ES2323734T3 - Sistema de transporte de una viga de tramo sobre un vehiculo de carretera que se puede transformar en vehiculo anfibio para permitir que cualquier vehiculo de carretera atraviese un tajo seco o lleno de agua. - Google Patents
Sistema de transporte de una viga de tramo sobre un vehiculo de carretera que se puede transformar en vehiculo anfibio para permitir que cualquier vehiculo de carretera atraviese un tajo seco o lleno de agua. Download PDFInfo
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Abstract
Sistema de transporte para un vehículo de carretera (1) de al menos una viga de tramo (2) y de instalación a partir del vehículo de la viga de tramo (2) por encima de un tajo seco (B) para permitir que cualquier vehículo de carretera (VT) atraviese el tajo (B), comprendiendo el sistema dicho vehículo de carretera (1) y dicha viga de tramo (2), caracterizado porque el vehículo (1) de transporte de la viga de tramo (2) es anfibio para permitir que cualquier vehículo de carretera (VT) atraviese un tajo lleno de agua trasladando y transportando este vehículo sobre la viga de tramo (2) que descansa sobre el vehículo anfibio (1) que funciona como una barcaza flotante.
Description
Sistema de transporte de una viga de tramo sobre
un vehículo de carretera que se puede transformar en vehículo
anfibio para permitir que cualquier vehículo de carretera atraviese
un tajo seco o lleno de agua.
La presente invención se refiere a un sistema de
transporte sobre un vehículo de carretera de al menos una viga de
tramo y de instalación a partir del vehículo de la viga de tramo por
encima de un tajo seco para permitir que cualquier vehículo de
carretera cruce el tajo circulando sobre la viga de tramo depositada
en este tajo.
Tales sistemas se conocen por ejemplo a partir
de la patente francesa nº 2 666 772 y la patente francesa nº 2 683
837, a nombre del solicitante, y la patente francesa nº 1 595
119.
Sin embargo, estos sistemas conocidos no están
adaptados para atravesar tajos húmedos, es decir llenas de agua,
con un ancho tal que la viga de tramo no lo puede abarcar.
Se conoce también el uso de puntes flotantes
modulares que se pueden los unos a continuación de los otros para
cubrir todos los anchos de tajos húmedos y permitir atravesarlas con
cualquier vehículo de carretera. Sin embargo, estos puentes
flotantes no se pueden utilizar para atravesar tajos secos.
La presente invención tiene por objetivo
eliminar los inconvenientes anteriores proponiendo un sistema de
transporte de al menos una viga de tramo mediante un vehículo de
carretera anfibio para su utilización bien en la instalación de la
viga de tramo por encima de un tajo seco, o bien como barcaza o
punte flotante para atravesar un tajo húmedo cualquiera que sea el
ancho de la misma.
Con este fin, según la invención, el sistema de
transporte mediante un vehículo de carretera de al menos una viga
de tramo y de instalación a partir del vehículo de la viga de tramo
por encima de un tajo seco para permitir que cualquier vehículo de
carretera traviese el tajo, caracterizándose el sistema que
comprende dicho vehículo de carretera y dicha viga de tramo, porque
el vehículo de transporte de la viga de tramo es anfibio para
permitir que cualquier vehículo atraviese un tajo lleno de agua
trasladando y transportando este vehículo sobre la viga de tramo
que descansa sobre el vehículo anfibio que funciona como una barcaza
flotante.
El vehículo anfibio está preferiblemente
provisto de uno o varios balastos laterales inflables, tales como
embutidos, que permiten aumentar la flotabilidad y la estabilidad
del vehículo anfibio.
Las suspensiones especialmente hidráulicas del
vehículo anfibio pueden ser gobernadas para elevar los ejes del
vehículo que comprende un dispositivo de turbinas de propulsión
acuática de este vehículo.
La viga de tramo se extiende a lo largo del
vehículo de transporte y comprende dos cajones paralelos
sensiblemente paralelepipédicos emparejados que definen dos vías de
rodadura superiores y dos rampas de acceso a las vías de rodadura
articuladas respectivamente en los dos extremos de los cajones
alrededor de un eje transversal y se prevén medios para permitir el
pivoteo de cada rampa de una posición inactiva postrada sobre el
cajón correspondiente en una posición activa desplegada como
prolongación del cajón en la cual la rampa de acceso se mantiene
cuando la viga de tramo se utiliza para atravesar un tajo seco o en
la cual la rampa de acceso se puede ajustar en una posición angular
determinada por una y otra parte de su posición como prolongación
del cajón cuando el vehículo se utiliza como barcaza flotante para
adaptar la rampa al perfil de la orilla del tajo llena de agua
cuando la rampa se debe apoyar sobre esta orilla para trasladar
cualquier vehículo de la orilla sobre la viga de tramo o trasladar
el vehículo de la viga de tramo a la orilla.
De preferencia, los medios de pivoteo de cada
rampa de acceso comprenden un gato accionado montado en el cajón
correspondiente de la viga de tramo y dos bielas con dos de sus
extremos articulados juntos en el extremo de la varilla del gato y
sus extremos opuestos articulados respectivamente a la cara interna
de la pared superior de rodadura del cajón paralelepipédico y a la
cara interna de la pared inferior del cajón de la rampa.
La viga de tramo del vehículo que funciona como
barcaza flotante se puede conectar amoviblemente extremo contra
extremo por medios de enlace a otra viga de tramo idéntica de otro
vehículo que funciona como barcaza flotante para constituir un
puente flotante de mayor longitud.
