CN204845753U - 一种车载自行车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载自行车支架，属于汽车用品技术领域。本车载自行车支架安装在汽车尾部，包括：固定座，与汽车尾部固连且设有锁紧机构；支架框体，由多个支撑杆连接形成框架结构，所述支架框体后端部通过转动机构与固定座铰接连接；承载机构，设置在支架框体上方并用于安装自行车；脚踏件，与转动机构相连并设置在支架框体前端部下方；在初始状态下，所述锁紧机构锁紧转动机构，当脚踩脚踏件后，脚踏件带动转动机构动作并使得转动机构脱离锁紧机构的锁定，此时支架框体在自重作用下绕转动机构的铰接点转动连带承载机构偏离汽车尾部。本车载自行车支架具有使用方便、在开启后备箱时无需卸下支架的优点。

Description

一种车载自行车支架

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，涉及一种车载自行车支架，特别是一种适用于安装在汽车尾部的车载自行车支架。

背景技术

随着社会经济水平的提高，各种家用和商用轿车的普及率大大增加，这些车不但可以载人，也可以在车上安装各种行李架后，进行装载、携带一些行李、帐篷之类的出行物品，而这些行李架大多固定在车厢顶棚上，用它们装载、携带自行车很不方便。

而现在用轿车携带自行车时，只能将自行车的后轮或者前轮放在三厢车的后备箱内，另一部分支出车外，这样不但不安全，也不方便，常常因路面颠簸，自行车在后备厢内上下移动将车刮伤，而两厢车或者SUV由于没有支出的后备厢甚至无法携带自行车。

为此有人在汽车的尾部设计了一种固定在汽车尾部的自行车支架，可以将自行车固定在它的上面。但是，现有的车载自行车支架一般简单地安装于汽车尾部，初始状态下车载自行车支架抵住后备箱门，当需要打开后备箱时，需先将自行车支架卸下，特别是两厢车或者SUV等不带后备箱的车型，不卸下自行车支架，汽车尾部的后箱门无法打开。

现有的安装于汽车尾部的车载自行车支架结构设置不合理，需要不断的装载和卸下，操作繁琐，虽然为汽车载物提供了便利，但使用起来并不方便。

综上所述，为解决现有车载自行车支架结构上的不足，需要设计一种使用方便、在开启后备箱时无需卸下支架的车载自行车支架。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使用方便、在开启后备箱时无需卸下支架的车载自行车支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车载自行车支架，安装在汽车尾部，包括：

固定座，与汽车尾部固连且设有锁紧机构；

支架框体，由多个支撑杆连接形成框架结构，所述支架框体后端部通过转动机构与固定座铰接连接；

承载机构，设置在支架框体上方并用于安装自行车；

脚踏件，与转动机构相连并设置在支架框体前端部下方；

在初始状态下，所述锁紧机构锁紧转动机构，当脚踩脚踏件后，脚踏件带动转动机构动作并使得转动机构脱离锁紧机构的锁定，此时支架框体在自重作用下绕转动机构的铰接点转动连带承载机构偏离汽车尾部。

作为本实用新型的进一步改进，所述转动机构包括与支架框体后端部相连的连接座，所述连接座上设置有可被锁紧机构锁紧的锁紧杆以及与固定座铰接连接的铰接杆，所述脚踏件与连接座相连并可带动连接座动作带动锁紧杆脱离锁紧机构的锁定，此时支架框体在自重作用下绕铰接杆转动并带动连接座、承载机构偏离汽车尾部。

作为本实用新型的更进一步改进，所述连接座通过分列在连接座两侧的左转动板、右转动板与支架框体相连，所述支架框体后端部同时与左转动板、右转动板相连，所述锁紧杆贯穿通过连接座且锁紧杆的两侧分别与左转动板、右转动板二者的上端部相连，所述铰接杆中部与固定座铰接连接，且铰接杆的两端分别安装在左转动板、右转动板二者的下端部上，在脚踏件带动连接座动作并使锁紧杆脱离锁紧机构的锁定后，此时支架框体在自重作用下绕铰接杆转动并带动左转动板、右转动板、连接座、锁紧杆、承载机构偏离汽车尾部。

