ES2206316T3 - Aparato para desplazar contenedores. - Google Patents
Aparato para desplazar contenedores.Info
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Abstract
Un aparato para levantar y/o desplazar contenedores, el cual comprende una estructura de base (3) dotada de ruedas (2) y de soportes (5) lateralmente en ambos lados, así como de contrapesos (10) en sus extremos anterior y posterior; y en el cual se han dispuesto unas vigas transversales (4) sobre la estructura de base (3), paralelas a los ejes de dichas ruedas (2); y dichas vigas se han dotado de unidades de desplazamiento de contenedor, caracterizado por que la estructura de base (3) comprende dos coches o vehículos de base (1), dispuestos de forma anti-simétrica uno con respecto del otro y de modo que puedan desplazarse de forma síncrona uno con otro; ambos vehículos de base (1) están dotados de unidades de desplazamiento de contenedor que tienen unas garras o mordazas para contenedor superiores e inferiores (14), en el cual dichas unidades de desplazamiento de contenedor comprenden vigas de elevación inferiores y/o superiores (16, 17), montadas de forma desplazable y que soportan al menos una parte de dichas mordazas para contenedor (14).
Description
Aparato para desplazar contenedores.
La presente invención se refiere a un aparato
para desplazar contenedores, el cual comprende una estructura de
base dotada de ruedas, contrapesos y soportes en ambos lados, y en
el cual se han dispuesto unas vigas transversales sobre la
estructura de base, paralelas a los ejes de dichas ruedas, de manera
que dichas vigas constituyen soportes para unidades de elevación de
contenedores. El aparato puede utilizarse para una amplia variedad
de propósitos: elevación y/o desplazamiento de cualquier tipo de
contenedores (convencionales y/o de tipos especiales), y
especialmente para la descarga de contenedores de vagones de
ferrocarril u otros medios de transporte, la recolocación de
contenedores, la carga de vagones de ferrocarril o de otros medios
de transporte, o bien la transferencia de contenedores de un medio
de transporte a otro.
La carga, descarga y transferencia de
contenedores se lleva a cabo, generalmente, por medio de grúas u
otros dispositivos de elevación, gracias a los cuales los
contenedores son izados por sus lados o por su parte superior,
dependiendo de la práctica habitual correspondiente. El
desplazamiento de los contenedores por medio de grúas, sin embargo,
es un problema en todas las líneas ferroviarias que tienen tendido
aéreo. Por razones de seguridad, deben utilizarse locomotoras
mecánicas diesel especiales para trasladar los trenes hasta una
estación de carga en la cual pueda llevarse a cabo el
desplazamiento de los contenedores sin el riesgo de tocar los cables
del tendido aéreo.
Este tipo de carga consume tiempo y es cara,
debido a los costes de operación y de mantenimiento de las grúas, de
las estaciones de carga, de los vagones y de las locomotoras. Por
esta razón, la contribución al transporte de los contenedores por
tren es muy inferior al volumen que cabría esperar. El desarrollo
tecnológico se ha limitado, sin embargo, casi exclusivamente, a los
dispositivos de elevación, y se ha prestado una escasa atención a
la carga y la descarga.
Se utilizan vagones de horquilla elevadora en el
caso de que los contenedores que se han de trasladar se encuentren
fuera del alcance de las grúas. La principal desventaja del uso de
estos vagones es que el izamiento y el descenso pueden efectuarse
únicamente por el mismo lado. Una desventaja adicional es que los
contenedores han de levantarse hasta una posición bastante elevada,
lo que conlleva el mismo peligro para la seguridad por lo que
respecta a los cables del tendido aéreo.
El documento US 3.637.100 describe un vagón de
horquilla elevadora de traslado por basculamiento que tiene un
conjunto de elevación fijado en el lateral de un brazo de
basculamiento individual. El vehículo es capaz de operar, ya sea
como un dispositivo de carga frontal, ya sea como un dispositivo de
carga lateral, pero tan solo puede utilizarse en almacenes en los
que las cargas han de trasladarse en espacios relativamente
pequeños.