Los medios de conexión que permiten conectar
extremo contra extremo los extremos de las dos rampas de acceso
desplegadas de un mismo extremo de la viga de tramo del vehículo
anfibio respectivamente a los extremos de las dos rampas de acceso
desplegadas de un mismo extremo de la viga de tramo del otro
vehículo anfibio.
Los medios de conexión comprenden una bisagra de
articulación en la que los anillos de bisagra de los extremos de
una de las rampas de acceso se introducen respectivamente en huecos
conjugados del extremo de la otra rampa de acceso opuesta, pasando
un husillo a través de los huecos y de los anillos de bisagra para
ensamblar los unos a los otros los extremos de las rampas, y
conjuntos de bielas dispuestos de cada lado de las rampas puestas
extremo contra extremo, que comprenden una biela central conectada a
un extremo correspondiente del husillo central conectado a un
extremo correspondiente del husillo extendiéndose por debajo de las
rampas y dos bielas laterales conectadas por una parte al extremo
de la biela central en oposición al husillo y por otra parte
respectivamente a los lados correspondientes de las rampas.
Según una variante de realización, los medios de
conexión permiten conectar extremo contra extremo los extremos de
dos rampas de acceso de un mismo extremo de la viga de tramo del
vehículo anfibio y que ocupan su posición postrada sobre la viga de
tramo respectivamente en los extremos de las dos rampas de acceso de
un mismo extremo de la viga de tramo del otro vehículo anfibio y
que ocupan también su posición postrada sobre esta viga de
tramo.
También según otra variante de realización, los
medios de conexión permiten conectar por recubrimiento los extremos
de las dos rampas de acceso desplegadas de un mismo extremo de la
viga de tramo del vehículo anfibio a los extremos de las dos rampas
de acceso desplegadas de un mismo extremo de la viga de tramo del
otro vehículo
anfibio.
anfibio.
Ventajosamente, las dos rampas de un mismo
extremo de la viga de tramo están provistas de una placa dispuesta
entre las dos rampas y cuyo extremo libre se encuentra levantado del
mismo modo que un esquí.
El sistema comprende, para la instalación de la
viga de tramo por encima de un tajo seco, una viga de soporte y de
lanzamiento de la viga de tramo dispuesta aproximadamente en el eje
longitudinal del vehículo, desplazable respecto del vehículo que
sigue este eje entre una posición inactiva que descansa sobre el
vehículo y una posición de lanzamiento en voladizo respecto del
vehículo en la cual la viga de tramo es arrastrada en traslación
guiada sobre la viga de lanzamiento también a una posición en
voladizo respecto de la viga de lanzamiento que va soportada por un
chasis orientable pudiendo trasladar de manera guiada sobre el
mismo, el chasis basculante alrededor de un eje horizontal para
permitir que la viga pivote hasta que la viga de tramo se apoye en
un primer momento por su extremo en voladizo sobre el borde del
tajo opuesta al mismo situado del lado del vehículo, y a
continuación por su extremo opuesto sobre el borde de brecha del
lado del vehículo, retirándose a continuación la viga de
lanzamiento de la viga de tramo que está instalada en el tajo.
El sistema comprende ventajosamente al menos un
gato de recuperación de esfuerzos situado en la parte posterior del
vehículo por debajo de la viga y cuyo cuerpo va fijado al chasis del
vehículo y la varilla se encuentra apoyada deslizándose bajo la
viga, pudiendo el gato ser accionado para hacer bascular la viga
alrededor del eje de pivoteo del chasis basculante hacia abajo para
apoyar igualmente el extremo de la viga de tramo sobre el borde
correspondiente del tajo que hay que atravesar.
El sistema comprende también medios de amarre de
la viga al chasis del vehículo y que comprenden un marco rígido
solidario perpendicularmente al chasis y dos mordazas montadas
articuladas al marco y accionadas por un gato montado sobre el
cuadro para que cada mordaza pueda contener una parte inferior
correspondiente de la viga.
El sistema se puede aerotransportar por
avión.
El sistema comprende en la parte delantera del
mismo un pie de estabilización que se puede apoyar en el suelo
durante la instalación de la viga de tramo por encima del tajo seco
y durante la cual el vehículo descansa sobre sus ejes.
La invención propone también un procedimiento de
transferencia y de transporte de un vehículo sobre una viga de
tramo llevada por un vehículo anfibio para atravesar un tajo lleno
de agua y que utiliza el sistema tal como se ha descrito
anteriormente, y que se caracteriza porque consiste en acercar el
vehículo anfibio a una de las orillas del tajo, desplegar los
balastos laterales inflables del vehículo anfibio, desplegar las
rampas de extremos de la viga de tramo en posición horizontal en la
prolongación de los dos cajones de esta última, gobernar las
suspensiones hidráulicas del vehículo anfibio para levantar sus
ejes, orientar las dos rampas de un mismo extremo de la viga de
tramo respecto de los dos cajones para apoyarlas en la orilla del
tajo donde se encuentra el vehículo que hay que embarcar, embarcar
el vehículo sobre la viga de tramo para que de este modo se
encuentre sensiblemente en medio de la misma, levantar las dos
rampas en su posición horizontal, desplazar el vehículo anfibio
hacia la orilla opuesta, orientar las dos rampas del otro extremo de
la viga de tramo respecto de los dos cajones para apoyarlas sobre
la orilla opuesta del tajo, desembarcar el vehículo transportado
sobre el tajo opuesto y levantar las dos rampas en su posición
horizontal.
