CN106515809A - 用于飞机大型座椅的运输车 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于飞机大型座椅的运输车，该用于飞机大型座椅的运输车包括第一支架、第二支架、多个第一脚轮以及多个第二脚轮；第一支架用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；第二支架设置在第一支架的一侧边，用于运输车处于第二状态时承载座椅；多个第一脚轮安装在第一支架上；多个第二脚轮安装在第二支架上。使用该用于飞机大型座椅的运输车高效省力，立起来的座椅可以轻松通过狭小的客舱门，不容易挤压到工作人员的手和身体，不会对飞机结构及座椅也会造成损伤。

Description

用于飞机大型座椅的运输车

技术领域

本发明涉及飞机维修技术领域，尤其涉及一种用于飞机大型座椅的运输车。

背景技术

飞机停留在机库维修的过程中，经常需要将飞机座椅拆离到车间维修，维修完成后再将座椅搬回飞机，这样就产生了大量的飞机座椅搬运工作。

目前，飞机座椅的搬运工作主要靠人工完成，即在拆除座椅后，需要人工将其搬运到飞机客舱门。飞机上的大型座椅例如商务舱座椅的尺寸比普通经济舱座椅大，重量也重，无法直接进出客舱门，需要将成排的座椅立起来，调整合适角度才能使商务舱座椅通过客舱门；此时，需要多人协助配合将座椅搬运通过舱门，出舱门后再将座椅放到平板车上，运到车间进行维护。这样的操作方式造成人力劳动强度大，并且手动搬运座椅时晃动大，特别是在通过客舱门时，容易挤压到工作人员的手和身体，对飞机结构及座椅也会造成损伤。

所述背景技术部分公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的至少一种不足，提供一种用于飞机大型座椅的运输车。

为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种用于飞机大型座椅的运输车，该用于飞机大型座椅的运输车包括第一支架、第二支架、多个第一脚轮以及多个第二脚轮；其中，第一支架用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，所述第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；第二支架设置在所述第一支架的一侧边，用于所述运输车处于第二状态时承载所述座椅；多个第一脚轮安装在所述第一支架上；多个第二脚轮安装在所述第二支架上。

根据本发明的一实施方式，所述第一支架包括设计为矩形框结构的第一支架边框；

所述固定结构包括导轨，所述导轨连接于所述第一支架边框的长度方向的两个边框之间，所述导轨与所述座椅底部的座椅导轨配合以固定所述座椅。

根据本发明的一实施方式，所述第一支架边框上开设有多个安装孔，多个所述安装孔用于安装不同间距的所述导轨。

根据本发明的一实施方式，所述第二支架包括：

第二支架外框，其为矩形框结构，垂直固定于所述第一支架的宽度方向的一侧边，用于支撑所述座椅的侧面；所述第二支架外框在垂直于所述第一支架边框的高度为所述第一支架边框的长度的1/5～1/2。

根据本发明的一实施方式，所述第二支架还包括：

一个或多个支架杆，所述支架杆设置于所述第二支架外框上，所述支架杆沿远离所述第一支架的方向延伸，在沿着垂直于所述第一支架边框的高度方向上，从所述支架杆的自由端到所述第一支架之间的高度不大于所述第一支架边框的长度的2/3。

根据本发明的一实施方式，至少一部分所述支架杆可拆卸地设置于所述第二支架外框上；和/或至少一部分所述支架杆与所述第一支架边框所在的面之间形成一30°～70°的夹角。

根据本发明的一实施方式，所述第二支架外框上设置有两个呈“V”字形布置的嵌插槽；所述支架杆为两个，两个所述支架杆的一端部分别插入两个所述嵌插槽。

根据本发明的一实施方式，所述支架杆为两个，且长度不相同，在所述座椅固定到所述运输车上情况下，长度较长的支架杆向所述座椅的椅背方向延伸，长度较短的支架杆向靠近所述座椅的扶手前端方向延伸。

根据本发明的一实施方式，所述运输车还包括：

支撑块，设于所述第一支架与所述第二支架连接的拐角处，用于在由所述第一支架支撑转换为所述第二支架支撑时，作为所述运输车的刹车和支撑。

根据本发明的一实施方式，所述支撑块设置为“L”字形，所述支撑块两内侧面与所述第一支架和所述第二支架相连接的外侧面以及所述第二支架和所述第一支架相连接的外侧面的贴合。

