben magassági értelemben is megosztott rakodó tere van, a rakodó tér előnyösen csúszásmentes és tisztítható sík padozattal, továbbá tömör vagy legalább részben rácsozott határfalakkal ren30 delkezik, a kocsiszekrény pedig legalább a határfalak egy-1181532 mással találkozó függőleges éleik mentén a rakodó tér és az egész kocsiszekrény térbeli merevségét is szolgáló vázkeretekkel van ellátva — oly módon van kialakítva, hogy a kocsiszekrény menetirány szerinti hátsó határoló falát szállítás közben függőleges helyzetű záró falat képező, a jármű megrakása és kiürítése közben vízszintes helyzetbe billenthető és vízszintes állapotában a talajfelszínre leengedhetö, valamint a rakodótér padozatainak szintjére önmagával párhuzamos vízszintes helyzetben fölemelhető rakodó lap alkotja, a rakodó lap pedig a kocsiszekrény hátsó vázkeretének függőleges kényszerpályát tartalmazó oszlopai mentén görgőkkel vezetett csuklós karokból összeállított működtető mechanizmussal rendelkezik.

A rakodó lap a kocsiszekrény hátsó részével határos oldalán a rakodó tér hosszirányú osztottságának számához igazodó számú nyitható ajtóval, ezzel átellenes oldalán a rakodó lap talajfelszínre leengedett állapotában bejáró rámpául szolgáló, a rakodó lap fölemelt vízszintes helyzeteiben hátfalként függőleges síkba billenthető, szállítási helyzetben pedig a rakodó lapra ráhajtható tömör lappal, a kocsiszekrény hossztengelyével párhuzamos oldalain a rakodó lap talajfelszínre leengedett és ahhoz képest megemelt vízszintes helyzeteiben egyaránt függőleges síkban elhelyezkedő, szállítási helyzetben pedig ugyancsak a rakodó lapra ráhajtható, célszerűen rácsos oldalfalakkal rendelkezik.

A rakodó lapnak a rakodási helyzetekben a kocsiszekrény hossztengelyével párhuzamos, szállítási helyzetben a hátsó vázkeret oszlopai mellé kerülő szélső hossztartói, valamint a szélső hossztartók között elhelyezkedő ugyancsak hosszirányú és/vagy keresztirányú és/vagy diagonális helyzetű, a rakodó lap padozatát alátámasztó segédtartói vannak.

A csuklós karokból összeállított működtető mechanizmus a hátsó vázkeret mindkét oszlopa mentén a kocsiszekrény hossztengelyével párhuzamos síkban való mozgásra képes egy-egy emelő kart, vezető kart, valamint ezeket mozgató, előnyösen hidraulikus üzemű munkahengert tartalmaz.

Az emelőkar egyik végén a hátsó vázkeret oszlopához kapcsolódó billentő csappal, másik végén pedig a rakodó lap mozgatása során az emelőkar hosszúsága által megszabott sugarú körív mentén való elmozdulásra képes emelőfejben ágyazott emelőcsappal rendelkezik.

A vezető kar egyik végén a rakodó lap szélső hossztartójához kapcsolódó rögzítő csappal rendelkezik, másik végén pedig az emelőkar emelő fejében ágyazott emelő csaphoz csatlakozik. A munkahenger egyik végén a hátsó vázkeret oszlopához kapcsolódó támasztó csappal rendelkezik, másik végén pedig az emelőkar emelő fejében ágyazott vezető csaphoz csatlakozik.

A kocsiszekrény teteje tömör tetőlemezzel van lefedve, a tetőlemez pedig előnyösen hőszigeteléssel van ellátva. A kocsiszekrény hosszirányban és célszerűen minden szintjén egy vagy több elválasztó szervvel, pl. hosszanti osztóráccsal meg van osztva. A kocsiszekrény keresztirányban és célszerűen minden szintjén ugyancsak elválasztó szervekkel, pl. nyitható ajtókként kialakított vagy ilyenekkel rendelkező keresztirányú osztóráccsal részekre van osztva.