La invención se entenderá mejor, y aparecerán
más claramente otros objetivos, características y ventajas de la
misma en la siguiente descripción explicativa realizada en
referencia a los dibujos esquemáticos anexos ofrecidos únicamente a
título de ejemplo ilustrativo de una realización de la invención y
en los cuales:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo de carretera anfibio de la invención que lleva una viga de
tramo que permite atravesar un tajo seco o un tajo húmedo;
- la figura 2 es una vista en perspectiva del
vehículo de la figura 1 dotado de su sistema que permite la
instalación de la viga de tramo por encima de un tajo seco;
- la figura 3 es una vista en perspectiva del
vehículo de la figura 1 utilizado como barcaza flotante para
atravesar un tajo húmedo;
- la figura 4 es una vista lateral que
representa dos vehículos anfibios de la figura 1 cuyas vigas de
tramo están ensambladas para constituir una barcaza flotante de
mayor longitud que permite atravesar tajos húmedos
correspondientes;
- la figura 5 es una vista inferior del vehículo
anfibio de la figura 1;
- la figura 6 es una vista lateral del vehículo
anfibio que funciona como barcaza flotante;
- la figura 7 es una vista en perspectiva
parcial de la viga de tramo que muestra los medios que permiten el
pivoteo de cada rampa de acceso respecto de la viga de tramo;
- la figura 8 es una vista en perspectiva de un
conjunto de viga de soporte y de lanzamiento de una viga de tramo y
chasis de basculamiento de esta viga;
- la figura 9 es una vista en perspectiva que
representa la viga de tramo del vehículo anfibio de la figura 1 en
posición desplegada;
- la figura 10 es una vista parcial en
perspectiva de los extremos de dos rampas de acceso que se pueden
acoplar de manera articulada el uno al otro;
- la figura 11 es una vista lateral que
representa la conexión articulada de los extremos de las dos vigas
de tramo de la figura 10 por un conjunto de bielas;
- la figura 12 es una vista en perspectiva
ampliada de la parte posterior del vehículo anfibio de la figura 1
y que muestra medios de recuperación de esfuerzos y de amarre;
- la figura 13 es una vista en perspectiva
ampliada de los medios de amarre de la figura 12;
- las figuras 14A a 14I representan las
diferentes etapas que permiten la instalación de una viga de tramo
por encima de un tajo seco o húmeda de un ancho inferior al ancho
de la viga de tramo desplegada; y
- las figuras 15A a 14J representan las
diferentes etapas que permiten atravesar tajos húmedos muy
anchas.
En referencia a las figuras 1 a 15, la
referencia 1 designa un vehículo de carretera, tal como un camión,
que permite transportar una viga de tramo 2 hacia un tajo que debe
ser atravesado por vehículos VT por ejemplo militares.
Este sistema comprende una viga de soporte y de
lanzamiento 5 de la viga de tramo 2 dispuesta en posición de reposo
sobre el chasis 4 del vehículo en el eje longitudinal del mismo y
que se puede instalar respecto del vehículo según este eje entre su
posición inactiva que descansa sobre el vehículo y una posición de
lanzamiento en voladizo respecto del vehículo.
El vehículo 1 comprende una cabina blindada 3
que se prolonga hacia atrás por un chasis longitudinal 4 que
soporta el sistema de descarga de la viga 2 encima de un tajo B.
La viga 5 está constituida por una estructura
resistente de sección transversal en forma de I y va montada sobre
un chasis en forma de vigueta 6 que puede bascular alrededor de un
eje fijo horizontal 7 respecto del chasis del vehículo 1 para
permitir el basculamiento de la viga a partir de su posición
horizontal en voladizo respecto del vehículo hacia abajo durante la
instalación de la viga de tramo.
El basculamiento del chasis 6 alrededor del eje
7 es accionado por dos gatos hidráulicos laterales 8, estando el
cuerpo 9 de cada gato fijado de manera articulada al chasis del
vehículo y estando la varilla 10 del mismo conectada
articuladamente al chasis basculante 6 por detrás de este
último.
La viga 5 se puede desplazar en traslación a lo
largo del chasis basculante 6, y, al efecto, la viga 5 se puede
conectar al chasis basculante 6 por una conexión en cola de
milano.
Aunque no se representen, los medios de arrastre
en traslación de la viga 5 respecto del chasis basculante 6 pueden
comprender un motor eléctrico o hidráulico fijo bajo el chasis
basculante; una cremallera fijada longitudinalmente bajo la viga de
lanzamiento y un piñón motriz arrastrado por el árbol rotativo del
motor engranado con la cremallera.
La viga de tramo 2 comprende una estructura
corriente constituida por dos cajones paralelos sensiblemente
paralelepipédicos emparejados 11 que definen dos vías de rodadura
superiores y dos rampas de acceso 12 constituidas cada una por un
cajón y articuladas respectivamente a los dos extremos de un mismo
lado de los dos cajones 11 de la estructura corriente alrededor de
un eje de articulación transversal 13. Cada rampa 12 presenta una
pendiente que permite que cualquier vehículo acceda a las vías de
rodadura de los cajones 11 y salir de las mismas suavemente.
La viga de tramo 2 comprende, además, un juego
de rodillos 14 y de brazos de conexión 15 de los cajones 11
dispuestos transversalmente entre los cajones 11 y que permiten el
posicionamiento de la viga de tramo 2 sobre la viga de lanzamiento
5 y facilitan la traslación de la viga de tramo 2 respecto de esta
viga. Los brazos de conexión 15 y los rodillos extremos 14 permiten
también retomar e instalar la viga de tramo 2.