El documento DE 2521087 describe otro conjunto de
elevación dispuesto sobre el propio vehículo de transporte de
contenedores. El conjunto de elevación se instala de modo rodante
sobre raíles que están montados a uno o a ambos lados del vehículo
durante la carga o la descarga. El conjunto, tal y como se describe,
es claramente incapaz de cargar y recolocar los contenedores, y,
por lo demás, proveer a todos los vehículos de transporte de
contenedores con dichos conjuntos de elevación acarrearía costes
poco razonables.
El aparato que se describe en el documento DE AS
1.531.990 está montado sobre un vehículo provisto de ruedas y se
utiliza para la carga de contenedores. El conjunto elevador se
instala de modo que se desplace sobre raíles fijados al vehículo y
que sobresalen de ambos lados del mismo. Los contenedores se elevan
y hacen descender entre los raíles. Este aparato es capaz de
cargar, recolocar y descargar contenedores, si bien los raíles
sobresalientes restringen su uso considerablemente, puesto que
únicamente pueden trasladarse contenedores individuales de esta
manera. Como los contenedores se transportan, por lo general, en
grandes números y están unidos o acoplados entre sí, el uso del
aparato se ve bastante limitado.
El documento WO 97/03014 describe un vehículo o
coche para la elevación y/o traslado de contenedores, el cual
comprende una estructura de base provista de ruedas; unas vigas
paralelas dispuestas sobre la estructura de base; unos soportes de
contenedor situados por encima de las vigas; unos carros que ruedan
sobre las vigas y que están dotados de medios para la elevación y/o
el traslado de los contenedores, siendo dichos medios capaces de
plegarse por debajo del nivel de los soportes de contenedor, y en
el cual dichos soportes de contenedor se han dispuesto fuera del
recorrido de los carros. Este coche puede utilizarse para el
traslado de contenedores bajo cables tendidos por el aire, si bien
no es tampoco capaz de manejar todo tipo de contenedores.
El aparato para el manejo de cargas de acuerdo
con el documento GB 2.064.487 incluye un vehículo provisto de unos
pedestales montados de forma articulada y de pistas o guías
transversales plegables que, en uso, se extienden horizontalmente y
sobre las cuales pueden desplazarse respectivos carros. Este aparato
es, sin embargo, de una construcción bastante complicada y su
principal desventaja radica en que no es capaz de trabajar bajo
cables tendidos por el aire.
El objeto de la presente invención es, en
consecuencia, proporcionar unos medios para la carga, la descarga y
el traslado de contenedores de un modo que pueda realizarse
fácilmente en vías que dispongan de algún sistema de tendido aéreo,
y, al mismo tiempo, que permitan la carga, la descarga, el
almacenamiento y el traslado de los contenedores sin necesidad de
retirar o apartar los vagones de ferrocarril del sistema de tendido
aéreo, a fin de hacer competitivo el transporte por ferrocarril con
respecto al transporte por carretera.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un aparato de propósito general para el levantamiento
y/o el desplazamiento de contenedores, que comprende una estructura
de base dotada de ruedas, contrapesos y soportes en ambos lados, y
en el cual se han dispuesto unas vigas transversales sobre la
estructura de base, paralelas a los ejes de dichas ruedas, y dichas
vigas están dotadas de unidades para el desplazamiento de los
contenedores. La estructura de base comprende dos coches o vehículos
de base dispuestos de forma anti-simétrica uno con
respecto a otro (esto es, que constituyen partes opuestas
asimétricas correspondientes), y capaces de desplazarse de forma
síncrona uno con otro, de tal manera que dichos vehículos de base
están dotados de unidades de desplazamiento de contenedores que
tienen garras o mordazas para contenedor superiores e inferiores, y
en ellos dichas unidades de desplazamiento de contenedor comprenden
vigas de elevación desplazables inferiores y/o superiores, las
cuales proporcionan apoyo al menos a una parte de dichas mordazas
para contenedor.
