ES2332144T3 - Dispositivo de reduccion de laguna entre un anden y un vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de reducción de laguna entre un andén (1) y un vehículo que comprende una superficie de acceso (2) al andén (1) dispuesta lateralmente en dicho vehículo, un medio de despliegue neumático (4, 41, 42, 43), dispuesto debajo de la superficie de acceso al vehículo (2), interactúa con un elemento de basculamiento (3), el medio de despliegue neumático (4, 41, 42, 43) comprende al menos un gato flexible que bordea de idealmente el acceso al vehículo, el elemento de basculamiento (3), en posición de basculamiento, sirve de pasarela entre la superficie de acceso y el andén, caracterizado porque un eje de rotación (7) del elemento de basculamiento se coloca directamente al nivel del borde de la superficie de acceso (2).
Description
Dispositivo de reducción de laguna entre un
andén y un vehículo.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de reducción de laguna entre un andén y un vehículo
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen varios sistemas, tales como
US5584493, US 5538265, US2925876 que presentan dispositivos a bordo
de un vehículo en el acceso a dicho vehículo y que constan al menos
de un peldaño de una escalera desplegable por un medio neumático
hacia el exterior del vehículo.
En el momento de la aproximación de un vehículo
a lo largo de un andén (o de una acera), con frecuencia persisten
los espacios designados aquí como lagunas, así como una separación
vertical entre el andén y el suelo del vehículo, que puede hacer
difícil el acceso, por ejemplo de una persona en silla de ruedas, de
un cochecito de bebé, de una carretilla, etc. a bordo del vehículo
desde el andén y viceversa.
Se conocen algunos dispositivos para solucionar
estos problemas. Consisten en:
- a)
- Sobre los autobuses, las paletas retractiles o amovibles, de dimensiones relativamente grandes, del orden de 1 m x 1 m. Estas paletas permiten el embarque de los usuarios en silla de ruedas desde el nivel de una acera, incluso muy baja, pero presentan numerosos inconvenientes:
- -
- el tiempo de despliegue es del orden del minuto. La maniobra por lo tanto no es sistemática a todas las paradas. Se hace a petición del usuario, con el tiempo muerto y los riesgos que eso implica;
- -
- el despliegue no es posible sobre un andén con altura parecida a la del suelo del vehículo. Se necesita, por lo tanto, un andén relativamente bajo, lo que supone una dificultad para los otros usuarios;
- -
- el despliegue de la paleta puede ser imposible por haber obstáculos sobre el andén;
- -
- la complejidad de la mecánica conduce a una fiabilidad mediocre, siendo esto agravado por el hecho de que el mecanismo puede quedar mucho tiempo inutilizado;
- -
- el volumen importante de la paleta puede dificultar su alojamiento en el vehículo.
- b)
- Sobre los tranvías y algunos metros, las paletas desplegables de pequeñas dimensiones, es decir de 3 a 15 cm. de ancho. Estas paletas presentan los inconvenientes siguientes:
- -
- ellas tienen sólo un desplazamiento horizontal, y no compensan la separación vertical;
- -
- se bajan sobre el andén, pero éste entonces debe de ser claramente más bajo que el suelo del vehículo, de dónde resulta una molestia para los otros usuarios.
Tal sistema se describe mediante el documento
EP0913307A1, este documento sirve de base para el preámbulo de la
reivindicación 1 y propone un dispositivo de reducción de laguna
entre un andén y un vehículo que comprende una superficie de acceso
al andén dispuesto lateralmente en dicho vehículo. Un medio de
despliegue neumático, dispuesto sobre la superficie de acceso al
vehículo, interactúa con un elemento de basculamiento. El medio de
despliegue neumático comprende al menos un gato flexible colocado
idealmente en el acceso al vehículo. Bajo el efecto del despliegue,
el elemento de basculamiento contiene en su extremo superior una
plataforma (paleta) horizontal fuera del chasis hacia el andén.
