HU223759B1 - Vasúti konténerátrakó berendezés - Google Patents
Vasúti konténerátrakó berendezés Download PDFInfo
- Publication number
- HU223759B1 HU223759B1 HU0005012A HUP0005012A HU223759B1 HU 223759 B1 HU223759 B1 HU 223759B1 HU 0005012 A HU0005012 A HU 0005012A HU P0005012 A HUP0005012 A HU P0005012A HU 223759 B1 HU223759 B1 HU 223759B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- unit
- container
- chassis
- actuator
- units
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 9
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 10
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 2
- 208000036829 Device dislocation Diseases 0.000 description 1
- 230000002457 bidirectional effect Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
- B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
- B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
- B65G63/04—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially-horizontal transit by bridges equipped with conveyors
- B65G63/042—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially-horizontal transit by bridges equipped with conveyors for articles
- B65G63/045—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially-horizontal transit by bridges equipped with conveyors for articles for containers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
- B66C23/18—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes
- B66C23/36—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes
- B66C23/50—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes specially adapted for use in particular purposes mounted on road or rail vehicles; Manually-movable jib-cranes for use in workshops; Floating cranes mounted on railway vehicles, e.g. breakdown cranes
Abstract
A találmány tárgya vasúti konténerátrakó berendezés, amely –célszerűen két darab – alvázegységet (2a, 2b), az alvázegységreültetett emelőszerkezetet és konténerrögzítő elemeket (16) tartalmaz.A találmány jellegzetessége, hogy az emelőszerkezetet két – célszerűentükörszimmetrikusan elhelyezkedő – egymással együttműködésre alkalmasdaruegység (25a, 25b) alkotja, a daruegység (25a, 25b) forgózsámolyt(3), alsó gémet (4), felső gémet (5), alsó mozgatószervet (7), felsőmozgatószervet (8) és emelőszervet (6) tartalmaz, az alvázegységeket(2a, 2b) a konténert (22) emelő daruegység (25a, 25b) felülnézetihossztengelye (26) és az átrakóberendezés (20) hossztengelye (27)által bezárt szöget (B) – az alvázegységek (2a, 2b) közötti távolság(A) függvényében – változtatni képes axiális mozgatóegység köti összeegymással. ŕ
Description
A találmány tárgya vasúti konténerátrakó berendezés, amely - célszerűen két darab - alvázegységet, az alvázegységre ültetett emelőszerkezetet és konténerrögzítő elemeket tartalmaz.
A közúti teherforgalom egy részének a vasúti vágányokra való terelése elsődleges környezetvédelmi célja az európai országoknak. Ennek egyik gátja, hogy jelenleg meglehetősen nehézkes a konténerek átrakása kamionról tehervagonra, illetve fordítva. A konténerek átrakására leggyakrabban felsőpályás darukat alkalmaznak. A daruk általában felülről emelik a konténert, amelynek - villamos vontatású területen - jelentős hátrányai vannak. E daruk ugyanis villamosított pályán nem alkalmazhatók. Ilyenkor dízelmozdonnyal egy vezetékmentes pályára vontatják a vagonokat átrakáshoz, amely jelentős időt és energiát emészt fel. Különböző oldalemelő targoncák és rakodók is ismeretesek. Ilyeneket ott alkalmaznak, ahol daruk nem állnak rendelkezésre. Hátrányuk, hogy a konténereket szintén magasra emelik, így villamos pályán nem alkalmazhatók. A targoncák és egyoldalú rakodók további hátránya, hogy nehezen mozognak a vasúti sínek között, és csak egy oldalon tudnak dolgozni.
Az US 3.637.100 szabadalmi leírás olyan villás targoncát mutat be, amelynek villás egysége billenthető és három irányban mozgatható. E mozgékony targonca azonban vasúti pályákhoz nem megfelelő, elsősorban kis területű raktárakban használható.
A DE 2.521.087 közzétételi irat önálló, szállító jármű platóján elhelyezhető rakodóberendezést ismertet. A rakodóberendezés a járművön lévő síneken helyezkedik el. Hátránya, hogy az összes szállító járművön el kellene helyezni egy ilyen berendezést, amely irreális költségekkel járna. A DE 2.855.665 közzétételi irat szerinti megoldás szalaggörgős szerkezettel helyezi át a konténereket. A kamionnak a vasúti vagon mellé kell szorosan sorolnia, és azonos magasságú görgőkön továbbítják a konténert. E megoldás hátránya, hogy nehézkes, továbbá itt is el kell helyezni minden járművön egy görgős szerkezetet, amely igen költséges.
