ES2258587T3 - Procedimiento para cargar y descargar un avion asi como dispositivo movil de carga de un avion. - Google Patents
Procedimiento para cargar y descargar un avion asi como dispositivo movil de carga de un avion.Info
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Abstract
Procedimiento para la carga de un avión (2) con las siguientes etapas: a. recepción del producto de carga (7) sobre una primera plataforma de carga (15), que es componente de un primer dispositivo de carga del avión (11), b. elevación del producto de carga (7) a través de la elevación de la primera plataforma de carga (15), c. traslado del producto de carga (7) desde la primera plataforma de carga (15) sobre una segunda plataforma de carga (31) bajada, que es componente de una segunda plataforma de carga del avión (24), d. elevación del producto de carga (7) a través de la elevación de la segunda plataforma de carga (31), e. traslado del producto de carga (7) desde la segunda plataforma de carga (31) al espacio de carga (10) del avión (2), en el que los dispositivos de carga del avión (11, 24) representan vehículos separados.
Description
Procedimiento para cargar y descargar un avión
así como dispositivo móvil de carga de un avión.
La invención se refiere a un procedimiento para
cargar y descargar un avión así como a un dispositivo móvil de carga
de un avión.
Se conoce a partir del documento DE 37 30 415 C2,
por ejemplo, un dispositivo móvil de carga de un avión. Éste
presenta un bastidor, una plataforma de carga trasera, desplazable
verticalmente con respecto al bastidor -plataforma principal- y una
plataforma de carga delantera, desplazable verticalmente con
respecto al bastidor y que se puede arrimar al avión -plataforma
delantera-. Unos medios de fuerza sirven para la subida y bajada
independientes de las dos plataformas de carga, sirviendo la
superficie superior de la plataforma de carga respectiva para el
alojamiento del producto a cargar y a descargar,
respectivamente.
Cada plataforma de carga está soportada por
tijeras. Para la pareja de tijeras de la plataforma de carga
delantera está previsto, además, un cilindro de elevación, que
incide en el yugo que conecta las tijeras de la pareja de tijeras.
La plataforma de carga trasera es elevada por medio de dos cadenas,
que son desviadas en la zona de rodillos, que se pueden subir y
bajar por medio de cilindros hidráulicos dispuestos verticales. En
este dispositivo de carga de un avión, las tijeras para la
plataforma respectiva tienen tanto una función de soporte como
también una función de guía. El principio de construcción de las
tijeras condiciona una altura de transporte máxima de las
plataformas de carga, que no es suficiente pata los aviones
especialmente grandes con un plano de carga que se encuentra
correspondientemente alto. En tales aviones, el nivel de carga se
encuentra aproximadamente, en general, en 8,00 m o más por encima
de la superficie de rodadura del avión o bien del dispositivo de
carga del avión.
En el dispositivo de carga de un avión descrito,
la carga del avión se realiza elevando la plataforma de carga
delantera al nivel de carga del avión y permaneciendo allí. El
producto a cargar se desplaza sobre la plataforma de carga trasera
bajada y entonces se eleva. Si la plataforma de carga trasera se
encuentra al mismo nivel que la plataforma de carga delantera,
entonces el producto a cargar se desplaza sobre la plataforma de
carga delantera hasta el avión. De esta manera, el nivel de
elevación máximo de la plataforma de carga trasera y de la
plataforma de carga delantera es el mismo.
La descarga del avión se realiza en sentido
inverso, llevando el producto de carga desde el avión sobre las
plataformas de carga que se encuentran en una posición elevada y,
cuando la plataforma de carga delantera está elevada, se baja la
plataforma de carga trasera que recibe el producto de carga.
Dispositivos similares de carga de un avión se
conocen a partir de los documentos DE 21 30 968 A y US 399 320 77.
En estos documentos, en la plataforma de carga trasera está
integrado un sistema de transporte, que está formado por una
pluralidad de rodillos de transporte. Por la práctica se conoce
llevar a cabo alturas de transporte mayores, en general, por medio
de tijeras, sin tener que incrementar la longitud de construcción
del avión. En este caso, se emplean dos o más sistemas de tijeras
que están colocados superpuestos. Una configuración de este tipo de
un dispositivo de carga de un avión es muy laboriosa y costosa desde
el punto de vista de la construcción y, por otra parte, es
problemática desde el punto de vista de la técnica, puesto que deben
subirse y bajarse cargas grandes, con una altura de construcción
muy baja (aproximadamente 520 mm) de la plataforma de carga
trasera, que está prescrita condicionada por el sistema.
Se conoce a partir del documento JP 06 247 204 A
un dispositivo móvil de carga de un avión para el alojamiento del
producto a cargar o descargar, con un bastidor elevado, con medios
para la subida y bajada de la plataforma de carga, que están
recibidos sobre la superficie superior del bastidor, en el que la
plataforma de carga forma, en una posición elevada, con su
superficie superior, un plano con el plano de carga de un avión.