Los rodillos 14 de los brazos de conexión 15 se
pueden deslizar en raíles de guiado 16 de la viga de lanzamiento 5,
y aunque no se representen, los medios de arrastre en traslación de
la viga de tramo 2 sobre la viga de lanzamiento 5 comprenden un
motor eléctrico o hidráulico solidario a la viga 5 y una cremallera
solidaria a la viga de tramo y sobre la cual se engrana un piñón
motriz arrastrado por el árbol rotativo del motor eléctrico o
hidráulico.
El sistema de instalación de una viga de tramo
por encima de un tajo y de recuperación de la misma tal como se ha
descrito anteriormente corresponde al sistema descrito especialmente
en la patente francesa nº 2 666 772 a nombre del solicitante y
basta remitirse a esta patente para comprender la estructura y el
funcionamiento en sus detalles.
Según la invención, el vehículo 1 es anfibio
para permitir que cualquier otro vehículo VT franquee un tajo lleno
de agua muy ancha como se verá más adelante.
El vehículo anfibio 1 tiene sus suspensiones
hidráulicas que pueden ser gobernadas, por ejemplo por el conductor
del vehículo, para elevar los ejes 17 del vehículo que, además, va
provisto de un dispositivo de propulsión acuática, por ejemplo de
turbinas o bombas de chorro 18, conocido en sí.
El vehículo anfibio 1 está igualmente provisto
de uno o varios balastos laterales inflables 19, tales como
embutidos, que aumentan la flotabilidad y la estabilidad del
vehículo anfibio. Como se desprende mejor de la figura 5, dos
embutidos inflables laterales 19 están dispuestos de cada lado del
vehículo estando dispuestos bajo una parte de chasis que forma un
ala lateral 20 del vehículo.
El vehículo 1 comprende, además, un dispositivo
de despliegue de las rampas por basculamiento alrededor de sus ejes
de articulación respectivos 13 a partir de su posición de transporte
o de rodamiento en la cual las rampas 12 ocupan una posición
replegada postrada en la estructura corriente de cajones 11 con la
vía de rodadura de cada rampa apoyada sobre la vía de rodadura
correspondiente del cajón.
Preferiblemente, este dispositivo de despliegue
comprende un gato accionado 21 montado en cada cajón 11 de la viga
de tramo 2 y dos bielas 22 con dos de sus extremos articulados
juntos en A1 en el extremo de la varilla 23 del gato 21 y sus
extremos opuestos articulados respectivamente en A2 y A3 a la cara
interna de la pared superior que forma una vía de rodadura del
cajón 11 y a la cara interna de la pared inferior del cajón de la
rampa 12. El cuerpo o cilindro 24 de cada gato 21 tiene su parte de
extremo opuesto a la varilla 23 conectada de manera articulada en
A4 al cajón correspondiente 11 de la viga de tramo 2.
Evidentemente, los cuatro gatos 21 asociados
respectivamente a las cuatro rampas 12 pueden ser accionados
simultáneamente o por separado por pares para permitir el pivoteo de
cada rampa 12 de su posición inactiva postrada sobre el cajón
correspondiente 11 en una posición activa desplegada en prolongación
del cajón en la cual la rampa de acceso 12 se mantiene cuando se
utiliza la viga de tramo 2 para atravesar un tajo seco o en la cual
se puede ajustar la rampa 12 en una posición angular determinada por
una y otra parte de su posición en prolongación del cajón 11 cuando
se utiliza el vehículo como barcaza flotante para adaptar la rampa
12 al perfil de la orilla del tajo llena de agua cuando la rampa se
debe apoyar contra esta orilla para la transferencia del vehículo
de la viga de tramo 2 sobre la orilla o la transferencia del
vehículo de la viga de tramo 2 sobre la orilla. Para esto, cada
gato 21 y sus dos bielas 22 permite efectuar en cada rampa de acceso
12 rotaciones de 200º de ángulo alrededor del eje de pivoteo 13 de
manera que en el modo de barcaza o punte flotante del vehículo 1,
la posición angular de las rampas 12 se pueda ajustar a más o menos
20º de ángulo respecto de la posición de cada rampa 12 en
prolongación del cajón. Cuando la viga de tramo 2 se utiliza para
atravesar tajos secos y húmedas para constituir un puente fijo,
cada gato 21, una vez posicionadas las rampas 12 en prolongación de
sus cajones respectivos 11, se bloquea en esta posición mediante
medios de bloqueo mecánico complementario, conocidos en sí,
mientras que en el modo de funcionamiento a modo de barcaza o puente
flotante de este vehículo, cada gato 21 se bloquea en la posición
de ajuste de la rampa 12 en la gama de más o menos 20º de ángulo
según el perfil de la orilla donde se coloca la rampa, manteniendo
simplemente la presión de fluido de accionamiento en este gato.
Los gatos alojados en la estructura corriente de
la viga de tramo 2 son alimentados hidráulicamente por una conexión
automática realizada bajo esta estructura corriente.
La viga de tramo 2 del vehículo 1 que funciona
como barcaza flotante se puede conectar amoviblemente extremo
contra extremo por medios de conexión a otra viga de tramo idéntica
de otro vehículo que funciona también como barcaza flotante para
constituir un punte flotante de mayor longitud.
Preferiblemente, estos medios de conexión
permiten conectar extremo contra extremo los extremos de las dos
rampas de acceso 12 desplegadas de un mismo extremo de la viga de
tramo 2 del vehículo anfibio respectivamente en los extremos de las
dos rampas de acceso 12 desplegados de un mismo extremo de la viga
de tramo 2 del otro vehículo anfibio 1.