由上述技术方案可知，本发明具备以下优点和积极效果中的至少之一：

通过固定结构将座椅安装在运输车上，使座椅与运输车牢固结合。在第一支架和第二支架上均设置有脚轮，在机舱内或机舱外运输座椅时将第一支架作为支撑而运动，通过脚轮带动运输车和座椅移动，只需扶住并推动座椅就可以实现座椅的搬运工作，既能平稳移动，又高效省力；在进出客舱门时，将运输车整体竖立使第二支架作为支撑而运动，立起来的座椅以及运输车的整体长度明显减小，座椅以及运输车可以轻松通过狭小的客舱门，而且不容易挤压到工作人员的手和身体，也不会对飞机结构及座椅造成损伤。

附图说明

通过参照附图详细描述其示例实施方式，本发明的上述和其它特征及优点将变得更加明显。

图1是本发明用于飞机大型座椅的运输车一实施方式的立体结构示意图；

图2a是图1的俯视示意图；

图2b是图1的前侧视示意图；

图2c是图1的右侧视示意图；

图3是图1中的用于飞机大型座椅的运输车安装座椅后的立体结构示意图；

图4是图1中的用于飞机大型座椅的运输车安装座椅并竖立后的立体结构示意图；

图中主要元件附图标记说明如下：1、第一支架；11、第一支架边框；12、中间支杆；2、第二支架；21、第二支架外框；22、支架杆；23、盖板；24、插销；31、第一脚轮；32、第二脚轮；4、导轨；5、安装孔；6、座椅；61、椅背；62、扶手；63、座椅底部；7、支撑块；71、固定板；72、固定杆；H1、第二支架外框在垂直于第一支架边框的高度；L、第一支架边框的长度；H2、从支架杆的自由端到第一支架之间的高度。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本发明将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

图1是本发明用于飞机大型座椅的运输车一实施方式的立体结构示意图；图2a是图1的俯视示意图，图2b是图1的前侧视示意图，图2c是图1的右侧视示意图。

参照图1、图2a、图2b以及图2c所示，本实施例的用于飞机大型座椅的运输车可以包括：第一支架1、第二支架2、第一脚轮31以及第二脚轮32。

第一支架1用于在该运输车处于第一状态时承载座椅；在本实施例中，第一状态即为第一支架1作为载重底面，第一支架1上的第一脚轮31作为与地面接触的行走轮；第一支架1可以包括矩形框结构的第一支架边框11，所述第一支架边框11的宽度方向的两个边框之间连接有中间支杆12；所述第一支架边框11和中间支杆12均为方形管裁截焊接而成。当然，第一支架1的结构不限于上面的描述，例如第一支架1还可以包括椭圆形框结构的第一支架边框11，第一支架边框11中对角交叉设置有中间支杆12等等多种形式。

在第一支架1靠近地面的一侧安装有第一脚轮31，具体而言，第一脚轮31设置在所述第一支架边框11的长度方向的两个边框上，在两个边框上分别均匀安装有三个第一脚轮31，其中：有两个或多个第一脚轮31为万向脚轮，方便运输车的转向；且有两个或多个第一脚轮31带有刹车装置，方便运输车停止运动时刹车使用。在机舱内或机舱外运输座椅6时将第一支架1作为支撑而运动，通过第一脚轮31带动运输车和座椅6移动，只需扶住并推动座椅6就可以实现座椅6的搬运工作，高效省力。本领域的技术人员可以理解的是，第一脚轮31的安装位置也不限于上面的描述，例如第一脚轮31还可以安装在所述第一支架边框11的宽度方向的两个边框上或\和中间支杆12上。

第二支架2设置在所述第一支架1的一侧边，用于所述运输车处于第二状态时承载所述座椅。在本实施例中，第二状态即为第二支架2作为载重底面，第二支架2上的第二脚轮32作为与地面接触的行走轮。第二支架2设置在所述第一支架1的宽度方向的一侧面。所述第二支架2垂直于所述第一支架1设置；当然，第二支架2与第一支架1的角度关系也不限于上面的描述，例如第二支架2与第一支架1的夹角可以大于90度，也可以小于90度，可以根据需要设置；但是，在其他情况相同时，当第二支架2与第一支架1垂直，不论是以第二支架2为支撑还是以第一支架1为支撑，运输车的宽度最小，利于通过客舱门。在经过客舱门时，将运输车整体竖立使第二支架2作为支撑而运动，立起来的座椅6以及运输车的整体长度明显减小，座椅6以及运输车可以轻松通过狭小的客舱门，而且不容易挤压到工作人员的手和身体，不会对飞机结构及座椅6造成损伤。

