WO2016076695A1 - Rampa telescópica móvil para transbordo de personas - Google Patents

Rampa telescópica móvil para transbordo de personas Download PDF

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WO2016076695A1
WO2016076695A1 PCT/MX2014/000178 MX2014000178W WO2016076695A1 WO 2016076695 A1 WO2016076695 A1 WO 2016076695A1 MX 2014000178 W MX2014000178 W MX 2014000178W WO 2016076695 A1 WO2016076695 A1 WO 2016076695A1
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ramp
platform
lifting
mobile
mobile telescopic
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PCT/MX2014/000178
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English (en)
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Juan Policarpo VÁZQUEZ LOMBERA
María Angélica VÁZQUEZ PÉREZ
Sinhue Roberto LÓPEZ CAMACHO
Juan Javier VÁZQUEZ PÉREZ
Original Assignee
Maquinaria Jersa, Sa. De C.V.
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64F—GROUND OR AIRCRAFT-CARRIER-DECK INSTALLATIONS SPECIALLY ADAPTED FOR USE IN CONNECTION WITH AIRCRAFT; DESIGNING, MANUFACTURING, ASSEMBLING, CLEANING, MAINTAINING OR REPAIRING AIRCRAFT, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; HANDLING, TRANSPORTING, TESTING OR INSPECTING AIRCRAFT COMPONENTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B64F1/00—Ground or aircraft-carrier-deck installations
    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B64F1/30—Ground or aircraft-carrier-deck installations for embarking or disembarking passengers
    • B64F1/305—Bridges extending between terminal building and aircraft, e.g. telescopic, vertically adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/28—Loading ramps; Loading docks
    • B65G69/30—Non-permanently installed loading ramps, e.g. transportable

Definitions

  • the present invention relates to a mechanical system arranged for the transhipment of people between sites of different height, as is the case of temporary facilities, under construction or where, at least, one of the sites is mobile, such as the ascent and descent of aircraft passengers in remote terminals.
  • the main feature of inventions based on this technology is identified through the fixed arrangement of one end of the tunnel in the waiting rooms of a terminal building, while the other end being mobile allows connection to the aircraft.
  • the technological limitation of these developments is that their use is restricted to fixed terminals because they are not mobile and some tunnels have a height adjustment limit for compatibility with certain medium and large-sized aircraft, which prevents their use in aircraft little.
  • This restriction is mainly attributed to the fact that the telescopic aisles do not provide the possibility of adjusting their height to that of the access door of regional aircraft, coupled with the fact that some of these small aircraft have stairs integrated to the doors, which makes it difficult to coupling to said access.
  • Document US706961 1 describes a boarding ramp, which is composed of a series of fixed-height corridor units and an inclined unit at the front end that allows coupling with the exit of the transport aircraft;
  • the ramp section is variable in height for different types of aircraft.
  • the variable height platform is raised or selectively lowered by a scissor-type lifting mechanism operated by a reversible electric motor and a screw transmission system.
  • the corridor section is composed of inverted U-shaped structures that allow the assembly of a protective chassis for the corridor, however the maneuvers are complicated.
  • Document US8266750 presents a set of serially coupled and elevated floor-mounted micro bridges, where a first passenger bridge is provided to anchor with an airport ramp; a confinement structure is coupled to a second bridge that includes a cable attached to the ramp and is anchored to the floor in order to secure it, which does not allow it to be easily moved.
  • Document US4517698 presents a mechanism with a fixed structure and a mobile mounted on the fixed, which has the ability to modify the height of the end coupled to the exit of an aircraft for the descent of luggage.
  • the lifting system consists of a scissor-type mechanism with actuators located at different points of the structure, thereby varying the height at the ends of the device. In the same way that the aforementioned devices have slices for easy mobilization.
  • document US6089604 describes a mechanism that has a chassis and wheels, one of which has motor skills.
  • the device features a pivoting bellows frame that can be attached to regional aircraft.
  • the device can be towed with a motorized transport by activating a mechanism and a series of compression springs that raise or lower the traction wheel.
  • One of the main technological limitations of these developments is particularly presented because the movements of the device are performed manually; the instability that in some cases is presented by the incorporation of slices; as well as the configuration of aisles with fixed longitudinal dimensions, which complicates their adjustment to aircraft access.
  • the present invention offers a solution that fulfills several purposes, within which it can be mentioned that it can be adjusted to various forms of operation with the possibility of varying ranges of height, distance and position angle. It should be noted that the different application modalities covered by the present invention are useful for passenger transhipment, whether between bus-aircraft, telescopic aisle-aircraft or floor-level aircraft.