Los sistemas de acercamiento por despliegue
desde el andén hacia un acceso al vehículo exigen también precisión,
sigue siendo pues costoso y a menudo sufren un desgaste rápido por
la fricción con partes del vehículo en atraque. Son también lentos
para evitar los choques sobre el vehículo, lo que aumenta
significativamente el tiempo de parada de un autobús por ejemplo.
Este es particularmente el caso de un dispositivo de una paleta
montado de manera sucesiva horizontal y vertical que ayuda al acceso
de las personas minusválidas, sin embargo una vez que lo
consiguieron, a riesgo de la laguna restante, en el dispositivo para
una subida por ejemplo.
En particular, la ley del 11 de febrero de 2005
en Francia apunta, entre otras cosas, a la accesibilidad de los
transportes públicos, viniendo a reforzar la necesidad de mejora
efectiva de la accesibilidad por ejemplo para los autobuses.
Un objetivo de la presente invención es pues
proponer un dispositivo efectivo para mejorar la accesibilidad
entre un andén y un vehículo. Por lo tanto, seria preferible
proponer, entre otros, un dispositivo simple, fiable y rápidamente
utilizable.
Este objetivo puede lograrse a partir de un
dispositivo de reducción de laguna entre un andén (suelo, acera,
etc.) y un vehículo (terrestre, naval y/o aéreo (incluso espacial)
en el suelo como por ejemplo un automóvil, un remolque, un camión,
un autobús, un vagón o un coche ferroviario/de metro/de tranvía, un
barco o un avión) comprendiendo una superficie de acceso al andén
(superficie plana como una plataforma, una superficie inclinada, un
peldaño de escalera/de paleta etc,.) de acceso dispuesto
lateralmente a dicho vehículo. Con la ayuda de un medio de
despliegue neumático, dispuesto bajo el acceso al vehículo, que
interactúa con un elemento de basculamiento que, en posición de
basculamiento, sirve de pasarela entre la superficie de acceso y el
andén, ventajosamente una laguna restante se puede llenar de manera
simple (por el uso de pocos elementos) y efectiva (ya que el
despliegue y el basculamiento permiten reducir la laguna a cero cm.
horizontalmente y crear una rampa no bloqueante para las ruedas
verticalmente).
En el caso de lagunas inferiores a 20 cm., el
sistema puede ser simplemente fijado/añadido en el vehículo (y no
en el andén), lo que lo hace fácil y universal a instalar sobre los
vehículos actualmente en servicio. Es de fácil acceso, rápidamente
desmontable incluso intercambiable y fácil de conservar en caso de
mantenimiento.
En el caso de las lagunas superiores a 20 cm.,
el sistema puede fijarse en el andén o en todas las superficies de
desembarco estables. El número de piezas mecánicas utilizadas sigue
siendo mínimo, lo que convierte al dispositivo en muy simple, por
lo tanto fiable. Un volumen reducido del dispositivo permite también
integrar éste fácilmente en el nivel inferior de acceso al
vehículo, incluso para los vehículos con suelo bajo o cuya altura
de suelo es también regulada en altura (separadamente del presente
dispositivo) para disminuir el efecto de peldaño muy importante
entre el andén y el vehículo.
La duración del despliegue o de la retracción es
inferior a 2 o 3 segundos, por lo tanto es rápido por ejemplo en el
momento de una parada o de una salida de autobús. La duración actual
de subida o de descenso de los pasajeros entre el vehículo y el
andén es también igual, ya que la corta duración del
despliegue/retractación puede incluirse ("oculta") en la
duración de la apertura o del cierre de las puertas de acceso del
vehículo. El despliegue puede por lo tanto ser sistemático a cada
abertura de las puertas, independientemente de la presencia de
personas en silla de ruedas u otras personas con movilidad
reducida.