Este dispositivo móvil de carga de un avión representa un componente
de una disposición de dos dispositivos de carga móviles. La
disposición presenta el dispositivo de carga del avión con la
plataforma de carga que se puede subir y bajar para el alojamiento
del producto a cargar o descargar, respectivamente, así como otro
dispositivo de carga con una plataforma de carga que se puede subir
y bajar para el alojamiento del producto a cargar y descargar,
respectivamente. Están previstos, además, medios para subir y bajar
las plataformas de carga, en los que la plataforma de carga del
dispositivo de carga del avión en una posición elevada forma con la
superficie superior un plano con el plano de carga de un avión, y en
una posición bajada forma un plano horizontal con el plano de carga
del otro dispositivo de carga. Este otro dispositivo de carga se
puede colocar en el lateral junto a la superficie de carga de un
camión y sirve para la finalidad de recibir el producto colocado
longitudinalmente sobre el camión y para girarlo alrededor de 90º
por medio de una instalación giratoria asociada a este dispositivo
de carga, de tal manera que el producto, orientado en la dirección
longitudinal del dispositivo de carga del avión, se puede desplazar
sobre su plataforma de carga bajada.
Se describe en el documento
US-A-6.164.182 un sistema
estacionario de carga y descarga de aviones. Dos plataformas de
carga están dispuestas en este caso no directamente adyacentes entre
sí. Durante la descarga del avión, se eleva el producto de carga
por medio de la primera plataforma de carga a un nivel intermedio
de un transportador y luego se transporta por medio de este
transportador a una segunda plataforma de carga, desde la que el
producto de carga es transportado al avión a través de otro
transportador. La descarga del avión se lleva a cabo a la
inversa.
Se conoce a partir del documento
US-A-.850.283 un vehículo para la carga y descarga
de un avión, que presenta tres plataformas de carga. La plataforma
de carga central está dispuesta siempre inclinada con relación a la
horizontal y la plataforma de carga superior y la plataforma de
carga inferior se pueden girar con respecto a esta plataforma
central desde una plataforma, que forma un plano con ésta, hasta una
posición horizontal. En la disposición de las plataformas de carga,
inclinada con relación a la horizontal, con la finalidad de la
carga del avión, se lleva a cabo el traslado del producto de carga
desde la plataforma inferior inclinada sobre la plataforma central
inclinada y desde ésta sobre la plataforma superior inclinada. La
carga y descarga del vehículo se lleva a cabo con una alineación
horizontal de la plataforma de carga superior y de la plataforma de
carga inferior, respectivamente.
El cometido de la invención es indicar un
procedimiento para la carga así como un procedimiento para la
descarga de un avión con un nivel de carga muy alto así como crear
un dispositivo, con el que se puede realizar un proceso de carga de
este tipo de una manera especialmente sencilla, con una
configuración óptima en cuanto a la construcción del dispositivo de
carga del avión. En el procedimiento y en el dispositivo se
contemplan especialmente también tipos de aviones especiales, en los
que la carga y descarga del avión respectivo se realizan en planos
de carga diferentes.
La invención propone en primer lugar un
procedimiento para la carga de un avión con las siguientes
etapas:
- a.
- recepción del producto de carga sobre una primera plataforma de carga, que es componente de un primer dispositivo de carga del avión,
- b.
- elevación del producto de carga a través de la elevación de la primera plataforma de carga,
- c.
- traslado del producto de carga desde la primera plataforma de carga sobre una segunda plataforma de carga bajada, que es componente de una segunda plataforma de carga del avión,
- d.
- elevación del producto de carga a través de la elevación de la segunda plataforma de carga,
- e.
- traslado del producto de carga desde la segunda plataforma de carga al espacio de carga del avión,
en el que los dispositivos de carga
del avión representan vehículos
separados.
En este proceso de carga está previsto, por lo
tanto, que el producto de carga se pueda elevar por medio de la
primera plataforma de carga en la zona de un trayecto inferior de
subida, mientras que la segunda plataforma de carga eleva el
producto de carga en la zona de un trayecto superior de subida. En
este caso, se entrecruzan la zona del trayecto inferior de subida y
la zona del trayecto superior de subida, de manera que el producto
de carga en la posición total o parcialmente elevada de la primera
plataforma de carga se puede transferir sobre la segunda plataforma
de carga, que se encuentra en la posición parcial o totalmente
bajada. El nivel máximo de subida de la primera plataforma de carga
corresponde de una manera preferida al nivel máximo de subida de la
plataforma principal y de la plataforma frontal de los dispositivos
de carga de aviones descritos anteriormente con relación al estado
de la técnica.
Bajo este aspecto, especialmente la subida del
producto de carga se lleva a cabo, a partir del nivel elevado de la
primera plataforma de carga, por medio de la segunda plataforma de
carga, en una altura, que corresponde al 50% al 100% de la altura,
que se eleva el producto de carga por medio de la primera plataforma
de carga.