  • Figure 1 is an isometric view of the mobile telescopic ramp for people transhipment.
  • Figure 2 is an isometric view of a lifting platform lift mechanism.
  • Figure 3 is a side view of the lifting platform in a horizontal position with respect to the floor.
  • Figure 4 represents the side view showing the lifting platform in its highest position and the vertical platform in its lowest position.
  • Figure 5 represents the partial side view showing the lifting platform in the highest position.
  • Figure 6 represents the lifting mechanism of the vertical platform.
  • Figures 7a and 7b represent the lowest and highest positions of the lifting mechanism of the vertical platform of the mobile telescopic ramp.
  • Figure 8 is a top view of the vertical platform showing the rotation mechanism.
  • Figure 9 is a top view of the mobile telescopic ramp.
  • Figure 10 is a front view of the mobile telescopic ramp.
  • Figure 1 1 is a view of the mobile telescopic ramp placed between a bus and the rear door of an airplane.
  • Figure 12 is a view of the mobile telescopic ramp placed between a bus and the front door of an airplane.
  • Figure 13 is a view of the mobile telescopic ramp placed between a bus and the front door of an airplane.
  • Figure 14 is a view of the mobile telescopic ramp placed between a tunnel of a terminal building and the front door of an airplane.
  • the mobile telescopic ramp of the present invention shown in Figures 1 to 14, comprises a lifting platform (1), a lifting platform lifting mechanism (1), auxiliary platforms, a vertical platform (9) connected in a manner operable with the lifting platform (1) by means of a joint mechanism or articulation elements (10), a cabin (8), a control system and a base or chassis (22).
  • the lifting platform (1) is constituted by a fixed rectangular section or aisle.
  • the fixed section contains a guide rail (2) on each of its longitudinal sides; said guide rails (2) are arranged in such a way that they serve as guides for the coupling and displacement of a telescopic or sliding section (3) consisting of a rectangular aisle with a guide rail (4) arranged on each of its sides, the dimension of the short sides of the telescopic section is such that it allows said guide rails (4) to be operatively slidably connected on the guide rails (2) of the lifting platform (1) to achieve longitudinal displacement of the telescopic section (3) on the fixed section of the lifting platform (1).
  • the lifting platform (1) allows, in one embodiment, the lifting platform (1) to be extensible in order to increase the operating length of the mobile telescopic ramp depending on the needs of use and / or application both in distance and height.
  • the lifting platform (1) consists only of a fixed section, without diminishing functionality to the invention.
  • the movement of the telescopic section (3) on the fixed section of the lifting platform (1) is carried out by any type of mechanism, or configurations of these, that allows the telescopic section (3) to slide controlled way, this to avoid the risk of involuntary movement and the appearance of a risk situation for operators and users.
  • a rack-pinion system driven by a motor that can be operated or controlled manually or by a control system can be used.
  • distal auxiliary platform (6) which serves as a link with some point and there is no free space between the telescopic section (3) and, for example, with a bus, a tunnel or aeropasillo of a terminal building or to allow the passage with wheelchairs or trolleys with greater ease, especially if it is at ground level.
  • This distal auxiliary platform (6) is fixed on the back of the base of the telescopic section (3) by one or more articulation elements (7), which allow the distal auxiliary platform (6) to have an angular movement on the vertical plane to adjust its inclination depending on the needs of use.
  • the lifting platform (1) has an auxiliary support (5) that supports it when it is operating at floor level, as can be seen in Figures 9 and 10; said auxiliary support (5) can be, in one of the embodiments, a pair of slices or freewheels, arranged in the lower part of the rear end of the lifting platform (1) that allow the lifting platform (1) to move on the floor in case it is required to adjust its position.
  • the lifting mechanism of the lifting platform (1) consists of two sets of a drive mechanism, a cam or inverted semi-arc-shaped structure (23), an articulation element (20), a sliding support (21) and a support element (19), where the thrust element of the impulse mechanism is attached to an articulation element (20), which is connected to the support (21) and operably connected with one end of the cam ( 23), the other end of the cam (23) being in contact with the lower surface of the lifting platform (1).
  • the drive mechanism corresponds to a piston (18a and 18b)
  • the position of the piston is such that the rod is towards the distal part or end of the lifting platform (1) and is connected to the articulation element (20 ) that transmits the impulse to the cam (23).
  • the support (21) is slidably connected on the chassis (22).
  • the sliding connection of the sliding support (21) is mounted on a pair of guide bars fixed to the chassis (22).