A DE 1.531.990 közzétételi iratból olyan konténerrakodó szerkezet ismerhető meg, amely egy kerekekkel ellátott járműre van erősítve, és a járművön kétoldalt kinyúló síneken mozgó emelőszerkezettel van ellátva. Az emelőszerkezet a hordozósínek között dolgozik. Hátránya, hogy a konténerek átrakása csak korlátozott körülmények között lehetséges. Az emelőszerkezetet hordozó sínpár ugyanis a konténer két oldalán helyezkedik el, ami egyúttal azt is jelenti, hogy a szerkezettel kizárólag egyedileg elhelyezkedő konténerek rakhatók át. A konténerek azonban általában szorosan egymás mellé vannak sorolva a járműveken, ahol is ez a szerkezet nem alkalmazható.
A HU 214 170 szabadalmi leírás és a WO 97/03.014 közzétételi irat konténeremelő és -mozgató járművet ismertet, amely már villamosított pályán is dolgozhat. A jármű olyan kétoldalas oldalrakodó berendezés, amely párhuzamosan mozgó konténermegfogó kerettel rendelkezik. Az ellentétes oldalú átrakáshoz le kell tenni a konténert, majd az emelőszerkezetet át kell juttatni a konténer alatt az újbóli megfogáshoz. Ezután emelhető a konténer a másik szállító járműre. A megoldás hátránya, hogy a konténerek csak az oldalukon foghatók meg, ezért csak olyan típusú konténerekhez alkalmas, amelyek oldalán megfogónyílás van kialakítva. Hátrányos az is, hogy több, egymás mellett elmozduló párhuzamos teleszkóppal, illetve felülettel rendelkezik, ezek szennyeződés elleni védelme, továbbá a precíz párhuzamosság biztosítása nehéz és költséges feladat. A megoldás a gyakorlatban nem terjedt el.
A találmány célja az eddigi megoldások hibáinak kiküszöbölése, és olyan vasúti konténerátrakó berendezés kifejlesztése, amely villamosított pályán is dolgozhat, felülről is képes a konténer megfogására, továbbá különböző típusú konténerekhez is alkalmazható.
A találmányi gondolat alapja az a felismerés, hogy ha helytakarékos és egymással együttdolgozó daruegységeket és alvázegységeket egymással elmozdítható módon kötünk össze, akkor a korábbiaknál kedvezőbb megoldást kaphatunk.
A kitűzött célnak megfelelően a találmány szerinti vasúti konténerátrakó berendezés, amely - célszerűen két darab - alvázegységet, az alvázegységre ültetett emelőszerkezetet és konténerrögzítő elemeket tartalmaz, oly módon van kialakítva, hogy az emelőszerkezetet két - célszerűen tükörszimmetrikusan elhelyezkedő - egymással együttműködésre alkalmas daruegység alkotja, a daruegység forgózsámolyt, alsó gémet, felső gémet, alsó mozgatószervet, felső mozgatószervet és emelőszervet tartalmaz, az alvázegységeket a konténert emelő daruegység felülnézeti hossztengelye és az átrakóberendezés hossztengelye által bezárt szöget az alvázegységek közötti távolság függvényében változtatni képes axiális mozgatóegység köti össze egymással.
A találmány további jellegzetessége lehet, hogy az alvázegységek közé a konténer ideiglenes megtámasztására alkalmas tartóegység van helyezve. A tartóegység tartókerekekkel rendelkezik, a tartókerekek az alvázegység kerekeivel azonos vágányra támaszkodnak.
Az egyik kiviteli alaknál az alvázegységek közé a vágánnyal párhuzamos helyzetű összekötő elemek vannak beiktatva, az összekötő elemek az egyik alvázegységen áthaladnak, míg a másik alvázegységhez hozzá vannak erősítve. Az összekötő elem a vágányon lévő hossztámasztó egységbe torkollik.