Si debe cargarse un avión especialmente grande,
por ejemplo un avión del tipo Airbus A380, en la posición bajada de
la segunda plataforma de carga, se sirve el plano inferior de carga
del avión, y en la posición elevada de la segunda plataforma de
carga se sirve el plano superior de carga del avión. Por lo demás,
cuando la segunda plataforma de carga está totalmente o en gran
medida bajada, se puede servir el plano de carga de un avión más
pequeño, por ejemplo del tipo Airbus A300, A310, A340 o Boeing B747.
En concreto, esto significa que el producto de carga se puede
elevar por medio de la primera plataforma de carga, a partir de un
nivel en la proximidad del suelo, hasta aproximadamente 6,00 metros
sobre el suelo, y por medio de la segunda plataforma de carga entre
aproximadamente 4,00 y 8,50 m sobre el suelo.
La descarga del avión cargado en el sentido de
acuerdo con la invención se lleva a cabo en sentido inverso. A este
respecto, el procedimiento para la descarga del avión presenta las
siguientes características:
- a.
- traslado del producto de carga desde el espacio de carga del avión sobre una segunda plataforma de carga elevada, que es componente de un segundo dispositivo de carga del vehículo,
- b.
- bajada del producto de carga a través de la bajada de la segunda plataforma de carga,
- c.
- traslado del producto de carga desde la segunda plataforma de carga sobre una primera plataforma de carga elevada, que es componente de un primer dispositivo de carga del avión,
- d.
- bajada del producto de carga a través de la bajada de la primera plataforma de carga,
- e.
- salida del producto de carga desde la primera plataforma de carga,
en el que los dispositivos de carga
del avión representan vehículos
separados.
Los porcentajes y las indicaciones de medidas
mencionados anteriormente, que se refieren al proceso de la carga
del avión, se aplican en el mismo sentido para el proceso de
descarga del avión.
Por lo tanto, de acuerdo con la invención, está
previsto que el producto de carga sea recibido sobre la primera
plataforma de carga de un primer dispositivo de carga del avión y
sobre una segunda plataforma de carga de un segundo dispositivo de
carga del avión. Por lo tanto, se trata de dos dispositivos
diferentes, con cuya ayuda se lleva a cabo el procedimiento para la
carga y descarga. Se trata de unidades funcionales independientes y
de vehículos separados. En la configuración de dos dispositivos de
carga del avión, del tipo de dos vehículos, el dispositivo de carga
del avión, que presenta la segunda plataforma de carga, asume la
función de un adaptador entre el primer dispositivo de carga del
avión y el avión. El primer dispositivo de carga del avión o bien
el primer vehículo está configurado como dispositivo convencional de
carga del avión de acuerdo con el estado de la técnica, por ejemplo
según el estado de la técnica de acuerdo con el documento DE 37 30
415 C2. La cubrir la distancia de la altura entre la altura máxima
de transporte del primer dispositivo de carga del avión y el nivel
superior de carga del avión especialmente grande, la segunda
plataforma de carga está prevista como unidad funcional móvil
independiente en su propiedad como adaptador. Para poder cargar y
descargar aviones especialmente grandes, por ejemplo del tipo Airbus
A 380, se puede recurrir, por lo tanto, a dispositivos de carga de
aviones habituales, siendo cubierta la altura de la distancia con
respecto al nivel superior de la carga del avión por medio del
segundo dispositivo de carga del avión.
En el sentido descrito anteriormente, el concepto
de plataforma de carga debe entenderse en el sentido de que
comprende especialmente la primera y la segunda plataformas de
carga. En este caso, se trata de unidades funcionales. Así, por
ejemplo, tanto la primera como también la segunda plataforma de
carga pueden estar formadas por una plataforma principal y una
plataforma frontal. En lugar de la plataforma frontal, especialmente
en el caso de la segunda plataforma de carga, puede estar previsto
un puente de transferencia. Este puente de transferencia puede
estar previsto, en principio, también adicionalmente a la plataforma
frontal. A través del puente de transferencia se traslada el
producto de carga al espacio de carga del avión. El puente de
transferencia está previsto para poder reaccionar a modificaciones
de la posición del plano de carga durante la carga y descarga del
avión, siendo subido o bien bajado, inclinado lateralmente o
inclinado hacia arriba o bien hacia abajo. Estas modificaciones de
la posición tienen en cuenta la suspensión hacia dentro o bien hacia
fuera del avión así como una inclinación modificada de la superficie
de carga del avión durante la carga y descarga del avión.
La invención propone, además, un dispositivo
móvil de carga de un avión según la reivindicación 6.
