ES2647974A1 - Plataforma de transporte - Google Patents

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Abstract

Plataforma de transporte que comprende al menos cuatro columnas verticales (7) de elevación donde van montadas dos vigas longitudinales (5 y 6) situadas a igual altura, entre las que va montada al menos una estructura plana basculante (8) compuesta por un marco telescópico formado por dos cercos (16) en U que tienen sus ramas laterales (17) alineadas y relacionadas telescópicamente.

Description

DESCRIPCIÓN
PLATAFORMA DE TRANSPORTE
Campo de la invención
La presente invención se refiere a una plataforma de transporte que puede formar parte de un camión o estar concebida como plataforma o remolque 5 independiente, contenedor o caja móvil para su uso en carretera, vía ferroviaria o vía marítima y que está dotada de medios que permiten su doble uso para el transporte de vehículos y para el transporte de mercancías.
Antecedentes de la invención
Las plataformas para el transporte de vehículos son ampliamente conocidas y 10 utilizadas, especialmente para el transporte de vehículos por carretera y ferrocarril. Estas plataformas, formando parte de un camión o como plataformas independientes, están dotadas de estructuras concebidas para poder transportar de forma segura, en uno o dos pisos, el mayor número de vehículos posibles.
Son plataformas para el fin expuesto que utilizan un piso doble accionado 15 hidráulicamente que en algún caso puede estar además dividido en varias partes, para tener una configuración flexible capaz de cargar coches y embalajes en un mismo camión. En este sentido puede citarse la EP0233004A2 y CN203497448U. En este tipo de dispositivos no se aprovecha bien espacialmente la plataforma, los coches no se inclinan y hay que dejar una separación muy grande entre coches de diferentes 20 pisos ya que tienen en medio el piso de separación. La configuración y dispositivos planteados, por otra parte, no dejan además lugar a la carga lateral del camión.
También son conocidas plataformas que utilizan doble piso o conjunto de rampas laterales que además de subir y bajar de forma hidráulica se inclinan con tramos, también de forma hidráulica. Como antecedentes pueden citarse las 25 US4992013 y CN201040502Y. Los inconvenientes son similares al caso anterior, aunque menos acusados. No se aprovecha bien espacialmente el camión, y hay que dejar una separación muy grande entre coches en la vertical ya que tienen en medio el piso de separación o una rampa en la zona de las ruedas. Como en el caso anterior no dejan además lugar a la carga lateral de la plataforma. 30
Por último, puede citarse las plataformas que utilizan mecanismos que suben cada eje del coche de forma independiente, como se describe en las CN101318586A, RU2346873C2, CN1095024A y CN201068303I. De esta forma se consigue un mejor
aprovechamiento del espacio al aproximar e inclinar a voluntad los coches y aproximarlos más entre sí, ya que el techo de un coche se podrá aproximar al piso del coche que está encima sin tener en medio un piso o una rampa de separación que impida esta aproximación máxima. Esta configuración no deja lugar a la carga lateral de la plataforma y resta anchura de carga en muchas zonas del camión, restando por 5 tanto capacidad de carga en su uso como transporte de mercancías. Los medios utilizados no son fácilmente escamoteables por lo que se producirían muchas averías y daños en los citados mecanismos cuando el camión se utiliza en su modalidad de mercancías. Además, no es posible tener un doble ascensor al no poder intercalar los diferentes ascensores por eje, con lo que se pierde capacidad de carga. Tampoco 10 permite aprovechar espacio encima de la cabina del camión y además con la subida independiente por eje resulta una estructura poco robusta frente a la utilizada en la presente invención.