De acuerdo con una realización preferida, los
soportes de contenedor se disponen por encima de las vigas. Los
soportes de contenedor son capaces, preferiblemente, de desplazarse
sobre rodillos dispuestos sobre dichos vehículos de base en
dirección longitudinal. Las unidades de desplazamiento de contenedor
pueden también disponerse móviles sobre rodillos, sobre las vigas
transversales, preferiblemente dispuestas por debajo del nivel de
la plataforma de dichas estructuras de base.
Entre los vehículos de base se ha dispuesto una
conexión electrónica, vía radio o mecánica, y el soporte o apoyo de
los vehículos de base puede comprender ruedas de soporte o patas de
soporte.
De acuerdo con una realización preferida, las
unidades de desplazamiento de contenedor comprenden bastidores de
elevación y/o columnas de elevación, desplazados por la acción de
medios de elevación, estando dichos medios de elevación dispuestos
sobre carros y comprendiendo dichos bastidores de elevación y/o
dichas columnas de elevación al menos una repisa superior
horizontal, de tal manera que al menos una parte de dichas mordazas
para contenedor se dispone sobre dicha repisa.
De acuerdo con otra realización, las vigas de
elevación inferiores y/o superiores se disponen sobre dichos
bastidores de elevación y/o dichas columnas de elevación, y existen
brazos de elevación plegables dispuestos sobre las vigas de
elevación superiores.
Pueden existir correderas que se desplacen a lo
largo de dichas vigas de elevación, de modo que las mordazas para
contenedor y los brazos de elevación plegables son portados en
dichas correderas.
Cuando se utiliza el aparato de acuerdo con la
presente invención, no existe necesidad de camiones, puestos o
lugares de carga carentes de sistemas de tendido aéreo, ni tampoco
de motores diesel para desplazar los vagones de ferrocarril al lugar
de carga.
El aparato de acuerdo con la invención puede ser
empleado con un consumo de potencia bajo, en comparación con las
grúas, y puede automatizarse y controlarse fácilmente, incluso con
la ayuda de un sistema informatizado.
El aparato es capaz de funcionar bajo el sistema
de tendido aéreo sin que exista ningún riesgo de accidente y sin
que se precise la interrupción del sistema eléctrico durante la
operación. La velocidad de la carga es cinco o seis veces mayor que
la de los métodos convencionales, y no se ocasiona la contaminación
del aire por los motores diesel. El aparato es más seguro que las
grúas convencionales por lo que respecta también al riesgo de
accidentes.
Una ventaja fundamental de la presente invención
es que abre un nuevo camino para la carga de contenedores, que
ciertamente puede desarrollarse de muchas formas con el fin de
mejorar este tipo de carga.
Se describirán, a continuación, realizaciones de
la invención, de forma más particular y a modo de ejemplo, con
referencia a los dibujos que se acompañan, en los cuales:
la Figura 1 es una vista lateral del aparato de
acuerdo con la invención, durante la carga de un contenedor,
la Figura 2 es el aparato en un momento
subsiguiente a la etapa que se muestra en la Figura 1, con el
contenedor situado sobre los soportes,
la Figura 3 muestra la vista frontal del aparato
levantando un contenedor con una viga de elevación inferior (lado
izquierdo) y con unas mordazas para contenedor según norma ISO (lado
derecho), respectivamente,
la Figura 4 es la vista en planta superior del
aparato, provisto de una viga de elevación superior extendida,
la Figura 5 es la vista en planta superior del
aparato, provisto de una viga de elevación inferior extendida,
las Figuras 6 a 12 muestran las etapas del
procedimiento de carga de un contenedor con unas mordazas para
contenedor de acuerdo con la norma ISO,
la Figura 13 muestra la carga de un contenedor de
parte superior blanda o no rígida con el uso de las vigas de
elevación superiores,
las Figuras 14 a 20 muestran las etapas de volver
a cargar un contenedor con las vigas de elevación inferiores,
la Figura 21 es la vista lateral de otra
realización del aparato cuando está levantando un contenedor,
las Figuras 22 a 24 muestran las etapas
adicionales de volver a cargar el contenedor de la Figura 21, y
las Figuras 25 y 26 muestran las vistas frontal y
lateral de otra realización del aparato.
