CN102548798B - 可变拖车 - Google Patents

Abstract

一种可变拖车系统，包括可变拖车，该可变拖车具有分段式下甲板和安装到所述分段式下甲板上的分段式上甲板。所述分段式下甲板包括浮动前腹部装载台和浮动后腹部装载台，所述浮动前腹部装载台和浮动后腹部装载台能相对于彼此独立地致动，以相对于限定拖车车轮前方的腹部的一对护轨选择性地上升和下降。当处于完全下降位置时，所述腹部装载台被下降到在所述一对护轨之间的下端处，以大体上完全在所述一对护轨的最上边缘之下。当处于提升位置时，所述腹部装载台被提升，以与所述护轨的所述最上边缘共面或位于所述护轨的所述最上边缘之上，从而货物可横向地装载到位于所述一对护轨之上的所述腹部装载台上。

Description

可变拖车

技术领域

本发明涉及可变拖车领域，特别地，涉及能够获得用于在拖车和牵引车拖车组合的不同区段上装载不同的负载的混合灵活性的可变拖车系统。

背景技术

在现有技术中，发明人注意到了Pawluk发明的于2002年12月24日提交的关于一种可变车辆运输拖车的专利号为6,497,541的美国专利，其全部内容通过引用结合到本文中。在专利号为6,497,541的美国专利中，Pawluk提出一种具有刚性的上甲板和下甲板的可变车辆运输拖车。上甲板通过能够选择性地致动且能够可松脱地锁定的伸缩支柱被安装到下甲板上。该支柱能够通过致动器来致动以使上甲板在下甲板上方在下降位置、中间提升位置和完全提升位置之间上升和下降。在完全伸出位置，上甲板被提升到下甲板上方以允许将车辆或货物装载到下甲板上。在中间提升位置，上甲板在完全提升位置之下以紧贴地邻近下甲板上的车辆或货物的最上端。在下降位置，上甲板坐落在下甲板的中间区段上并坐落在下甲板的提升的轮舱上，使得上甲板的中间区段位于下甲板的轮舱与下甲板的前方提升区段之间从而位于下甲板的中间区段的紧上方并坐落在下甲板的中间区段上。

发明内容

本发明是一种可变拖车系统，在一个实施例中，该可变拖车系统包括栓钩导引式(stingersteer)可变拖车和安装在卡车上的头部装载台(ramp)。

拖车具有分段式下甲板、通过能够选择性地致动的伸缩支柱安装到所述下甲板上的分段式上甲板。所述支柱能够被致动器致动以使所述上甲板在下降位置、中间提升位置以及完全提升位置之间上升和下降。在所述完全提升位置所述上甲板被提升到所述下甲板上方以允许将车辆或货物装载到所述下甲板上。在所述中间提升位置所述上甲板在所述完全提升位置之下以紧贴地邻近所述下甲板上的所述车辆或货物的最上端。在所述下降位置所述上甲板坐落在所述下甲板的提升的轮舱上。上甲板可以水平，或者前方部分和后方部分可以向下倾斜。

所述拖车可包括分开且纵向延伸的平行的一对护轨。所述分段式下甲板包括位于所述中间区段前方的浮动前区段。所述浮动前区段独立地致动以相对于所述一对护轨选择性地在完全下降位置和提升位置之间上升和下降。当处于所述浮动前区段的完全下降位置时，所述浮动前区段被下降到所述一对护轨之间的下端且大体上完全在所述一对护轨的最上边缘之下。当处于所述浮动前区段的提升位置时，所述浮动前区段被提升以与所述护轨的所述最上边缘共面或者位于所述护轨的所述最上边缘之上，从而货物能够横向地从侧面装载到所述一对护轨之上的所述前区段上。