Con este fin, estos medios de conexión
comprenden, como se desprende mejor de las figuras 10 y 11, una
bisagra de articulación 24 en la que los anillos de bisagra 26 del
extremo de una de las rampas de acceso 12 se introducen
respectivamente en huecos conjugados 27 del extremo de la otra rampa
de acceso opuesta 12 del otro vehículo. Estos medios comprenden,
además, un husillo 26 que pasa a través de los anillos de bisagra 26
y de los huecos 27 para ensamblar el uno al otro los extremos de
las dos rampas, enfrentadas 12 de la viga de tramo 2 y conjuntos de
bielas dispuestos de cada lado de las rampas puestas extremo contra
extremo, y que permiten recuperar los momentos de flexión. Cada
conjunto de bielas comprende comprenden una biela central 29
conectada a un extremo correspondiente del husillo 28 extendiéndose
por debajo de las rampas 12 y sensiblemente perpendicular a las
mismas cuando se encuentran en la prolongación la una de la otra y
se colocan dos bielas laterales 30, conectadas por un lado en A5 a
la extremidad de la biela central 29, al opuesto del husillo 28 y
por otro lado respectivamente a los lados que corresponden a las
dos rampas 12 en A6. Los husillos 28 y las bielas 29, 30 se bloquean
manualmente y la conexión es simétrica para permitir el bloqueo
extremo contra extremo de dos vigas sea cual sea el extremo
presentado de la barcaza o punte flotante.
En una variante, los medios de conexión se
pueden conectar extremo contra extremo los extremos de las dos
rampas de acceso de un mismo extremo de la viga de tramo del
vehículo anfibio que ocupa su posición postrada sobre la viga de
tramo 2 respectivamente en los extremos de las dos rampas de acceso
12 de un mismo extremo de la viga de tramo 2 del otro vehículo
anfibio que ocupa también su posición postrada sobre esta viga de
tramo. Tales medios de conexión se describen en la patente francesa
nº 2 666 772, a nombre del solicitante.
Según otra variante, los medios de conexión
permiten conectar por recubrimiento los extremos de las dos rampas
de acceso 12 desplegadas de un mismo extremo de la viga de tramo 2
del vehículo anfibio a los extremos de las dos rampas de acceso 12
desplegadas de un mismo extremo de la viga de tramo 2 del otro
vehículo anfibio como se ha descrito en la patente francesa 2 683
837, a nombre del solicitante.
Ventajosamente, las dos rampas 12 de un mismo
extremo de la viga de tramo 2 van provistas de una placa 31,
visible en las figuras 14B a 14I, dispuestas entre las dos rampas 12
y cuyo extremo libre se levanta a la manera de un esquí. Estas
placas en forma de esquí 31 facilitan el traslado de la viga de
tramo 2 en particular sobre una orilla opuesta más abajo respecto
del vehículo durante la instalación de la viga de tramo por encima
de tajos secos y permiten apoyar la viga de tramo sobre las dos
partes reforzadas de los extremos de las rampas de acceso 12. Estas
placas en forma de esquí se pueden fijar amoviblemente a las rampas
12 justo antes de la instalación de la viga de tramo por encima del
tajo seco, y en cualquier caso, están dispuestas para no molestar
la subida de cualquier vehículo sobre la viga de tramo en modo
puente instalado por encima del tajo seco.
El vehículo 1 está también provisto de un gato
32 visible en la figura 12 situado en la parte posterior del
vehículo por debajo de la viga 5 y permitiendo la recuperación de
esfuerzos, es decir repartir las cargas entre la parte delantera y
la parte posterior del vehículo, cargas ligadas al conjunto que
comprende la viga de lanzamiento 5, la viga de tramo 2 y el
vehículo VT transportado sobre la viga de tramo 2 cuando el vehículo
funciona como barcaza o punte flotante. Con este fin, el cuerpo 33
del gato 32 se fija al chasis 4 del vehículo extendiéndose
sensiblemente en perpendicular al chasis y la varilla 34 del gato
está apoyado deslizantemente, por una placa 35 que forma una zapata
solidaria al extremo de la varilla 34, bajo la viga 5. Además, el
gato 32 puede ser accionado para hacer bascular la viga 5 alrededor
del eje de pivoteo 7 del chasis basculante 6 hacia abajo para hacer
también que el extremo de las rampas de acceso 12 se apoye sobre el
borde correspondiente del tajo a atravesar, como complemento del
ajuste de la posición angular relativa de las rampas 12 respecto de
los cajones 11 por los conjuntos de gatos 21 y bielas 22 como
barcaza o puente flotante inclinando la viga de tramo 2 hacia
debajo de manera simultánea con el chasis basculante 6.
El vehículo 1 también puede ir equipado con
medios 36 de amarre de la viga 5 al chasis 4 del vehículo y más
visible en la figura 13.
Estos medios de amarre comprenden un marco
rígido 37 generalmente en forma de H cuyas patas inferiores 37a son
solidarias al chasis 4 y dos mordazas 38 montadas articuladas a las
partes de extremos superiores de los dos brazos superiores 37b del
marco en forma de H 37, y que se pueden accionar mediante un gato 39
dispuesto sensiblemente de manera transversal por encima de la rama
transversal del marco H 37, para que cada mordaza 38 pueda cerrarse
para contener una parte inferior correspondiente de la viga 5 que
puede ir constituida por un reborde inferior longitudinal 5a de la
viga 5.
El gato 39 tiene su varilla 40 conectada de
manera articulada al extremo inferior de una palanca 41 montado con
pivoteo en uno de los brazos 37b del marco 37 alrededor de un eje
horizontal 42 y su cuerpo 43 conectado articuladamente al extremo
inferior de una segunda palanca 41 montada con pivoteo en el otro
brazo opuesto 37b del marco 37 alrededor de un eje 42. El extremo
superior de cada palanca 41 va recurvado y va provisto de una garra
44 que puede ir enfrente de una garra fija 45 solidaria al extremo
superior del brazo correspondiente 37b del marco 37 para bloquear a
modo de torno la parte de reborde correspondiente 5a de la viga 5
que se mantiene por lo tanto rígidamente al chasis 4 del vehículo
en modo de transporte.