作为本实用新型的更进一步改进，在固定座面朝支架框体的一侧对称固设有两个固定板，在左转动板、右转动板之间设置有转动杆，所述转动杆位于铰接杆和锁紧杆之间，所述铰接杆铰接在两个固定板之间，在固定板上设有用于限位转动杆摆动角度的弧形转动限位槽，所述转动杆的两端分别穿过对应的弧形转动限位槽，当支架框体在自重作用下绕铰接杆转动时，支架框体带动左转动板、右转动板、连接座、锁紧杆、转动杆、承载机构偏离汽车尾部。

作为本实用新型的更进一步改进，所述连接座中部通过连接杆与左转动板、右转动板铰接连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述锁紧机构包括分别开设于两固定板上的两个锁紧缺口，在左转动板、右转动板上分别设有与锁紧缺口对应设置的弧形活动槽，在初始状态下，所述锁紧杆的两端分别被锁紧于对应的锁紧缺口内，当脚踩脚踏件后，所述脚踏件带动连接座动作连带锁紧杆脱离锁紧缺口的锁定，此时锁紧杆的两端分别在对应的弧形活动槽内摆动。

作为本实用新型的更进一步改进，所述锁紧杆和铰接杆之间设置有用于使得锁紧杆动作后复位的复位件。

作为本实用新型的更进一步改进，所述锁紧杆设置在连接座后端，所述脚踏件通过连接绳与连接座前端相连。

作为本实用新型的更进一步改进，所述连接座前端开设有一字型连接孔以及与一字型连接孔联通的圆形工装孔，所述连接绳前端与脚踏件相连，所述连接绳后端设有可卡紧在一字型连接孔上方的圆台凸起，位于圆台凸起下方的连接绳穿过一字型连接孔，所述圆形工装孔与圆台凸起配合紧密且直径略大于圆台凸起的直径，在连接绳上套设有用于对连接绳后端持续提供拉力的拉力弹簧。

作为本实用新型的更进一步改进，在连接绳上套设有用于对连接绳中部持续提供拉力的辅助弹簧。

作为本实用新型的又一种改进，所述脚踏件设置为弯折成中空状三角形的杆状结构。

基于上述技术方案，本实用新型实施例至少可以产生如下技术效果：脚踩脚踏件后，使得支架和汽车尾部处于活动状态，然后支架框体在自重作用下绕铰接点转动一定角度，待支架开度足够后，即可打开后备箱，支架各个部件安装和使用都比较方便，动作简单且易上手，在开启后备箱时，支架依旧设置在汽车尾部，无需将其卸下，灵活性大，避免了不断装载和拆卸带来的各种麻烦。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的部分结构示意图。

图4是图3的局部结构示意图。

图5是图4另一视角的结构示意图。

图6是图5另一视角的结构示意图。

图7是图4的爆炸图。

图8是图7另一视角的结构示意图。

图9是本实用新型一较佳实施例中左转动板的结构示意图。

图中，10、固定座；11、固定板；111、弧形转动限位槽；112、锁紧缺口；20、锁紧机构；30、支架框体；31、支撑杆；40、转动机构；41、连接座；411、一字型连接孔；412、圆形工装孔；42、锁紧杆；43、铰接杆；44、左转动板；441、弧形活动槽；45、右转动板；46、转动杆；47、连接杆；50、承载机构；60、脚踏件；70、连接绳；71、圆台凸起；80、辅助弹簧；90、卡位座；91、卡绳槽。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