Este dispositivo de carga del avión de acuerdo
con la invención representa, por lo tanto, el segundo dispositivo de
carga del avión descrito bajo el aspecto del procedimiento de
acuerdo con la invención. El dispositivo de carga del avión de
acuerdo con la invención, que forma el adaptador, solamente tiene
capacidad funcional en colaboración con el otro dispositivo de
carga del avión en el sentido de la carga y descarga,
respectivamente, del avión, porque por medio de este otro
dispositivo de carga del avión, debe elevarse el producto de carga
en primer lugar sobre el plano de salida bajado del dispositivo de
carga del avión de acuerdo con la invención o bien durante la
descarga del avión es bajado desde este plano. Puesto que los
dispositivos de carga del avión forman unidades funcionales
independientes, el otro dispositivo de carga del avión se pueden
utilizar también como dispositivo normal de carga del avión para la
carga y descarga de aviones con un plano de carga relativamente
bajo. Los operadores de aeropuertos, que tienen que maniobrar ahora
aviones de altura de carga grande, por ejemplo del tipo Airbus
A380, no tienen que mantener aparatos reservados aparatos en una
explanada en el aeropuerto, que están destinados exclusivamente para
este tipo de aviones. Es suficiente utilizar aparatos
convencionales mantenidos en la explanada del aeropuerto, es decir,
dispositivos convencionales de carga de un avión, y cubrir la altura
de la distancia hacia el nivel de carga alto de este avión con el
dispositivo de carga del avión de acuerdo con la invención, que
presenta la función de adaptador.
De una manera preferida, están previstas tijeras
para la elevación de la plataforma de carga del dispositivo de carga
del avión.
El dispositivo de carga del avión presenta de una
manera preferida un puente de transferencia, que es desplazable con
relación a la plataforma de carga móvil y con relación al bastidor y
que se puede arrimar al avión, además están previstos medios de
fuerza para la subida y bajada independientes de la plataforma de
carga y del puente de transferencia, en el que la superficie
superior de la plataforma de carga o bien el punto de transferencia
sirven para el alojamiento del producto a cargar y descargar,
respectivamente. Es especialmente concebible que el puente de
transferencia se pueda subir y bajar con la ayuda de un medio de
fuerza que se puede extender telescópicamente. Para poder adaptarse
a las posiciones ligeramente variable del plano de carga del avión
durante la carga y descarga del avión, está previsto que el puente
de transferencia se pueda extender horizontalmente con la ayuda de
medios de fuerza y/o se puede inclinar con respecto a la horizontal
o al lateral y/o se puede inclinar hacia abajo o hacia arriba con
relación a la horizontal.
Otras características de la invención se
representan en las reivindicaciones dependientes, en la descripción
de las figuras y en las figuras propiamente dichas, debiendo
indicarse que todas las características individuales y todas las
combinaciones de características individuales representan otras
configuraciones de la invención.
En las figuras se explica la invención de forma
esquemática con la ayuda de ejemplos de realización, sin estar
limitada a ellos. En este caso:
La figura 1 muestra el proceso de carga de un
avión utilizando un dispositivo móvil de carga del avión
convencional y una forma de realización de un dispositivo de carga
del avión de la invención, que representa la función de un adaptador
entre este dispositivo y el avión, cuyo dispositivo se puede
igualmente desplazar, en una vista lateral.
La figura 2 muestra una vista II según la figura
1 del dispositivo de carga del avión, que presenta la función del
adaptador.
La figura 3 muestra un proceso de carga de un
avión utilizando un dispositivo de carga del avión representado para
ilustración, pero no reivindicado, que presenta un dispositivo de
carga del avión dirigido hacia el avión y un dispositivo de carga
alejado del avión, visto desde el lado.
La figura 4 muestra una vista IV según la figura
3 del dispositivo de carga del avión.
La figura 5 muestra una configuración, modificada
con respecto a las formas de realización de acuerdo con las figuras
1 a 4, del puente de transferencia, que se puede inclinar
lateralmente, en una vista II y IV, respectivamente, según las
figuras 2 y 4.
La figura 6 muestra una vista VI según la figura
5, en la que además de la posición del puente de transferencia
esencialmente bajada, se ilustra al mismo tiempo su posición
totalmente subida.
En la descripción siguiente se hace referencia en
primer lugar a la representación de las figuras 1 y 2.
Se muestra el fuselaje 1 de un avión 2, en el que
se trata especialmente de un avión del tipo Airbus A380. Este avión
presenta un plano de carga inferior 3 así como un plano de carga
superior 4 que se encuentra por encima de aquél. El plano de carga
superior se encuentra aproximadamente a una altura de 8,20 m por
encima del suelo 5 de la explanada del aeropuerto. En los planos de
carga 3 y 4 están asociados sistemas de transporte del tipo de vías
de rodillos 6, con cuya ayuda es posible llevar el producto de
carga, en el que se trata especialmente de contenedores 7 en forma
de cajón, a través de la abertura de carga 9, que se puede cerrar
con la compuerta de carga 8, hasta el interior del avión 10.