  • the path of the cam arc (23) is guided by a support element (19) fixed to the chassis (22) when the impulse from the drive system (6) is received, In their resting position, the pistons are halfway along the total length of their displacement, which means that the lifting platform (1) is completely parallel to the horizontal axis, as shown in Figure 3.
  • the pistons (18a and 18b) are activated and their cylinder is displaced towards the rear of the chassis (22) so that the cam (23) it is articulated together with the slides (21), the articulation element (20) and the support element (1); and the arc of said cams slides on said support element (19) fixed to the chassis (22) so that the thrust element (24) placed at the free end of the cam (23) pushes the lower rear part of the platform lift (1), at a point such that the free end of the lift platform (1) begins to rise at its rear until its distal end reaches the height desired by the user.
  • the vertical platform (9) is placed at the top of a structure that is fixed to the chassis (22) and remains operably attached to the elevating platform (1), as seen in Figures 1, 3, 4 , 5 and 8, by means of one or several articulation elements (10).
  • the vertical platform (9) contains a rotation mechanism, shown in Figure 8, which together allow the vertical platform (9) to have a rotating movement with respect to the lifting platform (1 ).
  • the rotation mechanism of the vertical platform (9) can be formed by a set of bearings confined by a space created collectively by a first structure in the lower part of the vertical platform (9) and a second structure in the upper part of the structure.
  • the rotary movement is plus / minus 80-89 ° in total on the horizontal plane, with 45 ° towards each side with respect to the longitudinal axis of the platform (1), as shown in Figures 1 1 and 12. Said movement allows a better coupling of the mobile telescopic ramp with aircraft of various types.
  • the vertical platform (9) is placed on a lifting unit as shown in Figure 6.
  • Said vertical platform lifting unit (9) comprises a mobile structure (25) and a fixed structure (26) with sliding elements and one or more lifting pistons (14).
  • the structures (25) and (26) can have any geometric shape, but in one of the modalities they are prismatic and made up of square profiles; the mobile structure (25) being larger than the fixed structure (26).
  • the fixed structure (26) has a sliding element (28) assembled on the outer edge of each of its upper corners
  • the mobile structure (25) has a sliding element (29) assembled on the internal edge of each of its lower corners as shown in Figures 6, 7a and 7b.
  • the amplitude of the distance that can move vertically the mobile structure (25) is determined by the distance between the sliding elements (28) assembled on the upper-outer part of the fixed structure (26) and the sliding elements (29) that are they fit in the lower-inner part of the mobile structure (25).
  • the Sliding elements (28 and 29) have the appropriate dimensions to maintain the firmness of the lifting mechanism.
  • Each lifting piston (14) is fixed vertically to the lower base (27) of the fixed structure (26), which is fixed directly to the chassis (22) or by means of a plate (12) to facilitate its change, as can be seen in figures 7a, 7b and 8.
  • the rod of each piston joins the lower part of the vertical platform (9) or the rotation mechanism of the vertical platform (9) to raise said platform upper (9).
  • the lifting pistons (14) are driven by means of a control system, which can be found inside the cabin (8), moving the mobile structure (25) up, thereby raising the vertical platform at the same time (9), as seen in Figures 7a and 7b; as the actuator of the lifting pistons (14) the mobile structure (25) shrinks and consequently the vertical platform (9) descends.
  • the height is adjusted based on the operating requirements of the telescopic ramp.
  • a roundabout or a bellows-type cover (17) can be supported on the vertical platform (9).
  • the lifting platform (1) can have side rails or side and upper decks in order to keep the internal passage of the telescopic ramp covered, as can be seen in Figures 9 and 10.
  • the upper platform has a connection cabin (30) for coupling with aircraft, said folding roof is supported on the structure of the roundabout or connection cabin, as shown in Figure 9 and 10.
  • the vertical platform (9) has a front auxiliary platform (1 1), as shown in Figure 1, which is attached at its rear to the front of the vertical platform by one or more elements of articulation, which allow an angular movement on the horizontal plane to achieve a height adjustment with an aircraft.
  • the auxiliary platforms have a handrail or handrail to provide greater security for people, as shown in Figures 9 and 10.
  • the auxiliary platforms have a folding roof.
  • the traction system of the mobile telescopic ramp can use an internal combustion engine or a system powered by electric current, in the latter case there is a compartment that houses or supports a battery bank.
  • the lifting cylinders (14, 18a and 18b) can be pneumatic and / or electromechanical and / or hydraulic, with their respective adjustments.
  • chassis (22) has stabilizers (15) in four strategic locations, which are used to keep the mobile telescopic ramp completely fixed when it is in operation, as shown in Figure 1 to 6, 9 and 10.
