DE102005003044B3

DE102005003044B3 - Mobilbrückensystem

Info

Publication number: DE102005003044B3
Application number: DE102005003044A
Authority: DE
Inventors: Volker Green
Original assignee: INTER COMMERZ HANDELSGMBH; INTER-COMMERZ HANDELSGESELLSCHAFT MBH
Current assignee: I.C.I. INTER-COMMERZ INNOVATIONSTECHNIK GMBH, , DE
Priority date: 2005-01-22
Filing date: 2005-01-22
Publication date: 2006-08-03
Anticipated expiration: 2025-01-23
Also published as: EP1838925A1; WO2006076874A1; DE502005005293D1; US20080163439A1; ES2314740T3; EP1838925B1; CA2563166A1; US7543347B2; CA2563166C; ATE407262T1; MX2007008743A

Abstract

Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke (10), die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten (12a, 12b) besteht, und einem Brückenlegefahrzeug (12), das mit einen auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil (14) führenden Senkrahmen (16) tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen (18) versehen ist, wobei der eine Abschnitt (12a) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen (18) mit diesem verriegelt aufliegt, bei der der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt (12a) aufliegt, der Senkrahmen (16) an den Hubrahmen (18) über dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist und der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) im Bereich seines freien Endes mit ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen (22) versehen ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke, die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten besteht, und einem Brückenlegefahrzeug, das mit einem auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil führenden Senkrahmen tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen versehen ist, wobei der eine Abschnitt der Brückenstrecke bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen mit diesem verriegelt aufliegt.

Ein derartiges Mobilbrückensystem ist aus der DE 31 45 582 A1 bekannt.

Das bekannte Mobilbrückensystem hat den Nachteil, dass es nicht zum Erstellen einer Gliederbrücke, also einer aus mehreren Brückenstrecken bestehenden mobilen Brücke geeignet ist. Nachteilig ist weiter, dass die Länge einer Brückenstrecke nur wenig länger als die Ladefläche des Brückenlegefahrzeugs ist, das Aneinanderlegen mehrerer Brückenstrecken ist nicht möglich.

Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Mobilbrückensystem zu schaffen, mit dem das Erstellen einer aus mehreren Brückenstrecken möglich ist, wobei jede Brückenstrecke deutlich länger als die Ladefläche des Brückenlegefahrzeugs ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der andere Abschnitt der Brückenstrecke bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt aufliegt, der Senkrahmen an den Hubrahmen an dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist und der andere Abschnitt der Brückenstrecke im Bereich seines freien Endes mit einem ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen versehen ist.

Das Brückenlegefahrzeug sollte mit einer an seinem hinteren Ende angesetzten Fahrzeugabstützung versehen sein. Die beiden Abschnitte sollten gleichartig ausgebildet sein, damit ein Aufnehmen der Brücke mit dem Brückenlegefahrzeug am anderen Ufer des zu überbrückenden Gewässers möglich ist.

Weiter trifft die Erfindung ein Verfahren zum Verlegen einer Mobilbrücke eines derartigen Mobilbrückensystems mit den folgenden Verfahrensschritten:

– Anfahren des Ortes, an dem das eine Ende des Abschnitts der Brückenstrecke liegen soll,
– Ausfahren der Fahrzeugabstützung des Brückenlegefahrzeugs,
– Ausschwenken des Hubrahmens mitsamt der von diesem getragenen beiden Abschnitte der Brückenstrecke aus der Horizontalen um mehr als 90°,
– Aufziehen des nahe dem freien Ende des anderen Abschnitts festgelegten Verlegeseils in eine mit dem einen Abschnitt fluchtende Position,
– Entriegeln des oberen Endes des einen Abschnitts von dem Hubrahmen,
– Abschwenken der gestreckten Brückenstrecke durch Ablassen des Verlegeseils unter Verschwenken des einen Abschnitts um das untere Ende des Hubrahmens,
– Einstellen der Länge der Bockbeine,
– weiteres Abschwenken der Brückenstrecke unter deren Abstellen auf den Bockbeinen,
– Absenken des mit dem proximalen Ende des einen Abschnitts der Brückenstrecke gelenkig verbundenen Hubrahmens und ggf. Einfädeln des distalen Endes des ersten Abschnitts in das Tragrohr der Bockbeine des anderen Abschnitts einer zuvor verlegten Brückenstrecke und
– Lösen des proximalen Endes des einen Abschnitts von dem Hubrahmen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigen die Figuren die verschiedenen Stadien des Verlegens der Mobilbrücke in einer Seitenansicht.
1 zeigt das Brückenlegefahrzeug 10 mit der auf diesem aufliegenden, aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten 12a, 12b bestehenden Brückenstrecke. Die beiden Abschnitte 12a, 12b liegen auf einem Hubrahmen 18 auf, der hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbar ist. Der Hubrahmen 18 trägt weiter einen Senkrahmen 16, der in der in 1 gezeigten Transportposition eingeschoben ist.
Der eine Abschnitt 12a der Brückenstrecke 12 liegt in dieser Transportposition mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen 18 mit diesem zweifach verriegelt auf, der andere Abschnitt 12b der Brückenstrecke 12 liegt in der Transportposition mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt 12a auf.
Der andere Abschnitt lagert auf seiner der Fahrbahnfläche gegenüberliegenden Fläche längenverstellbare Bockbeine, die zu dem anderen Abschnitt 12b verschwenkbar sind. In dem anderen Abschnitt 12b ist eine Winde zur Verstellung der Länge der Bockbeine angeordnet.
Das Brückenlegefahrzeug 10 ist an seinem hinteren Ende mit einem Paar von Fahrzeugabstützungen 20 versehen, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nur in 1 dargestellt sind.
Die beiden Abschnitte 12a, 12b sind gleichartig ausgebildet, wobei allerdings nur der andere Abschnitt mit Bockbeinen versehen ist.
2 zeigt, wie die beiden Abschnitte 12a, 12b der Brückenstrecke durch Aufschwenken des Hubrahmens 18 hydraulisch in die Vertikale aufgeschwenkt sind. 3 zeigt das Stadium, in dem der mit dem einen Abschnitt 12a gelenkig verbundene andere Abschnitt 12b über den aus dem Hubrahmen 18 herausgefahrenen Senkrahmen 16 über ein Verlegeseil 14, das im Bereich des freien Endes des anderen Abschnitts festgelegt ist, aufgezogen wird. Dabei ist das Verlegeseil über eine – nur angedeutete – mit Rollen versehene Traverse 24 geführt, die für einen Lastausgleich sorgt, versehen.
In 4 ist die Brückenstrecke 12 vollständig gestreckt, wobei der Hubrahmen 18 zu der Ladefläche des Brückenlegefahrzeugs 10 einen Winkel von mehr als 90° einimmt, die Brückenstrecke 12 sinkt (nach Lösen des einen Abschnitt 12a wird von dem Hubrahmen 18) bei Ablassen des Verlegeseils 14 von dem Fahrzeug 10 weg ab (5), bis die in 6 gezeigte Position erreicht ist. In dieser Position werden die Länge der Bockbeine 22, die mit einem mit Klauen 28 am anderen Abschnitt 12a gelenkig verriegelten Tragrohr 26 versehen sind, über eine (nicht gezeigte) Bockbeinwinde im Bereich des distalen Endes des anderen Abschnitts 12b so eingestellt, dass diese bei Erreichen des Bodens des zu überbrückenden Gewässers einen waagerechten Verlauf der Fahrbahn gewährleistet. Die Brückenstrecke wird sodann weiter abgeschwenkt, bis die Bockbeine den Boden des Gewässers erreichen.
6 zeigt dabei das Verlegen einer ersten Brückenstrecke, bei der deren distales Ende am Ufer abgelegt wird, 7 das Verlegen einer weiteren Brückenstrecke, bei der das Brückenlegefahrzeug rückwärts auf einer bereits verlegten Brückenstrecke steht und eine weitere Brückenstrecke in Verlängerung der ersten Brückenstrecke an diese anschließend verlegt.
8 zeigt das Absenken des Hubrahmens 18 mittels einer Einrichtung 30, die den Hubrahmen 18 trägt, wobei die Klauen 28 des proximalen, also zu dem Brückenverlegefahrzeug weisende Ende des einen Abschnitts 12a in das Tragrohr 26 der Bockbeine 22 einer zuvor verlegten Brückenstrecke 12a, 12b eingefädelt und mit diesem verriegelt wird (die Klauen 28 an dem einen Abschnitt (12a) sind gegenüber den Klauen an dem anderen Abschnitt der Brückenstrecke 12b versetzt). Es versteht sich, dass dies bei der ersten zu verlegenden Brückenstrecke (6) nicht erfolgt. Anschließend wird das proximale Ende des einen Abschnitts 12a von dem Hubrahmen 18 gelöst, das Brückenverlegefahrzeug abgefahren.
Das Wiederaufnehmen der Brückenstrecke erfolgt entsprechend in umgekehrter Reihenfolge, wobei die Bockbeine, auf deren Tragrohr der andere Abschnitt der zuletzt verlegten Brückenstrecke abgelegt ist, mit diesen verriegelt bleibt und deren Verriegelung mit dem anderen Abschnitt der zuvor verlegten Brückestrecke gelöst wird.
Zeichnerisch nicht dargestellt ist die Verstellbarkeit des Abstand der die Abschnitte 12a, 12b bildenden Fahrbahnen voneinander.