Los materiales utilizados se eligen de manera
adecuada para el elevado número de despliegues/retractaciones
sistemáticas y frecuentes con el fin de garantizar la vida útil de
los elementos del dispositivo sujetos a la fricción. Estas
fricciones entre los elementos mecánicos son minimizadas por la
elección de los materiales. Las superficies de fricción se pueden
también recubrir con Teflón®, con el fin de minimizar las
fricciones. Se usan materiales o/y revestimientos resistentes para
el medio de despliegue neumático (como uno o más tipos de
elastómero) y para el elemento de basculamiento (como el neopreno
reforzado). Del mismo modo, al menos una superficie del elemento de
basculamiento posee propiedades que permiten una buena adherencia al
paso sobre la pasarela de pasajeros y/u objetos(es decir en
posición desplegada del dispositivo).
Un conjunto de subreivindicaciones presentan
también ventajas considerables de la invención.
En particular, el medio de despliegue neumático
puede comprender al menos un gato flexible como una membrana
inflable, extensible o no, que bordea idealmente el acceso al
vehículo. Los materiales no extensibles para el gato son sin
embargo demasiado rígidos y en consecuencia poco aptos para inflarse
fácil y rápidamente. A la inversa, un material muy deformable
(neopreno, caucho,...) puede ser demasiado frágil y por lo tanto
poseer una vida útil demasiado limitada para su utilización
sistemática. La adición de la armadura sobre/en el materia puede
presentar una vía de mejora, pero al precio de una manufactura más
compleja del gato.
Es por eso que el medio de despliegue neumático
puede también incluir al menos dos gatos flexibles dispuestos
lateralmente bajo el acceso al vehículo y que bordean idealmente
cada uno de los accesos al vehículo. Esto permite utilizar para
cada gato un material de manufactura usual y por ejemplo
extensible/deformable asegurando al mismo tiempo una vida útil
adaptada al dispositivo que tiene despliegues frecuentes.
El elemento de basculamiento puede ser una parte
rígida del medio de despliegue neumático, es decir por ejemplo un
revestimiento rígido de una de las superficies del gato flexible que
durante el despliegue, por lo tanto por el basculamiento durante el
inflado del gato, viene a obturar la laguna y desempeña un papel de
pasarela entre el andén y el acceso al vehículo. La parte rígida
puede también ser una serie de armazones poco deformables juntadas a
la superficie externa del gato flexible.
El elemento de basculamiento puede también ser
un elemento separado del gato flexible. Comprende al menos una
aleta o un parapeto provisto de un eje de rotación que bordea
idealmente el acceso al vehículo. Por efecto del inflado del gato,
se aplica entonces una presión sobre la aleta que viene por rotación
a bascular hasta que su extremidad libre llegue a tomar contacto
con el borde del andén. La laguna se llena entonces.
El presente dispositivo o por lo menos el medio
de despliegue neumático se puede empotrar igualmente en una caja
cuyo elemento de basculamiento (por ejemplo la aleta rotativa) forma
idealmente, según el estado del despliegue, una fachada de cierre o
de abertura de la caja así constituida. El medio de despliegue
neumático y el elemento de basculamiento se pueden integran en o
ellos mismos constituir un módulo parcialmente hermético, evitando
en particular toda introducción de elementos externos en posición
retractada del dispositivo (en el momento del desplazamiento del
vehículo entre la parada y el andén). Por supuesto, el medio de
despliegue neumático y el elemento de basculamiento pueden también
integrarse en o ellos mismos constituir un módulo hermético,
evitando así en particular toda introducción de elementos externos
independientemente de la posición del dispositivo. Esto se puede
realizar por una simple adición de medios de hermetismo desplegables
como un fuelle que cierra una superficie de abertura de dimensión
variable. Igualmente, un gato flexible puede simplemente fijarse de
manera directa bajo el suelo al nivel del acceso al vehículo y
comprende una sola cara deformable en dirección lateral para
activar el basculamiento de la aleta. Es posible realizar una caja
suplementaria o un sistema de caja constituido por el medio de
despliegue y el elemento de basculamiento mismos, y permiten
proteger el dispositivo contra factores externos o facilitar la
instalación del dispositivo.