Descripción de la invención
15
La presente invención tiene por objeto una plataforma de transporte, que está dotada de medios que permiten su transformación entre una plataforma tradicional para transporte de mercancías y una plataforma para transporte de vehículos, teniendo así dicha plataforma la capacidad de doble uso: el transporte de vehículos y el transporte de mercancías. 20
La presente invención resuelve por tanto el problema logístico estructural que tienen los camiones portavehículos y los vagones ferroviarios portavehículos tradicionales que por ser medios dedicados en exclusiva al transporte de vehículos realizan muchos trayectos a media carga o en vacío debido a los desequilibrios logísticos existentes entre la situación de las grandes fábricas de automóvil y las 25 grandes zonas de destino de los vehículos.
Para ello, la plataforma de la invención dispone de los medios necesarios para su uso como plataforma de transporte de vehículos, medios que son fácilmente escamoteables, mediante un mecanismo accionable por el propio conductor del 30 camión o unidad tractora, para quedar transformada en una plataforma tradicional para el transporte de mercancías, que puede ser cargada tanto por la parte trasera como por un lateral y conservando la capacidad de carga y las medidas estándar de los camiones de mercancías.
El hecho de que los medios que permiten el transporte de vehículos en la plataforma de la invención sean escamoteables y sus dimensiones muy reducidas, supone una considerable ventaja respecto a otras soluciones, en las que tales medios incluyen elementos fijos que impiden la carga lateral y elementos que reducen las dimensiones útiles reduciendo la capacidad de carga cuando se quiere usar como 5 plataforma para el transporte de mercancías.
Cuando la plataforma de la invención se transforma para su uso para el transporte de vehículos dispone de medios que permiten situar a cada vehículo a transportar en el sitio adecuado, regulando su altura, posición longitudinal en el camión y ángulo de inclinación, unido al hecho de que la plataforma es totalmente hueca, 10 hacen posible la máxima aproximación de unos vehículos a otros, aproximando el techo de un coche al piso del coche que está encima, quedando distancias entre vehículos muy inferiores a las que se encuentran en plataformas concebidas para su uso exclusivo en el transporte de vehículos tradicionales en las que entre los coches existe un piso o una rampa de separación que impide esta aproximación máxima entre 15 vehículos.
Esta aproximación máxima que se consigue es fundamental para poder transportar dos filas de vehículos en un camión de mercancías, los portavehículos tradicionales parten desde una altura más baja al suelo que las plataformas de mercancías, en la presente invención con la estrategia de mayor aproximación de 20 vehículos, se consigue partiendo de un medio para transporte con configuración de base de mercancías con una mayor altura respecto al suelo transportar un número de vehículos similar e incluso superior.
En la plataforma de la invención, los medios para el transporte de vehículos tienen un diseño estructural que permiten sujetar el vehículo con seguridad. 25
Tal y como se ha indicado, la plataforma de la invención puede formar parte de un camión o consistir en una plataforma o remolque independiente, contenedor o caja móvil ferroviaria o marítima remolcable por un camión o unidad tractora.
30
La plataforma de la invención comprende al menos dos vigas longitudinales que van dispuestas por encima de la plataforma a un mismo nivel o altura, cada viga longitudinal va montada en dicha plataforma por medio de al menos dos columnas verticales de elevación.
La plataforma puede incluir cuatro vigas longitudinales dispuestas por parejas 35 en dos niveles o pisos.
Según una forma preferida de ejecución, las vigas longitudinales van montadas en la plataforma a través de dos columnas verticales de elevación, situadas preferentemente en coincidencia con los extremos de las vigas y con las esquinas de la plataforma.
Mediante estas columnas verticales de elevación las vigas pueden desplazarse 5 verticalmente entre posiciones límite superior e inferior, en una de las cuales al menos quedan escamoteadas, de modo que tanto la trasera como los laterales de dicha plataforma quedan libres de obstáculos que pudieran impedir su carga por cualquiera de estos lados.
