ES2646554T3 - Contenedor de carga de múltiples niveles - Google Patents

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ES2646554T3
ES2646554T3 ES14735665.3T ES14735665T ES2646554T3 ES 2646554 T3 ES2646554 T3 ES 2646554T3 ES 14735665 T ES14735665 T ES 14735665T ES 2646554 T3 ES2646554 T3 ES 2646554T3
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Martin Bryce
Paul Richardson
Kyle Robertson
Mark Defanis
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Abstract

Un vehículo móvil que comprende un contenedor (2) de carga, comprendiendo el contenedor (2) de carga: un piso (6) genéricamente horizontal capaz de soportar la carga, un techo (5) móvil genéricamente horizontal, una plataforma (7) flotante genéricamente horizontal capaz de soportar la carga dispuesta entre el piso (6) y el techo (5), paredes (17, 18) laterales, paredes (14, 15) de extremo y al menos una entrada para permitir la carga y descarga del cargamento, en el que el techo (5) puede desplazarse verticalmente con respecto al piso (6) para modificar la altura del contenedor (2) de carga, la plataforma (7) flotante puede desplazarse verticalmente de manera independiente con respecto al piso (6), y caracterizado porque el contenedor (2) de carga está montado sobre la carrocería del vehículo por un elevador (4) de interposición, permitiendo que el contenedor (2) de carga sea subido y bajado, y la plataforma (7) flotante está provista de una trampa (12) de interconexión y de una escala (13) de interconexión que puede ocultarse.

Description

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DESCRIPCION
Contenedor de carga de multiples niveles
La invencion proporciona un contenedor de carga de multiples plataformas, utilizado para su uso entre otros, en operaciones de catering en aviones. El contenedor comprende una plataforma flotante y un techo que puede desplazarse verticalmente para permitir una capacidad de transporte incrementada de la carga por medio de dos areas de almacenaje verticalmente apiladas, satisfaciendo al tiempo las restricciones de altura y proporcionando una altura libre suficiente para que el personal de maniobra acceda al interior del contenedor. La invencion proporciona tambien vetuculos que comprenden dichos contenedores, procedimientos de carga y descarga de dichos contenedores y procedimientos de carga y descarga de un avion utilizando dichos contenedores.
Antecedentes
En la industria de los fletes aereos, los cargadores son utilizados para cargar un cargamento en un avion y tambien para descargar el cargamento del avion. Dichos cargadores son generalmente vetuculos autopropulsados con una plataforma de carga que o bien, es capaz de elevacion desde el nivel del suelo hasta una posicion adyacente a la puerta del compartimiento para la carga de un avion, o bien incorporan una cinta transportadora u otro medio de elevacion apropiado para elevar la carga hasta la altura del compartimiento para la carga.
Un tipo particular de cargador es un vetuculo de catering de un avion. Los vetuculos de catering de los aviones estan disenados para permitir una rapida transferencia de unos carros de catering y de otros suministros hacia y desde el avion como parte de la preparacion del avion para el vuelo (operacion de carga y descarga). Estos vetuculos tipicamente estan compuestos por una carrocena de camioneta montada sobre un chasis de un vetuculo estandar (por ejemplo un camion). La carrocena de camioneta es elevada hasta la puerta del avion mediante un mecanismo de tijera. El acceso a y desde la puerta del avion se produce por medio de una plataforma, la cual, a menudo esta acoplada con una seccion extendida (puente o placa de puente).
El documento WO 80/01553, que se considera como la tecnica anterior mas proxima y divulga todas la caractensticas del preambulo de la reivindicacion 1, describe un dispositivo de transporte, por ejemplo para pistas y remolques, comprendiendo dicho dispositivo de transporte dos planos de carga, estando uno de ellos dispuesto por encima del otro y siendo verticalmente ajustable con respecto a dicho otro plano, que constituye la plataforma del fondo del contenedor.
El documento DE 102009032565 A1 describe un contenedor que presenta varios fondos intermedios de altura ajustable y / o un techo de altura ajustable.