本实用新型保护一种车载自行车支架，可安装在汽车尾部的保险杠上，不仅可以适用于装载自行车，还可以用于装载帐篷等物品。

现有的车载自行车支架结构设置不合理，在需要打开后备箱时，必须将整个支架先行卸下，支架需要不断的装载和卸下，操作繁琐，虽然为汽车载物提供了便利，但使用起来并不方便。因此，设计一种比较合理的车载自行车支架是很有必要的。

如图1至图9所示，本车载自行车支架安装在汽车尾部，包括：

固定座10，与汽车尾部固连且设有锁紧机构20；

支架框体30，由多个支撑杆31连接形成框架结构，支架框体30后端部通过转动机构40与固定座10铰接连接；

承载机构50，设置在支架框体30上方并用于安装自行车；

脚踏件60，与转动机构40相连并设置在支架框体30前端部下方；

在初始状态下，锁紧机构20锁紧转动机构40，当脚踩脚踏件60后，脚踏件60带动转动机构40动作并使得转动机构40脱离锁紧机构20的锁定，此时支架框体30在自重作用下绕转动机构40的铰接点转动连带承载机构50偏离汽车尾部。

优选上述支架框体30倾斜安装在汽车尾部，在锁紧机构20解锁后，支架框体30处于活动状态并可在自重作用下偏离汽车尾部，便于汽车后备箱的开启，支架框体30的展开依靠于其设置的角度以及自身重力，下降平缓，无需手动下压支架框体30，设计合理，省时省力，在需要装回支架框体30(自行车支架)时，再手动向上稍微抬起支架框体30使得锁紧机构20重新锁紧转动机构40即可。

在本实用新型中，承载机构50不仅可以用于安装、承载自行车，还可以用于承载帐篷、行李等物什。脚踏件60配合与固定座10铰接的转动机构40，起到解锁转动机构40的作用，使得支架框体30处于活动状态，并使得支架框体30在自重作用下平缓下落，使得整个支架(即支架框体30连带脚踏件60、转动机构40、承载机构50)向外翻转，逐渐打开整个支架与汽车尾部的后备箱之间的间隙。

本车载自行车支架整体布局合理，各个零部件配合紧密，在初始状态下，固定座10上的锁紧机构20锁紧转动机构40，此时支架框体30处于固定状态，整体支架紧密固定在汽车尾部且贴近汽车后备箱设置。

当需要开启汽车后备箱时，使用者脚踩脚踏件60，使得脚踏件60向下位移，同时脚踏件60带动转动机构40动作并使得转动机构40脱离锁紧机构20的锁定，此时转动机构40和支架框体30均处于活动状态，然后支架框体30在自重作用下倾斜向下位移，此时支架框体30绕转动机构40的铰接点转动并连带承载机构50偏离汽车尾部，即是说，整体支架向外翻转，整个支架与汽车尾部的后备箱之间的间隙逐渐打开，待支架和后备箱开度合适后，即可开启后备箱。

简单的讲，在本实用新型中，脚踩脚踏件60后，使得支架和汽车尾部处于活动状态，然后支架框体30在自重作用下绕铰接点转动一定角度，待支架开度足够后，即可打开后备箱，支架各个部件安装和使用都比较方便，动作简单且易上手，在开启后备箱时，支架依旧设置在汽车尾部，无需将其卸下，灵活性大，避免了不断装载和拆卸带来的各种麻烦，不仅为汽车载物提供了便利，且使用起来非常方便。

具体的，优选本案中的转动机构40包括与支架框体30后端部相连的连接座41，连接座41上设置有可被锁紧机构20锁紧的锁紧杆42以及与固定座10铰接连接的铰接杆43，脚踏件60与连接座41相连并可带动连接座41动作带动锁紧杆42脱离锁紧机构20的锁定，支架框体30在自重作用下绕铰接杆43转动并带动连接座41、承载机构50偏离汽车尾部。

上述连接座41的结构设置简单，分别通过锁紧杆42、铰接杆43和对应的锁紧机构20、固定座10相连，在初始状态下连接座41连带支架框体30被锁紧机构20锁定在固定座10(汽车尾部)上，连接座41和支架的各个零部件配合紧密，使得支架的锁紧和转动工作可靠，且安装起来也比较方便。