所述分区段式下甲板可进一步包括介于所述浮动前区段与所述下甲板的所述中间区段之间的浮动后区段。所述浮动后区段可独立地被致动以独立于所述浮动前区段，从而相对于所述一对护轨被选择性地在完全下降位置和提升位置之间提升、下降和倾斜。当在所述浮动后区段的完全下降位置时，所述浮动后区段被下降到所述一对护轨之间的下端且几乎完全在所述一对护轨的最上边缘之下，并与所述一对护轨的下边缘基本对齐。当位于所述浮动后区段的提升位置时，所述浮动后区段被选择性地定位以为倾斜的或为水平的并与所述护轨的最上边缘共面或者在所述护轨的最上边缘之上，从而可从相对于所述拖车的长度横向定向的方向装载货物以从侧面装载到所述一对护轨之上的所述浮动后区段上。

头部装载台具有下甲板和安装在该下甲板之上的上甲板。所述头部装载台上甲板具有用于选择性地竖直致动所述头部装载台上甲板的竖直致动器。驾驶室上方平台被安装在卡车的驾驶室上方。所述头部装载台上甲板能够提升到大体上与卡车的所述驾驶室上方平台水平对齐的完全上升位置。所述头部装载台上甲板能够在保持大体水平的同时定位在完全下降位置与所述完全上升位置之间。所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板被一个堆叠在另一个之上并从所述驾驶室上方平台向后延伸，使得所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板的最后端悬臂式地在所述卡车的栓钩上方延伸。

桥接构件被安装用于在所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板的所述最后端与所述拖车上甲板和所述拖车下甲板的最前端之间协作，以当所述头部装载台和所述拖车的所述上甲板大体水平地对齐时或者当所述头部装载台和所述拖车的所述下甲板大体水平地对齐时，分别桥接所述头部装载台和所述拖车的所述上甲板之间以及所述头部装载台和所述拖车的所述下甲板之间。

所述拖车进一步包括从所述拖车向前延伸的联接器，以与所述卡车上栓钩接合并配合。有利地，所述驾驶室上方平台能够与水平面倾斜以选择性地提升和下降使所述驾驶室上方平台的后端上升和下降。

有利地，所述浮动后区段能够在所述中间区段与所述浮动前区段之间沿长度方向延伸，以当在所述中间区段与所述浮动前区段之间形成倾斜的装载台时伸长。在一个不以限制为目的的实施例中，所述浮动后区段能够伸缩延伸。

所述分段式上甲板和所述分段式下甲板包括一对车轮接合构件。所述一对车轮接合构件是平行的且横向分开的，并且其中所述一对车轮接合构件邻近所述护轨以在所述一对车轮接合构件之间形成纵向延伸的中心开口。所述中心开口用于支撑沿该中心开口安装的能移除的铺板。

附图说明

图1为根据本发明的一个实施例的栓钩导引式可变拖车的侧视图，其中拖车的拖车上甲板和下甲板处于其完全下降位置，头部装载台的上甲板处于其下降位置，头部装载台的上甲板位于其下降位置，并且所有装载台均水平，图示中移除了拖车外侧护轨且在头部装载台和拖车上甲板上装载有车辆。

图2为图1所示视图的侧视图，其中负载被移除且头部装载台的上甲板被提升。

图3为图1所示的拖车的侧视图，其中头部装载台和拖车上甲板被提升并为水平的以在上甲板上承载托盘(pallet)负载并在下甲板上承载托盘负载。

图3a为图3所示的拖车，其中下甲板完全下降到拖车的腹部中且上甲板向下下降以接近下甲板上的负载的顶部。

图3b示出图3所示的拖车，在上甲板上承载车辆负载代替集装箱负载。

图4为图3所示视图的侧视图，其中驾驶室上方甲板倾斜以承载车辆负载，头部装载台的上甲板被提升以在头部装载台的上甲板和下甲板上承载车辆，并且拖车的上甲板和下甲板的前端稍微下降以承载车辆负载。