La Figura 1 y la Figura 2 muestran una
realización preferida de la presente invención. El aparato para
desplazar contenedores tiene una estructura de base 3 que comprende
dos coches o vehículos de base 1 construidos y dispuestos de forma
anti-simétrica, uno opuesto al otro. Éstos están
dotados de ruedas 2 y de vigas transversales 4 situadas en sus
secciones intermedias, en una posición baja. Estas vigas
transversales 4 están colocadas de modo que sobresalen de la
estructura de base 3, y tienen soportes 5 en cada lado. Existen
carros 6 que ruedan sobre las vigas 4, y estos carros 6 están
provistos de unidades de desplazamiento de contenedor que comprenden
bastidores de elevación 8, accionados por medios de elevación 7.
Existen también unos soportes de contenedor 9, portados por rodillos
dispuestos sobre los vehículos de base 3. Los soportes 9 pueden
consistir en simples vigas o pueden tener partes superiores
construidas a modo de plataformas de rodillos destinadas a permitir
a los contenedores desplazarse sobre ellas. Del otro lado de los
medios de elevación 7 existen contrapesos 10, una unidad de
suministro hidráulico 11 y una unidad de control eléctrica 12.
La Figura 3 muestra la vista frontal del aparato
de acuerdo con la invención. Puede observarse cómo las vigas 4
están dispuestas sobresaliendo de la estructura de base 3, y cómo
los soportes 5 son patas accionadas hidráulicamente que descansan
sobre raíles de soporte 13. Pueden aplicarse también, en lugar de
las patas, unas ruedas dispuestas a rodadura sobre los raíles
13.
El bastidor de elevación 8 está dotado de garras
o mordazas para contenedor 14 en ambos lados, a fin de levantar los
elementos conforma a la norma ISO de los contenedores para su
elevación. En ciertos casos, algunas mordazas (por ejemplo, las
situadas inferiormente) pueden ser reemplazadas por topes.
En el lado derecho de la Figura 3, un contenedor
15 es soportado por unas mordazas para contenedor 14 y es hecho
descender hasta los soportes 9.
En el lado izquierdo de la Figura 3, otro
contenedor 15 es desplazado por la viga de elevación inferior 16
que es portada sobre el bastidor de elevación 8. La viga puede
empujarse hasta situarse bajo el contenedor, a fin de
levantarlo.
El bastidor de elevación 8 puede tener también
una viga de elevación superior 17, tal como se muestra en la Figura
4. Esta viga de elevación superior es portada por unas ménsulas de
expansión 18, las cuales pueden desplazarse ligeramente en
dirección vertical. En el extremo de las vigas superiores se han
dispuesto brazos plegables 19 con el fin de evitar el basculamiento
del contenedor durante la carga que se efectúa únicamente con las
mordazas inferiores 14.
Las vigas de elevación inferiores 16 (véase la
Figura 5) son de construcción similar: unas ménsulas de expansión
18 se han dispuesto en la parte inferior del bastidor de elevación
8 con el fin de proporcionar apoyo a las vigas. Estas vigas, sin
embargo, no comprenden brazos plegables, sino que tienen una sección
extrema en estrechamiento que hace más fácil empujar la viga bajo
el contenedor. Las mordazas están fijas a las ménsulas de
expansión.
Las vigas de elevación superiores 17 se utilizan
generalmente para el traslado de contenedores de parte superior
blanda (intercambiable), los cuales no pueden ser abrazados por su
parte superior y, en consecuencia, no forman necesariamente parte
del aparato. En caso de que se apliquen, sin embargo, resulta fácil
modificar la construcción de un modo tal, que sea posible llevar a
cabo el levantamiento de cualquier tipo de contenedores por medio
de las vigas de elevación superiores 17.
