CN109476252A - 运输平台 - Google Patents

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CN109476252A CN201780038628.2A CN201780038628A CN109476252A CN 109476252 A CN109476252 A CN 109476252A CN 201780038628 A CN201780038628 A CN 201780038628A CN 109476252 A CN109476252 A CN 109476252A
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Abstract

运输平台，其包括提升机构，其中两根纵梁(5和6)安装在相同高度处，在它们之间安装至少一个倾斜的平坦结构(8)，该平坦结构由伸缩框架构件，伸缩框架由两个U形框(16)形成，该U形框具有对准且伸缩相关的侧分支(17)。

Description

运输平台
技术领域
本发明涉及一种运输平台，其可以是卡车的一部分或者旨在作为将其用于公路、铁路或海上运输的独立平台或拖车、移动集装箱或可拆卸货厢，其设有使其既能够用于车辆运输也能够用于货物运输的设施。
背景技术
车辆的运输平台是众所周知的，尤其是对于通过汽车和铁路对车辆的运输。这些平台是卡车的一部分或者作为独立的平台，它们设有旨在用于稳固地运输最大数量的车辆的结构，该结构可以是单层或双层设计。
这些用于上述目的的使用双层设计的平台是液压致动的，在一些情况下，可以进一步分成多个部件，以便具有能够在同一卡车上承载汽车和货物的灵活结构。在这方面，涉及文献EP0233004A2和CN203497448U。在这种装置中，平台没有以其最大的相关空间来使用，汽车没有倾斜并且不同层的汽车之间必须留出非常大的空间，因为在它们之间存在一分隔甲板。另一方面，所披露的这种结构和装置没有为卡车的侧面装载留出空间。
使用双层设计或一组横向斜坡的平台也是已知的，其同样通过液压方式升降，也是通过液压方式倾斜到区域中。可以引用US4992013和CN201040502Y作为背景技术。缺点与前述的情形类似，不过不太明显。没有最大容量地使用货车的空间，必须在分隔甲板的中间或者轮子区域的斜坡处留出空间。与前述情形一样，没有为平台的侧面装载留出空间。
最后，可以引用使用独立提升每个汽车轴的机构的平台，正如在CN101318586A、RU2346873C2、CN1095024A和CN201068303I中描述的。这样，通过根据需要使汽车接近和倾斜并且使汽车彼此更靠近而达到了空间的更好利用，因为汽车的车顶可以更靠近在顶部的汽车的底盘，而在它们之间没有分隔甲板或斜坡来阻碍这种最大的接近。这种结构没有为平台的侧面装载留出空间并且在卡车的许多区域中损失了载荷宽度，从而当将其用作货物运输时损失了货物容量。所使用的设施是不容易缩回的，因此当卡车用于货物运输时在所述机构中会产生许多故障和损坏。此外，不可以具有双列升运器，因为每根轴不能分散在不同的升运器上，因此损失了载荷容量。不允许使用卡车车厢顶部上的空间，每根轴独立的提升的特征相比于本发明中使用的结构还导致了不太坚实的结构。
发明内容
本发明的目的是一种运输平台，其设有能够将其从用于货物运输的传统平台转换成用于车辆运输的传统平台的设施，所述平台因此具有两种使用容量的特征：车辆的运输和货物运输。