图5为图1所示拖车的视图。

图6为拖车的下甲板的前方部分和轮舱部分的局部剖视透视图，其中拖车的前方部分的浮动腹部装载台完全下降且水平。

图6a为图6所示拖车的前方部分的侧视图。

图7为图6所示的拖车，其中浮动腹部装载台完全提升到拖车的前方部分的护轨之上且水平。

图7a和7b分别为图7所示拖车的前方部分的俯视图和侧视图。

图8为根据本发明的卡车、上甲板头部装载台和驾驶室上方装载台的另一实施例的侧视图，其中前方的驾驶室上方装载台倾斜，上甲板头部装载台完全提升并倾斜。

图9为图8所示的卡车，其中驾驶室上方装载台下降至水平，并且上甲板头部装载台完全下降并水平。

图9a为图9所示的视图，示出装载在上甲板头部装载台上的厢式货车。

图9b为图9所示的视图，其中二十英尺集装箱被装载在上甲板头部装载台上。

图10为图8所示卡车的侧视图，其中驾驶室上方装载台下降至水平，头部装载台上甲板被提升至大体上驾驶室上方装载台的高度且水平，示出承载在驾驶室上方装载台、头部装载台上甲板和头部装载台下甲板上的托盘负载。

图11为图10所示的卡车，其中车辆被装载在驾驶室上方装载台、头部装载台的上甲板和头部装载台的下甲板上。

图12为根据本发明的一个方面的拖车的另一实施例的透视图，其中上甲板被移除并且示出下甲板的浮动腹部前装载台和浮动腹部后装载台。

图12a为图12所示视图的俯视图。

图12b为图12所示视图的侧视图。

图13为图12所示浮动腹部前装载台的透视图。

图13a为图13所示浮动腹部前装载台的侧视图。

图14为图12所示浮动腹部后装载台的透视图。

图14a为图14所示浮动腹部后装载台的侧视图。

具体实施方式

在附图中，相似的附图标记代表各视图中的对应部件，根据本发明的可变拖车系统包括例如铰接式拖车10的拖车和头部装载台12。拖车10包括上甲板14和下甲板16。上甲板14具有枢轴联接到车轮上方部分14b的前方部分14a。上装载台14c被枢轴安装到车轮上方部分14b的后面。上甲板14通过使用例如由美国纽约西塞尼卡的Delavan工业公司制造的能够锁定的致动器的支柱和致动器18而在下甲板16上方被选择性地上升和下降。支柱和致动器18在其端部被枢轴安装以在上甲板14和拖车底盘之间延伸。当致动器收缩时，上甲板14下降直到车轮上方部分14b坐落到下甲板16的轮舱部分16b上。这将前方部分14a定位为大体上平行于下甲板16的前方部分16a并位于前部16a正上方，并且将装载台14c定位在下装载台16c正上方。前方部分16a包括一个或多个浮动腹部部分，意味着各甲板部分可被独立地上升、下降或倾斜或保持水平，例如以使前方部分16a的前端如图4中所示地下降。当承载汽车时，这允许前方部分14a也被下降到例如向下倾斜的位置以大体上或略微平行于前方部分16a的斜度，从而在拖运例如汽车32的负载时降低拖车负载的拖车重心。下装载台16c被枢轴安装到轮舱部分16b并可通过降低装载台16c的最后端而向下倾斜，以再次降低重心并提供装载坡台。上装载台14c也可向下倾斜以协助装载，并同样降低例如承载在上装载台14c上的车辆的负载的重心。