Los actuales vetuculos de catering aereo presentan una serie de inconvenientes. Por ejemplo, el tamano mucho mayor del avion que se utiliza hoy en dfa significa que transportan un numero mucho mayor de pasajeros, lo que significa que un numero mayor de carros de catering debe ser cargado y descargado en cada operacion de carga y descarga. Esto o bien necesita la puesta en servicio de un avion con multiples vetuculos de catering para el avion, lo que es ineficiente en terminos de coste de capital y de consumo de combustible, o bien multiples visitas de carga y descarga de un unico vetuculo de catering para el avion, lo que es tambien ineficiente en terminos de consumo de combustible y provoca un retardo no deseable. Por estas razones, es deseable un vetuculo de carga de aviones con una capacidad de carga mayor en terminos del numero de carros de catering.
Sin embargo, el tamano ffsico de los vetuculos de catering de los aviones esta limitado por varios factores.
En principio, es posible incrementar la anchura del tamano del vetuculo. Sin embargo, debido a la necesidad de que los vetuculos de catering de los aviones se desplacen sobre autopistas publicas, deben cumplir la legislacion local que limita la anchura de los vetuculos comerciales hasta por debajo de los 2,55 metros en la mayona de los pafses europeos. Asf mismo, la mayona de los aeropuertos presentan unas restricciones de la anchura que aplican a los vetuculos que se desplazan por el aire. Finalmente, un vetuculo con una carrocena mas ancha requerina un chasis disenado a medida que sena fabricado con un coste considerable haciendo que el vetuculo no resulte economico.
El incremento de la longitud del vetuculo es tambien una opcion. Los vetuculos existentes tienen una longitud aproximada de 9 metros. Hay una acusad tendencia de construir camiones mas largos potencialmente de hasta 18,45 m de longitud. Sin embargo, los aeropuertos generalmente requieren vetuculos con un cfrculo de evolucion de menos de 10 metros. Esto requerina que cualquier vetuculo mucho mayor de 9 metros estuviera articulado con los ejes traseros de la direccion. Los vetuculos articulados no estan habilitados para encajar con las puertas de los aviones para su carga / descarga en cuanto se considera que comportan un riesgo de danos al avion.
La opcion final podna ser incrementar la altura del vetuculo. Aunque no existen requerimientos en cuanto a la altura exigida de los vetuculos que operan en un aerodromo, desde un punto de vista practico, la presencia de puentes y otros obstaculos exige una altura global de 4 metros o menos con el fin de permitir que el vetuculo se desplace alrededor del aeropuerto sin inhibiciones. Asf mismo, para que el vetuculo tenga aplicaciones fuera del RU, tfpicamente las reglamentaciones en otras jurisdicciones exigen que los vetuculos no deben sobrepasar los 4 metros
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de altura. Un problema adicional de los vetnculos elevados es que el centro de gravedad se eleva, lo que significa que la estabilidad del vetnculo se reduce.
Una limitacion adicional impuesta a los vetnculos de catering para aviones es que debe haber una altura de trabajo apropiada para que los operarios entren en el area de carga para cargar y descargar los carros de catering.
La presente invencion busca dar respuesta a estos y otros problemas de la tecnica anterior.
Sumario de la invencion
La invencion se define por las caractensticas de la reivindicacion independiente. Formas de realizacion preferentes se definen por las caractensticas de las reivindicaciones dependientes.
De acuerdo con una primera forma de realizacion, la invencion proporciona un contenedor de la carga que comprende un piso genericamente horizontal capaz de soportar una carga, un techo movil genericamente horizontal, una plataforma flotante genericamente horizontal de soporte de la carga dispuesta entre la base y el techo, unas paredes laterales, unas paredes de extremo y al menos una entrada para permitir la carga y descarga del cargamento, en la que, el techo puede desplazarse verticalmente con respecto al piso para modificar la altura del contenedor de la carga y la base puede desplazarse verticalmente de manera independiente con respecto al piso.
En una segunda forma de realizacion, la invencion proporciona un vetnculo movil que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con la primera forma de realizacion.
En una tercera forma de realizacion, la invencion proporciona un procedimiento de carga y descarga de un contenedor de la carga de acuerdo con la primera forma de realizacion.
En una cuarta forma de realizacion, la invencion proporciona un procedimiento de carga y descarga de un avion que utiliza un vetnculo movil de acuerdo con la segunda forma de realizacion.