Egy további lehetséges kiviteli alaknál az emelőszerv csuklós elem útján a felső gémhez kapcsolódik, és a rögzítőelemmel, adott esetben pedig a függesztőegységgel van összeköttetésben. A függesztőegység csuklós vagy teleszkópos függesztőkarral, továbbá cserélhető felépítmény alsó részének rögzítésére alkalmas megfogóelemmel rendelkezik.
Jellemző lehet az is, hogy az alsó gém hossza teleszkópszerűen változtatható. Az alsó mozgatószerv és a felső mozgatószerv hidraulikus munkahengert vagy csavarorsót foglal magában. Az alvázegységhez a vágánnyal párhuzamosan futó támasztósínen való elhelyezésre alkalmas kereszttámasztó egység kapcsolódik.
A találmány szerinti vasúti konténerátrakó berendezés számos előnnyel rendelkezik. Lehetővé teszi a
HU 223 759 Β1 vasúti teherszállítás gyorsabb terjedését. Villamos felső vezetékkel ellátott vágányoknál is üzemelhet. A konténerek kis emelési magassága az emelésekkel kapcsolatos általános baleseti kockázatot is mérsékli. Előállítása olcsóbb, mint az eddigi konténerrakodó berendezéseké. Üzemeltetése is kedvezőbb, mert nagymértékben automatizálható a rakodás. Különösen előnyös az is, hogy nincs szükség speciális átrakóterületek, konténerterminálok építésére, elkerülhető a dízelmozdony alkalmazása.
A találmányt a továbbiakban kiviteli példák kapcsán, rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az
1. ábra a berendezés oldalnézete, a
2. ábra a berendezés felülnézete, a
3. ábra a konténermegfogás felülnézeti rajza, a
4. ábra a megemelt konténer felülnézeti rajza, a berendezés felett beforgatva, az 5-9. ábrák a konténerátrakás műveleti lépései elölnézetben, a
10. ábra cserefelépítmény megfogásának vázlata függesztőegységgel.
Az 1. ábrán a 15 vágányon helyezkedik el a találmány szerinti vasúti konténerátrakó berendezés 2a, 2b alvázegysége, amelynek helytakarékos emelőszerkezetét a 25a, 25b daruegység alkotja. A 25a, 25b daruegység a 3 forgózsámollyal, a teleszkópszerűen kihúzható 4 alsó gémmel, az 5 felső gémmel és a 6 emelőszervvel van ellátva. A 4 alsó gémet a 7 alsó mozgatószerv, az 5 felső gémet pedig a 8 felső mozgatószerv kezeli. Az 5 felső gémen foglal helyet - a kétirányú elmozdulást megengedő 17 csuklós elem közbeiktatásával - a gerenda alakú 6 emelőszerv. A 6 emelőszervhez a 16 rögzítőelem kapcsolódik.
A 2a, 2b alvázegységek közé a 15 vágánnyal párhuzamos helyzetű 10 összekötő elemek vannak beiktatva. Az összekötő elemek a 2a alvázegységhez vannak erősítve, a 2b alvázegységen áthaladnak és a 11 hossztámasztó egységbe torkollanak. A 2a, 2b alvázegységek közé a konténer ideiglenes megtámasztására alkalmas 9 tartóegység van helyezve. A 9 tartóegység a 24 tartókerekekkel a 15 vágányra támaszkodik. A 7 alsó mozgatószerv és a 8 felső mozgatószerv hidraulikus munkahengert tartalmaz.
A 2. ábrán felülnézetben figyelhetjük meg az 1. ábrán bemutatott kiviteli példát. A berendezés a 15 vágányon helyezkedik el. A 2a alvázegységen a 25a daruegység, a 2b alvázegységen a 25b daruegység található. A 2a, 2b alvázegységeket a teleszkópszerű 13 axiális mozgatóegység is összeköti. Láthatjuk a 10 összekötő elemet, a 9 tartóegységet, valamint a föléjük lógó 6 emelőszervet. A berendezés stabilitásáról a 11 hossztámasztó egység és a 12 kereszttámasztó egységek gondoskodnak. A 2a, 2b alvázegységből kitolható 12 kereszttámasztó egységek a 15 vágány mellett futó 14 támasztósínre ülhetnek.