在本实用新型中，固定座10可以属于汽车其他局部的一部分，也可以作为本实用新型的车载自行车支架的一部分，或者固定座10及用于安装固定座10所需的各种机构和零部件均作为本实用新型的车载自行车支架的一部分。

进一步的，连接座41通过分列在连接座41两侧的左转动板44、右转动板45与支架框体30相连，支架框体30后端部同时与左转动板44、右转动板45相连，锁紧杆42贯穿通过连接座41且锁紧杆42的两侧分别与左转动板44、右转动板45二者的上端部相连，铰接杆43中部与固定座10铰接连接，且铰接杆43的两端分别安装在左转动板44、右转动板45二者的下端部上，在脚踏件60带动连接座41动作并使锁紧杆42脱离锁紧机构20的锁定后，此时支架框体30在自重作用下绕铰接杆43转动并带动左转动板44、右转动板45、连接座41、锁紧杆42、承载机构50偏离汽车尾部。

左转动板44和右转动板45的加设，一个是便于连接座41与支架框体30的连接，另一个是起到铰接基座的作用，铰接杆43与连接座41并无直接连接关系，连接座41通过锁紧杆42与左转动板44、右转动板45相连，而两个转动板构成的铰接基座通过铰接杆43铰接在固定座10上，在支架框体30动作后，其先带动转动板动作，转动板带动连接座41绕铰接点转动。这样的转动机构40结构设计合理，使得各个零部件配合紧密，动作过程平稳，保证工作的可靠性。

再进一步的，在固定座10面朝支架框体30的一侧对称固设有两个固定板11，在左转动板44、右转动板45之间设置有转动杆46，转动杆46位于铰接杆43和锁紧杆42之间，铰接杆43铰接在两个固定板11之间，在固定板11上设有用于限位转动杆46摆动角度的弧形转动限位槽111，转动杆46的两端分别穿过对应的弧形转动限位槽111，当支架框体30在自重作用下下落时，支架框体30绕铰接杆43转动并带动左转动板44、右转动板45、连接座41、锁紧杆42、转动杆46、承载机构50偏离汽车尾部。为使得本案中的工作移动更加迅速，工作更加可靠，优选上述弧形转动限位槽111替换为长条形转动限位槽。

转动杆46和弧形转动限位槽111的设置，结构设计简单，不仅是对转动杆46的摆动角度的限制，也是调节支架下摆的程度的限制，可以满足实际使用需求，使得支架工作更加可靠。

当然，采用其他限位槽的方案来限位转动杆46的方式也是可行的，本文不再赘述。

优选地，连接座41中部通过连接杆47与左转动板44、右转动板45铰接连接。连接杆47的设置使得转动板带动连接座41转动更稳定、可靠，保证支架的工作效率。

优选地，锁紧机构20包括分别开设于两固定板11上的两个锁紧缺口112，在左转动板44、右转动板45上分别设有与锁紧缺口112对应设置的弧形活动槽441，在初始状态下，锁紧杆42的两端分别被锁紧于对应的锁紧缺口112内，当脚踩脚踏件60后，脚踏件60带动连接座41动作连带锁紧杆42脱离锁紧缺口112的锁定，此时锁紧杆42的两端分别在对应的弧形活动槽441内摆动。

各锁紧缺口112与锁紧杆42配合紧密，并在转动板上设置有供解锁后的锁紧杆42活动的弧形活动槽441，使得锁紧机构20工作稳定。

此处，值得一提的是：配合以上述的连接杆47后，连接座41的移动可以更加准确，在脚踏件60带动连接座41前端下移时，连接座41后端(即锁紧端)翘起使得锁紧杆42脱离锁紧缺口112。