El vehículo 1 comprende por delante del mismo un
pie de estabilización 46 que ocupa una posición guardada inactiva
bajo el vehículo y que se puede desplegar en su posición activa de
estabilizado apoyado contra el suelo durante la instalación de la
viga de tramo 2 por encima de un tajo seco, durante cuya instalación
el vehículo 1 descansa sobre sus ejes.
\newpage
Las dimensiones y la masa del vehículo 1
equipado con su viga de tramo y con el sistema de instalación de la
misma son tales que este conjunto se puede aerotransportar en
cualquier avión susceptible de acoger el vehículo 1.
Evidentemente, el vehículo 1 y su equipamiento
pueden a su vez pasar por una viga de tramo que forma un puente
fijo dispuesto por encima de un tajo seco o ser aerotransportados
por otro vehículo similar utilizado en modo barcaza o puente
flotante.
Las figuras 14A a 14I muestran las diferentes
etapas que permiten instalar la viga de tramo 2 por encima de un
tajo seco o de un tajo húmedo pero cuyo ancho es algo inferior a la
longitud del ancho de la viga de tramo destinada a constituir un
puente fijo para atravesar el tajo B, cuyo borde u orilla opuesto al
borde donde se encuentra el vehículo 1 está en el presente caso más
abajo, entendiéndose evidentemente que puede estar al mismo nivel o
a un nivel
superior.
superior.
La secuencia de lanzamiento y de instalación de
la viga de tramo 2 se lleva a cabo como sigue.
En primer lugar, el vehículo 1 equipado con su
viga de tramo 2 se posiciona sobre la orilla de lanzamiento (figura
1A).
A continuación, el pie de estabilización 46 se
despliega para descansar sobre el suelo cerca de la orilla del tajo
B, las rampas 12 se despliegan a partir de su posición postrada
sobre sus cajones respectivos 11 (figura 14B) y se bloquean en
posición horizontal en la prolongación de la estructura corriente
constituida por los cajones 11 (figura 14C).
La viga de tramo 2 se desplaza a continuación en
traslación por una parte por la viga 5 que se desplaza respecto del
vehículo 1 y por otra parte por los medios de arrastre de la viga de
tramo 2 respecto de la viga 5 a la posición representada en la
figura 14D. El chasis basculante 6 es accionado para hacer bascular
la viga 5 y la viga de tramo 4 para depositar el extremo de la
rampa 12 sobre la orilla opuesta más abajo (figura 14E),
facilitándose el traslado de la viga de tramo mediante el empleo de
la placa con forma de esquí 31.
La viga de tramo 2 se desplaza a continuación
hacia la parte delantera del vehículo respecto de la viga 5 para
enganchar el brazo de conexión posterior 15 al extremo de la viga 5
(figura 14F).
El chasis basculante 6 es accionado para pivotar
de nuevo alrededor de su eje 17 y depositar el extremo de las
rampas 12 sobre la orilla situada del lado del vehículo 1 (figura
14G).
La viga de lanzamiento 5 se libera a
continuación por rotación del chasis basculante 6 en sentido inverso
alrededor del eje 12 y retroceso de la viga 5 (figura 14H).
Finalmente, se retrae el pie de estabilización
46 en la parte delantera del vehículo 1 y se devuelve el conjunto
de viga 5 y chasis basculante 6 a su posición de transporte sobre el
chasis del vehículo (figura 14I).
De este modo, los vehículos pueden circular
sobre la viga de tramo 2 para atravesar el tajo B y el propio
vehículo 1 atraviesa finalmente el tajo para retomar la viga de
tramo 2 sobre la orilla opuesta.
Estas diferentes etapas de instalación y de
recuperación de la viga de tramo 2 ya se han descrito en detalle en
la técnica anterior constituida por ejemplo por la patente francesa
nº 2 666 772 y la patente francesa nº 2 683 837, a nombre del
solicitante.
Las figuras 15A a 15J ilustran las diferentes
etapas que permiten que vehículos VT atraviesen un tajo B lleno de
agua de una orilla a la otra y con un ancho superior al ancho de la
viga de tramo 2 que ocupa su posición desplegada.
Como se ha representado en la figura 15A, el
vehículo 1 se acerca, marcha atrás, a la orilla de el tajo B, pero
el vehículo se puede acercar indistintamente de estas dos orillas en
marcha delantera.
Se accionan los balastos laterales inflables 19
para que se inflen y garanticen un complemento de flotabilidad y de
estabilidad del vehículo anfibio en el agua (figura 15B).
Las figuras 15C y 15D muestran que el vehículo
anfibio que constituye un puente flotante está introducido en el
agua del tajo B. Hay que resaltar que las personas que trabajan a
partir de este estadio son dos y salen de la cabina blindada del
vehículo 1, por ejemplo por trampillas en el techo de la cabina, y
montan por los pasos de peatones dispuestos en la parte superior de
los balastos como se desprenden mejor en la figura 3. Estas
personas dirigen entonces las siguientes acciones con la ayuda de
una caja de mando exterior.
De este modo, como lo muestra la figura 15E, se
despliegan las rampas de acceso 12 para disponerse en horizontal en
la prolongación de la estructura corriente constituida por los
cajones 11.