Breve descripcion de las Figuras
La Figura 1 es una vista en seccion de un camion que comprende un contenedor de acuerdo de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion, que muestra el contenedor de la carga configurado para su transito por carretera.
La Figura 2 es una vista en seccion de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion en una configuracion que permite la carga / descarga de la segunda area de almacenaje de la carga.
La Figura 3 es una vista en seccion de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion en una configuracion que permite la carga / descarga del primer area de almacenaje de la carga.
La Figura 4 es una vista en seccion de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion, que muestra un avion que esta siendo abastecido desde la primera area de almacenaje de la carga.
La Figura 5 es una vista en seccion de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion, que muestra un avion que es abastecido desde una segunda area de almacenaje de la carga.
La Figura 6 es una vista en planta de las primera y segunda areas de carga de un contenedor de la carga de acuerdo con la invencion.
La Figura 7 es una vista en seccion alternativa de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion que muestra el contenedor de la carga configurado para el transito en carretera.
La Figura 8 es una vista en seccion alternativa de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion en una configuracion que permite la carga / descarga de la segunda area de almacenaje de la carga.
La Figura 9 es una vista en seccion alternativa de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion en una configuracion que permite la carga / descarga de la primera area de almacenaje de la carga.
La Figura 10 es una vista en seccion alternativa de un camion que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con una forma de realizacion de la invencion, que muestra un avion que es abastecido desde la primera area de almacenaje de la carga.
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Descripcion detallada
La presente invencion permite una capacidad de carga incrementada en comparacion con vetnculos de catering de aviones conocidos. El techo puede desplazarse verticalmente y la plataforma flotante permite dos cargas de carros de catering (u otra carga) para que sean almacenadas y transportadas, apiladas una encima de otra.
El contenedor de la carga comprende un piso genericamente horizontal capaz de soportar una carga, un techo que puede desplazarse genericamente en horizontal, una plataforma capaz de soportar la carga dispuesta entre la base y el techo, unas paredes laterales y al menos una entrada para permitir la carga y descarga del cargamento, en el que el techo puede desplazarse verticalmente con respecto al piso para modificar la altura del contenedor de la carga y la base flotante es amovible verticalmente de forma independiente con respecto al piso.
El contenedor de la carga esta provisto de unas paredes laterales que definen los lados izquierdo y derecho del contenedor que presentan, de modo preferente, una forma paralelepipedica genericamente rectangular, convencional en los contenedores de carga. En una forma de realizacion preferente, las paredes laterales estan compuestas por dos secciones. El piso esta provisto de dos primeras paredes laterales, y el piso y las primeras paredes laterales, conjuntamente tienen forma generica de U, en seccion transversal. El techo esta tambien provisto de dos segundas paredes laterales y el techo y las segundas paredes laterales forman conjuntamente una seccion transversal en forma de U genericamente invertida. El suelo y las primeras paredes (18) laterales encajan de manera deslizable dentro del techo y de las segundas paredes laterales. El techo y las segundas paredes laterales forman una cubierta sobre el piso, unas primeras paredes laterales, y el interior del contenedor junto con cualquier carga. Las primera y segunda paredes laterales estan dimensionadas de manera que siempre formen una pared lateral continua con independencia del grado de elevacion del techo.
El contenedor de la carga esta provisto de al menos una entrada para permitir la carga y descarga del cargamento. La entrada puede situarse en cualquier punto apropiado del contenedor pero, de modo preferente, se incorpora dentro de una de las paredes de extremo. La entrada, de modo preferente, puede cerrarse, y puede ser de cualquier tipo conocido en la tecnica, de modo preferente una puerta, un par de puertas, una persiana enrollable o una puerta plegable. Una persiana enrollable es preferente.
En una forma de realizacion preferente, el contenedor de la carga esta provisto de dos entradas para permitir la entrada y descarga del cargamento. De modo preferente, cada pared de extremo esta provista de una entrada de este tipo. De modo mas preferente, una entrada esta adaptada para cargar y descargar el cargamento en un muelle y la otra entrada esta adaptada para cargar y descargar un cargamento en un avion.