No representado gráficamente en la presente
invención, el medio de despliegue neumático se controla por
electroválvulas que permiten un inflado y un desinflado de dicho
medio. En particular, las electroválvulas aseguran una duración
mínima de inflado y desinflado. En particular, el medio de
despliegue neumático se somete entonces a una presión mínima para
garantizar una capacidad de carga exigida en la forma desplegada (la
pasarela debe de mantenerse estable contra el andén) y, durante el
despliegue, a una presión máxima de seguridad para evitar cualquier
lesión por descuido, por ejemplo de un miembro de una persona
situado entre el andén y el vehículo poco antes del despliegue del
dispositivo.
El medio de despliegue neumático se extiende
idealmente sobre una longitud superior o igual a 50 cm a lo largo
del acceso al vehículo. Esta longitud por supuesto esta en función
de la anchura del acceso y de la cinemática de inflado del gato
flexible utilizado. En este sentido, varios gatos flexibles pueden
también colocarse uno detrás del otro a lo largo del acceso al
vehículo.
De esta forma, el medio de despliegue neumático
permite una reducción de la laguna lateral y/o vertical de algunos
centímetros entre el andén y el acceso al vehículo. Así se posible,
a costa de una mayor complejidad, acoplar el medio de despliegue
neumático a los sensores de control del despliegue. Estos sensores
pueden ser ópticos o táctiles con el fin de estimar mejor la
amplitud o el emplazamiento de la laguna que debe reducirse. Estos
sensores pueden disponerse sobre el vehículo o sobre el andén.
La amplitud del despliegue puede ser fácilmente
regulable por electroválvulas y depender de las presiones de umbral
para evitar todo tipo de accidente como puede ser un pinzamiento de
un miembro de un usuario entre el andén y el vehículo. Debido a que
el despliegue puede regularse en presión, las lagunas de tamaños
diferentes pueden llenarse totalmente. Lo cual aporta una mayor
flexibilidad de dimensión del dispositivo
cubre-laguna, en particular para vehículos cuya
distancia con el andén puede variar entre las estibas sucesivas. Es
el caso de los autobuses o de los barcos.
Por la presente invención es posible utilizar el
dispositivo como una pasarela complementaria entre un andén y un
vehículo terrestre, naval y/o aéreo en el suelo, como por ejemplo un
automóvil, un remolque, un camión, un autobús, un vagón o un coche
ferroviario o de tranvía, un barco o un avión. La invención por
supuesto no es restrictiva sobre el tipo de vehículo pero tampoco
sobre el tipo de andén. Así, sería completamente posible utilizar
este dispositivo para carretillas de cargar/descargar en una línea
automatizada de transportes de mercancías.
El vehículo puede también interactuar con un
sistema de guiado del vehículo con relación al andén, con el fin de
mejorar un primer posicionamiento de éste con relación al andén y de
garantizar así una dimensión adaptada al presente dispositivo para
una laguna restante.
Se proporciona ejemplos de realización y de
aplicación con la ayuda de las figuras descritas:
Figura 1 un primer dispositivo con un medio de
despliegue a membrana,
Figura 2 un segundo dispositivo con medios de
despliegue escalonados en posición retraída,
Figura 3 el segundo dispositivo con medios de
despliegue escalonados en posición desplegada,
Figura 4 un tercer dispositivo con medios de
despliegue escalonados con pasarela integrada.
La figura 1 representa un primer dispositivo con
un medio de despliegue 4 con una membrana flexible.