  • stabilizers (15) are shown in Figures 1 1 to 14, where both its angular couplings and the height adjustment for different types of aircraft, land transport or fixed bases can be seen.

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Abstract

La presente invención se refiere a un sistema mecánico dispuesto para el transbordo de personas entre sitios de diferente altura, como es el caso de instalaciones temporales, en construcción o donde al menos uno de los sitios es móvil, como en el ascenso y descenso de pasajeros de aeronaves en terminales remotas; esta invención ofrece una solución que cumple varios propósitos y que puede ajustarse a diversas formas de operación con posibilidad de variación de rangos de altura y ángulo de posición. Cabe destacar que las distintas modalidades de aplicación cubiertas por la presente invención son de utilidad para el transborde de pasajeros, ya sea entre autobús-aeronave, pasillo telescópico-aeronave, aeronave-nivel de piso. Además, cuenta con una rampa para transborde de pasajeros en aeronaves de dimensiones pequeñas, y está constituida básicamente por una sección fija, una sección telescópica y una unidad de control, todo esto montado sobre una unidad de desplazamiento, constituido por un chasis, el cual brinda soporte y desplazamiento a los diferentes componentes de la rampa telescópica móvil.

Description

RAMPA TELESCOPICA MOVIL PARA TRANSBORDO DE PERSONAS
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un sistema mecánico dispuesto para el transborde de personas entre sitios de diferente altura, como es el caso de instalaciones temporales, en construcción o donde, al menos, uno de los sitios es móvil, como es el caso del ascenso y descenso de pasajeros de aeronaves en terminales remotas.
Antecedentes de la invención
Existe la necesidad de otorgar más seguridad a las personas que se mueven entre sitios de diferente altura, como es el caso del ascenso y descenso de pasajeros de aeronaves, lo cual es común que se realice mediante pasillos telescópicos. Algunas de las tecnologías desarrolladas previamente se identifican a través de las invenciones descritas en los documentos US4559660, DE 1 191 1880A1, US6496 996B 1 , DE10201724A1 , US2009/0205147 y US2010/0257679; las cuales se caracterizan por incorporar en su configuración un túnel extensible y, en algunos casos, seccionado para el acceso de los pasajeros desde la plataforma localizada en las instalaciones del edificio terminal de un aeropuerto hacia las aeronaves. La principal característica de las invenciones basadas en esta tecnología se identifica a través de la disposición fija de uno de los extremo del túnel en las salas de espera de un edificio terminal, mientras que el otro extremo al ser móvil permite conectar a la aeronave. La limitante tecnológica de estos desarrollos es que su uso se restringe a terminales fijas debido a que no son móviles y algunos túneles presentan un límite de ajuste en altura para su compatibilidad con determinadas aeronaves de dimensiones medianas y grandes, lo que impide su uso en aeronaves pequeñas. Dicha restricción se atribuye principalmente a que los pasillos telescópicos no brindan la posibilidad de ajustar su altura a la de la puerta de acceso de las aeronaves regionales, aunado a que algunas de estas aeronaves pequeñas cuentan con escaleras integradas a las puertas, lo cual dificulta su acoplamiento a dicho acceso.
Debido a lo anterior, en ciertos aeropuertos se prefiere brindar servicios en tierra a las aeronaves denominadas regionales en terminales remotas, situación que obliga a los pasajeros a realizar su ascenso/descenso por una escalera pequeña, generalmente integrada al propio avión, lo que representa una situación de riesgo, además de quedar expuestos a las condiciones ambientales Estas situaciones obligan a tomar mayores medidas de seguridad, lo cual dificulta a niños, personas de edad avanzada, mujeres embarazadas o con niños en brazos y personas con movilidad reducida que hacen uso de dispositivos auxiliares como sillas de ruedas, el desplazamiento y acceso a una aeronave regional.
Es por ello que es importante contar con una alternativa tecnológica que permita mitigar la falta de infraestructura en aeropuertos pequeños de menor demanda y para aeronaves regionales; ya que es recurrente que por los costos inherentes a la infraestructura estos aeropuertos carezcan de instalaciones adecuadas, además de la poca factibilidad para la instalación de equipos diseñados para aeropuertos comerciales de gran tamaño.
Ante tales situaciones han surgido diversas invenciones que han procurado brindar solución de diversas maneras, mismas que se describen a continuación.
El documento US706961 1 describe una rampa para embarque, la cual está compuesta por una serie de unidades de corredores de altura fija y una unidad inclinada en el extremo delantero que permite el acoplamiento con la salida de la aeronave de transporte; la sección de la rampa es variable en altura para distintos tipos de aeronaves. La plataforma variable en altura es subida o bajada selectivamente por un mecanismo de tipo tijera de elevación accionado por un motor eléctrico reversible y un sistema de transmisión de tornillo. La sección del corredor se compone de estructuras en forma de U invertida que permiten el montaje de un chasis de protección para el corredor, sin embargo las maniobras son complicadas.