具有护栏20a的驾驶室上方装载台20被安装在卡车的正上方，并且特别地被安装在卡车驾驶室22a的上方。安装在驾驶室上方装载台之下的致动器和支柱18通过使其后端上升而允许装载台20倾斜。头部装载台12安装在驾驶室22a后方并包括上甲板24和下甲板26。上甲板24可利用竖直安装在卡车驾驶室22a正后方的竖直致动器28并利用支柱和致动器18在下甲板26正上方上升，支柱和致动器18在其上端和下端被枢轴安装以当上甲板24上升时分别在上甲板24和下降甲板26之间沿对角线延伸。致动器的致动作用导致上甲板24沿方向C上升和下降并且还使上甲板24如图8所示倾斜。桥31被安装到上甲板14或下甲板16的前端，或者被安装到上甲板24或下甲板26的最后端，或通过上述安装方式的组合来安装，从而当下甲板16、26水平对齐或当上甲板14、24水平对齐时，比如车辆的负载可通过所述桥从一个上甲板行驶或被传送到另一个上甲板，或从一个下甲板行驶或被传送到另一个下甲板。头部装载台下甲板延伸件26a可被存放在向上倾斜的位置，或可以当装载下甲板26时下降并助于在头部装载台上承载较长的负载。

通过驾驶室上方装载台20、头部装载台上甲板24和拖车上甲板14的各种定位，如本领域技术人员通过观察附图中以示例的方式图示并在本文中所描述的负载组合将意识到的，各种负载组合可以被容纳。

因此，在甲板被如图4中所示地定向时，可一次承载的车辆的数量被优化，并且负载和拖车的重心被尽可能地下降。当装载比如汽车32或拖拉机36的车辆时，上甲板被下降且车辆被驾驶到上甲板上。然后，上甲板被提升到其最大高度。当上甲板均位于其完全提升位置时，即当上甲板24被提升到与驾驶室上方装载台20共面时，前方部分14a与头部装载台上甲板24对齐。

然后，前方部分14a上的最前方的车辆被驾驶到上甲板24上并从上甲板24驾驶到驾驶室上方装载台20上。然后，另一个车辆可从前方部分14a被驾驶到上甲板24上。然后，当驾驶室上方装载台20倾斜以提升承载在驾驶室上方装载台20上的车辆的邻近上甲板24的端部时，下一个驾驶到上甲板24上的车辆可被定位为其保险杠位于承载在驾驶室上方装载台20上的车辆的被提升的端部下面。然后，上甲板14下降以接纳另外两部车辆，装载台14c被下降以适于装载车辆。然后，一旦最后的车辆已被装载到上甲板14上时，装载台14c被上升至水平。

然后，上甲板14可再次被提升到其最大高度，并且可开始将车辆装载到下甲板16和下甲板26上。然后，车辆被驾驶到下甲板上。一旦车辆被固定在下甲板上，上甲板下降到紧贴于下甲板上的车辆之上的位置。前方部分14a和16a可向下倾斜。装载台16c被提升从而不与地面接触。

在考虑限制卡车驾驶室和驾驶室上方装载台20的负载的总高度的高度限制的情况下，可用叉车代替承载车辆将托盘负载34放置到驾驶室上方装载台20上。然后，例如拖拉机36或汽车32的车辆负载可被装载到上甲板24上。根据车辆负载的高度，并且在不超过总高度限制的情况下，例如托盘负载34的另外的负载可同时装载在下甲板26上。托盘负载34可使用叉车通过从后面和侧面装载到甲板26上而被装载到下甲板26上。四十英尺长的集装箱负载(未图示)也可以被承载在上甲板14上。再次，托盘负载34可承载在集装箱负载下面。承载在下甲板26和下甲板16上的托盘负载34可快速地侧面装载、即横向装载到上甲板和下甲板上。即，当甲板14水平并处于其如图2所示的下降位置时，托盘34可容易地从拖车侧面被装载到上甲板14上，从而有效地增加拖车处于其平板模式下的承载能力。增加承载能力的效果意味着以前将承载在长出数英尺的平板上的托盘负载现在能够被四十英尺长的平板承载在上甲板14上，而且，承载在下甲板16上的另外的托盘有效地使得该拖车等同于更长的传统平底拖车。