因此本发明解决了传统车辆运输卡车和车辆运输车皮的物流结构问题，因为它们是专门用于车辆运输的设施，由于大的车辆工厂与大的车辆目的地区域之间存在的不平衡的物流情况车辆半载是非常常见的或者甚至是空载。
为此，本发明的平台设有需要使其用作车辆运输平台的设施，其是通过可以由卡车或牵引单元驱动器致动的机构而容易缩回的设施，以便转换成用于货物运输的传统平台，货物可以在其后部或侧面装载，仍然保持了装载容量以及货物卡车的标准尺寸。
能够使车辆装载在本发明的平台中的该设施是可缩回的，其尺寸非常小，相对于其他解决方案具有显著的优势，在其他解决方案中该设施包括阻碍侧面装载的固定元件和减小有用尺寸的元件，从而当其用作货物运输平台时减小了装载容量。
当将本发明的平台进行转换以便用于车辆运输时，其设有对每辆待运输的车在合适的位置上进行定位、调节其高度、在卡车中的纵向位置以及倾斜角度的设施，并且该平台完全是中空的，通过使汽车的车顶接近其上方的汽车的底盘，使其可以达到一辆车到另一辆车的最大接近度，车辆之间的距离相比于在汽车之间具有使得在车辆之间无法存在这种最大接近度的分隔甲板或斜坡的、旨在专门用于传统车辆运输平台中的情况小得多。
获得的这种最大接近度对于在货物卡车中能够运输两排车辆是最基本的；传统的车辆承载器从比货物平台关于地面更低的高度开始，在本发明中，在利用更大车辆接近度的策略的情况下，其实现了从关于地面更高的、配置成用于货物的运输设施开始，用以运输类似的或者甚至更多数量的车。
在本发明的平台中，用于车辆运输的设施具有能够实现车辆安全紧固的结构设计。
正如已经指出的，本发明的平台可以是卡车的一部分或者是独立的平台或拖车、铁路或海上移动集装箱或者可由卡车或牵引单元牵引的可拆卸货厢。
本发明的平台包括布置在平台上方相同水平面或高度处的至少两根纵梁，每根纵梁通过可以包括至少两根竖直提升立柱的提升机构安装在所述平台上。
该平台可以包括成对地布置在两个水平面或甲板中的四根纵梁。
根据一个优选实施方式，这些纵梁通过两根竖直提升立柱安装在平台上，所述立柱优选地定位成与这些梁的端部以及平台的角匹配。
通过这些竖直提升立柱，可以使这些梁在上下极限位置之间竖直移动，在其中一个位置上它们至少是缩回的，这样所述平台的后部以及侧部就没有障碍物可以妨碍这些侧面任意一侧上的装载。
平坦的倾斜结构通过横截面对准转动轴杆安装在布置于相同高度处的每两根纵梁上，每根转动轴杆将所述平坦的结构连接到一侧的纵梁。
此外，平坦的倾斜结构与纵梁相联，其通过相对于纵梁选择和固定所述平台角位置的致动器安装在纵梁之间。
根据一种可行的实施方式，所述提升机构可以设有由竖直心轴构成的提升竖直立柱，每根竖直心轴具有安装其上的至少一个带螺纹的元件，该元件连接到纵梁。所述心轴本身的转动引起带螺纹元件的竖直移动，从而使纵梁竖直移动。
优选地，平坦的倾斜结构具有在与纵梁平行的方向上可调节的长度，其可以由可伸缩框架构成。该框架可以由两个U形框构成，它们的侧面分支通过连接伸缩机构对齐并且相联。
当所述平台包括在两个水平面或高度处的四根纵梁时，每根梁使用至少两根心轴以便实现纵梁的竖直移动，两根位于上部的纵梁彼此同步，因为使带螺纹的元件向上走的心轴转动是相互配合的，两根位于下部的纵梁方式相同。
锚固到两根纵梁的整个组件竖直移动，同时为系统提供了一致性、坚固性和耐用性。
附图说明
附图示出了非限定性示例，其中它们示出了：
图1是根据本发明构造的平台的透视图；
图2是以较大比例示出的图1中的平台的局部透视图；