El documento US8266750 presenta un conjunto de micro puentes acoplables en serie y elevados del piso, donde un primer puente de pasajeros se proporciona para anclar con una rampa de aeropuerto; una estructura de confinamiento esta acoplada a un segundo puente que incluye un cable fijado a la rampa y es anclado al piso con el fin de asegurarlo, lo cual no permite cambiarlo de lugar con facilidad.
El documento US4517698 presenta un mecanismo con una estructura fija y una móvil montada en la fija, con lo cual se tiene la capacidad de modificar la altura del extremo acoplado a la salida de una aeronave para el descenso de equipaje. El sistema de elevación consta de un mecanismo de tipo tijera con actuadores localizados en distintos puntos de la estructura, con lo cual se logra variar la altura en los extremos del dispositivo. Del mismo modo que los dispositivos antes mencionados se cuenta con rodajas para su fácil movilización.
Finalmente el documento US6089604 describe un mecanismo que cuenta con chasis y ruedas, una de las cuales tiene motricidad. El dispositivo presenta un marco de fuelle pivotante que puede acoplarse a aviones regionales. El dispositivo puede ser remolcado con un transporte motorizado mediante la activación de un mecanismo y una serie de resortes de compresión que elevan o bajan la rueda de tracción. Una de las principales limitantes tecnológicas de estos desarrollos se presenta particularmente porque los movimientos de los dispositivo se realizan de forma manual; la inestabilidad que en algunos casos se presenta por la incorporación de rodajas; así como la configuración de pasillos con dimensiones longitudinales fijas, lo cual complica su ajuste a los accesos de las aeronaves.
Breve descripción de la invención
Actualmente existe la necesidad de contar con un sistema para el transborde de personas entre plataformas o sitios ubicados a diferentes distancias y alturas. La presente invención ofrece una solución que cumple varios propósitos, dentro de los cuales puede mencionarse que puede ajustarse a diversas formas de operación con posibilidad de variación de rangos de altura, distancia y ángulo de posición. Cabe destacar que las distintas modalidades de aplicación cubiertas por la presente invención son de utilidad para el transborde de pasajeros, ya sea entre autobús-aeronave, pasillo telescópico-aeronave o aeronave-nivel de piso.
Breve descripción de las figuras
La Figura 1 es una vista isométrica de la rampa telescópica móvil para transborde de personas. La Figura 2 es una vista isométrica de un mecanismo de elevación de la plataforma elevable.
La Figura 3 es una vista lateral de la plataforma elevable en una posición horizontal con respecto al piso.
La Figura 4 representa la vista lateral que muestra la plataforma elevable en su posición más alta y la plataforma vertical en su posición más baja.
La Figura 5 representa la vista lateral parcial que muestra la plataforma elevable en posición más alta.
La Figura 6 representa el mecanismo de elevación de la plataforma vertical. Las figuras 7a y 7b representan las posiciones más baja y más alta del mecanismo de elevación de la plataforma vertical de la rampa telescópica móvil.
La Figura 8 es una vista superior de la plataforma vertical que muestra el mecanismo de rotación. La Figura 9 es una vista superior de la rampa telescópica móvil.
La Figura 10 es una vista frontal de la rampa telescópica móvil.
La Figura 1 1 es una vista de la rampa telescópica móvil colocada entre un autobús y la puerta trasera de un avión.
La Figura 12 es una vista de la rampa telescópica móvil colocada entre un autobús y la puerta delantera de un avión.
La Figura 13 es una vista de la rampa telescópica móvil colocada entre un autobús y la puerta delantera de un avión.
La Figura 14 es una vista de la rampa telescópica móvil colocada entre un túnel de un edificio terminal y la puerta delantera de un avión.
Descripción detallada de la invención
La rampa telescópica móvil de la presente invención que se muestra en las figuras 1 a 14, comprende una plataforma elevable (1), un mecanismo de elevación de la plataforma elevable (1), plataformas auxiliares, una plataforma vertical (9) conectada de manera operable con la plataforma elevable (1) mediante un mecanismo de unión o elementos de articulación (10), una cabina (8), un sistema de control y una base o chasis (22).