在一优选实施例中，例如栓钩导引式可变拖车10的拖车，提供在下文中更好地描述的用于通过叉车进行侧面装载的浮动腹部型下甲板，还提供混合灵活性，用于装载和承载多种组合方式的不同种类的负载以在可能情况下优化地下降负载和拖车组合的重心。组合可包括承载汽车和托盘，或者与包括集装箱运负载的更大的负载结合的托盘，以及托盘受到高度公路高度与长度限制。各种负载还可以混合在承载在头部装载台上的负载和承载在拖车上的负载之间。

在图4所示的实施例中，下甲板16的前方部分16a被示出为从拖车的前部向后延伸到双轮轮舱的单独的一对装载台，在图3a所示的完全下降位置中，前方部分16a是平坦的并被下降到护轨40之间的对应于图6中所示的位置。前方部分16a可在保持水平的同时从其完全下降位置被提升到例如如图3所示的其完全上升位置，在完全上升位置前方部分16a被提升到护轨40的上边缘之上。这允许托盘被侧面装载，即沿方向A横向地装载，或者相对于拖车从侧面直接装载到前方部分16a的车轮接合构件16e上，或在下文所述并在图12中所示的另外的实施例中装载到板材46上。当需要在下甲板16上承载负载时，如图4中所示，前方部分16a可以使其前端下降并使其后端提升到在双轮轮舱10a上方延伸的轮舱部分16b的水平。

在图6和图7所示的实施例中，下甲板16的前方部分16a包括浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b。浮动腹部后装载台42b的前边缘邻近浮动腹部前装载台42a的后端。浮动腹部后装载台42b的后端邻近轮舱部分16b和轮舱10a的前端。浮动腹部前装载台42a的前端邻近护轨40的前端。致动器和支柱18被提供在浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b下面，使得浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b可在保持水平或倾斜的同时独立地相对于护轨40上升或下降，并且可相对于彼此独立地倾斜。

该实施例允许根据本发明的混合方式在承载混合负载例如不同尺寸的车辆、托盘和集装箱方面的进一步的灵活性。因此例如，可能需要在水平位置运输托盘运货物或者托盘34。为了使可承载的托盘的数量最大化，浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b在如图3中所示处于它们的完全提升位置时沿方向A被侧面装载，并且一旦装置完毕，在保持水平的同时下降到如图3a所示的完全下降且水平的位置。一旦下甲板上的托盘已完全下降到拖车的腹部中，则包含一个或多个集装箱或托盘或车辆的负载的上甲板14下降以紧贴在下甲板上的托盘负载之上。根据承载在上甲板14上的负载的竖直高度，并给定管理如在管制公路上的情况下的货物或汽车运输的总高度限制，并根据托盘运负载的高度，其可以为例如图3所示的可在轮舱部分16b上承载的另外的托盘，或者，为了允许上甲板14如图3a所示尽可能下降，轮舱部分16c上可不承载托盘。

代替在下甲板16上承载托盘，车辆被装载，则浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b可倾斜以仿效例如如图4中所示的倾斜的前方部分14a，从而使汽车能够以汽车前轮在前方部分16a上的方式被承载在轮舱部分16b上。如承载汽车领域的技术人员所知，由于汽车下面的间隙非常有限，可由部分停放在水平装载台上且部分停放在倾斜装载台上的车辆容纳的倾斜角度是非常有限的。因此，根据承载的车辆的类型，倾斜的装载台必须相对平缓地倾斜。

如图3a和3b所示，下装载台16c像浮动腹部后装载台42b一样也被完全铰接。即，下装载台16c安装在支柱/致动器18上使得其可被提升到水平或与轮舱部分16b大体上共面，并且如图4所示可从用于装载的位置向后倾斜并承载比如汽车32的车辆，并且可被完全下降从而可在其处于拖车的腹部中的完全下降位置时水平并与下甲板16的前方部分16a大体上共面。因此，在使可能承载在上甲板下面特别是上装置台14c下面的负载的高度最大化的同时，装载台16c的铰接允许在其上水平地承载比如托盘34的负载。