A 3-4. ábrán működés közben, felülnézetben figyelhetjük meg a berendezést. A berendezés a 15 vágányon van. A 3. ábrán a 22 konténer a szomszédos vágány felett vagy a 15 vágány melletti út felett van.
A 12 kereszttámasztó egységek a 14 támasztó sínen ülnek, és azon el is tudnak fordulni. A 25a, 25b daruegységek a 6 emelőszerv útján tartják a 22 konténert. Ehhez előzőleg a 2b alvázegységnek el kellett távolodnia a 11 hossztámasztó egységtől, a 22 konténer méretének megfelelően. A 25a, 25b daruegységek 26 felülnézeti hossztengelye merőleges a berendezés 27 hossztengelyére. A 26, 27 hossztengelyek közötti szöget „B”-vel jelöltük. A 2a, 2b alvázegységek egymástól való távolságát ,A”-val jelöltük.
A 22 konténer átemelésekor a 25a, 25b daruegység a 3 forgózsámolyon egymástól ellentétes irányban, célszerűen tükörszimmetrikusan befelé fordul, a 2b alvázegység - a geometriai kényszerpályából adódóan - elmozdul visszafelé a 11 hossztámasztó egység irányába. A 2a alvázegység szükség szerint az ellenkező irányba mozdul. A 2a, 2b alvázegységeket a 13 axiális mozgatóegység mozgatja. Mozgáskor a 12 kereszttámasztó egységek - terhelt állapotban is - együtt gördülnek. A 22 konténert emelő 25a, 25b daruegység 26 felülnézeti hossztengelye és a berendezés 27 hossztengelye által bezárt „B” szög a 2a, 2b alvázegységek közötti ,A” távolsággal arányos. A 4. ábrán a 22 konténer teljesen befordított állapotát figyelhetjük meg. A 2a, 2b alvázegység egymástól való távolsága ilyenkor a legnagyobb.
Az 5-9. ábrákon a 19 közúti szállító járművet, a konténerátrakó berendezést a 22 konténert és a vasúti szállító járművet láthatjuk. Az 5. ábrán a konténert a 21 vasúti szállító járművön megfogjuk, a 6. ábrán felemeljük. Megfigyelhetjük, hogy a 20 konténerátrakó berendezés magassága alig haladja meg a 22 konténer magasságát, így a villamos felső vezetéktől biztonságos távolságban marad. A 7. ábrán a 22 konténert befordítjuk a 20 konténerátrakó berendezés fölé, majd a 8. ábrán továbbemeljük a 19 közúti szállító járműre, amelyre a 9. ábrán ráültetjük.
A 10. ábra kiviteli példáján a 23 cserélhető felépítmény megfogását mutatjuk be. A 23 cserélhető felépítmények a kombinált, vasúti-közúti fuvarozásban alkalmazott szerkezetek, amelyeknek csak alsó, de szabványos méretű és távolságú sarokelemei vannak. Ezeket a 18 függesztőegységgel foghatjuk és emelhetjük meg. A 18 függesztőegység a csuklós vagy teleszkópos 29 függesztőkarral és a 28 megfogóelemekkel rendelkezik.
A találmány szerinti vasúti konténerátrakó berendezéssel bármilyen, általában 3-12 m hosszméretű konténer átemelhető. Amennyiben a berendezésnek valamilyen okból le kell tennie a konténert, például járműként odébb kell vinnie, úgy az a 9 tartóegységre - az 5 felső gém billentésével - ráültethető. A 6 emelőszervek elsősorban az ISO szabványnak megfelelő sarokelemek felső furatokon keresztül történő megfogására alkalmasak. Az alsó sarokelemeket a 28 megfogóelemekkel emelhetjük az oldalsó furatokon keresztül. Az emelőszerkezetek forgatóegységei hidromotorok, munkahengerek, forgó villamos gépek lehetnek, szükség szerint hajtóművel kombinálva.
A találmány szerinti vasúti konténerátrakó berendezés az oltalmi körön belül még számos kiviteli változatban megvalósítható.