Sobre cada dos vigas longitudinales situadas a igual altura se monta una 10 estructura plana basculante, mediante dos ejes transversales de giro alineados, cada uno de los cuales conecta a la estructura plana con la viga longitudinal de un lado. Además, la estructura plana basculante queda relacionada con las vigas longitudinales entre las que va montada mediante un actuador que selecciona y fija la posición angular de dicha plataforma, respecto de la viga longitudinal. 15
Según una posible forma de ejecución, las columnas verticales de elevación consisten en husillos verticales, en cada uno de los cuales va montado al menos un elemento roscado que se conecta con las vigas longitudinales. El giro del husillo sobre sí mismo hace desplazarse verticalmente a los elementos roscados y con ello el desplazamiento vertical de las vigas longitudinales. 20
Preferentemente las estructuras planas basculantes serán de longitud regulable, pudiendo estar constituidas por un marco telescópico, en dirección paralela a las vigas longitudinales. Este marco puede estar compuesto por dos cercos en U, con sus ramas laterales alineadas y relacionadas mediante un mecanismo telescópico de conexión. 25
Cuando la plataforma incluye cuatro vigas longitudinales en dos niveles o alturas, se utilizarán, igual que en el caso anterior, al menos dos usillos por cada una de las vigas con el fin de lograr el movimiento en vertical de las vigas longitudinales, las dos vigas longitudinales superiores estarán sincronizadas entre sí, ya que el giro de los usillos que hace subir los elementos roscados estará coordinado, al igual que 30 las dos vigas longitudinales inferiores.
El hecho de que todo el conjunto anclado en las dos vigas longitudinales se desplace verticalmente a la vez le da consistencia, solidez y durabilidad al sistema.
35
Breve descripción de los dibujos
En los dibujos adjuntos se muestra un ejemplo de realización no limitativo, siendo:
 La figura 1 una vista en perspectiva de una plataforma constituida de acuerdo 5 con la invención.
 La figura 2 una vista parcial en perspectiva de la plataforma de la figura 1, a mayor escala.
 La figura 3 vista en perspectiva de posibles vehículos que incluyen la plataforma de la invención. 10
 La figura 4 muestra en alzado lateral a mayor escala el camión de la figura 3.
 La figura 5 vista en perspectiva de plataforma de transporte escamoteada.
 La figura 6 muestra vista cenital de esquema de una situación no enfrentada de los usillos intermedios.
 La figura 7 una visa similar a la figura 2, mostrando una posible variante de 15 ejecución.
Descripción detallada de un modo de realización
En la figura 3 se muestran dos plataformas de carga (1 y 2) constituidas de acuerdo con la invención, la primera de las cuales forma parte de un camión (3), 20 mientras que la segunda pertenece a un remolque (4).
La plataforma (1), figuras 1 y 3, incluye dos vigas (5 y 6) longitudinales paralelas y situadas a igual altura, las cuales van montadas entre dos columnas verticales de elevación (7) cada una. Entre cada dos vigas (5 y 6) situadas a igual altura van montadas dos estructuras planas basculantes (8). 25
La plataforma (2), figura 3, incluye dos vigas longitudinales (5 y 6) superiores, situadas a igual altura, entre las que van montadas dos estructuras planas basculantes (8), y dos vigas longitudinales (5´y 6´) inferiores, también situadas a igual altura, entre las que va montada una sola estructura plana basculante (8).
Las columnas verticales de elevación (7) van situadas en coincidencia con los 30 extremos de las vigas longitudinales (5 y 6) y son de altura igual a la del camión o remolque del que forman parte.
La plataforma podría incluir, en caso necesario, una o más columnas verticales de elevación (7´) intermedia, figura 6. En el caso de que existan columnas verticales de elevación intermedias (7’) y para evitar perder ancho útil de carga de mercancías en el camión, se ha previsto la posibilidad que estas columnas no estén enfrentadas en el camión, sino que se situarán en posiciones no enfrentadas las de uno y otro lado, 5 como puede apreciarse en la figura 6.