Para la carga del producto de carga 7 sirve en
primer lugar un dispositivo móvil de carga del avión 11, que está
configurado de forma convencional. Con este dispositivo de carga del
avión se pueden cargar y descargar habitualmente aviones, cuyo
plano de carga se encuentra entre 4,20 m y 5,60 m por encima del
suelo 5. En este caso, se trata, por ejemplo de aviones de los tipos
Airbus A300, A310, DC10, MD11 o Boeing B747.
El dispositivo de carga del avión 11 presenta un
bastidor 12, que lleva un mecanismo de traslación no ilustrado, que
sirve para el alojamiento de ruedas delanteras 13 orientables, así
como para el alojamiento de ruedas traseras 14. El bastidor 12 está
configurado acodado, de manera que sirve para el alojamiento de una
plataforma de carga trasera mayor 15 y para el alojamiento de una
plataforma de carga delantera más pequeña 16. Cada plataforma de
carga 15 y 16, respectivamente, está soportada por una pareja de
tijeras 17, donde las dos tijeras conectan un yugo no mostrado en
detalle. El punto de giro delos brazos de las tijeras 18 está
designado con el número de referencia 19. En el yugo que conecta los
brazos de las tijeras 18 inciden cilindros hidráulicos 20, que o
bien están alojados exclusivamente en el sistema de tijeras, como se
ilustra para la plataforma de carga 15, o, en cambio, actúan entre
el sistema de tijeras y el bastidor 12, como se ilustra para la
plataforma de carga 16. Los cilindros hidráulicos 20 sirven para la
palanca de las plataformas de carga 15 y 16, además para la bajada
regulada de estas plataformas de carga. En las plataformas de carga
15 y 16 están integrados sistemas de transporte en forma de vías de
rodillos 21. Puesto que se trabaja sobre la plataforma de carga 16
del dispositivo de carga del avión autónomo 11, ésta está provisto
con un puesto de mando 22 y con barandillas laterales 23.
En la figura 1 se ilustra un producto de carga 7
colocado sobre la vía de rodillos 21 de la plataforma de carga
trasera 15, que está configurado como contenedor rectangular. En
éste se trata de un contenedor de producto de carga en forma de
cajón habitual, que se utiliza en aviones.
La figura 1 ilustra para este dispositivo de
carga del avión 1 cu posición máxima elevada de la plataforma de
carga 15 y de la plataforma de carga 16, que forman un plano de
carga. En esta posición máxima elevada de las plataformas de carga
15 y 16, éstas se encuentran sobre un nivel de aproximadamente 5,60
m sobre el suelo 5, de manera que con este dispositivo móvil de
carga del avión 11 se pueden cargar como máximo aviones del tipo
Boeing B747. En la posición bajada máxima de las plataformas de
carga 15 y 16, respectivamente, éstas se encuentran próximas a las
secciones del bastidor 12, que están paralelas dirigidas hacia
aquéllas. La plataforma de carga 15 se encuentran de esta manera
apenas por encima del suelo 5, en concreto el plano de recepción de
la vía de rodillos 21 se encuentra aproximadamente a 520 mm por
encima del suelo 5. La plataforma de carga 16 se encuentra más alta
en su posición bajada, a saber, por encima de la caja de las ruedas
delanteras 13 orientables del dispositivo móvil de carga del avión
11.
Entre este dispositivo de carga del avión 11 y el
avión 2 se encuentra el dispositivo de carga del avión 24
desplazable, que presenta la función de un adaptador. Este
dispositivo posee un bastidor elevado 25 con un carro 26 alojado en
éste bastidor, que sirve para el alojamiento de cuatro ruedas 27
dirigibles y accionables, que están dispuestas en la zona de las
esquinas del bastidor. Unos elementos de apoyo 28 desplazables,
dispuestos, además, en estas esquinas sirven, para la descarga de
las ruedas, para el alojamiento estable del dispositivo de carga del
avión 24 sobre el suelo 5. En el lateral del bastidor 25 está
dispuesta una escalera 29. El bastidor 25 recibe en la zona de su
superficie horizontal superior una pareja de tijeras 30, en la que
está alojada una plataforma de carga 31. También esta plataforma de
carga está provista con vías de rodillos 32 sobre su lado superior.
Los brazos de las tijeras de la pareja de tijeras 30 están
designados con el número de referencia 33, el punto medio de las
tijeras está designado con el número de referencia 39. Esta pareja
de tijeras 30 está alojada en forma de las parejas de tijeras 17 del
dispositivo de carga del avión 11, es decir, en un extremo fijo 34
en el lado del bastidor, en un extremo suelto 35 en el lado del
bastidor, en un extremo fijo 36 en el lado de la plataforma de
carga y en un extremo suelto 37 en el lado de la plataforma de
carga. De una manera correspondiente a los cilindros hidráulicos 20
en la plataforma de carga 16 están previstos dos cilindros
hidráulicos 38 en la plataforma de carga 31, que están alojados de
esta manera, por una parte, en el bastidor 25 y, por otra parte, en
el yugo 56, que conecta los brazos de las tijeras 33 de la pareja
de tijeras 30 en la zona entre los extremos fijos 34 y el punto
medio de las tijeras 39, en la proximidad del punto medio de las
tijeras.