A kocsiszekrény rakodó tere a hosszanti osztórácsok és ε keresztirányú osztórácsok által kutricákká van fölosztva, egy-egy kutrica alapterülete pedig a rakodó lap által egyszer re mozgatható teher nagyságához, pl. az egyszerre fölemelhető állatok számához igazodik. A kutricák mindegyike ε kocsiszekrény oldalfalán elhelyezett kijáratokkal rendelkezik.

A találmány szerinti szállító jármű az eddig ismert hasonló célú szerkezetekkel összehasonlítva egy sor műszaki és gaz dasági előnnyel rendelkezik. A műszaki előnyök között a legfontosabb az, hogy nincs szükség az állatok be- és kirakásához telepített felhajtó és lehajtó helyek kialakítására, az állatokat vízszintes mozgatással lehet a rakodó lapra ráterelni és arról a jármű alsó vagy fölső padozatára átengedni.

A be- és kirakodáskor a magasságkülönbség legyőzése a rakodó lap mozgatásával történik anélkül, hogy a szállítandó állatokat kellene lejtőkön való mozgásra kényszeríteni. E kedvező kialakításnak köszönhetően nem fordul elő sérülés, tehát az állatok húsának és bőrének károsodása, ami egyben gazdasági előny is. Fokozza a gazdaságosságot a rakodó tér optimális kihasználása, valamint az, hogy a kies berakás az eddigieknél sokkal kevesebb élőmunkával hajtható végre.

Részben műszaki, részben gazdasági előny az, hogy a beés kirakodás műveletei igen egyszerűvé válnak. Ennek köszönhetően jóval gyorsabb az állatoknak a szállító térbe való bejuttatása és az abból való kieresztése. Kedvező az is, hogy a rakodó térnek osztórácsok segítségével való tagoltsága miatt a szállított állatok épsége megőrizhető. Ugyanennek köszönhetően sikerült kiküszöbölni a korábbi járművek borulékonyságát. Nálunk ugyanis nem fordulhat elő az összes szállított állatnak egy oldalra való összetorlódása.

A találmányt kiviteli példa kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra a szállítójármű perspektivikus hátulnézete a rakodó lap leeresztett állapotában, a

2. ábra a szállító jármű hátulnézete a rakodó lap fölcsukott állapotában, a

3. ábra a rakodó lap emelő mechanizmusának vázlata oldalnézetben, a

4. ábra a szállító jármű vázlatos oldalnézete, az

5. ábra a szállítójármű vázlatos alaprajza.

Az 1. ábrán látható, hogy a 7 kocsiszekrény 8 rakodó tere két darab 9a és 9b padozattal rendelkezik. A 7 kocsiszekrényhez hozzá van rendelve az 1 rakodó lap, amely leengedhető a 20 talajfelszínre, és fölemelhető mind a 9a alsó padozat, mind pedig a 9b fölső padozat szintjére. Ennek segítségével az élőállatokat függőlegesen mozgatjuk anélkül, hogy azokat magasságkülönbségek legyőzésére kényszerítenénk.

Látható az 1. ábrán, hogy az 1 rakodó lap el van látva négy oldalfallal, amelyek közül a 12 tömör lap lehajtható, és lehajtott állapotban rajta keresztül lehet a 20 talajfelszínről az állatokat ráterelni az 1 rakodó lapra. A 13 oldalfalak rácsos kivitelűk csakúgy, mint a 11 nyitható ajtó, amelyen keresztül az 1 rakodó lapról az állatok átbocsájthatók a 7 kocsiszekrény belsejébe.

A 7 kocsiszekrény 8 rakodó tere a függőleges síkú 72 hosszanti osztóráccsal a jelen esetben két részre van választva. A megosztás elvileg három vagy négy részre is történhetnék. Az 1 rakodó lap 11 nyitható ajtajának természetesen annyi nyitható szárnyból kell állnia, ahány részre a 72 hoszszanti osztórács a 8 rakodó teret alaprajzi értelemben tagolja.