En una forma de realizacion preferente, el contenedor de la carga esta provisto de un portico de carga exterior al contenedor. El portico de carga esta fijado a la pared de extremo del contenedor de la carga que comprende una entrada. El portico de entrada es de un tipo convencional conocido en el campo de los contenedores de carga de filetes, que incorpora una plataforma de carga y unas barandillas de seguridad y esta adaptado para encajar con una puerta de carga dispuesta en el fuselaje de un avion, de manera que la carga pueda ser transferida entre la bodega del avion y el interior del contenedor de la carga.
De modo preferente, el portico de carga puede desplazarse verticalmente con respecto a la pared de extremo, de manera que la plataforma de carga es capaz de formar una superficie con un nivel sustancialmente continuo junto con, o bien el piso o la plataforma flotante, dependiendo de cual sea el area que se este utilizando de almacenaje de la carga para aprovisionar el avion. El portico de carga es desplazado de manera apropiada por medio de un motor electrico o de unos elevadores neumaticos o hidraulicos.
Puede ser conveniente o deseable dotar al contenedor de la carga de un refrigerador, por ejemplo cuando estan siendo transportados alimentos u otros artfculos perecederos.
Puede ser conveniente o deseable disponer unos medios de acceso para permitir que el personal de maniobra entren en el contenedor de la carga. Una escala es un medio de acceso preferente. La escala, de modo pertinente, conecta con una trampa, que puede cerrarse de manera opcional, dispuesta en el piso del contenedor de la carga.
Puede ser conveniente o deseable disponer unos medios de acceso para permitir que el personal de maniobras se desplace entre las primera y segunda areas de almacenaje de la carga. Una escala de interconexion es un medio de acceso preferente. La escala de interconexion conecta adecuadamente con la trampa de interconexion, que puede cerrarse de manera opcional dispuesta en la plataforma flotante del contenedor de la carga. En una forma de realizacion preferente, la escala de interconexion puede ocultarse para permitir que la plataforma flotante descienda completamente para apoyarse en el piso. Esto se consigue adecuadamente disponiendo la escala de interconexion fijada mediante pivote a la plataforma lateral en un lado de la trampa de interconexion.
En una primera configuracion, el techo es completamente bajado y la plataforma flotante es situada aproximadamente a mitad de camino entre el techo y el piso. La altura total del contenedor de la carga esta al mmimo, y en la forma apropiada para desplazar el contenedor alrededor del aeropuerto o sobre una autopista publica. En esta configuracion, el techo, de modo preferente, se situa justo en posicion adyacente a la carga en la
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segunda area de almacenaje de la carga. As^ mismo, la plataforma flotante, de modo preferente se situa en posicion adyacente a la carga en la primera area de almacenaje de esta.
En una forma de realizacion preferente, el contenedor de la carga esta adaptado para el almacenaje y la carga / descarga de los carros de catering del avion. Dichos carros, utilizados para el almacenamiento y refrigeracion de las comidas preparadas en tierra, son del tamano estandar y estan montados invariablemente sobre unas ruedas giratorias para permitir su maniobrabilidad en, fuera de, y alrededor del avion. La altura total de dichos carros de catering es de 1030 mm; asf, los contenedores de carga de la invencion adaptados para el transporte de carros de catering presentan una tfpica altura de la plataforma flotante de al menos 1030 mm cuando esta en la primera configuracion (retrafda). De modo preferente, el piso de la altura de la plataforma flotante oscila entre 1050 y 1200 mm. Asf mismo, en esta configuracion, la plataforma flotante a la altura del techo es de al menos 1030 mm. De modo preferente, el piso a la altura de la plataforma flotante oscila entre 1050 y 1200 mm.
En una forma de realizacion alternativa, el contenedor de la carga puede ser adaptado para recibir otros tipos de fletes aereos, como los dispositivos de carga unitaria (ULDs). En este caso, la altura estandar de la carga es de 1630 mm, lo que supondna un piso de la altura de la plataforma flotante de al menos 1630 mm, por ejemplo entre 1650 y 2000 mm. Asf mismo, en esta forma de realizacion, la plataforma flotante a la altura del techo es de al menos 1630 mm en la primera configuracion. De modo preferente, el piso en la altura de la plataforma flotante oscila entre 1650 y 2000 mm.