Es más, puede resultar ventajoso construir el
aparato a la manera de un sistema de bloques de construcción, lo
que significa que el módulo básico no contiene todos los elementos
de elevación (vigas superiores e inferiores, brazo plegado,
mordazas, extensiones, etc.), sino únicamente los necesarios para un
propósito determinado. Esto mismo es válido para el resto de
accesorios, como, por ejemplo, las patas de soporte, las ruedas o
los raíles. Es posible disponer también una simple columna de
elevación en lugar del bastidor de elevación.
Los coches o vehículos de base se controlan
preferiblemente por medio de un sistema electrónico sincronizado
mediante enlace de radio entre ambos vehículos. Puede disponerse
también, por supuesto, un sistema mecánico.
El aparato puede utilizarse como se muestra en
las Figuras 6 a 26, de las cuales las Figuras 6a a 26a muestran
vistas frontales y las Figuras 6b a 26b muestran vistas en planta
superior. Haciendo referencia a las Figuras 6 a 12, se muestra en
ellas el procedimiento de carga sin vigas de elevación, únicamente
con la ayuda de mordazas según la norma ISO, fijadas a los
bastidores de elevación.
La posición de inicio de la carga se muestra en
las Figuras 6a y 6b, de las cuales la Figura 6a muestra una vista
frontal y la Figura 6b una vista en planta superior. Cuando un
vagón A provisto de contenedores B se dispone en su posición de
carga opuestamente al vagón de ferrocarril C, el vehículo de base D
(de acuerdo con la invención) se desplaza hasta su primera
posición, en la que las mordazas de contenedor se encuentran
alineadas con los elementos de acuerdo con la norma ISO de los
contenedores. Preferiblemente, se han dispuesto elementos sensores
para el ajuste hasta la posición correcta. Como segunda etapa, las
vigas sobresalientes se apoyan en, o son respaldadas por, los
soportes, y los carros se aproximan al contenedor. Siguiendo un
ajuste vertical, los carros se desplazan hacia el contenedor y se
activan las mordazas o garras (empujadas hacia delante y
volteadas), a fin de abrazar el contenedor (Figura 7).
A continuación, el contenedor se levanta y se
desplaza hasta una posición central sobre los vehículos de base,
tal como se muestra en la Figura 8. Una vez que se ha hecho
descender el contenedor hasta los soportes de contenedor, los carros
se retraen o retiran y los vehículos de base se separan unos de
otros hasta que disponen de espacio suficiente para adoptar una
posición central (Figura 9). En esta posición, los soportes de viga
se liberan y los vehículos se desplazan con el contenedor hasta la
posición de carga (opuesta), en la que los carros ruedan hacia el
otro lado y los vehículos de base se aproximan entre sí (Figura
10). Estando en su posición correcta, y estando los soportes de
viga en situación activa, las mordazas se empujan hacia delante y se
hacen voltear con el fin de abrazar el contenedor, el cual se
levanta a continuación y se desplaza hacia el otro lado (Figura
11).
El contenedor se carga entonces en el vagón de
ferrocarril, y los vehículos de base del aparato regresan a su
posición de partida (Figura 12).
En la mayor parte de los casos, los contenedores
estándar provistos de uniones o sujeciones de acuerdo con la norma
ISO pueden ser desplazados mediante abrazamiento únicamente con las
mordazas superiores. En la región inferior del contenedor, basta,
generalmente, con disponer topes. En los últimos tiempos, sin
embargo, han aparecido contenedores de parte superior blanda
(intercambiable), a los que ya se ha hecho referencia
anteriormente, los cuales no pueden ser abrazados por su parte
superior. En tales casos, se utilizan las mordazas inferiores para
abrazar o sujetar el contenedor, mientras que los brazos plegados
situados en las vigas de elevación superiores soportan el
contenedor con el fin de evitar su basculamiento, tal como se
muestra en la Figura 13. El contenedor así abrazado puede ser
desplazado de la forma que se ha mostrado ya en las Figuras 6 a
12.
Las Figuras 14 a 20 muestran el uso de las vigas
de elevación inferiores.
En la Figura 14, ambos vehículos de base se
encuentran en la posición inicial, y los elementos de elevación se
han hecho descender y las vigas se encuentran en una posición
central.