A 7 kocsiszekrény zárt állapotú hátulnézete mutatja, hogy az 1 rakodólap 16 padozatának teherhordó részét a 14 szélső hossztartók, a 15 közbenső hossztartók, a 17 kereszttartók és az adott esetben diagonális helyzetű 18 segédtartók alkotják. Fölcsukott állapotban tehát a szállítójármű hátsó határoló falát alkotja a 16 padozat, amely így megjelenésében hasonló a szokványos zárt terű kocsiszekrények hátsó falához. Látható a 2. ábrán az is, hogy az 1 rakodó lap fölcsukott állapotában a 2 vezető karokból, a 3 munkahengerekből és a 4 emelő karokból összeállított működtető mechaniz-2181532 mus függőleges helyzetben hozzásimul a 7 kocsiszekrényhez, és így szállítás közben nem „lóg ki” annak rakszelvényéből.

A 3. ábra részleteiben mutatja az 1 rakodó lap leeresztésére és fölemelésére szolgáló működtető mechanizmust. A működtető mechanizmus alkalmas arra, hogy az 1 rakodó lapot a 7 kocsiszekrény zárt állapotát jelentő függőleges helyzetéből vízszintes helyzetbe billentse, e vízszintes helyzetben pedig a 20 talajfelszínre lefektetett helyzete, a 8 rakodó tér 9a alsó padozata által meghatározott alsó szint és a 9b fölső padozat által meghatározott fölső szint között mozgassa.

Az 1 padozat 14 szélső hossztartóihoz kapcsolódik a 21 rögzítő csap útján a 2 vezető kar. A 21 rögzítő csap az 1 rakodó lap emelése és süllyesztése közben el tud fordulni a 14 szélső hossztartóhoz képest. A 2 vezető kar másik vége a 42 emelő csap útján a 4 emelő karhoz csatlakozik.

A 3. ábrából látható, hogy az 1 rakodó lapnak a 20 talajfelszínre leengedett, valamint a 9a alsó padozathoz és 9b fölső padozathoz tartozó helyzetei között az 1 rakodó lap folyamatosan vízszintes állapotban marad, a 42 emelő csap pedig eközben a 4 emelő kar hosszúsága által megszabott sugarú körpályán mozog.

A mozgatás a célszerűen hidraulikus működtetésű 3 munkahenger segítségével történik. Mint a 3. ábra mutatja, a 3 munkahenger behúzott állapotban van az 1 rakodó lapnak a 20 talajfelszínre leengedett helyzetében, majd fokozatosan kinyomódik, miközben az 1 rakodó lapot a 9a, illetve a 9b padozat szintjére juttatja.

A 3 munkahenger a 4 emelő karhoz a 40 emelő fejbe beágyazott 43 vezető csap útján csatlakozik. A 7 kocsiszekrény hátsó vázkeretének 10 oszlopa el van látva a 32 támasztó idommal, amelybe egyrészt a 3 munkahenger forgáspontját képező 31 támasztó csap, másrészt a 4 emelő kar forgáspontját képező 41 billentő csap van beültetve.

A10 oszlopban van kialakítva az 5 függőleges kényszerpálya, amelynek mentén a 6 görgők találhatók. Ez utóbbiak feladata az, hogy az 1 rakodó lap mozgatását megkönnyítsék annak függőlegesből vízszintes helyzetbe, illetve vízszintesből függőleges helyzetbe való billentése során. Az 5 függőleges kényszerpálya emellett az 1 rakodó lap emelése és süllyesztése közben annak a 7 kocsiszekrény felőli oldalát meg is vezeti.

A 4. és 5. ábrán oldalnézetben és alaprajzban látjuk a 7 kocsiszekrényt. A 4. ábrából kitűnik, hogy a 7 kocsiszekrény 73 oldalfalát a 74 fölső hossztartó, a 75 alsó hossztartó és a rácsozat alkotja. El van látva a 7 kocsiszekrény a 77 kijáratokkal is, amelyeken keresztül minden egyes 80 kutricából a szállított állatok szükség esetén eltávolithatók.