En una segunda configuracion, el techo esta completamente bajado, y la plataforma flotante tambien esta completamente bajada de manera que se apoye o sustancialmente se apoye en el suelo. Esto hace posible que la carga (por ejemplo los carros de catering) sean cargados y descargados pasando por una darsena de carga u otra estructura apropiada.
En una tercera configuracion la plataforma flotante esta elevada con respecto al piso. Esto sirve para incrementar el espacio libre disponible sobre la cabeza en la primera area de almacenaje de la carga y hace posible que el personal acceda al area de almacenaje y a la carga / descarga del cargamento.
En una cuarta configuracion, el techo esta elevado con respecto al piso y a la plataforma flotante. Esto sirve para incrementar el espacio libre disponible sobre la cabeza en la segunda area de almacenamiento de la carga y permite que el personal acceda al area de almacenamiento y la carga / descarga de la carga. Esto hace posible que el personal acceda de manera segura y comoda al contenido de la segunda area de almacenamiento de la carga. En esta configuracion, el techo tiene, de modo preferente, al menos 1,8 metros por encima de la plataforma flotante, teniendo en cuenta la altura media de un ser humano. Asf mismo, en la tercera configuracion, la plataforma flotante presenta, de modo preferente, al menos 1,8 metros por encima del piso.
En la tecnica, son conocidos diversos medios para desplazar el techo y la plataforma flotante en direccion vertical. Ejemplos de dichos medios son cilindros neumaticos, cilindros hidraulicos o izadores mecanicos.
En otra forma de realizacion, la invencion proporciona un vehfculo movil que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con la primera forma de realizacion. Dicho vehfculo puede ser autopropulsado, o puede ser desplazable de otro modo, por ejemplo mediante remolque. De modo preferente, el contenedor de la carga esta montado sobre el lecho de un vehfculo de servicio en tierra convencional, por ejemplo un camion.
De modo preferente, el contenedor de la carga esta montado sobre un elevador dispuesto sobre el lecho del vehfculo movil de manera que el entero contenedor de la carga pueda ser subido o bajado. En la tecnica son conocidos diversos medios para elevar y bajar contenedores de la carga, incluyendo elevadores hidraulicos y neumaticos, elevadores mecanicos. Un medio preferente es un elevador de tijera. Un elevador de tijera utiliza unos soportes de plegado enlazados en un patron entrecruzado en "X", conocido como pantografo (o mecanismo de tijera). El movimiento hacia arriba se consigue mediante la aplicacion de presion sobre el exterior del conjunto mas bajo de soporte, alargando el patron en aspa, y propulsando el contenedor de la carga verticalmente.
Los diversos elementos moviles del contenedor y del vehfculo de carga son, de modo preferente, controlados electronicamente. Los controles estan como corresponde situados en la cabina del vehfculo.
Con referencia a las Figuras
Un vehfculo movil que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con la invencion se muestra en seccion en la Figura 1. Un chasis (1) estandar de camion con una cabina, tres ejes y una base (3) del camion soporta un contenedor (2) de carga montado sobre la base (3) del camion por medio de un elevador (4) de tijera. El contenedor (2) de carga comprende un techo (5) movil genericamente horizontal que define la parte superior del contenedor (2), una base (6) genericamente horizontal que define el fondo del contenedor, y una plataforma (7) flotante dispuesta entre y sustancialmente paralela con el techo (5) y la base (6). El contenedor de la carga esta provisto de un portico (8) de carga apropiado para encajar con la trampa de carga de un avion, y por medio de la cual la carga puede ser cargada en y descargada de un avion. El portico (8) de carga puede desplazarse verticalmente con respecto al cuerpo del contenedor de la carga, y comunica con las primera (9) y segunda (10) areas de almacenaje de la carga por medio de una persiana enrollable que forma la pared (15) delantera. La base (6) y la plataforma (7) flotante
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definen una primera area (9) de almacenaje de la carga, y la plataforma (7) flotante y el techo (5) definen una segunda area (10) de almacenaje de la carga. Las primera (9) y la segunda (10) areas de almacenaje de la carga, transportan una pluralidad de carros (11) de catering; solo un carro representativo se muestra para mayor claridad. Las primera (9) y segunda (10) areas de almacenaje de la carga estan conectadas por una trampa (12) de acceso. Una escala (13) de acceso presenta una seccion superior replegable y una seccion inferior que se extiende por fuera del contenedor para permitir la entrada de personal. Una pared (14) trasera esta formada por una persiana enrollable que permite acceder a las primera (9) y segunda (10) areas de almacenaje de la carga.