Los ejes del vehículo flotante 1 se elevan por
accionamiento de sus suspensiones hidráulicas y las rampas de
acceso 12 situadas del lado de la orilla donde se encontraba el
vehículo 1 están orientadas angularmente respecto de los cajones 11
alrededor de sus ejes de articulación respectivos 13 para apoyarse
sobre esta orilla más abajo respecto de la rampa 12 (figura
15F).
El vehículo a transportar VT se puede entonces
embarcar en el vehículo flotante 1 circulando en primer lugar sobre
las rampas de acceso 12 y a continuación sobre la estructura
corriente hasta llegar aproximadamente al centro de esta última
(figuras 15G y 15H). En este momento, las rampas articuladas 12 se
bloquean en posición y el conjunto pivota alrededor del apoyo de
extremo de estas rampas sobre la orilla, a la vez que se respeta un
borde franco reglamentario gracias al complemento de flotabilidad
proporcionado por los balastos inflables 19. La longitud de las
rampas permite tener un nivel de agua suficiente, sin riesgo de
encallar, incluso con el vehículo VT embarcado.
Una vez el vehículo VT embarcado en el centro
del puente flotante, la rampa de embarque 12 se eleva a su posición
horizontal (figura 15I) y el vehículo anfibio 1 atraviesa el tajo B
(figura 15J) para depositar las rampas opuestas 12 de la traviesa 2
hacia la orilla opuesta y permitir el desembarque del vehículo
transportado VT orientando las rampas correspondientes 12 para que
se apoyen sobre la orilla y que vuelven a su posición horizontal
una vez desembarcado el vehículo VT.
Si fuese necesario, se pueden utilizar dos
vehículos anfibios similares 1 para asegurar la colocación extremo
contra extremo de dos vigas de tramo 2 y constituir de este modo un
puente flotante con un ancho suficiente para abarcar todo el ancho
del tajo lleno de agua como se representa en la figura 4.
Evidentemente, es posible ensamblar tantos
vehículos anfibios como sean necesarios para abarcar todo el ancho
del tajo húmedo B.
Claims (17)
-
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1. Sistema de transporte para un vehículo de carretera (1) de al menos una viga de tramo (2) y de instalación a partir del vehículo de la viga de tramo (2) por encima de un tajo seco (B) para permitir que cualquier vehículo de carretera (VT) atraviese el tajo (B), comprendiendo el sistema dicho vehículo de carretera (1) y dicha viga de tramo (2), caracterizado porque el vehículo (1) de transporte de la viga de tramo (2) es anfibio para permitir que cualquier vehículo de carretera (VT) atraviese un tajo lleno de agua trasladando y transportando este vehículo sobre la viga de tramo (2) que descansa sobre el vehículo anfibio (1) que funciona como una barcaza flotante. - 2. Sistema según la reivindicación 1, caracterizado porque el vehículo anfibio (1) está provisto de uno o varios balastos laterales inflables (19), tales como embutidos, que aumentan la flotabilidad y la estabilidad del vehículo anfibio (1).
- 3. Sistema según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque las suspensiones especialmente hidráulicas del vehículo anfibio (1) pueden ser gobernadas para elevar los ejes (17) del vehículo y porque el vehículo (1) comprende un dispositivo de turbinas (18) de propulsión acuática de este vehículo.
- 4. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la viga de tramo (2) se extiende a lo largo del vehículo de transporte (1) y comprende dos cajones paralelos sensiblemente paralelepipédicos emparejados (11) que definen dos vías de rodadura superiores y dos rampas (12) de acceso a las vías de rodadura articuladas respectivamente en los dos extremos de los cajones (11) alrededor de un eje transversal (13) y se prevén medios (21, 22) para permitir el pivoteo de cada rampa (12) de una posición inactiva postrada sobre el cajón correspondiente (11) en una posición activa desplegada como prolongación del cajón (11) en la cual la rampa de acceso (12) se mantiene cuando la viga de tramo (2) se utiliza para atravesar un tajo seco o en la cual la rampa de acceso (12) se puede ajustar en una posición angular determinada por una y otra parte de su posición como prolongación del cajón (11) cuando el vehículo (1) se utiliza como barcaza flotante para adaptar la rampa (12) al perfil de la orilla del tajo lleno de agua cuando la rampa (12) se debe apoyar sobre esta orilla para trasladar cualquier vehículo de la orilla sobre la viga de tramo (2) o trasladar el vehículo de la viga de tramo (2) a la orilla.
- 5. Sistema según la reivindicación 4, caracterizado porque los medios de pivoteo de cada rampa de acceso comprenden un gato accionado (21) montado en el cajón correspondiente (11) de la viga de tramo (2) y dos bielas (22) con dos de sus extremos articulados juntos en el extremo de la varilla (23) del gato (21) y sus extremos opuestos articulados respectivamente a la cara interna de la pared superior de rodadura del cajón paralelepipédico (11) y a la cara interna de la pared inferior del cajón de la rampa (12).
- 6. Sistema según la reivindicación 4 o 5, caracterizado porque la viga de tramo (2) del vehículo (1) que funciona como barcaza flotante se puede conectar amoviblemente extremo contra extremo por medios de conexión a otra viga de tramo idéntica (2) de otro vehículo (1) que funciona como barcaza flotante para constituir un puente flotante de mayor longitud.
- 7. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de conexión permiten conectar extremo contra extremo los extremos de las dos rampas de acceso desplegadas (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) del vehículo anfibio (1) respectivamente a los extremos de las dos rampas de acceso desplegadas (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) del otro vehículo anfibio (1).