Az 5. ábra mutatja, hogy a 71 keresztirányú osztórácsok és a 72 hosszirányú osztórács a 8 rakodó teret alaprajzi értelemben hat darab 80 kutricára tagolja. A szállító jármű két egymás fölötti szintje ezért összesen tizenkét darab 80 kutricát tartalmaz, melyek mindegyike rendelkezik egy-egy kijárattal.

A 80 kutricák üzemszerű megtöltése és kiürítése természetesen nem ezeken keresztül, hanem az 1 rakodó lap segítségével történik. A szállított állatok hosszirányú elhelyezése érdekében a 71 keresztirányú osztórácsok ugyanúgy nyithatók, mint az 1 rakodó lapnak a 8 rakodó tér felé eső 11 nyitható ajtajai.

Amennyiben a 8 rakodó tér nem csupán egyetlen, a 7 kocsiszekrény 30 hossztengelyébe eső 72 hosszirányú osztóráccsal rendelkezik, úgy mód van a 80 kutricák szaporítására. Ez utóbbi azzal a követelménnyel jár, hogy a 7 kocsiszekrény 73 oldalfalával nem határos belső elhelyezésű 80 kutricákat el kell látni a 72 hosszirányú osztórácsban kialakított belső ajtókkal is.

A 7 kocsiszekrény fölső 70 tetőlemeze célszerűen hőszigetelő réteggel rendelkezik. A 7 kocsiszekrény vontatott kivitele esetén elülső részével csatlakoztatható a vontató erőgéphez, míg hátsó részén az egy vagy több tengelyű 78 futómű helyezkedik el.

Él van látva a 7 kocsiszekrény az álló helyzetében a talajra támasztható 79 kisegítő lábakkal is. Amennyiben a szállító jármű önjáró, úgy ez utóbbiakra általában nincs szükség. Az eddigi tapasztalat szerint célszerűbb azonban a járműnek félpótkocsiként való vontatott kialakítása.

A szállító jármű működtetése során a következő módon járunk el. Mindenek előtt ügyelnünk kell arra, hogy a 8 rakodó tér megtöltése és ürítése során a jármű motorjának járnia kell. Ez teszi lehetővé a hidraulikus rendszer működtetését és az 1 rakodó lap működtető mechanizmusát vezérlő szelepek munkáját.

A rakodás megkezdésekor gondoskodunk először a hidraulikus rendszer csöveinek összekapcsolásáról, a hidraulikus szivattyú működésbe helyezéséről és a villamos kábelek összekapcsolt állapotáról. Ezután a 7 kocsiszekrény hátsó falát képező 1 rakodó lap 50 mechanikus reteszét oldjuk, majd az 1 rakodó lapot a 20 talajfelszínig leeresztjük.

Ezután lehajtjuk a 12 tömör lapot, majd a szállítási helyzetben az 1 rakodó lap felületére ráhajtott 11 nyitható ajtókat és a 13 rácsos oldalfalakat függőleges helyzetbejuttatjuk és rögzítjük. Ezután a szállítandó állatokat a 20 talajfelszínre lehajtott 12 tömör lapon keresztül rátereljük az 1 rakodó lapra, majd a 12 tömör lapot fölhajtjuk, és rögzítjük.

Ezt követően az 1 rakodó lapot és vele együtt az állatokat fölemeljük a 9a alsó padozat szintjéig. Itt a 11 ajtón és a 71 keresztirányú osztórácsok ajtajain keresztül az állatokat betereljük a 80 kutricába. A 8 rakodó tér 80 kutricáit úgy töltjük meg, hogy először a menetirány szerinti elülső, majd fokozatosan a hátsó 80 kutricákba kerüljenek az állatok.