El vetnculo movil, que comprende un contenedor de la carga de acuerdo con la invencion mostrado en la figura 1 esta configurado para transportar una carga de carros de catering por carretera, por ejemplo entre una darsena de carga y un avion. El techo (5) esta completamente bajado, la plataforma (7) flotante se asienta aproximadamente a mitad de camino entre el techo (5) y el piso (6). La altura de las primera (9) y segunda (10) areas de almacenaje de la carga es justo suficiente para proporcionar un espacio libre para los carros (11) de catering. Las persianas enrollables de la parte trasera (14) y delantera (15) estan cerrados. El elevador (4) de tijera esta completamente bajado de manera que el contenedor de la carga se asienta proximo a la base (3) del camion. El portico (8) esta situado hacia la parte superior del contenedor para habilitar un espacio libre para la cabina del camion.
El contenedor de carga de la Figura 1 se muestra en una seccion alternativa en la Figura 7. El piso (6) esta provisto de dos primeras paredes (18) laterales, y el piso (6) y las primeras paredes (18) laterales ofrecen conjuntamente una forma generica en U en seccion transversal. El techo (5) esta provisto de dos segundas paredes (17) laterales y el techo (5) y las segundas paredes (17) laterales presentan una forma conjunta generica en U en seccion transversal. El piso (6) y las primeras paredes (18) laterales encajan por desplazamiento dentro del techo (5) y las segundas paredes (17) laterales. El techo (5) y las segundas paredes (17) laterales forman una cubierta por encima del piso (6), de las primeras paredes (18) laterales, de las primera (9) y segunda (10) areas de almacenaje de la carga, conjuntamente con los carros de catering. Con el techo (5) completamente bajado, las primeras paredes (18) laterales y las segundas paredes (17) laterales sustancialmente se superponen.
La Figura 2 muestra un vetnculo movil que comprende un contenedor de la carga configurado para cargar la segunda area (10) de almacenaje de la carga en una darsena de carga. El elevador (4) de tijera esta en la posicion completamente bajada. La plataforma (7) flotante esta completamente bajada y apoyada en el piso (6). El techo (5) esta completamente bajado, esto es, en la misma posicion mostrada en la Figura 1. La posicion bajada de la plataforma (7) flotante incrementa la altura de la segunda area (10) de almacenaje de la carga suficiente para proporcionar un espacio de trabajo conveniente para el personal de maniobra para cargar y descargar los carros (11) de catering a traves de la persiana enrollable (14) trasera, que esta abierto para permitir el acceso entre el area
(10) de almacenaje y la darsena de carga (no mostrada). La plataforma (7) flotante esta situada a una altura por encima del suelo, de manera que se situe sustancialmente al mismo nivel que la darsena de carga, haciendo posible que los carros (11) de catering sean introducidos y sacados rodando. La seccion superior de la escala (13) de acceso, es pivotada y se situa en horizontal, sustancialmente en paralelo y contenida dentro de la trampa (12) de acceso. En esta configuracion, el contenedor de la carga se muestra en seccion alternativa en la Figura 8.
La Figura 3 muestra un vetnculo movil que comprende un contenedor de la carga configurado para cargar la primera area (9) de almacenaje de la carga en una darsena de carga. El elevador (4) de tijera esta en la posicion completamente bajada. El techo (5) esta verticalmente elevado hasta la maxima extension con respecto al piso (6).