En primer lugar, los vehículos de base adoptan
una posición que se corresponde con la longitud del contenedor que
se ha de desplazar, después de lo cual los carros se desplazan
hacia la posición derecha. Una vez ajustados horizontalmente, los
carros se aproximan al contenedor y las ménsulas de extensión
superiores empujan la parte superior del contenedor con el fin de
hacerlo bascular. En esta posición basculada, las vigas inferiores
son empujadas hasta situarse por debajo del contenedor, y las
ménsulas de extensión se retraen al objeto de permitir al contenedor
descansar completamente sobre las vigas inferiores.
A continuación, se eleva el contenedor (Figura
15) y se desplaza hasta una posición central sobre los vehículos de
base, tal como se muestra en la Figura 16. Una vez que se ha hecho
descender el contenedor hasta los soportes de contenedor, los
carros se retraen o retiran y los vehículos de base se alejan uno de
otro hasta que tienen espacio suficiente para adoptar una posición
central (Figura 17). En esta posición, los carros se desplazan con
el contenedor hacia la posición de carga (opuesta), de tal manera
que los carros ruedan hacia el otro lado y los vehículos de base se
aproximan el uno al otro. Ya en la posición correcta, las vigas son
empujadas hacia delante y el contenedor es, a continuación, alzado
(Figura 18), desplazado hacia el otro lado y hecho descender allí
(Figura 19). Los vehículos de base del aparato regresan a su
posición inicial (Figura 20).
En la Figura 21 puede observarse otra realización
preferida.
En ella, los bastidores de elevación 8 tienen, en
los extremos superiores, repisas horizontales 20, y las vigas de
elevación 17 son guiadas en el extremo de estas repisas. Las
mordazas 14 de acuerdo con la norma ISO, así como los brazos de
elevación 19, están fijadas a correderas 21 montadas para movimiento
transversal en las vigas 17.
Los vehículos de base 1 no comprenden vigas de
soporte de contenedor, y los contenedores son soportados -si es
necesario- por la parte inferior de los propios medios de elevación
7. La Figura 21 muestra la etapa en la que el contenedor acaba de
ser alzado por los brazos de elevación plegables 19. La misma etapa
puede observarse en la Figura 22, en la cual el aparato se muestra
en vista frontal. Las etapas siguientes se muestran en la Figura 23
y en la Figura 24.
Los medios de elevación 7 se desplazan hacia la
posición central (Figura 23) y el contenedor se deposita sobre la
parte inferior de los medios de elevación 7 por medio de los brazos
19, después de lo cual las mordazas presentes en esa parte abrazan
el contenedor (Figura 24). A continuación, los vehículos de base 1
se desplazan con el contenedor hasta el lugar requerido, y el
contenedor es elevado y desplazado hasta el otro lado, a fin de ser
cargado en el otro vagón de ferrocarril. Ha de destacarse que el
contenedor no se ha de hacer descender y abrazar, necesariamente, en
la posición media en el caso de que únicamente se requiera un
movimiento transversal del contenedor.
Una realización adicional de la invención se
muestra en la Figura 25 (vista lateral) y en la Figura 26 (vista
frontal). Esta realización constituye una forma preferida si es
posible utilizar todo el área de paso y los contenedores han de ser
depositados sobre el suelo o colocados unos sobre otros.
En el aparato que se ilustra en estas figuras,
los bastidores de elevación 8 son similares a los mostrados en las
figuras anteriores, si bien los medios de elevación 7 se han
montado directamente sobre las vigas 4, en lugar de desplazarse
sobre carros. En consecuencia, el movimiento transversal se lleva a
cabo, exclusivamente, por las vigas de elevación superiores 17 y
las correderas 21, que se desplazan linealmente y portan los brazos
de elevación 19 así como las mordazas 14.