参照图2b，该实施方式中，第二支架2可以包括矩形框结构的第二支架外框21以及一个或两个支架杆22。第二支架外框21设置在第一支架1的宽度方向的一侧面，用于支撑座椅6的侧面，第二支架外框21在垂直于第一支架边框的高度H1为第一支架边框的长度L的1/3，当然H1与L的比值(H1/L)不限于1/3，根据运输车整体尺寸以及飞机舱门尺寸的不同，该比值可以适当增大或减小，例如其可以是1/4等。在第二支架2包括凸出于第二支架外框21的支架杆22情况下，该比值可以相对较大，在第二支架2不包括凸出于第二支架外框21的支架杆22情况下，该比值可以相对较小，通常该比值在1/5～1/2范围内均是可行的。

该实施方式中，第二支架2设有支架杆22，且支架杆22沿远离第一支架1的方向延伸，在沿着垂直于第一支架边框11的高度方向上，从支架杆22的自由端到第一支架1之间的高度H2等于第一支架边框的长度L的2/3。当然H2与L的比值(H2/L)不限于2/3，在能够提供一定的支撑力和支撑面积情况下，根据运输车整体尺寸、座椅的尺寸以及飞机舱门尺寸的不同，该比值可以适进一步减小，例如其可以是1/2左右，以方便进出飞机舱门。

该实施方式中，第二支架2包括第二支架外框21和两个支架杆22。至少一部分支架杆22可拆卸地设置于第二支架外框21上；至少一部分支架杆22与第一支架边框11所在的面之间形成一30°～70°的夹角。详细来说，在本实施例中，支架杆22为两个，且支架杆22的长度不一致，长度较长的支架杆22与第一支架边框11所在的面之间形成的角度为α2，长度较短的支架杆22与第一支架边框11所在的面之间形成的角度为α1，α1和α2的值均为66°，当然α1和α2的值可以在30°～70°选择。优选地，角度α1和α2的选择原则为：在安装支架杆22时，在座椅6固定到该运输车上情况下，将长度较长的支架杆22固定在需要运输的座椅6的椅背61一侧，即向座椅6的椅背61方向延伸，长度较短的支架杆22向靠近座椅6的扶手62前端方向延伸。

如图3所示，将两个支架杆22设置为一长一短符合重心稳定原则，长的用于支撑需要运输的座椅6的椅背61一侧，短的用于支撑需要运输的座椅6的扶手62一侧，如此设置节约原材料，而且避免支架杆22超过需要运输的座椅6的扶手62的高度，可以避免对工作人员的划伤；第二支架外框21和多个支架杆22均为方形管裁截焊接而成；第二支架外框21设置为矩形，第二支架外框21的长度与第一支架边框11宽度一样，第二支架外框21固定安装在第一支架边框11的远离地面的一侧面。

参照图1和图2c，在第二支架外框21的两个相互平行的外框之间的中部位置设置有呈“V”字形布置的两个嵌插槽。具体而言，第二支架外框21具有相互平行的上边框和下边框，上边框平行于第一支架边框11所在的平面。嵌插槽设置于该上边框和下边框之间，并向外凸伸出上边框。嵌插槽为一具有开口的U形槽，即其横截面呈U形，两个U形槽的一端可以固定于下边框的朝向上边框的一侧面，并相互靠近，另一端可以贯穿上边框，并相互远离，从而两个U槽形成V字形；同时由于使得插设于两个U形槽的两个支架杆22的底面能位于同一平面，且与第二支架外框21的底面在同一平面，进而使其上安装的多个脚轮都在同一平面上。一盖板23固定并覆盖两个U形槽的开口，并靠近下边框。

插设于内的两个支架杆22以及两个U形槽配合设置有通孔，将插销24插入所述通孔，从而将支架杆22固定在第二支架外框21上，通过插销24固定支架杆22，易于拆卸，而且两个支架杆22横截面相同，两个嵌插槽的横截面也相同，所以两个支架杆22的位置可以互换。当然，本领域的技术人员可以理解的是，支架杆22的固定方式不限于上述描述，例如支架杆22可以与第二支架外框21垂直插入其中，使长度较长的支架杆22固定在需要运输的座椅6的椅背61一侧即可。