La plataforma de carga 31 está provista con un
puesto de mando 40 y con una barandilla 41. Para poder reconocer o
abandonar la plataforma de carga 31 elevada, está prevista una
disposición de escalera 42, que conduce a la escalera 29.
En el lado dirigido hacia el avión 2, el
dispositivo de carga del avión 24 presenta un puente de
transferencia 43 desplazable verticalmente con relación al bastidor
25 y que se puede aproximar al avión 2. Este puente de
transferencia sirve para la finalidad de poder transferir el
producto de carga 7 de una manera definida desde la plataforma de
carga 31 hacia el plano de carga del avión 2 o bien para poder
transferirlo desde el avión 2 sobre el dispositivo de carga del
avión 24. La extensión del puente de transferencia 43 en la
dirección de transporte de las vías de rodillos 32 es menor que la
extensión del producto de carga 7 en esta dirección. No obstante,
en principio se podría disponer en el bastidor también otra unidad
con plataforma de carga, como se muestra para el dispositivo de
carga del avión 11. Esta plataforma de carga delantera podría estar
provista de la misma manera con una faldilla de transferencia.
El puente de transferencia 43 mencionado de
acuerdo con el ejemplo de realización concreto está alojado en un
bastidor de subida vertical 44, con componentes del bastidor
extensibles o bien telescópicos. La subida y bajada del puente de
transferencia 43 se lleva a cabo por medio de cilindros hidráulicos
45, que inciden entre el bastidor 25 y las partes móviles 46 del
bastidor de subida 44. Entre la sección 46 que se puede subir y
bajar y el puente de transferencia 43 alojado en la sección 46 de
forma giratoria alrededor de un eje horizontal 47, inciden
cilindros hidráulicos 48 para la rotación del puente de
transferencia 43, de manera que el puente de transferencia 43 se
puede inclinar hacia arriba o hacia abajo con respecto a la
horizontal. El extremo delantero del puente de transferencia 43 está
designado con el número de referencia 49 y se proyecta en la
posición arrimada del dispositivo de carga del avión 24 en una
medida insignificante en el interior del avión, en la proximidad al
extremo asociado de las vías de rodillos 6 del avión 2.
Con la ayuda de otros medios no ilustrados en
detalle se puede extender una faldilla 50, que forma un componente
del puente de transferencia 43, en el sentido de la doble flecha 51
mostrada en la dirección de las vías de rodillos 6 del avión 2 o
bien se puede introducir en dirección inversa. También el puente de
transferencia 43 está provisto con una vía de rodillos 52.
En el bastidor 25, en la proximidad del carro 26,
está alojado el agregado de accionamiento 53 para los componentes
desplazables del dispositivo de carga del avión 24, es decir, el
agregado de accionamiento especialmente para las ruedas 27, los
elementos de apoyo 28, los cilindros hidráulicos 38, 48 y 45 así
como las unidades de accionamiento para la extensión o bien la
inclinación del puente de transferencia 43.
En las figuras 1 y 2 se ilustran la plataforma de
carga 31 y el puente de transferencia 43 en su posición elevada
máxima. En este caso, sirven para la carga y descarga,
respectivamente, de producto de carga en la zona de la cubierta
superior de un avión del tipo Airbus A380, es decir, sobre un nivel
mayor que 8,00 metros sobre el suelo. En la figura 1 se ilustra
adicionalmente la posición bajada de la plataforma de carga 31 y
del puente de transferencia 43. Sus vías de rodillos 32 y 52 se
encuentran sobre el mismo nivel que las vías de rodillos 21 de las
plataformas de carga 15 y 16. Sobre este nivel se puede llevar a
cabo el proceso de carga en la zona del plano de carga inferior 3
del avión.
La faldilla 50 que se puede introducir y extender
del puente de transferencia hace posible su desplazamiento sin más
entre el plano de carga superior 4 y el plano de carga inferior 3
del avión 2. Esto especialmente bajo el aspecto de que tanto el
plano superior de carga 4 como también el plano inferior de carga 3
están dispuestos por encima y por debajo, respectivamente, de
aquella zona de la pared del avión 1, que está colocada más cerca
del mástil de subida 46. Esta constelación geométrica excluye que el
puente de transferencia 43, con el extremo 49 apenas extendido
desde el interior del avión 10, se pueda mover directamente
perpendicularmente desde el plano de carga superior 4 hacia el
plano de carga inferior 3. En su lugar, es necesario introducir
adicionalmente la faldilla 50.