La plataforma elevable (1) está constituida por una sección fija tipo rectangular o pasillo. En otra modalidad de la invención, la plataforma elevable (1) la sección fija contiene un riel-guía (2) en cada uno de sus laterales longitudinales; dichos rieles-guía (2) están dispuestos de tal forma que sirven como guías para el acoplamiento y desplazamiento de una sección telescópica o deslizable (3) que consiste de un pasillo rectangular con un riel-guía (4) dispuesto en cada uno de sus laterales, la dimensión de los lados cortos de la sección telescópica es tal que permite que dichos rieles-guía (4) se conecten operativamente, de manera deslizable, sobre los rieles-guía (2) de la plataforma elevable ( 1) para lograr el desplazamiento longitudinal de la sección telescópica (3) sobre la sección fija de la plataforma elevable ( 1 ). Dicha configuración permite que, en una modalidad, la plataforma elevable ( 1 ) sea extensible con el fin de incrementar la longitud de operación de la rampa telescópica móvil dependiendo de las necesidades de uso y/o aplicación tanto en distancia como altura. En una de las modalidades de la presente invención, la plataforma elevable (1) consiste únicamente de una sección fija, sin restar funcionalidad a la invención.
Es importante mencionar que el movimiento de la sección telescópica (3) sobre la sección fija de la plataforma elevable ( 1), se realiza mediante cualquier tipo de mecanismo, o configuraciones de estos, que permita el deslizamiento de la sección telescópica (3) de manera controlada, esto para evitar el riesgo de movimiento involuntario y la aparición de una situación de riesgo para operadores y usuarios. En una modalidad se puede utilizar un sistema de cremallera-piñón accionado mediante un motor que puede ser operado o controlado de manera manual o mediante un sistema de control.
En el extremo distal o último de la sección telescópica (3), se cuenta con una plataforma auxiliar distal (6), la cual sirve de enlace con algún punto y no quede espacio libre entre la sección telescópica (3) y, por ejemplo, con un autobús, un túnel o aeropasillo de un edificio terminal o para permitir el paso con sillas de ruedas o carreólas con mayor facilidad, sobre todo si se encuentra a nivel del piso. Esta plataforma auxiliar distal (6) se fija en la parte posterior de la base de la sección telescópica (3) mediante uno o más elementos de articulación (7), lo que le permiten a la plataforma auxiliar distal (6) tener un movimiento angular sobre el plano vertical para ajustar su inclinación dependiendo de las necesidades de uso. La plataforma elevable (1) cuenta con un soporte auxiliar (5) que le sirve de apoyo cuando esta se encuentra operando a nivel del piso, como se aprecia en las Figuras 9 y 10; dicho soporte auxiliar (5) puede ser, en una de las modalidades, un par de rodajas o ruedas libres, dispuestas en la parte inferior del extremo posterior de la plataforma elevable (1) que permiten le permiten a la plataforma elevable (1 ) desplazarse sobre el piso en caso de que sea requerido ajustar su posición.
El mecanismo de elevación de la plataforma elevable (1 ) está conformado por dos conjuntos de un mecanismo impulsor, una leva o estructura en forma de semi-arco invertido (23), un elemento de articulación (20), un soporte deslizante (21) y un elemento de apoyo (19), donde el elemento de empuje del mecanismo de impulso se une a un elemento de articulación (20), mismo que está conectado al soporte (21) y unido de manera operable con un extremo de la leva (23), estando el otro extremo de la leva (23) en contacto con la superficie inferior de la plataforma elevable (1). En la modalidad que el mecanismo impulsor corresponde a un pistón (18a y 18b), la posición del pistón es tal que el vástago se encuentra hacia la parte o extremo distal de la plataforma elevable (1) y se conecta al elemento de articulación (20) que transmite el impulso hacia la leva (23).
El soporte (21) está conectado de manera deslizable sobre el chasis (22). En una de las modalidades la conexión deslizable del soporte tipo corredera (21) está montado en un par de barras guía fijados al chasis (22). La trayectoria del arco de la leva (23) es guiada por un elemento de apoyo (19) fijada al chasis (22) cuando se recibe el impulso proveniente del sistema impulsor (6), En su posición de reposo, los pistones se encuentran a media carrera de la longitud total de su desplazamiento, con lo que se logra que la plataforma elevable (1) se encuentre totalmente paralela al eje horizontal, tal como se aprecia en la Figura 3. Cuando se requiere que el extremo distal o final de la plataforma elevable (1) se eleve, los pistones ( 18a y 18b) son activados y su cilindro es desplazado hacia la parte posterior del chasis (22) con lo que la leva (23) se articula en conjunto con las correderas (21), el elemento de articulación (20) y el elemento de apoyo (1 ); y el arco de dichas levas se desliza sobre dicho elemento de apoyo (19) fijados al chasis (22) de forma que el elemento de empuje (24) colocado en extremo libre de la leva (23) empuja la parte inferior posterior de la plataforma elevable ( 1), en un punto tal que el extremo libre de la plataforma elevable (1) empieza a elevarse por su parte posterior hasta que su extremo distal logra las altura deseada por el usuario.