Este dispositivo permite una reducción de laguna
entre un andén 1 y un vehículo que comprende una superficie de
acceso 2 (suelo del vehículo) al andén 1 dispuesta lateralmente a
dicho vehículo. El medio de despliegue neumático 4, dispuesto bajo
la superficie de acceso 2 al vehículo, interactúa con un elemento de
basculamiento 3 (aleta rotativa) que, en posición de basculamiento
(ver flecha de rotación), sirve de pasarela entre la superficie de
acceso y el andén. Aquí, el medio de despliegue neumático 4
comprende un único gato flexible 4 que bordea el acceso al
vehículo. En posición retraída del gato 4, se aplica una presión
interna P0 que permite a la parte representada en punteado venir a
alojarse en el perímetro de un zócalo-caja 5 fijado
bajo el suelo 2 del vehículo. Así como se describirá mejor en la
figura 3, la utilización de por lo menos un muelle de retorno
uniendo la aleta 3 al zócalo-caja 5, permite una
retracción más rápida cuando la presión interna P0 es igual a la
presión atmosférica. Además, éste impone una limitación de
despliegue que mantiene el ángulo de la pasarela en un valor
compatible con un escaso riesgo de deslizamiento cuando la aleta 3
no se ha fijado sobre el andén. Por último, el o los resortes se
requieren para reducir las tensiones en los pliegues de o de los
gatos y evita igualmente un desplome del apoyo de uno o más
pasajeros u objetos. El gato 4 se fija entonces al
zócalo-caja 5 en un punto 6. Este
zócalo-caja 5 es opcional para la invención, pero
aporta una mejor protección al dispositivo, así como un punto de
tope lateral para el gato que se detiene así sobre uno de sus
lados, al contrario del otro que viene a activar la aleta rotativa 3
cuyo eje de rotación 7 se coloca directamente al nivel del borde
del suelo 2 del vehículo. En posición inflada del gato 4 bajo una
presión mayor P1, la superficie en punteado se extiende y viene a
empujar la aleta 3 contra el andén 1. En posición final de
despliegue, la aleta 3 está en contacto o/y con apoyo en una pared
del andén 1.
Un elemento de hermetismo 8 como una membrana a
fuelle viene a cerrar el espacio variable entre el extremo libre de
la aleta 3 y la parte inferior del gato 4, para evitar que los
objetos externos como las piedras se alojen en el dispositivo,
quedando así hermético. Esta configuración permite proteger el
dispositivo contra todo factor externo cualquiera que sea la
posición del dispositivo. En la práctica, es importante sobre todo
proteger el dispositivo contra estos factores externos durante el
desplazamiento del vehículo, por lo tanto en posición retraída. El
fuelle 8 es pues un elemento facultativo, mientras la aleta 3 viene
por lo menos para cerrar el dispositivo en posición retraída. Una
electroválvula puede regular la presión interna P0, P1 en el gato
4, no esta representado para simplificar la figura. Un lado fijo
(compuesto al menos de un punto 6) sobre el cual se mantiene el
gato 4, se debe de fijar rígidamente en el suelo, con el fin de
reanudar los esfuerzos de presurización del gato 4 y las cargas
aplicadas sobre la aleta 3 por los pasajeros o los objetos.
La figura 2 representa un segundo dispositivo de
medios de despliegue escalonados en posición retraída (presión
interna del gato P0). El principio de despliegue/retracción del
dispositivo es idéntica al de la figura 1. Aquí, tres gatos
flexibles 41,42, 43 están dispuestos uno al lado del otro bajo el
suelo 2 en dirección al andén 1. El uso de varios gatos así
dispuestos permite escoger los gatos cuyos materiales son más
usuales y mejor adaptados a nuestra invención. El elemento de
hermetismo 8 no está representado, pero por supuesto podría
utilizarse.
La figura 3 representa el segundo dispositivo de
medios de despliegue escalonados en posición desplegada (presión
interna del gato P1). A la manera del gato 4 de la figura 1, los
tres gatos 41, 42, 43 son presurizados y por la acción de su
deformación empujan la aleta 3 contra el andén 1, que permite
desempeñar el papel de pasarela complementaria con el vehículo. Por
la retracción de la aleta o el mantenimiento general de la aleta
contra el gato flexible 41, se prevé que un muelle 9 conecte la
aleta 3 a un punto fijo bajo el suelo 2 del vehículo.
Es preferible que la parte de la aleta 3 en
contacto con el andén 1 sea flexible para evitar la perforación del
andén 1, y resistente para soportar el desgate durante los
movimientos verticales residuales del suelo 2 del vehículo y de la
aleta 3 durante el ascenso/descenso de los pasajeros.