在图3中，在上甲板如图2中所示完全下降时托盘34被装载在上甲板14上，装载可由叉车等沿方向A侧面装载完成。然后，上甲板14可被提升以向下甲板16提供通路。下甲板16已被提升到护轨40上方，以例如与轮舱部分16b的上表面处于相同的高度。如图3中所示托盘34已沿方向A被侧面装载到下甲板16上，特别是被装载到前方部分14a的浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b上。这样装载到上甲板14和下甲板16上的托盘34被下降以，首先，将下甲板向下安放到拖车的腹部中，并且其次，使上甲板尽可能地向下紧贴到下甲板负载上以下降上甲板负载的重心。因此，在图3a中，轮舱部分16b上未承载托盘，使得上甲板14可被尽可能下降，同时仍允许在下甲板16上承载相当数量的托盘。

如图12-14中最清楚地所见，浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b被承载并独立地铰接在与它们相关联的致动器和支柱18上。因此，浮动腹部前装载台42a和浮动腹部后装载台42b可相对于彼此独立地上升、下降和倾斜。当例如浮动腹部前装载台42a被完全下降到拖车的腹部中，即，在护轨40之间下降到护轨之间由支柱和致动器18允许的最下端时，如果特定的负载要求浮动腹部后装载台42b倾斜以在前装载台42a和轮舱部分16b之间提供装载台的话，如图14和14a中最好地展示地后装载台42b可通过将装载台区段44a沿方向B从下方装载台区段44b滑出而倾斜并伸缩伸长。因此，浮动腹部后装载台42b可被缩短或伸长以使装载台部分44a的前端向前或向后移动以保持始终邻近浮动腹部前装载台42a的后端。因此，当水平时，浮动腹部后装载台42b将具有装载台部分44a和44b之间的最短结合长度，例如如图12、12a和12b所示。然而，当例如如图4所示地倾斜时，装载台区段44a和44b将相对于彼此伸缩移动以使后装载台42b伸长从而将装载台区段44a的前端紧靠在浮动腹部前装载台42a的后端上。浮动腹部后装载台42b的可连续调节的长度提供可根据所承载的负载对前装载台42a和后装载台42b期望的各种斜度。

同样如在图12，13和14中所示，有利地，被理解为不仅包括木制板材而且由其他材料制成的板材，或者其他可移除的铺板、面板或区段至少在打开的中心通路(corridor)14d和16d中并沿着打开的中心通路14d和16d安装，所述打开的中心通路在一对平行的车轮接合构件14e和16e之间的间隙中，车辆在所述一对平行的车轮接合构件14e和16e上驾驶(使得车辆的轮胎沿着装载台构件14e和16e转动)。如此安装并优选沿中心通路14d和16d可移除地安装的板材46大体上在上甲板和下甲板上的较大的开口之上提供铺板或盖板，以协助承载例如托盘34。特别有利地，板材46的上表面46a被上升到至少稍微在相应的车轮接合构件14e和16e的上表面之上，使得当托盘34在装载期间向下放置到上甲板和下甲板上时，通常为木制的托盘的底部坐落在上表面46a上，以代替坐落在金属的车轮接合构件14e、16e上。因此，板材46在甲板和托盘的下侧之间提供增大的摩擦以防止负载在运输期间滑动。

在图示的实施例中，横跨构件48横向地跨越并处于构件14e之间和构件16e之间，以支撑板材46的下侧。横跨构件48的布置不受限制，纵向延伸的刚性构件同样可以使用，无论它们是梁、或管等。而且，在拖车10的一些实施例中，在构件14e，16e的横向外侧边缘与相应的护轨40之间可能形成有侧间隙，该间隙也可用铺板覆盖以覆盖侧间隙。