图3是包括本发明的平台的可行车辆的透视图；
图4以更大比例示出了图3中的卡车的侧视图；
图5是缩回后的运输平台的透视图；
图6示出了中间心轴(spindle)的非相对位置的中央示意图；
图7是与图2类似的视图，示出了一种可行的实施方式变型；
图7A示出了与图7类似的一种可行的实施方式变型的细节。
具体实施方式
图3示出了根据本发明构造的两个货物平台(1和2)，它们中的第一个平台是卡车(3)的一部分，而第二个平台属于拖车(4)。
如图1和3中所示，平台(1)包括平行且以相同高度定位的两根纵梁(5和6)，它们安装在提升机构上，在该种情形中，提升机构包括两根竖直提升立柱(7)。在位于相同高度处的每两根梁(5和6)之间安装两个倾斜的平坦结构(8)。
如图3所示，平台(2)包括以相同高度定位的两根上纵梁(5和6)以及同样以相同高度定位的两根下纵梁(5′和6′)，在两根上纵梁(5和6)之间安装两个倾斜的平坦结构(8)，在两根下纵梁(5′和6′)之间安装单个倾斜的平坦结构(8)。
提升竖直立柱(7)布置成与纵梁(5和6)的端部匹配并且与它们作为其中一部分的卡车或拖车一样高。
如果必要，平台可以包括一个或多个中间竖直提升立柱(7′)，如图6所示。在存在中间竖直提升立柱(7′)的情况下并且为了避免在卡车中损失货物净宽度，这些立柱可以在卡车中不呈现相对的布置，而是位于两侧非相对的位置中，正如可以在图6中看出的。
正如可以在图1和2中看出的，每个倾斜的平坦结构(8)通过两个横截面对准轴杆(9)安装在两根梁(5和6)之间并且通过例如液压形式的致动器(10)与所述梁相联。该致动器的致动使倾斜的平坦结构(8)倾斜直到达到每种情况下所需的位置为止。
在图3中，在拖车(4)中，可以看到固定倾斜的平坦结构(8)的致动器(10)通过在顺时针和逆时针方向上转动所述结构(8)而能够固定所述倾斜，以便调节到每种情况下货物的不同性质以及车辆的不同尺寸。
提升竖直立柱(7)在示出的示例中由竖直心轴构成，如图1和2所示，其中安装有带螺纹的元件(11)。立柱(7)的心轴本身的转动使带螺纹的元件(11)上下运动。如图3所示，在平台(2)中，上纵梁(5和6)通过至少四个带螺纹的元件(11)连接到立柱(7)的心轴，其他的下纵梁(5′和6′)也通过至少四个带螺纹的元件(11)连接到与上平台的立柱(7)平行的独立的另一组立柱(7″)的心轴。
作为安全设施，如图2所示，在每个倾斜的平坦结构(8)与纵梁(5和6)之间可以布置限制所述结构的最大倾斜角度的弧形部件(12)。
支撑位于相同高度处的梁(5和6)的带螺纹的元件(11)的移动例如通过位于运输平台下方的单个马达(13)(如图2和7所示)的动作将会是同步的，以便不会减少货物容量，如图1所示。通过传动杆(14)可以实现机械连接，使所有心轴本身的转动同时进行。
如图2所示，倾斜的平坦结构(8)由配置为伸缩框架的框架构成，该框架包括两个U形框(16)，该U形框具有通过伸缩机构对准和连接的侧分支(17)，该伸缩机构例如由中间管状成型件(18)和例如液压式的致动器构成，对准的侧分支(17)通过该中间管状成型件延伸。管状成型件(18)通过轴杆(9)安装在纵梁(5-6)上，轴(9)在其外部区域上保持管状成型件(18)，以便允许分支(17)通过例如液压式的致动器(19)沿着所述管状成型件滑动，以便使平坦结构关于纵梁(5-6)在纵向上移动。框(16)设有用于安装要被运输的车辆的车轮的腔体(20)，如图2所示，所述腔体可以至少包括具有可调节位置的杆(21)，该杆(21)将会固定在所需的位置中以便适于不同汽车的不同车轮尺寸。