Según puede apreciarse en las figuras 1 y 2, cada plataforma plana basculante (8) va montada entre dos vigas (5 y 6) mediante dos ejes transversales (9) alineados y está además relacionada con dichas vigas mediante un actuador (10), por ejemplo, de tipo hidráulico. Mediante la activación de este actuador se provoca la basculación de la 10 estructura plana basculante (8) hasta alcanzar en cada caso la posición deseada.
En la figura 3 en el remolque (4) se observa que el actuador (10) que fija la inclinación de la estructura plana basculante (8) permite fijar dicha inclinación realizando un giro de la citada estructura (8) tanto en sentido horario como en sentido antihorario con el objeto de ajustarse a las diferentes composiciones de carga y diferentes dimensiones 15 de los vehículos que se dan en cada caso.
Las columnas verticales de elevación (7) consisten, en el ejemplo representado, en usillos verticales, figuras 1 y 2, en los que van montados elementos roscados (11). Al girar los usillos de las columnas (7) sobre si mismos hará subir o bajar los elementos roscados (11). En la plataforma (2), figura 3, las vigas 20 longitudinales (5 y 6) superiores se acoplan mediante al menos cuatro elementos roscados (11) a los usillos de las columnas (7) y las otras dos vigas longitudinales inferiores (5´y 6´) se acoplan también mediante al menos otros cuatro elementos roscados (11) a los husillos de otro juego de columnas (7’’) independiente y en paralelo a las columnas (7) de la plataforma superior. 25
Como medio de seguridad, entre cada estructura plana basculante (8) y las vigas longitudinales (5 y 6), puede disponerse un arco (12), figura 2, limitador del ángulo máximo de basculación de dichas estructuras.
El desplazamiento de los elementos roscados (11) que sustentan las vigas (5-6) situadas a igual altura estará sincronizado, por ejemplo, mediante la actuación de 30 un único motor (13), figuras 2 y 7, situado debajo de la plataforma de transporte para no restar capacidad de carga, figura 1. A través de barras de transmisión (14) se
puede realizar un acoplamiento mecánico que provoca el giro al mismo tiempo de todos los usillos sobre sí mismos.
Las estructuras planas basculantes (8) están constituidas, figura 2, por un bastidor en forma de marco telescópico, compuesto por dos cercos (16) en U que tienen sus ramas laterales (17) alineadas y conectadas mediante un mecanismo 5 telescópico, constituido por ejemplo por un perfil tubular (18) intermedio, en el que penetran las ramas laterales (17) alineadas, y por un actuador, por ejemplo, de tipo hidráulico. El perfil tubular (18) va montado en las vigas longitudinales (5-6) a través del eje (9) que sujeta el tubular (18) por el exterior del mismo para permitir a las ramas (17) deslizar a lo largo de dicho perfil tubular mediante un actuador (19) por ejemplo de 10 tipo hidráulico, para desplazar longitudinalmente las estructuras planas, respecto de las vigas longitudinales (5-6). Los cercos (16) disponen de huecos (20) para el encaje de las ruedas de los vehículos a transportar, huecos que pueden incluir al menos una barra (21) de posición ajustable, figura 2, que se fijará en la posición necesaria para adaptarse a las diferentes dimensiones de rueda de los diferentes coches. 15
Las ramas laterales (17) que son telescópicas se adaptarán, de forma manual o con un automatismo, a la distancia entre ejes del vehículo que va a soportar. Una vez colocado el vehículo se fijará mediante un bulón (22), figura 2, para fijar el movimiento telescópico de las ramas laterales (17).