Az a célszerű, ha az 1 rakodó lap egyszerre éppen annyi darab állat mozgatására alkalmas, mint amennyi egy darab 80 kutricában elfér. Miután az állatok a kijelölt 80 kutricába bementek, a 80 kutricák ajtaját lezárjuk. Ezután az 1 rakodó lapot leeresztjük a 20 talajfelszínre.

A műveletet addig ismételjük, amíg előbb a 9a alsó padozat szintjén, majd a 9b fölső padozat szintjén valamennyi 80 kutrica megtelt. Az utolsó 80 kutrica megrakása után az 1 rakodó lapot leengedjük, a 13 oldalfalakat és a 12 tömör lapot ráhajtjuk, az 1 rakodó lapot a működtető mechanizmussal függőleges helyzetbe billentjük, és végül az 50 mechanikus retesszel helyzetét biztosítjuk.

A hidraulikus szivattyú kikapcsolása, csöveinek oldása és a villamos csatlakozások megbontása után a szállítási helyzet visszaállt. A jármű ürítését értelemszerűen az elmondottakkal hasonló módon hajtjuk végre. A 80 kutricák kiürítése természetesen fordított sorrendben történik.

Az 5. ábrán föltüntetett tizenkét darab 80 kutricából álló 8 rakodó tér esetén azok megrakása vagy kiürítése összesen kb. 50 percet vesz igénybe. A tapasztalat szerint a találmány szerinti szállító jármű segítségével az élőállatok szállítása energiaköltségben és munkaráfordításban egyaránt gazdaságosabb az eddig ismert bármilyen más szállítási módszernél.

A rakodás és ürítés műveletei egyszerűek, a rakodási idő rendkívül gyors. A jármű a szállítási feladatot korszerűen, biztonságosan, nagy teljesítőképességgel, az állatok sérülésének kizárásával és a közúti közlekedés biztonsági előírásainak maximális szem előtt tartásával oldja meg.

Claims (12)

131532

Szabadalmi igénypontok

1. Szállító jármű elsősorban élőállatok közúton való továbbítására, valamint a jármű megrakására és kiürítésére, amelynek önjáró vagy vontató erőgéphez csatlakoztatható vagy azzal összeépíthető kocsiszekrénye és a kocsiszekrénynek célszerűen hosszirányban, keresztirányban és adott esetben magassági értelemben is megosztott rakodó tere van, a rakodó tér előnyösen csúszásmentes és tisztítható sík padozattal, továbbá tömör vagy legalább részben rácsozott határ- 10 falakkal rendelkezik, a kocsiszekrény pedig legalább a határfalak egymással találkozó függőleges élei mentén a rakodó tér és az egész kocsiszekrény térbeli merevségét is szolgáló vázkeretekkel van ellátva, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (7) menetirány szerinti hátsó határoló falát szállítás 15 közben függőleges helyzetű zárófalat képező, a jármű megrakása és ürítése közben vízszintes helyzetbe billenthető és vízszintes állapotában a talajfelszínre (20) leengedhető, valamint a rakodótér (8) padozatainak (9a, 9b) szintjére önmagával párhuzamos vízszintes helyzetben fölemelhető rakodó- 20 lap (1) alkotja, a rakodólap (1) pedig a kocsiszekrény (7) hátsó vázkeretének függőleges kényszerpályát (5) tartalmazó oszlopai (10) mentén görgőkkel (6) vezetett csuklós karokból (2, 3, 4) összeállított működtető mechanizmussal rendelkezik. 25