El dispositivo de carga del avión de acuerdo con
las figuras 3 y 4 se diferencia del dispositivo de acuerdo con las
figuras 1 y 2, en principio, porque los dispositivos de carga del
avión 11 y 24 están integrados en un vehículo común 54. En este
vehículo no está prevista ninguna plataforma de carga 16, sino que
la plataforma de carga 15 colabora directamente con la plataforma
de carga 31. Por lo demás, la zona asociada a la plataforma de
carga 15, que recibe las ruedas traseras 14, está conectada
directamente con el bastidor 25. Este bastidor está modificado con
respecto a la forma de realización de acuerdo con las figuras 1 y 2,
porque presenta un eje delantero dirigible y accionable con ruedas
13.
Para este dispositivo de carga del avión,
mostrado en las figuras 3 y 4, se han utilizado, para los
componentes que tienen la misma función, los mismos números de
referencia, que se han mencionado para las formas de realización de
acuerdo con las figuras 1 y 2. A este respecto, se remite a las
explicaciones anteriores con relación a la estructura y al modo de
funcionamiento del dispositivo de carga del avión.
En la figura 3, se ilustra la plataforma de carga
31 en su posición elevada máxima y bajada máxima. Lo mismo se
aplica de una manera correspondiente para el puente de transferencia
43. En la posición elevada máxima, a través de la plataforma de
carga 31 y a través del puente de transferencia 43 se lleva a cabo
la carga y descarga de producto de carga 7, que se encuentra sobre
el plano de carga superior 4 de un Airbus A380. En la posición más
baja, de acuerdo con la indicación de la altura en la figura 3, a
través de la plataforma de carga 31 y del puente de transferencia
43 se pueden cargar y descargar aviones del tipo Airbus A300, A310,
DC10 y MD11 así como una versión de Boeing B747 con plano de carga
bajo. El nivel mostrado de la plataforma de carga trasera 15, que
corresponde a la indicación de la altura B en la figura 3, ilustra
el nivel de carga de un avión usual del tipo Boeing B747. Si se
elevan la plataforma de carga 31 y el puente de transferencia 43 al
nivel mostrado de la plataforma de carga 15, se puede cargar y
descargar este tipo de avión. El nivel ilustrado de la plataforma
de carga 15 representa la posición elevada máxima de esta plataforma
de carga. De la manera descrita anteriormente, en el dispositivo de
carga de avión de acuerdo con las figuras 3 y 4, el bastidor de
elevación 44 está alojado en el bastidor 25 y el puente de
transferencia 43 está alojado de manera que se puede mover en la
dirección longitudinal y en ángulo en diferentes direcciones.
Se carga el avión 2 por medio del producto de
carga 7, siendo recibido el producto de carga sobre la plataforma
de carga 15 bajada. A continuación se eleva el producto de carga a
través de la elevación de la plataforma de carga 15. Entonces se
lleva a cabo el desplazamiento del producto de carga 7 desde la
plataforma de carga 15, dado el caso a través de la plataforma de
carga 16, hasta la plataforma de carga 31. A continuación se eleva
el producto de carga 7 a través de la elevación de la plataforma de
carga 31. Por último, se lleva a cabo el desplazamiento del
producto de carga 7 desde la plataforma de carga 31 hasta el
espacio de carga 10 del avión 2. La descarga del avión se lleva a
cabo en un ciclo inverso.
Las formas de realización de acuerdo con las
figuras 5 y 6 ilustran una variante del dispositivo de carga del
avión, modificada con respecto a las formas de realización de
acuerdo con las figuras 1 a 4, en la zona del puente de
transferencia 43. En esta variante, el puente de transferencia 43 se
puede inclinad con relación a la horizontal a ambos lados en un
ángulo \alpha hacia arriba y hacia abajo, siendo realizada esta
"inclinación" a través de la torsión del puente de
transferencia 43 incluida la faldilla 50 que forma el componente del
puente de transferencia.
Para la forma de realización mostrada en las
figuras 5 y 6 se han utilizado, para los componentes que tienen la
misma función, los mismos números de referencia, que se han
mencionado para las formas de realización de acuerdo con las
figuras 1 a 4. A este respecto, se remite a las explicaciones
anteriores con respecto a la estructura y al modo de funcionamiento
del dispositivo de carga del avión.
En las formas de realización de acuerdo con las
figuras 5 y 6, el puente de transferencia 43 está elevado por medio
de dos cilindros 45, que inciden entre el bastidor 25 y el perfil
extensible 46 del bastidor de elevación 44. La parte perfilada 58,
conectada con el carro 26, del bastidor de elevación 44 recibe de
forma guiada la sección desplazable 46 del bastidor de elevación 44,
siendo realizada esta guía por medio de rodillos 60. La rotación -
inclinación - del puente de transferencia 43 en la medida del ángulo
\alpha en la dirección mostrada en la figura 5 o bien también en
la dirección opuesta en la medida de este ángulo se lleva a cabo a
través de la impulsión correspondiente de los cilindros 48 de doble
acción. Por medio de un cilindro 61 de doble acción se puede
extender la faldilla 50, que forma un componente del puente de
transferencia 43, en el sentido de la doble flecha 51 mostrada en
la dirección de las vías de rodillos 6 del avión o bien se puede
introducid en sentido inverso.