优选地，锁紧杆42和铰接杆43之间设置有用于使得锁紧杆42动作后复位的复位件。进一步优选该复位件为设置在锁紧杆42和铰接杆43之间的复位弹簧(图中未示出)。具体的讲，在锁紧杆42与锁紧缺口112脱离后，在上抬克服支架框体30的自重重力后，锁紧杆42在复位件的作用下回摆并在此落入锁紧缺口112内，周而复始，保证了本车载自行车支架的工作寿命和使用便捷。

作为优选，锁紧杆42设置在连接座41后端，脚踏件60通过连接绳70与连接座41前端相连。在本实用新型中，采用了类似自行车刹车机构中的刹车手柄和刹车线的结构设计，使得传动力传送准确、可靠，结构布局简答、巧妙，使得连接座41动作可靠，支架操作也比较方便。

优选地，连接座41前端开设有一字型连接孔411以及与一字型连接孔411联通的圆形工装孔412，连接绳70前端与脚踏件60相连，连接绳70后端设有可卡紧在一字型连接孔411上方的圆台凸起71，位于圆台凸起71下方的连接绳70穿过一字型连接孔411，圆形工装孔412与圆台凸起71配合紧密且直径略大于圆台凸起71的直径，在连接绳70上套设有用于对连接绳70后端持续提供拉力的拉力弹簧。

不管是连接座41处于锁紧状态还是活动状态，在拉力弹簧作用下，圆台凸起71一直紧密抵靠在一字型连接孔411内的上方，使得连接座41与脚踏件60连接紧密，保证了传动的可靠性。如果不将连接绳70一直拉紧，则在连接座41回位时，连接绳70后端局部容易松动使得连接绳70与连接座41脱离。

圆形工装孔412的设置便于圆台凸起71的安装工作，保证了安装和拆卸的便捷性，一字型连接孔411使得连接绳70和连接座41对接牢靠，保证了工作效率。

优选在连接绳70上设置有位于圆台凸起71前方的卡位座90，上述拉力弹簧优选安装卡位座90上，在卡位座90一侧设有用于安装连接绳70并将安装后的连接绳70卡紧在卡位座90内的卡绳槽91，卡绳槽91的直径略小于连接绳70的直径。连接绳70安装时，先从卡绳槽91卡入卡位座90，安装后卡绳槽91被限位于卡位座90内并与拉力弹簧配合紧密。

进一步的，在连接绳70上套设有用于对连接绳70中部持续提供拉力的辅助弹簧80。辅助弹簧80对拉力弹簧进一步提供了哪里，避免拉力弹簧的供力不足，使得整体动作过程可靠，保证了支架整体转动的稳定性。

优选地，本案中的脚踏件60设置为弯折成中空状三角形的杆状结构。这样不仅节约了加工成本，也增强了使用者脚踩时的触感和舒适度，同时这样的结构还可作为简易的拖车钩使用，使用灵活，通用性广。

综上所述，本车载自行车支架的工作原理如下：

初始状态时，连接座41的锁紧杆42锁紧在固定板11的锁紧缺口112内，此时支架框体30处于固定状态，整体支架紧密固定在汽车尾部且贴近汽车后备箱设置；

当需要开启汽车后备箱时，首先，使用者脚踩脚踏件60，使得脚踏件60向下位移，同时脚踏件60拉动连接绳70，连接绳70带动连接座41摆动，使得连接座41上的锁紧杆42脱离固定板11的锁紧缺口112，上述过程中，锁紧杆42在弧形活动槽441内摆动，此时连接座41、锁紧杆42、支架框体30以及各转动板均处于活动状态；

然后，支架框体30在自重作用下向下位移，此时支架框体30带动转动板绕铰接杆43转动并连带承载机构50偏离汽车尾部(在这过程中，转动杆46在弧形转动限位槽111内摆动)，即是说，整体支架向外翻转，整个支架与汽车尾部的后备箱之间的间隙逐渐打开，待支架和后备箱开度合适后，即可开启后备箱。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种车载自行车支架，其特征在于：安装在汽车尾部，包括：