- 8. Sistema según la reivindicación 7, caracterizado porque los medios de conexión comprenden una bisagra de articulación (25) en la que los anillos de bisagra (26) de los extremos de una de las rampas de acceso (12) se introducen respectivamente en huecos conjugados (27) del extremo de la otra rampa de acceso opuesta (12), pasando un husillo (28) a través de los huecos (27) y de los anillos de bisagra (26) para ensamblar los unos a los otros los extremos de las rampas (12), y conjuntos de bielas (29, 30) dispuestos de cada lado de las rampas puestas extremo contra extremo (12), que comprenden una biela central (29) conectada a un extremo correspondiente del husillo (28) extendiéndose por debajo de las rampas (12) y dos bielas laterales (30) conectadas por una parte al extremo de la biela central (29) en oposición al husillo (28) y por otra parte respectivamente a los lados correspondientes de las rampas (12).
- 9. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de conexión permiten conectar los extremos de dos rampas de acceso (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) del vehículo anfibio (1) y que ocupan su posición postrada sobre la viga de tramo (2) respectivamente a los extremos de las dos rampas de acceso (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) del otro vehículo anfibio (1) y que ocupan también su posición postrada sobre esta viga de tramo.
- 10. Sistema según la reivindicación 6, caracterizado porque los medios de conexión permiten conectar por recubrimiento los extremos de las dos rampas de acceso desplegadas (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) del vehículo anfibio (1) a los extremos de las dos rampas de acceso desplegadas (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) del otro vehículo anfibio (1).
- 11. Sistema según una de las reivindicaciones 4 a 10, caracterizado porque las dos rampas (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) están provistas de una placa (31) dispuesta entre las dos rampas (12) y cuyo extremo libre se encuentra levantado del mismo modo que un esquí.
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- 12. Sistema según una de las reivindicaciones 4 a 11, caracterizado porque comprende, para la instalación de la viga de tramo por encima de un tajo seco, una viga de soporte y de lanzamiento (5) de la viga de tramo (2) dispuesta aproximadamente en el eje longitudinal del vehículo (1), desplazable respecto del vehículo que sigue este eje entre una posición inactiva que descansa sobre el vehículo (1) y una posición de lanzamiento en voladizo respecto del vehículo en la cual la viga de tramo (2) es arrastrada en traslación guiada sobre la viga de lanzamiento (5) también a una posición en voladizo respecto de la viga de lanzamiento (5) y porque la viga de lanzamiento (5) va soportada por un chasis orientable (6) pudiendo trasladar de manera guiada sobre el mismo, el chasis basculante (6) alrededor de un eje horizontal (7) para permitir que la viga (5) pivote hasta que la viga de tramo (2) se apoye en un primer momento por su extremo en voladizo sobre el borde del tajo opuesto al mismo situado del lado del vehículo (1), y a continuación por su extremo opuesto sobre el borde de brecha del lado del vehículo, retirándose a continuación la viga de lanzamiento (5) de la viga de tramo (2) que está instalada en el tajo.
- 13. Sistema según la reivindicación 12, caracterizado porque comprende al menos un gato (32) de recuperación de esfuerzos situado en la parte posterior del vehículo (1) por debajo de la viga (5) y cuyo cuerpo (33) va fijado al chasis (4) del vehículo (1) y la varilla (34) se encuentra apoyada deslizándose bajo la viga (5), pudiendo el gato (32) ser accionado para hacer bascular la viga (5) alrededor del eje de pivoteo (7) del chasis basculante (6) hacia abajo para apoyar igualmente el extremo de la viga de tramo (2) sobre el borde correspondiente del tajo a atravesar.
- 14. Sistema según la reivindicación 12 ó 13, caracterizado porque comprende, además, medios de amarre (36) de la viga (5) al chasis (4) del vehículo (1) y que comprenden un marco rígido (37) solidario perpendicularmente al chasis (4) y dos mordazas (38) montadas articuladas al marco (37) y accionadas por un gato (39) montado sobre el cuadro (37) para que cada mordaza (38) pueda contener una parte inferior correspondiente (5a) de la viga (5).
- 15. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se puede aerotransportar en avión.
- 16. Sistema según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el vehículo (1) comprende en la parte delantera del mismo un pie de estabilización (46) que se puede apoyar en el suelo durante la instalación de la viga de tramo (2) por encima del tajo seco y durante la cual el vehículo (1) descansa sobre sus ejes (17).
- 17. Procedimiento de transferencia y de transporte de un vehículo (VT) sobre una viga de tramo (2) llevada por un vehículo anfibio (1) para atravesar un tajo lleno de agua y que utiliza el sistema de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque consiste en acercar el vehículo anfibio (1) a una de las orillas del tajo (B), desplegar los balastos laterales inflables (19) del vehículo anfibio (1), desplegar las rampas (12) de un mismo lado de la viga de tramo (2) en posición horizontal en la prolongación de los dos cajones (11) de esta última, gobernar las suspensiones hidráulicas del vehículo anfibio para levantar sus ejes (17), orientar las dos rampas (12) de un mismo extremo de la viga de tramo (2) especto de los dos cajones (11) para apoyarlas en la orilla del tajo (B) donde se encuentra el vehículo que hay que embarcar, embarcar el vehículo (VT) sobre la viga de tramo (2) para que de este modo se encuentre sensiblemente en medio de la misma, levantar las dos rampas (12) en su posición horizontal, desplazar el vehículo anfibio (1) hacia la orilla opuesta, orientar las dos rampas (12) del otro extremo de la viga de tramo (2) respecto de los dos cajones (11) para apoyarlas sobre la orilla opuesta del tajo, desembarcar el vehículo transportado (VT) sobre el tajo opuesto y levantar las dos rampas (12) en su posición horizontal.
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