侧伸缩分支(17)将会以手动方式或自动方式适应于要被支撑的车辆车轴之间的距离。一旦将车辆放置其中，如图2所示，将会通过螺栓(22)将其固定以固定侧分支(17)的伸缩运动。
一旦侧分支(17)的伸缩运动被固定，致动器(19)通过驱动所述分支(17)来作用以便沿着通过所述轴杆(9)固定到纵梁(5和6)的管状成型件(18)滑动，因此平台在卡车中在纵向上向前或向后重新定位直到达到致动器(19)的长度的极限。最后，通过致动器(10)和弧形部件(12)，如图2所示，固定了平坦结构的角位置。
正如可以在图2中看出的，纵梁(5和6)设有多个孔(23)，如图2所示，目的是实现平台(8)纵向位置的额外调节。这些孔(23)在两根梁中对准，并且它们中的两个孔之间对准地安装横截面轴杆(9)，根据要被运输的车辆的尺寸能够实现平台(8)的轴杆(9)沿着纵梁(5和6)的重新定位。当在车辆装载过程之前平台处于卡车底部时在这种情况下倾斜的平坦结构(8)的孔(23)的变化必须手动进行。
为了自动地实施沿着纵梁(5和6)的这种运动，提供了具有轴承的支架(25)，其作为至少其中一个倾斜结构的转动轴杆(9)的移动设施。轴杆(9)和致动器(10)的端部安装到所述支架(25)上，正如在图7中将其示出的。具有轴承的该支架(25)通过可以是液压式的致动器(26)的驱动会沿着纵梁(5和6)移动，在图7A中的进一步的细节中可以看到这种细节。具体地，图7A示出了支架(25)，其设有许多轴承以便使该支架(25)能够移动，因此能够使横截面轴杆(9)沿着纵梁(5)在不同位置移动。在一个特别优选的实施方式中，横截面轴杆(9)在平台的倾斜结构的中间附近，即远离端部。此外，通过正如可以在图7中看到的螺栓可以阻挡支架(25)运动，或者通过将致动器(26)限制在固定位置。
倾斜的平坦结构的每两个U形框(16)之间限定的空间将会允许要被运输的车辆具有最大的接近度，从而允许车辆的顶部接近在上面的车辆的底部，从而最大级别地降低了高度并且在货物卡车中运输两排车辆，正如在图4的实施方式中示出的。
当不必要调节或改变倾斜的平坦结构(8)的长度时，所述结构可以由固定的矩形框架构成。
通过本发明的平台，对于货物运输，纵梁(5和6)以及倾斜的平坦结构(8)被移动直到达到其最高的位置并定位在总体的水平位置以便占据最小的空间，平台从而闲置，可以用于后部或侧面装载，正如在图5中将其示出的。还有，纵梁(5和6)以及倾斜的平坦结构(8)可以被移动直到平台表面并且通过覆盖物可以形成连续的装载表面。
当平台用于车辆运输时，在装载车辆时，所述平台设置为通过在所述平台的后部处呈现斜坡而将所述平坦结构置于所述平台地板上，从而允许对车辆进行提升。
将每个平坦结构的长度调节到汽车车轴之间的距离，在调节所述长度之后，设置螺栓(22)，如图2所示，以便紧固该选择好的长度，然后实施车辆的装载，此后利用挂带将车轮紧固。
然后，将装载在上层结构中的车辆提升，以便可以装载下层的车辆。为了将上层的车辆提升并且不会碰到顶部，顶部必须设有实现所述动作的独立的伸缩机构。一旦下面区域的车辆被定为且利用挂带紧固之后，通过致动致动器(10)来调节上层的高度以及倾斜的平坦结构的角度，并且通过致动器(19)调节纵梁位置，通过销(24)和弧形部件(12)固定选定的位置，如图2所示。
为了卸下这些汽车，相逆地实施这些操作。