Claims

Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke (10), die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten (12a, 12b) besteht, und einem Brückenlegefahrzeug (12), das mit einen auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil (14) führenden Senkrahmen (16) tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen (18) versehen ist, wobei der eine Abschnitt (12a) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen (18) mit diesem verriegelt aufliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt (12a) aufliegt, der Senkrahmen (16) an den Hubrahmen (18) über dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist und der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) im Bereich seines freien Endes mit ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen (22) versehen ist.
Mobilbrückensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenlegefahrzeug (12) mit einer an seinem hinteren Ende angesetzten Fahrzeugabstützung (20) versehen ist.
Mobilbrückensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (12a, 12b) gleichartig ausgebildet sind.
Verfahren zum Verlegen einer Mobilbrücke eines Mobilbrückensystems nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch – Anfahren des Ortes, an dem das eine Ende des einen Abschnitts (12a) der Brückenstrecke (12) liegen soll, – Ausfahren der Fahrzeugabstützung (20) des Brückenlegefahrzeugs, – Aufschwenken des Hubrahmens (18) mitsamt der von diesem getragenen beiden Abschnitte (121, 12b) der Brückenstrecke (12), – Aufziehen des nahe dem freien Ende des anderen Abschnitts (12b) festgelegten Verlegeseils (14) in eine mit dem einen Abschnitt (12a) fluchtende Position, – Entriegeln des einen Abschnitts (12a) von dem Hubrahmen (18), – Abschwenken der gestreckten Brückenstrecke (12a, 12b) durch Ablassen des Verlegeseils (14) unter Verschwenken des einen Abschnitts (12a) um das untere Ende des Hubrahmens (18), – Einstellen der Länge der Bockbeine (22), – weiteres Abschwenken der Brückenstrecke (12a, 12b) unter deren Abstellen auf den Bockbeinen (22), – Absenken des mit dem proximalen Ende des einen Abschnitts (12a) der Brückenstrecke verbundenen Hubrahmens und ggf. Einfädeln der am distalen Endes des einen Abschnitts (12a) angeordneten Klauen in das Tragrohr der Bockbeine des anderen Abschnitts (12b) einer zuvor verlegten Brückenstrecke (12a, 12b) und – Lösen des einen Endes des einen Abschnitts (12a) von dem Hubrahmen (18).