Una vez fijado el movimiento telescópico de las ramas laterales (17), el actuador (19) 20 actúa empujando las ramas laterales (17) que se deslizan por el perfil tubular (18) que está fijado a las vigas longitudinales (5 y 6) a través del eje (9), con lo que se consigue resituar la plataforma longitudinalmente en el camión hacia delante o hacia atrás hasta el límite que alcanza la longitud del actuador (19). Finalmente, mediante el actuador (10) y arco (12), figura 2, se fija la posición angular de las estructuras planas. 25
Según puede apreciarse en la figura 2, las vigas longitudinales (5 y 6) disponen de varios orificios (23), figura 2, con el objeto de poder obtener una regulación adicional de la posición longitudinal de las plataformas (8). Estos orificios (23) están alineados en ambas vigas y entre dos de ellos alineados se montan los ejes transversales (9), permitiendo resituar el eje (9) de las plataformas (8) a lo largo de las vigas 30 longitudinales (5 y 6) en función de las dimensiones de los vehículos a transportar. El cambio de orificio (23) de la estructura plana basculante (8) deberá realizarse en este caso de forma manual cuando las plataformas están en la base del camión antes del proceso de carga de vehículos.
Para realizar este movimiento a lo largo de las vigas longitudinales (5 y 6) de forma automática se ha previsto un carro (25) con rodamientos, figura 7, en el que irían montados el eje (9) y un extremo del actuador (10). Este carro con rodamientos (25) se desplazaría a lo largo de las vigas longitudinales (5 y 6) empujado por un actuador (26) que podría ser de tipo hidráulico. 5
El hueco limitado entre cada dos cercos (16) en U de las estructuras planas basculantes permitirá aproximar al máximo los vehículos a transportar, permitiendo aproximar el techo de un vehículo con la parte baja del que está encima y así reducir al máximo la altura y poder transportar dos filas de vehículos en un camión de mercancías tal y como se representa en la realización de la figura 4. 10
Cuando no sea necesario ajustar o variar la longitud de las estructuras planas basculantes (8), dichas estructuras pueden estar constituidas por un marco rectangular fijo.
Mediante la plataforma de la invención, para su uso en el transporte de mercancías, las vigas longitudinales (5 y 6) y las estructuras planas basculantes (8) se 15 desplazan hasta alcanzar su máxima altura y se sitúan en posición totalmente horizontal para ocupar el mínimo espacio, quedando de este modo dicha plataforma libre para su carga trasera o lateral como se muestra en la figura 5. También las vigas longitudinales (5 y 6) y estructuras planas basculantes (8) pueden desplazarse hasta la superficie de la plataforma y mediante tapas lograr una superficie continua de carga. 20
Cuando la plataforma se utiliza para el transporte de vehículos, el momento de realizar la carga de los mismos, la plataforma se presenta con las estructuras planas sobre el suelo de dicha plataforma desplegándose en la parte trasera de dicha plataforma rampas para permitir la subida de los vehículos.
Se ajusta la longitud de cada estructura plana a la distancia entre ejes de los 25 coches, una vez ajustada esta longitud se disponen bulones (22), figura 2, para asegurar la longitud seleccionada y se procede a la carga de los vehículos, después de lo cual se realiza el trincaje de las ruedas con eslingas.
Se procede entonces a la subida de los vehículos cargados en las estructuras del nivel superior, para que puedan ser introducidos los vehículos del piso inferior. 30 Para poder elevar los vehículos del piso superior y que no toquen con el techo, los techos deberán estar dotados con mecanismos telescópicos independientes que permita dicha maniobra. Una vez situados y trincados con eslingas los coches que van
en la zona inferior, se ajusta la altura del nivel superior, el ángulo de las estructuras planas basculantes accionado el actuador (10) y posición longitudinal con el actuador (19), se fijan las posiciones seleccionadas mediante pasadores (24) y arco (12), figura 2.
Para la descarga de los coches se realizan las operaciones a la inversa. 5
Para un máximo aprovechamiento del espacio se ha previsto que tanto los techos, como las puertas delantera y traseras de los camiones, remolques o cajas móviles puedan ser eventualmente de lona que se recojan en forma de cortina enrollable para que se pueda circular con alguna de estas partes abiertas y así poder llevar los coches hasta el extremo del medio de transporte con el fin de maximizar 10 tanto la altura como la longitud útil.