De forma contraria, cuando los pistones ( 18a y 18b) son accionados de manera inversa, el cilindro es retraído hacia la parte frontal de la rampa móvil, las levas (23) empiezan a descender y con ello el extremo distal la plataforma fija ( 1) baja de altura, llegando a una posición completamente horizontal o de reposo, e inclusive si se requiere puede seguir disminuyendo su altura hasta lograr entrar en contacto con el suelo o con un autobús, etc. como se muestra en el ejemplo de la figura 13. La operación del mecanismo de elevación de plataforma elevable (1) se realiza manualmente o por medio del sistema de control.
La plataforma vertical (9) está colocada en la parte superior de una estructura que se encuentra fija al chasis (22) y se mantiene unida de manera operable a la plataforma elevable (1), como se observa en las Figuras 1, 3, 4, 5 y 8, por medio de uno o var os elementos de articulación (10). En una de las modalidades de la invención, la plataforma vertical (9) contiene un mecanismo de rotación, mostrado en la Figura 8, que permiten en su conjunto que la plataforma vertical (9) tenga un movimiento giratorio respecto de la plataforma elevable (1). En una de las modalidades mecanismo de rotación de la plataforma vertical (9) puede estar conformado por un conjunto de rodamientos confinados por un espacio creado colectivamente por una primera estructura en la parte inferior de la plataforma vertical (9) y una segunda estructura en la parte superior de la estructura. En una de las modalidades de la presente invención, el movimiento giratorio es de más/menos 80-89° en total sobre el plano horizontal, con 45° hacia cada lado respecto del eje longitudinal de la plataforma (1 ), como se muestra en las figuras 1 1 y 12. Dicho movimiento permite un mejor acoplamiento de la rampa telescópica móvil con aeronaves de diversos tipos.
En otra de las modalidades de la invención, la plataforma vertical (9) está colocada sobre una unidad de elevación como se muestra en la figura 6. Dicha unidad de elevación de la plataforma vertical (9) comprende una estructura móvil (25) y una estructura fija (26) con elementos deslizantes y uno o más pistones de elevación (14). Las estructuras (25) y (26) pueden tener cualquier forma geométrica, pero en una de las modalidades son de forma prismática y conformada por perfiles cuadrados; siendo la estructura móvil (25) de dimensiones mayores a la estructura fija (26). La estructura fija (26) cuenta con un elemento deslizante (28) ensamblado sobre la arista exterior de cada una de sus esquinas superiores, la estructura móvil (25) cuenta con un elemento deslizante (29) ensamblado en la arista interna de cada una de sus esquinas inferiores como se muestra en las Figura 6, 7a y 7b. La amplitud de la distancia que puede desplazarse verticalmente la estructura móvil (25) está determinado por la distancia entre los elementos deslizantes (28) ensambladas sobre la parte exterior-superior de la estructura fija (26) y los elementos deslizantes (29) que se acoplan en la parte interior-baja de la estructura móvil (25). Los elementos deslizantes (28 y 29) tienen las dimensiones adecuadas para mantener la firmeza del mecanismo de elevación. Cada pistón de elevación (14) se encuentra fijado de manera vertical a la base inferior (27) de la estructura fija (26), misma que se encuentra fija directamente al chasis (22) o por medio de una placa (12) para facilitar su cambio, como se aprecia en las figuras 7a, 7b y 8. El vástago de cada pistón se une a la cara parte inferior de la plataforma vertical (9) o del mecanismo de rotación de la plataforma vertical (9) para elevar dicha plataforma superior (9).
Los pistones de elevación (14) son accionados por medio de un sistema de control, que se puede encontrar dentro de la cabina (8), desplazando la estructura móvil (25) hacia arriba, con lo que se eleva al mismo tiempo la plataforma vertical (9), como se aprecia en las Figuras 7a y 7b; conforme el actuador de los pistones de elevación (14) se van contrayendo la estructura móvil (25) va descendiendo y por consecuencia la plataforma vertical (9). La altura es ajustada con base a los requerimientos de operación de la rampa telescópica.
En una modalidad, sobre la plataforma vertical (9) se puede soportar una rotonda o una cubierta tipo fuelle (17). Además, la plataforma elevable (1) puede contar con barandales lateral o cubiertas laterales y superiores a fin de mantener cubierto el paso interno de la rampa telescópica, como se puede observar en las Figuras 9 y 10.