La plataforma (7) flotante tambien esta elevada hasta un punto maximo con respecto al piso (6). La altura elevada de la plataforma flotante incrementa la altura de la primera area (9) de almacenaje de la carga en la medida suficiente para obtener un espacio de trabajo conveniente para que el personal de maniobra cargue y descargue los carros
(11) de catering a traves de la persiana enrollable (14), que esta abierto para habilitar el acceso entre la primera area (9) de almacenaje y la darsena de carga (no mostrada). La altura de la segunda area (10) de almacenaje de la carga es justo suficiente para proporcionar un espacio libre para los carros (11) de catering, que han sido previamente cargados. El piso (6) esta situado a una altura por encima del suelo de manera que se situe sustancialmente al mismo nivel que la darsena de carga, haciendo posible que los carros (11) de catering entren y salgan rodando. La seccion superior de la escala (13) ha sido escamoteada para proporcionar un area de trabajo para que el personal de maniobra cargue y descargue los carros de catering.
El contenedor de la carga de la Figura 3 se muestra en una seccion alternativa en la Figura 9. Con el techo (5) completamente levantado con respecto al piso (6), las primeras paredes (18) laterales y las segundas paredes (17) laterales parcialmente se superponen para preservar un entorno de trabajo cerrado dentro de las primera (9) y segunda (10) areas de almacenaje de la carga.
La Figura 4 muestra un vetnculo movil que comprende un contenedor de la carga que abastece un avion desde la primera area (9) de almacenaje de la carga. El techo (5) esta elevado verticalmente hasta su maxima extension con respecto al piso (6). La plataforma (7) flotante tambien esta elevada en su maxima extension con respecto al piso (6). El portico (8) esta desplegado hacia el fondo del contenedor de la carga de manera que la base del portico (8) constituye una plataforma sustancialmente continua con el piso (6). La persiana enrollable (15) delantera esta abierto para permitir que los carros de catering sean cargados y descargados. El elevador (4) de tijera esta en la posicion elevada, de manera que el portico (8) esta a un nivel apropiado para encajar con una trampa de la carga
dispuesta en el fuselaje de un avion que esta siendo abastecido. La persiana enrollable (14) trasera permanece cerrado para asegurar que el personal de maniobra no se caiga accidentalmente del contenedor de la carga.
La Figura 5 muestra un vetnculo movil que comprende un contenedor de la carga que abastece un avion desde la segunda area (10) de almacenaje de la carga, y el techo (5) esta verticalmente elevado hasta su extension maxima 5 con respecto al piso (6). La plataforma (7) flotante se asienta en una posicion tal que justo proporciona un espacio libre por encima de los carros de catering en la primera area de almacenaje de la carga. El portico (8) esta desplegado hacia la mitad del contenedor de la carga, de manera que la base del portico (8) constituye una plataforma sustancialmente continua con la plataforma (7) flotante. La persiana enrollable (15) delantera esta abierto para permitir que los carros de catering sean cargados y descargados. El elevador (4) de tijera esta en la posicion 10 elevada de forma que el portico (8) esta a un nivel apropiado para encajar con una trampa de la carga dispuesta en el fuselaje de un avion que esta siendo abastecido. La persiana enrollable (14) trasera permanece cerrado para asegurar que el personal de maniobra no se caiga accidentalmente del contenedor de la carga.
La Figura 6 es una vista en planta de las primera (inferior) y segunda (superior) areas de almacenaje de la carga de un contenedor de la carga, que muestra una carga completa de los carros de catering. Los carros (11) de catering 15 estan dispuestos en dos filas paralelas en cada area de almacenaje de la carga, con una pasarela (16) entre medias para permitir que el personal de maniobra se desplace alrededor del contenedor de la carga. Las secciones superior (13a) e inferior (13b) de la escala permiten que el personal de maniobra se desplace por entre las areas de almacenaje de la carga y el exterior del contenedor de la carga. Los laterales de la primera (inferior) area de almacenaje de la carga estan definidos por unas primeras paredes (18) laterales. Los laterales de la segunda 20 (superior) area de almacenaje de la carga estan definidos por las segundas paredes (17) laterales. La persiana enrollable (14) trasera define la parte trasera tanto de la primera (inferior) como de la segunda (superior) areas de almacenaje de la carga. La persiana enrollable (15) delantera define la parte delantera tanto de la primera (inferior) como de la segunda (superior) areas de almacenaje de la carga.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    REIVINDICACIONES
    1. - Un vehnculo movil que comprende un contenedor (2) de carga, comprendiendo el contenedor (2) de carga:
    un piso (6) genericamente horizontal capaz de soportar la carga, un techo (5) movil genericamente horizontal,
    una plataforma (7) flotante genericamente horizontal capaz de soportar la carga dispuesta entre el piso (6) y el techo (5),
    paredes (17, 18) laterales, paredes (14, 15) de extremo y al menos una entrada para permitir la carga y descarga del cargamento, en el que
    el techo (5) puede desplazarse verticalmente con respecto al piso (6) para modificar la altura del contenedor (2) de carga,
    la plataforma (7) flotante puede desplazarse verticalmente de manera independiente con respecto al piso
    (6) , y caracterizado porque el contenedor (2) de carga esta montado sobre la carrocena del vehnculo por un elevador (4) de interposicion, permitiendo que el contenedor (2) de carga sea subido y bajado, y
    la plataforma (7) flotante esta provista de una trampa (12) de interconexion y de una escala (13) de interconexion que puede ocultarse.