Las realizaciones que se muestran a modo de
ejemplo ilustran el hecho de que el aparato de acuerdo con la
invención puede utilizarse para la carga, descarga y traslado de
cualquier tipo de contenedores o de otras cargas estándar de una
forma sencilla y eficaz, sin que exista el riesgo de contacto con
cables de tendido aéreo. La carga es más rápida y sencilla que la
realizada de forma convencional, y la operación del sistema es
también más sencilla que anteriormente. El aparato puede instalarse
sin un coste adicional considerable y, por último, pero no menos
importante, el uso del aparato de acuerdo con la presente invención
no contribuye a la contaminación de la atmósfera.
Si bien se han descrito con cierto detalle
algunas realizaciones preferidas del aparato de acuerdo con la
invención, será obvio para un experto de la técnica que es posible
realizar diversas modificaciones sin apartarse del ámbito de la
invención, tal y como se reivindica en lo que sigue.
Claims (12)
1. Un aparato para levantar y/o desplazar
contenedores, el cual comprende una estructura de base (3) dotada de
ruedas (2) y de soportes (5) lateralmente en ambos lados, así como
de contrapesos (10) en sus extremos anterior y posterior; y en el
cual se han dispuesto unas vigas transversales (4) sobre la
estructura de base (3), paralelas a los ejes de dichas ruedas (2); y
dichas vigas se han dotado de unidades de desplazamiento de
contenedor,
caracterizado porque
la estructura de base (3) comprende dos coches o
vehículos de base (1), dispuestos de forma
anti-simétrica uno con respecto del otro y de modo
que puedan desplazarse de forma síncrona uno con otro;
ambos vehículos de base (1) están dotados de
unidades de desplazamiento de contenedor que tienen unas garras o
mordazas para contenedor superiores e inferiores (14), en el
cual
dichas unidades de desplazamiento de contenedor
comprenden vigas de elevación inferiores y/o superiores (16, 17),
montadas de forma desplazable y que soportan al menos una parte de
dichas mordazas para contenedor (14).
2. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1,
caracterizado porque se han dispuesto soportes de contenedor
(9) por encima de las vigas (4), consistiendo dichos soportes de
contenedor (9) en placas o en vigas rodantes dotadas de rodillos,
las cuales se desplazan sobre dichos vehículos de base (1) en la
dirección longitudinal.
3. El aparato de acuerdo con la reivindicación 1
ó la reivindicación 2, caracterizado porque dichas unidades
de desplazamiento de contenedor son susceptibles de desplazarse por
medio de rodillos sobre las vigas (4) de los vehículos de base
(1).
4. El aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque dichas vigas
transversales (4) de los vehículos de base (1) se han dispuesto en
una posición por debajo del nivel de la plataforma de dicha
estructura de base (1).
5. El aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque existe una
conexión mecánica, electrónica, vía radio o de otro tipo entre
dichos vehículos de base (1).
6. El aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque dicho soporte
(5) de los vehículos de base (1) comprende ruedas de soporte o patas
de soporte.
7. El aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque dichas unidades
de desplazamiento de contenedor comprenden bastidores de elevación
(8) y/o columnas de elevación, accionados por medios de elevación
(7) dispuestos sobre carros (6).
8. El aparato de acuerdo con la reivindicación 7,
caracterizado porque dichos bastidores de elevación (8) y/o
dichas columnas de elevación comprenden al menos una repisa superior
horizontal (20), y al menos una parte de dichas mordazas (14) para
contenedor están situadas sobre dichas repisas (20).
9. El aparato de acuerdo con la reivindicación 7
ó la reivindicación 8, caracterizado porque las vigas de
elevación inferiores y/o superiores (16, 17) están dispuestas sobre
dichos bastidores de elevación (8) y/o sobre dichas columnas de
elevación.
10. El aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque se han dispuesto
unos brazos de elevación plegables (19) en las vigas de elevación
superiores (17).
11. El aparato de acuerdo con cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque existen
correderas (21), dispuestas sobre las vigas de elevación superiores
(17) y susceptibles de desplazarse a lo largo de dichas vigas de
elevación (17).
12. El aparato de acuerdo con la reivindicación
11, caracterizado porque las mordazas para contenedor (14) y
los brazos de elevación plegables (19) se han dispuesto sobre las
correderas (21).
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