固定座，与汽车尾部固连且设有锁紧机构；

支架框体，由多个支撑杆连接形成框架结构，所述支架框体后端部通过转动机构与固定座铰接连接；

承载机构，设置在支架框体上方并用于安装自行车；

脚踏件，与转动机构相连并设置在支架框体前端部下方；

在初始状态下，所述锁紧机构锁紧转动机构，当脚踩脚踏件后，脚踏件带动转动机构动作并使得转动机构脱离锁紧机构的锁定，此时支架框体在自重作用下绕转动机构的铰接点转动连带承载机构偏离汽车尾部。

2.根据权利要求1所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述转动机构包括与支架框体后端部相连的连接座，所述连接座上设置有可被锁紧机构锁紧的锁紧杆以及与固定座铰接连接的铰接杆，所述脚踏件与连接座相连并可带动连接座动作带动锁紧杆脱离锁紧机构的锁定，此时支架框体在自重作用下绕铰接杆转动并带动连接座、承载机构偏离汽车尾部。

3.根据权利要求2所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述连接座通过分列在连接座两侧的左转动板、右转动板与支架框体相连，所述支架框体后端部同时与左转动板、右转动板相连，所述锁紧杆贯穿通过连接座且锁紧杆的两侧分别与左转动板、右转动板二者的上端部相连，所述铰接杆中部与固定座铰接连接，且铰接杆的两端分别安装在左转动板、右转动板二者的下端部上，在脚踏件带动连接座动作并使锁紧杆脱离锁紧机构的锁定后，此时支架框体在自重作用下绕铰接杆转动并带动左转动板、右转动板、连接座、锁紧杆、承载机构偏离汽车尾部。

4.根据权利要求3所述的一种车载自行车支架，其特征在于：在固定座面朝支架框体的一侧对称固设有两个固定板，在左转动板、右转动板之间设置有转动杆，所述转动杆位于铰接杆和锁紧杆之间，所述铰接杆铰接在两个固定板之间，在固定板上设有用于限位转动杆摆动角度的弧形转动限位槽，所述转动杆的两端分别穿过对应的弧形转动限位槽，当支架框体在自重作用下绕铰接杆转动时，支架框体带动左转动板、右转动板、连接座、锁紧杆、转动杆、承载机构偏离汽车尾部。

5.根据权利要求3或4所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述连接座中部通过连接杆与左转动板、右转动板铰接连接。

6.根据权利要求4所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述锁紧机构包括分别开设于两固定板上的两个锁紧缺口，在左转动板、右转动板上分别设有与锁紧缺口对应设置的弧形活动槽，在初始状态下，所述锁紧杆的两端分别被锁紧于对应的锁紧缺口内，当脚踩脚踏件后，所述脚踏件带动连接座动作连带锁紧杆脱离锁紧缺口的锁定，此时锁紧杆的两端分别在对应的弧形活动槽内摆动。

7.根据权利要求2或3或4所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述锁紧杆和铰接杆之间设置有用于使得锁紧杆动作后复位的复位件。

8.根据权利要求2或3或4所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述锁紧杆设置在连接座后端，所述脚踏件通过连接绳与连接座前端相连。

9.根据权利要求8所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述连接座前端开设有一字型连接孔以及与一字型连接孔联通的圆形工装孔，所述连接绳前端与脚踏件相连，所述连接绳后端设有可卡紧在一字型连接孔上方的圆台凸起，位于圆台凸起下方的连接绳穿过一字型连接孔，所述圆形工装孔与圆台凸起配合紧密且直径略大于圆台凸起的直径，在连接绳上套设有用于对连接绳后端持续提供拉力的拉力弹簧。

10.根据权利要求1至4任一项所述的一种车载自行车支架，其特征在于：所述脚踏件设置为弯折成中空状三角形的杆状结构。