Claims (10)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Vasúti konténerátrakó berendezés, amely - célszerűen két darab - alvázegységet (2a, 2b), az alvázegységre ültetett emelőszerkezetet és konténerrögzítő elemeket (16) tartalmaz, az emelőszerkezetet két célszerűen tükörszimmetrikusan elhelyezkedő - egymással együttműködésre alkalmas daruegység (25a, 25b) alkotja, a daruegység (25a, 25b) forgózsámolyt (3), alsó gémet (4), felső gémet (5), alsó mozgatószervet (7), felső mozgatószervet (8) és emelőszervet (6) tartalmaz, azzal jellemezve, hogy az alvázegységeket (2a, 2b) a konténert (22) emelő daruegység (25a, 25b) felülnézeti hossztengelye (26) és az átrakóberendezés (20) hossztengelye (27) által bezárt szöget (B) - az alvázegységek (2a, 2b) közötti távolság (A) függvényében - változtatni képes axiális mozgatóegység (13) köti össze egymással.
- 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az alvázegységek (2a, 2b) közé a konténer (22) ideiglenes megtámasztására alkalmas tartóegység (9) van helyezve.
- 3. A 2. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a tartóegység (9) tartókerekekkel (24) rendelkezik, a tartókerekek (24) az alvázegység (2a, 2b) kerekeivel (1) azonos vágányra (15) támaszkodnak.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az alvázegységek (2a, 2b) közé a vágánnyal (15) párhuzamos helyzetű összekötő elemek (10) vannak beiktatva, az összekötő elemek (10) az egyik alvázegységen (2b) áthaladnak, míg a másik alvázegységhez (2a) hozzá vannak erősítve.
- 5. A 4. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az összekötő elem (10) a vágányon (15) lévő hossztámasztó egységbe (11) torkollik.
- 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az emelőszerv (6) csuklós elem (17) útján a felső gémhez (5) kapcsolódik, és a rögzítőelemmel (16), adott esetben pedig a függesztőegységgel (18) van összeköttetésben.
- 7. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a függesztőegység (18) csuklós vagy teleszkópos függesztőkarral (29), továbbá cserélhető felépítmény (23) alsó részének rögzítésére alkalmas megfogóelemmel (28) rendelkezik.
- 8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az alsó gém (4) hossza teleszkópszerűen változtatható.
- 9. Az 1-8. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az alsó mozgatószerv (7) és a felső mozgatószerv (8) hidraulikus munkahengert vagy csavarorsót foglal magában.
- 10. Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az alvázegységhez (2a, 2b) a vágánnyal (15) párhuzamosan futó támasztósínen (14) való elhelyezésre alkalmas kereszttámasztó egység (12) kapcsolódik.
Priority Applications (11)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU0005012A HU223759B1 (hu) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Vasúti konténerátrakó berendezés |
| US10/451,154 US6863002B2 (en) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Railway container transhipment device |
| RU2003123508/11A RU2003123508A (ru) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Устройство для перегрузки железнодорожных контейнеров |
| AT01967574T ATE290484T1 (de) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Eisenbahn-containerumladevorrichtung |
| JP2002554570A JP2004522667A (ja) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | 鉄道用コンテナ積換え装置 |
| DE50105576T DE50105576D1 (de) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Eisenbahn-containerumladevorrichtung |
| ES01967574T ES2239158T3 (es) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Dispositivo para el transbordo de contenedores ferroviarios. |
| EP01967574A EP1401693B1 (de) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Eisenbahn-containerumladevorrichtung |
| PCT/HU2001/000094 WO2002053441A1 (de) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Eisenbahn-containerumladevorrichtung |
| CA002433441A CA2433441C (en) | 2000-12-28 | 2001-09-24 | Railway container transhipment device |