另外，所述第二支架2的结构不限于上面的描述，例如第二支架2可以设置为由横杆和竖杆连接形成的网状结构；所述第二支架外框21的结构也可以设置为椭圆形、菱形、不规则形状等等各种形状；所述支架杆22的个数根据载荷的大小可以设置为三个、四个或更多个。所述支架杆22与第二支架外框21的连接方式也可以是别的形式，例如可以直接通过螺钉将支架杆22固定在第二支架外框21上等各种形式。

所述第二支架2上设置有第二脚轮32，具体而言，第二脚轮32设置在所述第二支架2作为支撑时，靠近地面的一侧，在有驱动力时带动所述运输车和所述座椅6移动。举例而言，第二脚轮32设置在所述第二支架2的第二支架外框21和多个支架杆22上，在第二支架外框21的四个角对应设置有四个第二脚轮32，在第二支架外框21的的长度方向的两个外框的中间位置分别设置有两个第二脚轮32，在两个支架杆22的伸出的端部分别设置有两个第二脚轮32；其中：有两个或多个第二脚轮32为万向第二脚轮32，方便运输车的转向；且有两个或多个第二脚轮32带有刹车装置，方便运输车停止运动时刹车使用。在经过客舱门时，将运输车整体竖立使第二支架2作为支撑而运动，立起来的座椅6可以轻松通过狭小的客舱门，而且由于在第二支架2上设置有第二脚轮32，此时不用人工搬动运输车和座椅6，推动运输车即可将运输车和座椅6移出舱外，高效省力。本领域的技术人员可以理解的是，第二脚轮32的安装位置也不限于上面的描述，例如第二脚轮32还可以安装在所述第一支架边框11的宽度方向的两个边框上。

在所述第一支架1上设置有用于固定座椅6的固定结构，固定结构包括导轨4，导轨4用于与所述座椅底部63上的座椅导轨配合安装所述座椅6。即座椅6与导轨4的连接方式同座椅6在飞机上的安装方式是一样的。在本实施例中，导轨4连接于所述第一支架边框11的长度方向的两个边框之间，导轨4通过螺钉固定在所述第一支架1上，所述第一支架1上设有多个安装孔5，用于通过螺钉固定导轨4，多个安装孔5可以安装多组导轨4，以适应于不同座椅6上导轨4之间的不同宽度。当然，导轨4之间宽度的调节也不限于上述描述，例如还可以在所述第一支架1上设置安装导槽，在导轨4的底部设置导块，通过导块在导槽内的滑动调节导轨4的宽度，调节好后，再通过轴销固定导轨4的位置。

进一步的，运输车还包括设于所述第一支架1与所述第二支架2连接的拐角处的支撑块7，支撑块7能够在由所述第一支架1支撑转换为所述第二支架2支撑时，作为运输车的刹车和支撑；在由所述第一支架1支撑转换为所述第二支架2支撑的过程中，需要由第一支架1上的第一脚轮31触地改变为由第二支架2上的第二脚轮32触地，在此改变过程中，没有支撑的话，需要工作人员完全负荷运输车和其上所安装的座椅6的重量，加大了工作人员的劳动强度；而且在运输车和其上所安装的座椅6的整体重心的作用下，在中心偏过支撑点的竖直轴线的情况下，运输车和其上所安装的座椅6在重力的作用下会突然向竖立状态改变，使第二支架2一侧的工作人员的负重进一步加重；增加该支撑块7后，在由所述第一支架1支撑转换为所述第二支架2支撑的过程中，由支撑块7支撑运输车和其上所安装的座椅6的重量，工作人员只需辅助推动或拉动运输车即可缓慢完成转换起到刹车作用，能够避免突然转换的突然受力。

本实施例中，所述支撑块7设置有四个，所述支撑块7设置为“L”字形，与所述第一支架1和所述第二支架2连接的拐角处贴合。具体而言，支撑块7可以包括与所述第一支架1和所述第二支架2连接的拐角处贴合的“L”字形的固定板71，在固定板71的外侧固定有与其贴合的“L”字形的固定杆72，固定杆72的截面为圆形。当然，本领域的技术人员可以理解，所述支撑块7的结构不限于上述的描述，例如还可以在所述第一支架1和所述第二支架2连接的拐角处安装扇形的固定块等等多种形式。所述支撑块7的个数也可以根据需要选择为三个、四个或更多个。