虽然图示出支柱和致动器18的有限实施例，本领域技术人员应该理解的是，在不背离本发明的范围的情况下，各种致动器组件和系统可被应用于选择性地使上甲板14和下甲板16上升、下降和倾斜并且特别是在下甲板16的前浮动腹部42a和后浮动腹部42b中。本领域技术人员还应理解的是，如何提供对应于致动器和支柱18的液压致动系统，以及如何将其端部枢轴安装到护轨或其他拖车结构上并安装到上甲板结构和下甲板结构上，从而使得上甲板14和下甲板16特别是前浮动腹部装载台42a和后浮动腹部装载台42b可平滑地且稳定地铰接并锁定在其期望的位置以获得上下甲板期望的定向，并在下甲板内获得浮动腹部前装载台和浮动腹部后装载台的期望的定向。

如图8-11中所示，在卡车22的另一实施例中，头部装载台上甲板可具有可独立铰接的前方部分和后方部分。因此，头部装载台上甲板的前装载台24a可独立于后装载台24b被提升和倾斜。这与驾驶室上方装载台20的倾斜能力结合，使得驾驶室上方装载台20、头部装载台上甲板24的前装载台24a和后装载台24b的组合可被结合以承载多种负载。因此，例如托盘负载可如图10所示地被承载，其中头部装载台上甲板和驾驶室上方装载台大体共面并水平。这在头部装载台的下甲板上提供空间以同样承载另外的托盘。如图11所示，驾驶室上方装载台20可倾斜以适于承载车辆并允许另外的车辆被承载在头部装载台上甲板的前装载台和后装载台上，同时在允许头部装载台下甲板上存在空间以承载另外的车辆。

如图9中示，在头部装载台上甲板的前装载台和后装载台处于它们的完全下降位置的情况下，比如图9a的厢式货车和图9b的二十英尺长集装箱的负载可被容纳在头部装载台上，同时仍然允许驾驶室上方装载台承载负载。

对本领域技术人员显而易见地，在前文所公开的内容的启示下，在不脱离本发明的精神和范围的情况下可以在本发明的实践中进行许多变更造和修改。因此，本发明的范围将通过所附权利要求限定的主旨来解释。

Claims (13)

1.一种可变拖车系统，包括：

可变拖车，具有分段式下甲板、通过能够选择性地致动的伸缩支柱安装到所述下甲板上的分段式上甲板，所述支柱能够被致动器致动以使所述上甲板在所述下甲板上方在下降位置、中间提升位置以及完全提升位置之间上升和下降，其中在所述完全提升位置所述上甲板被提升到所述下甲板上方以允许将车辆或货物装载到所述下甲板上，其中在所述中间提升位置所述上甲板在所述完全提升位置之下以紧贴地邻近所述下甲板上的所述车辆或货物的最上端，其中在所述下降位置所述上甲板坐落在所述下甲板的中间区段上并坐落在所述下甲板的提升的轮舱上，

所述可变拖车系统的特征在于，所述拖车包括分开且纵向延伸的平行的一对护轨，并且其中所述分段式下甲板包括浮动前区段，该浮动前区段位于所述中间区段前方并且能独立地致动以相对于所述一对护轨能够选择性地在完全下降位置和提升位置之间上升和下降，并且其中当处于所述浮动前区段的完全下降位置时，所述前区段被下降到所述一对护轨之间的下端且大体上完全在所述一对护轨的最上边缘之下，并且其中当处于所述浮动前区段的提升位置时，所述前区段被提升以与所述护轨的所述最上边缘共面或位于所述护轨的所述最上边缘之上，从而货物能够横向地从侧面装载到位于所述一对护轨之上的所述前区段上，

其中所述分段式下甲板进一步包括介于所述浮动前区段与所述下甲板的所述中间区段之间的浮动后区段，所述浮动后区段能独立地致动以独立于所述浮动前区段相对于所述一对护轨选择性地在完全下降位置和提升位置之间上升、下降和倾斜，并且其中，当处于所述浮动后区段的完全下降位置时，所述浮动后区段被下降到所述一对护轨之间的下端且完全在所述一对护轨的最上边缘之下，并大体上与所述一对护轨的下边缘对齐，并且其中，当处于所述浮动后区段的提升位置时，所述浮动后区段能够选择性地定位以为倾斜的或为水平的并与所述护轨的所述最上边缘共面或者位于所述护轨的所述最上边缘之上，从而货物能够从相对于所述拖车的长度横向定向的方向装载以从侧面装载到所述一对护轨之上的所述浮动后区段上。