| NO20032960A NO20032960L (no) | 2000-12-28 | 2003-06-26 | Jernbane-containeromlastingsinnretning |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| HU0005012A HU223759B1 (hu) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Vasúti konténerátrakó berendezés |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU0005012D0 HU0005012D0 (hu) | 2001-02-28 |
| HUP0005012A2 HUP0005012A2 (en) | 2003-05-28 |
| HU223759B1 true HU223759B1 (hu) | 2005-01-28 |
Family
ID=89978882
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0005012A HU223759B1 (hu) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | Vasúti konténerátrakó berendezés |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6863002B2 (hu) |
| EP (1) | EP1401693B1 (hu) |
| JP (1) | JP2004522667A (hu) |
| AT (1) | ATE290484T1 (hu) |
| CA (1) | CA2433441C (hu) |
| DE (1) | DE50105576D1 (hu) |
| ES (1) | ES2239158T3 (hu) |
| HU (1) | HU223759B1 (hu) |
| NO (1) | NO20032960L (hu) |
| RU (1) | RU2003123508A (hu) |
| WO (1) | WO2002053441A1 (hu) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015136324A1 (en) | 2014-03-11 | 2015-09-17 | Élő Mini-Világ Környezetvédelmi Alapítvány / Living Mini-World Environmental Foundation | Autonomous rapid on-craned new-rail-system |
| WO2022101652A1 (en) * | 2020-11-13 | 2022-05-19 | Vida Laszlo | Railway container transhipment apparatus |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8485822B2 (en) * | 2006-05-31 | 2013-07-16 | Caterpillar Inc. | Simulation system implementing historical machine data |
| EP2505485A1 (en) * | 2011-03-30 | 2012-10-03 | Smit Nederland B.V. | Device for emergency lightering of a container ship and use of said device |
| CN102815546B (zh) | 2011-06-07 | 2015-04-01 | 上海振华重工(集团)股份有限公司 | 车辆货物托架和车辆货物托架组 |
| RU2503607C1 (ru) * | 2012-05-18 | 2014-01-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тихоокеанский государственный университет" | Способ выгрузки грузов на обочину, откос или территорию вблизи железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
| RU2563906C2 (ru) * | 2013-11-01 | 2015-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) | Способ выгрузки и погрузки грузов при аварийно-восстановительных и ремонтно-строительных работах железнодорожного пути и устройство для его осуществления |
| KR101902506B1 (ko) * | 2016-03-24 | 2018-09-28 | 연재득 | 이동식 기중기 |
| CN111017695A (zh) * | 2019-11-29 | 2020-04-17 | 海洋石油工程（青岛）有限公司 | 履带吊配合吊排系统吊装大型船体总段的工艺 |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1531990A1 (de) | 1967-10-03 | 1970-03-12 | Walter Hunger | Container-Transport-,Umsetz- und Stapelgeraet |
| US3637100A (en) | 1970-03-13 | 1972-01-25 | Drexel Dynamics Corp | Swing shift lift truck |
| DE2437208C3 (de) * | 1974-08-02 | 1979-07-19 | Mannesmann Ag, 4000 Duesseldorf | Regalförderzeug für Frachtbehälter-Hochlager |
| GB2015970B (en) * | 1978-02-27 | 1982-03-31 | Stothert & Pitt Ltd | Combined transportation and transfer means for freight containers or the like |
| DE2855665A1 (de) | 1978-12-22 | 1980-06-26 | Karl L Dipl Ing Ringer | Einrichtungen bei einer anlage zum umschlagen von containern und paletten zwischen schienenfahrzeugen und strassenfahrzeugen |
| AT373833B (de) * | 1982-01-15 | 1984-02-27 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Gleisverfahrbare anlage zum transport von schuettgut |
| AT401911B (de) | 1990-01-22 | 1996-12-27 | Sgp Verkehrstechnik | Transportwaggon, insbesondere niederflurwagen |
| AT404702B (de) * | 1993-06-23 | 1999-02-25 | Udo Ing Mag Winter | Verladevorrichtung für eine sperrige last, z. b. einen container |
| JPH07309589A (ja) * | 1994-05-13 | 1995-11-28 | Hitachi Ltd | 操重車のカウンターウエイト装置 |
| AU3974395A (en) | 1994-12-07 | 1996-06-26 | Elin Energieversorgung Gmbh | Railway transhipment system and transport container transhipping process |
| AU2934995A (en) | 1995-07-12 | 1997-02-10 | Mikon Kft | Car for lifting and/or moving containers |