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Plataforma de transporte, caracterizada por que comprende al menos dos vigas longitudinales (5 y 6) superiores dispuestas en un mismo nivel o altura, que van montadas sobre columnas verticales de elevación (7), y al menos una estructura plana basculante (8) que va montada entre las dos vigas longitudinales (5 y 6) de un mismo 5 nivel, mediante sendos ejes transversales (9) de giro alineados, y está relacionada con dichas vigas mediante un actuador (10) capaz de regular y fijar la inclinación de dicha estructura plana.
  2. 2.- Plataforma según reivindicación 1, caracterizada por que las columnas verticales de elevación (7) consisten en husillos verticales que pueden giran sobre sí mismos, en 10 cada uno de los cuales va montado al menos un elemento roscado (11), estando cada viga longitudinal montada entre al menos dos elementos roscados de los husillos que conforman las columnas de elevación (7) del mismo lado de la plataforma.
  3. 3.- Plataforma según reivindicación 1, caracterizada por que entre las vigas longitudinales (5 y 6) de un mismo nivel van montadas al menos dos estructuras 15 planas basculantes (8).
  4. 4.- Plataforma según reivindicación 1, caracterizada por que las estructuras planas basculantes consisten en un marco telescópico, en dirección paralela a las vigas longitudinales, compuesto por dos cercos (16) en U que tienen sus ramas laterales (17) alineadas y relacionadas mediante un mecanismo telescópico de conexión y que 20 disponen de huecos (20) para el encaje de las ruedas de los vehículos a transportar.
  5. 5.- Plataforma según reivindicación 4, caracterizada por que los huecos (20) para el encaje de las ruedas de los vehículos a transportar están dotados de al menos una barra de posición ajustable (21).
  6. 6.- Plataforma según reivindicación 4, caracterizada por que el mecanismo telescópico 25 de conexión comprende, a cada lado, un perfil tubular (18), en el que penetran las ramas laterales (17) alineadas de las estructuras planas basculantes (8), y un actuador (19); cuyo perfil tubular va montado en las vigas longitudinales (5-6) a través del eje de giro (9), y cuyo actuador (19) relaciona las ramas laterales 17 con el perfil tubular (18).
  7. 7.-Plataforma según reivindicación 1, caracterizada por que sobre las vigas 30 longitudinales (5-6) van dispuestos sendos carros (25) centrales, sobre los que van
    montados los ejes de giro (9) y un extremo del actuador (10), cuyos carros están conectados a un actuador (26), para su desplazamiento a lo largo de dichas vigas
  8. 8.- Plataforma según reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las vigas longitudinales (5 y 6) disponen de pasajes (23) horizontales intermedios, alineados en ambas vigas, entre dos de cuyos pasajes alineados se montan los ejes transversales 5 (9) de giro a través de los que se montan las estructuras planas en dichas vigas.
  9. 9.- Plataforma según reivindicaciones anteriores, caracterizada por que entre las estructuras planas (8) y las vigas (5 y 6) va dispuesto un arco (12) limitador del ángulo máximo de basculación de dichas estructuras planas.
  10. 10.- Plataforma según reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende 10 dos vigas longitudinales (5 y 6) superiores que se acoplan mediante al menos cuatro elementos roscados (11) en los usillos de las columnas (7), y otras dos vigas longitudinales inferiores (5´ y 6´) que se acoplan mediante al menos otros cuatro elementos roscados (11) montados en usillos que conforman un segundo juego de columnas (7’’), independiente de las columnas (7). 15
  11. 11.- Plataforma según reivindicaciones anteriores, caracterizada por que los usillos que conforman las columnas (7-7’’) entre las que van montadas vigas longitudinales de un mismo nivel están accionados de forma sincronizada.
  12. 12.- Plataforma según reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las columnas verticales de elevación (7’) intermedias están situadas a ambos lados de la 20 plataforma en posiciones no enfrentadas.
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