2. Az 1. igénypont szerinti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a rakodólap (1) a kocsiszekrény (7) hátsó részével határos oldalán a rakodótér (8) hosszirányú osztottságának számához igazodó számú nyitható ajtóval (11), ezzel átellenes oldalán a rakodólap (1) talajfelszínre (20) 30 leengedett állapotában bejáró rámpául szolgáló, a rakodólap (1) fölemelt vízszintes helyzeteiben hátfalként függőleges síkba billenthető, szállítási helyzetben pedig a rakodólapra (1) ráhajtható tömör lappal (12), a kocsiszekrény (7) hossztengelyével (30) párhuzamos oldalain a rakodólap (1) talaj- 35 felszínre (20) leengedett és ahhoz képest megemelt vízszintes helyzeteiben egyaránt függőleges síkban elhelyezkedő, szállítási helyzetben pedig ugyancsak a rakodólapra (1) iáhajtható, célszerűen rácsos oldalfalakkal (13) rendelkezik.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti szállító jármű kiviteli 40 alakja, azzal jellemezve, hogy a rakodólapnak (1) a rakodási helyzetekben a kocsiszekrény (7) hossztengelyével (30) párhuzamos, szállítási helyzetben a hátsó vázkeret oszlopai mellé kerülő szélső hossztartói (14), valamint a szélső hossztartók (14) között elhelyezkedő ugyancsak hosszirányú és/vagy 45 keresztirányú és/vagy diagonális helyzetű, a rakodólap (1) padozatát (16) alátámasztó segédtartói (15) vannak.

4. Az 1—3. igénypontok bármelyike szerinti szállítójármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a csuklós karokból (2,3,4) összeállított működtető mechanizmus a hátsó vázkeret mindkét oszlopa (10) mentén a kocsiszekrény (7) hossztengelyével (30) párhuzamos síkban való mozgásra képes egy-egy emelőkart (4), vezető kart (2), valamint ezeket mozgató, előnyösen hidraulikus üzemű munkahengert (3) tartalmaz.

5. A 4. igénypont szerinti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy az emelőkar (4) egyik végén a hátsó vázkeret oszlopához (10) kapcsolódó billentő csappal (41), másik végén pedig a rakodólap (1) mozgatása során az emelőkar (4) hosszúsága által megszabott sugarú körív mentén való elmozdulásra képes emelőfejben (40) ágyazott emelő csappal (42) rendelkezik.

6. A 4. vagy 5. igénypont szerinti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a vezetőkar (2) egyik végén a rakodólap (1) szélső hossztartójához (14) kapcsolódó rögzítő csappal (21) rendelkezik, másik végén pedig az emelőkar (4) emelőfejében (40) ágyazott emelőcsaphoz (42) csatlakozik.

7. A 4—6. igénypontok bármelyike szerinti szállítójármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a munkahenger (3) egyik végén a hátsó vázkeret oszlopához (10) kapcsolódó támasztócsappal (31) rendelkezik, másik végén pedig az emelőkar (4) emelőfejében (40) ágyazott vezetőcsaphoz (43) csatlakozik.

8. Az 1. igénypont szerinti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (7) teteje tömör tetőlemezzel (70) van lefedve, a tetőlemez (70) pedig előnyösen hőszigeteléssel van ellátva.

9. Az 1. igénypont szerinti szállító jármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (7) hosszirányban és célszerűen minden szintjén egy vagy több elválasztó szervvel, például hosszanti osztóráccsal (72) meg van osztva.

10. Az 1. igénypont szerinti szállítójármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (7) keresztirányban és célszerűen minden szintjén elválasztó szervekkel, például nyitható ajtókként kialakított vagy ilyenekkel rendelkező keresztirányú osztóráccsal (73) részekre van osztva.

11. A 9. vagy 10. igénypont szerinti szállítójármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kocsiszekrény (7) rakodó tere (8) a hosszirányú osztóracsok (72) és a keresztirányú osztórácsok (71) által kutricákká (80) van fölosztva, egy-egy kutrica (80) alapterülete pedig a rakodólap (1) által egyszerre mozgatható teher nagyságához igazodó kialakítású.

12. A 11. igénypont szerinti szállítójármű kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kutricák (80) mindegyike a kocsiszekrény (7) oldalfalán (74) elhelyezett kijáratokkal (75) rendelkezik.

5 db rajz, 5 ábra

A kiadáséit felel a Közgazdasági éa Jogi Könyvkiadó igazgatója 84.5406.66-4 Alföldi Nyomda, Debrecen — Felelős vezető: Benkő István igazgató