该运输车的工作过程如下：

参照图3所示的图1中的运输车安装座椅6后的立体结构示意图；参照图4所示的图1中的运输车安装座椅并竖立后的立体结构示意图。将座椅6拆除后，通过导轨4将座椅6固定安装到该座椅运输车上；将第一支架1作为承载面，扶住并推动座椅6或该运输车就可以实现座椅6的搬运工作；当经过飞机客舱门的时候，将该座椅运输车连同座椅6一起竖立起来，将第二支架2作为承载面，推动竖立起来的该座椅运输车或座椅6使其整体通过狭小的客舱门。

上述所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中，如有可能，各实施例中所讨论的特征是可互换的。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本发明的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本发明的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本发明的各方面。

虽然本说明书中使用相对性的用语，例如“上”“下”来描述图标的一个组件对于另一组件的相对关系，但是这些术语用于本说明书中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。能理解的是，如果将图标的装置翻转使其上下颠倒，则所叙述在“上”的组件将会成为在“下”的组件。当某结构在其它结构“上”时，有可能是指某结构一体形成于其它结构上，或指某结构“直接”设置在其它结构上，或指某结构通过另一结构“间接”设置在其它结构上。

本说明书中，用语“该”和“所述”用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等；用语“包含”和“包括”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。

应可理解的是，本发明不将其应用限制到本说明书提出的部件的详细结构和布置方式。本发明能够具有其他实施方式，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本发明的范围内。应可理解的是，本说明书公开和限定的本发明延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。所有这些不同的组合构成本发明的多个可替代方面。本说明书所述的实施方式说明了已知用于实现本发明的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本发明。

Claims (10)

1.一种用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，包括：

第一支架，用于在该运输车处于第一状态时承载座椅，所述第一支架上设有用于固定座椅的固定结构；

第二支架，设置在所述第一支架的一侧边，用于所述运输车处于第二状态时承载所述座椅；

多个第一脚轮，安装在所述第一支架上；

多个第二脚轮，安装在所述第二支架上。

2.根据权利要求1所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，

所述第一支架包括矩形框形状的第一支架边框；

所述固定结构包括导轨，所述导轨连接于所述第一支架边框的长度方向的两个边框之间，所述导轨与所述座椅底部的座椅导轨配合以固定所述座椅。

3.根据权利要求2所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第一支架边框上开设有多个安装孔，多个所述安装孔用于安装不同间距的所述导轨。

4.根据权利要求2所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第二支架包括：

第二支架外框，其为矩形框结构，垂直固定于所述第一支架的宽度方向的一侧边，用于支撑所述座椅的侧面；所述第二支架外框在垂直于所述第一支架边框的高度为所述第一支架边框的长度的1/5～1/2。

5.根据权利要求4所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述第二支架还包括：

一个或多个支架杆，所述支架杆设置于所述第二支架外框上，所述支架杆沿远离所述第一支架的方向延伸，在沿着垂直于所述第一支架边框的高度方向上，从所述支架杆的自由端到所述第一支架之间的高度不大于所述第一支架边框的长度的2/3。

6.根据权利要求5所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，至少一部分所述支架杆可拆卸地设置于所述第二支架外框上；和/或至少一部分所述支架杆与所述第一支架边框所在的面之间形成一30°～70°的夹角。

7.根据权利要求5所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，

所述第二支架外框上设置有两个呈“V”字形布置的嵌插槽；

所述支架杆为两个，两个所述支架杆的一端部分别插入两个所述嵌插槽。

8.根据权利要求5所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述支架杆为两个，且长度不相同，在所述座椅固定到所述运输车上情况下，长度较长的支架杆向所述座椅的椅背方向延伸，长度较短的支架杆向靠近所述座椅的扶手前端方向延伸。

9.根据权利要求1-8任一项所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述运输车还包括：

支撑块，设于所述第一支架与所述第二支架连接的拐角处，用于在由所述第一支架支撑转换为所述第二支架支撑时，作为所述运输车的刹车和支撑。

10.根据权利要求9所述的用于飞机大型座椅的运输车，其特征在于，所述支撑块设置为“L”字形，所述支撑块两内侧面与所述第一支架和所述第二支架相连接的外侧面以及所述第二支架和所述第一支架相连接的外侧面的贴合。