为了实现空间的最大利用，卡车、拖车或可拆卸货厢的顶部以及前后门旨在设置成它们最终由帆布制成，帆布可以卷起以便进行运输的时候这些部件的其中一个是打开的，从而能够将汽车带到运输设施的端部，实现了净高和净长最大化的目的。

Claims (14)

1.运输平台，其特征在于，其包括位于上部的至少两根纵梁(5和6)以及至少一个倾斜的平坦结构(8)，所述至少两根纵梁布置在相同水平面或高度处且安装在提升机构上，所述至少一个倾斜的平坦结构通过横截面对准转动轴杆(9)安装在同一水平面上的所述至少两根纵梁(5和6)之间，该倾斜的平坦结构通过能够调节和固定所述平坦结构的倾斜度的致动器(10)与所述纵梁相联。
2.根据权利要求1所述的运输平台，其特征在于，所述提升机构设有由竖直心轴构成的竖直提升立柱(7)，所述竖直心轴能自身转动，每个竖直心轴中安装至少一个带螺纹的元件(11)，每根纵梁安装在形成运输平台的同侧提升立柱(7)的心轴的至少两个带螺纹的元件之间。
3.根据权利要求1所述的运输平台，其特征在于，在同一水平面的纵梁(5和6)之间安装至少两个倾斜的平坦结构(8)。
4.根据权利要求1所述的运输平台，其特征在于，所述倾斜的平坦结构由在平行于纵梁的方向上的伸缩框架构成，所述伸缩框架包括两个U形框(16)，所述U形框具有通过伸缩连接机构对准且相联的侧分支(17)，并且设有用于安装要被运输的车辆的车轮的腔体(20)。
5.根据权利要求4所述的运输平台，其特征在于，用于安装要被运输的车辆的车轮的所述腔体(20)设有至少一个可调节位置的杆(21)。
6.根据权利要求4所述的运输平台，其特征在于，所述伸缩连接机构每侧上包括管状成型件(18)和致动器(19)，倾斜的平坦结构(8)的对准的侧分支(17)通过管状成型件延伸；管状成型件通过转动轴杆(9)安装在纵梁(5-6)上，致动器(19)将侧分支(17)与管状成型件(18)相联。
7.根据权利要求1所述的运输平台，其特征在于，其包括布置在纵梁(5，6)上的支架(25)，用于使倾斜的平坦结构(8)沿着纵梁(5，6)移动。
8.根据权利要求7所述的运输平台，其特征在于，转动轴杆(9)和致动器(10)的一端安装到支架(25)，所述支架连接到用于使其沿着所述纵梁移动的致动器(26)。
9.根据前述权利要求所述的运输平台，其特征在于，纵梁(5和6)设有在两根纵梁中对准的中间水平通道(23)，横截面转动轴杆(9)安装在对准的所述通道的其中两个通道之间，平坦结构通过所述对准的通道安装在所述纵梁中。
10.根据前述权利要求所述的运输平台，其特征在于，平坦结构(8)和纵梁(5和6)具有布置成限制所述平坦结构最大倾斜角度的弧形部件(12)。
11.根据前述权利要求所述的运输平台，其特征在于，其包括通过提升机构中的至少四个带螺纹的元件(11)连接的两根位于上部的纵梁(5和6)，所述提升机构设有呈立柱(7)的心轴，通过安装在心轴中的至少另外四个带螺纹的元件(11)连接的另外两根位于下部的纵梁(5′和6′)形成独立于立柱(7)的第二组立柱(7″)。
12.根据前述权利要求所述的运输平台，其特征在于，提升机构设有形成立柱(7-7″)的心轴，在心轴之间同一水平面上的纵梁以被同步致动的方式安装。
13.根据权利要求12所述的运输平台，其特征在于，在平台两侧的相对位置中定位中间立柱(7′)。
14.根据前述权利要求中任一项所述的运输平台，其特征在于，转动轴杆(9)布置在倾斜的平坦结构(8)的中间附近。
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