| HU222476B1 (hu) | 1999-10-18 | 2003-07-28 | MIKON Mérnőki, Művészeti és Idegenforgalmi Kft. | Univerzális rakodó konténerek mozgatására |
-
2000
- 2000-12-28 HU HU0005012A patent/HU223759B1/hu active IP Right Grant
-
2001
- 2001-09-24 EP EP01967574A patent/EP1401693B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 WO PCT/HU2001/000094 patent/WO2002053441A1/de active IP Right Grant
- 2001-09-24 DE DE50105576T patent/DE50105576D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 CA CA002433441A patent/CA2433441C/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 JP JP2002554570A patent/JP2004522667A/ja active Pending
- 2001-09-24 AT AT01967574T patent/ATE290484T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-09-24 ES ES01967574T patent/ES2239158T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-09-24 US US10/451,154 patent/US6863002B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-09-24 RU RU2003123508/11A patent/RU2003123508A/ru not_active Application Discontinuation
-
2003
- 2003-06-26 NO NO20032960A patent/NO20032960L/no not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015136324A1 (en) | 2014-03-11 | 2015-09-17 | Élő Mini-Világ Környezetvédelmi Alapítvány / Living Mini-World Environmental Foundation | Autonomous rapid on-craned new-rail-system |
| WO2022101652A1 (en) * | 2020-11-13 | 2022-05-19 | Vida Laszlo | Railway container transhipment apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2433441C (en) | 2008-01-08 |
| JP2004522667A (ja) | 2004-07-29 |
| US6863002B2 (en) | 2005-03-08 |
| WO2002053441A1 (de) | 2002-07-11 |
| HU0005012D0 (hu) | 2001-02-28 |
| ES2239158T3 (es) | 2005-09-16 |
| EP1401693A1 (de) | 2004-03-31 |
| ATE290484T1 (de) | 2005-03-15 |
| NO20032960D0 (no) | 2003-06-26 |
| CA2433441A1 (en) | 2002-07-11 |
| EP1401693B1 (de) | 2005-03-09 |
| HUP0005012A2 (en) | 2003-05-28 |
| US20040045475A1 (en) | 2004-03-11 |
| DE50105576D1 (de) | 2005-04-14 |
| RU2003123508A (ru) | 2005-02-10 |
| NO20032960L (no) | 2003-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2339161T3 (es) | Aparato movil de transbordo. | |
| US4877365A (en) | Side shift grappler | |
| RU2179525C2 (ru) | Железнодорожный терминал для контейнеров и железнодорожная вагон-платформа | |
| ES2396152T3 (es) | Grúa-puente o grúa de pórtico con un elemento de compensación de la longitud de los cables que está fijado a los medios portacarga | |
| US4749328A (en) | Auxiliary hoist grapple | |
| BR122013004088B1 (pt) | Vagão ferroviário | |
| CN106516779A (zh) | 一种多式联运互通系统 | |
| CN1077525C (zh) | 车皮 | |
| HU223759B1 (hu) | Vasúti konténerátrakó berendezés | |
| US8651793B2 (en) | Method and system for transferring standard cargo holders, especially ISO containers and swap bodies, between railways and roads | |
| HU213074B (en) | Establishment for reloading piece goods | |
| GB2052439A (en) | Cantilever straddle carrier | |
| JP2002167162A (ja) | コンテナ荷役装置 | |
| AU729991B2 (en) | Terminal for transferring containers, and a container car | |
| US4915576A (en) | Side shift grappler | |
| HU222476B1 (hu) | Univerzális rakodó konténerek mozgatására | |
| CN108367698B (zh) | 用于集装箱的运输车辆 | |
| HU217280B (hu) | Vasúti teherkocsi | |
| US5356257A (en) | Carriage for lifting and moving a container | |
| EP1202926B1 (en) | Vehicle for handling sheet metal coils | |
| KR20220067669A (ko) | 스마트 컨테이너 스테이션 | |
| HU231401B1 (hu) | Vasúti konténerátrakó berendezés | |
| US20080038105A1 (en) | Stacking And Transport Vehicle For Container Transshipment Facilities And Container Warehouses | |
| CA2244254A1 (en) | Mobile crane | |
| CN113800407B (zh) | 车载式起重设备及具有其的运输车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20041125 |
|
| FH91 | Appointment of a representative |
Free format text: FORMER REPRESENTATIVE(S): PINTZ GYOERGY, PINTZ & TARSAI SZABADALMI ES VEDJEGY IRODA, HU Representative=s name: JUREX IPARJOGVEDELMI IRODA, HU |
|
| FH92 | Termination of representative |
Representative=s name: PINTZ GYOERGY, PINTZ & TARSAI SZABADALMI ES VE, HU |