Otra de las modalidades de la invención, es que la plataforma superior cuenta con una cabina de conexión (30) para su acoplamiento con aeronave, dicho techo plegadizo se soporta en la estructura de la rotonda o cabina de conexión, como se muestra en la Figura 9 y 10. En otra modalidad, la plataforma vertical (9) cuenta con una plataforma auxiliar frontal (1 1), como se muestra en la Figura 1, la cual se une por su parte posterior a la parte frontal de la plataforma vertical mediante uno o más elementos de articulación, los cuales le permiten un movimiento angular sobre el plano horizontal para lograr un ajuste en altura con una aeronave.
En una de las modalidades de la invención, las plataformas auxiliares tienen un barandal o pasamanos para ofrecer mayor seguridad a las personas, como se muestra en las Figuras 9 y 10. En otra de las modalidades las plataformas auxiliares cuentan con un techo plegadizo.
El chasis (22), el cual brinda soporte y movilidad a los diferentes componentes de la rampa telescópica móvil objeto de la presente invención; cuenta con ruedas robustas (16) y además soporta un sistema de tracción, así como un sistema de dirección y un sistema de frenado dentro de la cabina (8) y, en una de las modalidades de la presente invención, un sistema de almacenamiento de energía. El sistema de tracción de la rampa telescópica móvil puede emplear un motor a combustión interna o un sistema alimentado por corriente eléctrica, en este último caso se dispone de un compartimento que alberga o soporta un banco de baterías. Además, los cilindros de elevación (14, 18a y 18b) pueden ser neumáticos y/o electromecánicos y/o hidráulicos, con sus respectivas adecuaciones. Además, el chasis (22) cuenta con estabilizadores (15) en cuatro lugares estratégicos, los cuales son empleados para mantener completamente fija la rampa telescópica móvil cuando se encuentra en operación, como se observa en la Figura 1 a 6, 9 y 10. En las Figuras 1 1 a 14 se muestran algunas de las posibles aplicaciones o usos de la invención, donde se pueden apreciar tanto sus acoplamientos angulares como el ajuste en altura para diferentes tipos de aeronaves, transporte terrestre o bases fijas.

Claims

REIVINDICACIONES
1. Una rampa telescópica móvil para transborde de personas que comprende una plataforma elevable, un mecanismo de elevación de la plataforma elevable, una plataforma vertical conectada de manera operable con la plataforma elevable mediante un mecanismo de unión o elementos de articulación, una cabina, un sistema de control y un chasis donde dicho mecanismo de elevación de la plataforma elevable está conectado operativamente a dicha plataforma elevable mediante un mecanismo de unión o elementos de articulación y dicha plataforma vertical está conectada operativamente a dicha plataforma elevable mediante un mecanismo de unión o elementos de articulación.
2. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1, caracterizada porque la plataforma elevable comprende una sección fija y una sección telescópica de forma rectangular con rieles-guía dispuestos en sus lados longitudinales de forma tal que dicha sección telescópica se desliza sobre la sección fija.
3. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 2, caracterizada por que la sección telescópica es accionada por un motor con un mecanismo de cremallera-piñón.
4. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 , caracterizada porque el mecanismo de elevación de dicha plataforma elevable está conformado por un mecanismo de impulso, un elemento de articulación, una leva, un elemento de apoyo y un soporte tipo corredera (24).
5. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 4, caracterizada porque dicho elemento de articulación conecta de manera operable a dicha leva, a dicho mecanismo de impulso y a dicho soporte.
6. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 y 5 caracterizada porque dicho mecanismo de impulso consiste de uno o más pistones.
7. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 , caracterizada porque dicho soporte de tipo corredera está conectado de manera deslizable sobre el chasis.
8. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 , caracterizada porque dicho soporte de tipo corredera está conectado de manera deslizable un par de barras guía fijados al chasis.
9. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 , caracterizada porque los extremos fijos de los pistones están fijos al chasis de forma tal que están colocados de forma horizontal y paralela al eje longitudinal del dicho chasis.
10. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 , caracterizada porque dicha plataforma vertical comprende un mecanismo de rotación.
1 1. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 10, caracterizada el mecanismo de rotación está conformado por un conjunto de rodamientos ubicados en la parte inferior de dicha plataforma vertical.
12. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 1 , caracterizada porque la plataforma vertical comprende un mecanismo de elevación.
13. La rampa telescópica móvil de la reivindicación 12, caracterizada porque la plataforma vertical comprende un mecanismo de elevación.
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