Claims (10)
1. Procedimiento para la carga de un avión (2)
con las siguientes etapas:
- a.
- recepción del producto de carga (7) sobre una primera plataforma de carga (15), que es componente de un primer dispositivo de carga del avión (11),
- b.
- elevación del producto de carga (7) a través de la elevación de la primera plataforma de carga (15),
- c.
- traslado del producto de carga (7) desde la primera plataforma de carga (15) sobre una segunda plataforma de carga (31) bajada, que es componente de una segunda plataforma de carga del avión (24),
- d.
- elevación del producto de carga (7) a través de la elevación de la segunda plataforma de carga (31),
- e.
- traslado del producto de carga (7) desde la segunda plataforma de carga (31) al espacio de carga (10) del avión (2),
en el que los dispositivos de carga
del avión (11, 24) representan vehículos
separados.
2. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
1, en el que la elevación del producto de carga (7), a partir del
nivel elevado de la primera plataforma de carga (15), se lleva a
cabo por medio de la segunda plataforma de carga (31) en una altura
que está entre el 50 y el 100% de la altura, que es elevado el
producto de carga (7) por medio de la primera plataforma de carga
(15).
3. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación
1 ó 2, en el que el producto de carga (7) se puede elevar por medio
de la primera plataforma de carga (15), a partir de un nivel en la
proximidad del suelo (5) hasta 6,00 metros sobre el suelo (5), y
por medio de la segunda plataforma de carga (31) entre 4 y 8,50 m
sobre el suelo (5).
4. Procedimiento de acuerdo con las
reivindicaciones 1 a 3, en el que el producto de carga (7) es
trasladado desde la segunda plataforma de carga (31) sobre un
puente de transferencia (43) al espacio de carga (10) del vehículo
(2).
5. Procedimiento para la descarga de un avión (2)
con las siguientes características:
- a.
- traslado del producto de carga (7) desde el espacio de carga (10) del avión (2) sobre una segunda plataforma de carga (31) elevada, que es componente de un segundo dispositivo de carga del vehículo (24),
- b.
- bajada del producto de carga (7) a través de la bajada de la segunda plataforma de carga (31),
- c.
- traslado del producto de carga (7) desde la segunda plataforma de carga (31) sobre una primera plataforma de carga (15) elevada, que es componente de un primer dispositivo de carga del avión (11),
- d.
- bajada del producto de carga (7) a través de la bajada de la primera plataforma de carga (15),
- e.
- salida del producto de carga (7) desde la primera plataforma de carga (15),
en el que los dispositivos de carga
del avión (11, 24) representan vehículos
separados.
6. Dispositivo móvil de carga de un avión (24)
para la realización del procedimiento de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores con un bastidor (25) elevado, con medios
para la subida y bajada de la plataforma de carga (31), que están
alojados sobre la superficie superior del bastidor (25), en el que
la plataforma de carga (31) en una posición elevada forma con su
superficie superior un plano con el plano de carga de un avión,
caracterizado porque la plataforma de carga (31) se encuentra
en su posición máxima elevada a un nivel de aproximadamente 8,50 m
sobre el suelo y en su posición bajada máxima un nivel de
aproximadamente 4,00 m sobre el suelo, formando la plataforma de
carga (31) en una posición bajada con su superficie superior un
plano con el plano de carga de una plataforma elevada (15) de otro
dispositivo de carga (11).
7. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
6, caracterizado porque están previstas unas tijeras (30)
para la elevación de la plataforma de carga (31).
8. Dispositivo de acuerdo con una de las
reivindicaciones 6 a 10, caracterizado porque el dispositivo
de carga del avión (24) presenta puente de transferencia (43), que
es desplazable con relación a la plataforma de carga móvil (31) y
con relación al bastidor (25) y que se puede arrimar al avión (2),
así como están previstos medios de fuerza (38, 45) para la subida y
bajada independientes de la plataforma de carga (31) y del puente de
transferencia (43), en el que la superficie superior de la
plataforma de carga (31) o bien el punto de transferencia (43)
sirven para el alojamiento del producto (7) a cargar y descargar,
respectivamente.
9. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
8, caracterizado porque el puente de transferencia se puede
extender telescópicamente con la ayuda de medios de fuerza (45).
10. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
8 ó 9, caracterizado porque el puente de transferencia (43)
se puede extender horizontalmente con la ayuda de medios de fuerza
(61; 48) y/o se puede inclinar con respecto a la horizontal o al
lateral y/o se puede inclinar hacia abajo o hacia arriba con
relación a la horizontal.
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