La figura 4 representa un tercer dispositivo de
medios de despliegue escalonados con pasarela 3 integrada en el
lugar de la aleta 3 de las figuras anteriores 1, 2, 3. La superficie
del gato 41 la más próxima al andén es por lo tanto endurecida aquí
por un revestimiento o un armazón que permiten utilizar esta misma
superficie como, por ejemplo, pasarela estable (y antideslizante)
para los pasajeros de un autobús.
- 1
- andén
- 2
- superficie de acceso al vehículo
- 3
- elemento de basculamiento (ejp.: aleta)
- 4, 41, 42, 43
- membrana/gato neumático
- 5
- caja/soporte
- 6
- elemento de fijación
- 7
- eje de rotación
- 8
- membrana de hemetismo
- 9
- resorte
- P0, P1
- presión interna de membrana/gato neumático
Claims (14)
1. Dispositivo de reducción de laguna entre un
andén (1) y un vehículo que comprende una superficie de acceso (2)
al andén (1) dispuesta lateralmente en dicho vehículo,
un medio de despliegue neumático (4, 41, 42,
43), dispuesto debajo de la superficie de acceso al vehículo (2),
interactúa con un elemento de basculamiento (3),
el medio de despliegue neumático (4, 41, 42, 43)
comprende al menos un gato flexible que bordea de idealmente el
acceso al vehículo,
el elemento de basculamiento (3), en posición de
basculamiento, sirve de pasarela entre la superficie de acceso y el
andén,
caracterizado porque
un eje de rotación (7) del elemento de
basculamiento se coloca directamente al nivel del borde de la
superficie de acceso (2).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
42, 42, 43) comprende por lo menos dos gatos flexibles dispuestos
lateralmente debajo del acceso al vehículo y que bordea idealmente
cada uno de los accesos al vehículo.
3. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes,
por la que el elemento de basculamiento (3) es
una parte rígida del medio de despliegue neumático.
4. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores 1 a 3,
por el que el elemento de basculamiento (3)
comprende por lo menos una aleta provista de un eje de rotación (7)
que bordea idealmente el acceso al vehículo.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
3 o 4,
por la que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43) se puede empotrar en una caja (5) cuyo elemento de
basculamiento (3) forma una fachada de cierre o de abertura según el
estado de despliegue.
6. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43) y el elemento de basculamiento (3), se integran en o
son parte de un módulo parcialmente hermético, evitando en
particular toda introducción del elementos externos en posición
retractada del dispositivo.
7. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43) y el elemento de basculamiento (3) se integra en o son
parte de un módulo hermético, evitando en particular toda
introducción de elementos externos independientemente de la posición
del dispositivo.
8. Dispositivo según una de las reivindicaciones
anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43) se controla por electroválvulas que permiten un inflado
y un desinflado de dicho medio
9. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43) se extiende idealmente sobre una longitud superior o
igual a 50 cm a lo largo del acceso al vehículo.
10. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43), permite una reducción de laguna lateral y/o vertical
de algunos centímetros entre el andén (1) y el acceso al vehículo
(2).
\newpage
11. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43) se somete a una presión mínima para asegurar una fuerza
de sustentación exigida en el modo desplegado y, durante el
despliegue, a una presión máxima de seguridad contra una lesión por
inadvertencia, por ejemplo de un miembro de una persona entre el
andén (1) y el vehículo.
12. Dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores,
por el que el medio de despliegue neumático (4,
41, 42, 43), se acopla a los sensores de control del despliegue.
13. Utilización del dispositivo según una de las
reivindicaciones anteriores como pasarela complementaria entre un
andén (1) y un vehículo terrestre, naval y/o aéreo en el suelo tal
como por ejemplo un automóvil, un remolque, un camión, un autobús,
un vagón o coche de tren/tranvía/metro, un barco o un avión.
14. Utilización según la reivindicación 10,
por el que el vehículo interactúa con un sistema
de guiado del vehículo con relación al andén (1).
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|---|---|---|---|
| ES06290142T Active ES2332144T3 (es) | 2006-01-19 | 2006-01-19 | Dispositivo de reduccion de laguna entre un anden y un vehiculo. |
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| AT (1) | ATE440008T1 (es) |
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2006
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