  2. 2. - Un vehnculo movil de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que
    el piso (6) esta provisto de dos primeras paredes (18) laterales,
    el piso (6) y las primeras paredes (18) laterales adoptan de forma conjunta una seccion transversal con forma generica de U,
    el techo (5) esta provisto de dos segundas paredes (17) laterales,
    el techo (5) y las segundas paredes (17) laterales adoptan conjuntamente una seccion transversal con forma generica de U invertida, en el que
    el piso (6) y las primeras paredes (18) laterales encajan de forma deslizante por dentro del techo (5) y de las segundas paredes (17) laterales.
  3. 3. - Un vehnculo movil de acuerdo con la reivindicacion 1 o 2, en el que se dispone una entrada en una pared (14, 15) de extremo.
  4. 4. - Un vehnculo movil de acuerdo con la reivindicacion 3, en el que unas entradas estan dispuestas en ambas paredes (14, 15) de extremo.
  5. 5. - Un vetnculo movil de acuerdo con la reivindicacion 3 o 4, en el que la entrada o entradas pueden ser cerradas por medio de una persiana enrollable (15).
  6. 6. - Un vehnculo movil de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, provisto de un portico (8) adaptado para encajar con una puerta de carga de un avion montado de manera deslizable sobre una pared (14, 15) de extremo.
  7. 7. - Un vehnculo movil de acuerdo con cualquier reivindicacion precedente, en el que el elevador (4) de interposicion es un elevador (4) de tijera.
  8. 8. - Un procedimiento de carga de un vehnculo movil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, que comprende las etapas de:
    i. bajar la plataforma (7) movil de manera que se apoye genericamente en el piso (6);
    ii. cargar los artfculos de carga sobre la plataforma (7) flotante a traves de al menos una entrada;
    iii. elevar la plataforma (7) flotante y el techo (5) para proporcionar un espacio de trabajo entre la plataforma
    (7) flotante y el piso (6);
    iv. cargar los artfculos de carga sobre el piso (6) a traves de al menos una entada;
    v. bajar la plataforma (7) flotante y el techo (5).
  9. 9. - Un procedimiento de carga y / o descarga de un cargamento desde un vehnculo movil segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7 en un avion que comprende las etapas de:
    10
    i. subir el techo (5) y la plataforma (7) flotante con respecto al trabajo entre el piso (6) y la plataforma (7) flotante;
    ii. subir el elevador (4) para situar el piso (6) genericamente dispuesta en el fuselaje de un avion;
    iii. cargar y / o descargar los artfculos de carga entre el contenedor (2) de la carga y el avion desde el piso (6) del contenedor (2) de la carga a traves de al menos una entrada;
    iv. bajar la plataforma (7) flotante con respecto al piso (6) para proporcionar un espacio de trabajo entre la plataforma (7) flotante y el techo (5);
    v. bajar el elevador (4) para situar la plataforma (7) flotante genericamente en alineacion con la trampa (12) de carga dispuesta en el fuselaje del avion; y
    vi. cargar y / o descargar los artfculos de la carga entre el contenedor (2) de la carga y el avion desde la plataforma (7) flotante del contenedor (2) de la carga a traves de al menos una entrada.
    piso (6) para proporcionar un espacio de alineado con una trampa (12) de carga
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