2.根据权利要求1所述的系统，进一步包括：

头部装载台，具有下甲板和安装在该下甲板之上的上甲板，所述头部装载台上甲板具有用于选择性地竖直致动所述头部装载台上甲板的竖直致动器、安装在卡车的驾驶室上方的驾驶室上方平台，当所述驾驶室上方平台被安装到所述卡车的所述驾驶室上方时，所述头部装载台上甲板能够提升到大体上与所述驾驶室上方平台水平对齐的水平上升位置，并且能够在保持大体水平的同时定位在水平完全下降位置与所述水平上升位置之间的位置，

其中，所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板被一个堆叠在另一个之上并从所述驾驶室上方平台向后延伸，使得所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板的最后端悬臂式地向后延伸，以被定位在所述卡车的栓钩上方，

并且其中，所述拖车进一步包括从所述拖车向前延伸的联接器，以与所述卡车上的对应联接器接合并配合。

3.根据权利要求2所述的系统，进一步包括桥接构件，所述桥接构件被安装用于在所述头部装载台上甲板和所述头部装载台下甲板的所述最后端与所述拖车上甲板和所述拖车下甲板的最前端之间协作，以当所述头部装载台上甲板和所述拖车的分段式上甲板大体水平地对齐时或者当所述头部装载台下甲板和所述拖车的分段式下甲板大体水平地对齐时，分别桥接所述头部装载台上甲板和所述拖车的分段式上甲板之间以及所述头部装载台下甲板和所述拖车的分段式下甲板之间。

4.根据权利要求2所述的系统，其中所述驾驶室上方平台能够选择性地与水平面倾斜以选择性地使所述驾驶室上方平台的后端上升和下降。

5.根据权利要求4所述的系统，其中所述头部装载台上甲板能够选择性地与水平面倾斜。

6.根据权利要求2所述的系统，其中所述拖车为栓钩导引式拖车。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述浮动后区段能够在所述中间区段与所述浮动前区段之间沿长度方向延伸，以当在所述中间区段与所述浮动前区段之间形成倾斜的装载台时伸长。

8.根据权利要求7所述的系统，其中所述浮动后区段能够伸缩延伸。

9.根据权利要求1所述的系统，其中所述分段式下甲板包括下部的一对车轮接合构件，并且其中所述一对车轮接合构件是平行的且横向分开的，并且其中所述一对车轮接合构件邻近所述一对护轨中的所述护轨以在所述一对车轮接合构件之间形成纵向延伸的中心开口，

并且其中，所述中心开口用于支撑沿该中心开口安装的能移除的铺板；

并且其中，所述分段式下甲板进一步包括能移除的铺板，该铺板能安装到所述中心开口中以在所述中心开口之上形成大体坚固的连续地板。

10.根据权利要求9所述的系统，其中所述铺板具有上表面，在所述铺板被安装到所述中心开口中时，所述上表面被提升到所述一对车轮接合构件的上表面上方。

11.根据权利要求10所述的系统，其中所述铺板的所述上表面用于增大所述铺板与坐落在所述铺板上的负载之间的摩擦。

12.根据权利要求11所述的系统，其中所述铺板为木制的。

13.根据权利要求9所述的系统，其中所述分段式上甲板由上部的一对装载台构件形成，所述上部的一对装载台构件大体上竖直地对齐在所述下部的一对车轮接合构件上方，以形成所述上部的一对装载台构件之间的第二中心开口，

并且其中，所述分段式上甲板进一步包括能移除的铺板，该铺板能安装到所述第二中心开口中以在所述第二中心开口之上形成第二大体坚固的连续地板。