EP1838925B1 - Mobilbrückensystem - Google Patents

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EP1838925B1
EP1838925B1 EP05817203A EP05817203A EP1838925B1 EP 1838925 B1 EP1838925 B1 EP 1838925B1 EP 05817203 A EP05817203 A EP 05817203A EP 05817203 A EP05817203 A EP 05817203A EP 1838925 B1 EP1838925 B1 EP 1838925B1
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EP
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bridge
lifting frame
bridge section
laying
section
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Volker Green
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Ici Inter-Commerz Innovationstechnik GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a mobile bridge system with at least one bridge section, which consists of two hinged sections together, and a bridge laying vehicle, provided with a pivotally supported on this, a laying cable leading Senkrahmen carrying, hydraulically pivotable from the horizontal transport position in a vertical laying position lifting frame is, wherein the one portion of the bridge section rests with its transport with downwardly facing road surface on the lifting frame with this locked.
  • Such a mobile bridge system is from the DE 3145 582 Al known.
  • the known mobile bridge system has the disadvantage that it is not suitable for creating a link bridge, that is, a bridge consisting of several bridges existing mobile bridge.
  • a further disadvantage is that the length of a bridge section is only slightly longer than the loading area of the bridge laying vehicle, the juxtaposition of several bridge sections is not possible.
  • the invention has for its object to provide a mobile bridge system, with the creation of one of several bridge sections is possible, each bridge section is significantly longer than the loading area of the Brückenlegemens.
  • the jumper vehicle should be provided with a vehicle support provided at its rear end.
  • the two sections should be similar, so that it is possible to pick up the bridge with the bridge laying vehicle on the other bank of the waterway to be bridged.
  • Fig. 1 shows the BrückenlegeInstitut 10 with the resting on this, consisting of two articulated connected sections 12a, 12b bridge route.
  • the two sections 12a, 12b rest on a lifting frame 18, which is hydraulically pivotable from the horizontal transport position into a vertical laying position.
  • the lifting frame 18 further carries a lowering frame 16, which in the in Fig. 1 inserted transport position is inserted.
  • the easte section 12a of the bridge section (is in this transport position with downwardly facing road surface on the lifting frame 18 with this twice locked, the second section 12b of the bridge section is in the transport position with upwardly facing road surface on the west section 12a.
  • the second section 12b supports on its surface opposite the track surface length adjustable buck legs 22, which are pivotable to the second new section 12b.
  • a winch for adjusting the length of the buck legs is arranged.
  • the decklift 10 is provided at its rear end with a pair of vehicle supports 20 which, for reasons of clarity, are only shown in FIG Fig. 1 are shown.
  • the two sections 12a, 12b are of similar design, although only the second section 12b is provided with buck legs.
  • Fig. 2 shows how the two sections 12a, 12b of the bridge section are pivoted by pivoting the lifting frame 18 hydraulically in the vertical.
  • Fig. 3 shows the stage in which the articulated to the first portion 12 a wide portion 12 b is raised over the retracted from the lifting frame 18 lowering frame 16 via a laying rope 14 which is fixed in the region of the free end of the other portion.
  • the laying cable is guided over a - only hinted - provided with rollers traverse 24, which provides for load balancing provided.
  • the Bridge section In Fig. 4 the bridge section is fully extended, wherein the lifting frame 18 to the loading area of the Brückenlegechrists 10 assumes an angle of more than 90 °, the Bridge section decreases (after release of the first section 12a is from the lifting frame 18) when the laying cable 14 is discharged away from the vehicle 10 ( Fig. 5 ) until the in Fig. 6 shown position is reached.
  • the length of the buck legs 22, which are provided with a support tube 26 articulated with jaws 28 on the second portion 12b are adjusted via a leg jib (not shown) in the region of the distal end of the second portion 12b so as to reach them ensures the floor of the waterway to be bridged a horizontal course of the road.
  • the bridge section is then further swung until the legs reach the bottom of the water.
  • Fig. 6 shows the laying of a first bridge section, where the distal end of the bridge is placed on the shore
  • Fig. 7 the laying of another bridge section, in which the bridge laying vehicle is backwards on an already laid bridge section and subsequently relocated a further bridge section in extension of the first bridge section to this.
  • Fig. 8 shows the lowering of the lifting frame 18 by means of a device 30 which carries the lifting frame 18, wherein the jaws 28 of the proximal, thus pointing to the bridge laying vehicle end of the other first portion 12a threaded into the support tube 26 of the legs 22 a previously laid bridge section 12a, 12b and latched thereto (the claws 28 on the first portion (12a) are offset from the claws on the widthwise portion of the bridge span 12b). It is understood that this at the first to be laid bridge route ( Fig. 6 ) not happened. Subsequently, the proximal end of the first portion 12a is released from the lifting frame 18, the bridge laying vehicle traveled.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke, die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten besteht, und einem Brückenlegefahrzeug, das mit einem auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil führenden Senkrahmen tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen versehen ist, wobei der eine Abschnitt der Brückenstrecke bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen mit diesem verriegelt aufliegt.
  • Ein derartiges Mobilbrückensystem ist aus der DE 3145 582 Al bekannt.
  • Das bekannte Mobilbrückensystem hat den Nachteil, dass es nicht zum Erstellen einer Gliederbrücke, also einer aus mehreren Brückenstrecken bestehenden mobilen Brücke geeignet ist. Nachteilig ist weiter, dass die Länge einer Brückenstrecke nur wenig länger als die Ladefläche des Brückenlegefahrzeugs ist, das Aneinanderlegen mehrerer Brückenstrecken ist nicht möglich.
  • weitew teigen die Dakumeute SU-A-753 sowie DE-A-3932742 ein gattungsgemäßes Mebiebcückeusystem.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Mobilbrückensystem zu schaffen, mit dem das Erstellen einer aus mehreren Brückenstrecken möglich ist, wobei jede Brückenstrecke deutlich länger als die Ladefläche des Brückenlegefahrzeugs ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Meckncale des Anspruchs 1 gelöst.
  • Das Brückenlegefahrzeug sollte mit einer an seinem hinteren Ende angesetzten Fahrzeugabstützung versehen sein. Die beiden Abschnitte sollten gleichartig ausgebildet sein, damit ein Aufnehmen der Brücke mit dem Brückenlegefahrzeug am anderen Ufer des zu überbrückenden Gewässers möglich ist.
  • Weiters be trifft die Erfindung ein Verfahren zum Verlegen einer Mobilbrücke eines derartigen Mobilbrückensystems mit den folgenden Verfahrensschritten:
    • Anfahren des Ortes, an dem das eine Ende des Abschnitts der Brückenstrecke liegen soll,
    • Ausfahren der Fahrzeugabstützung des Brückenlegefahrzeugs,
    • Ausschwenken des Hubrahmens mitsamt der von diesem getragenen beiden Abschnitte der Brückenstrecke aus der Horizontalen um mehr als 90°,
    • Aufziehen des nahe dem freien Ende des anderen Abschnitts festgelegten Verlegeseils in eine mit dem einen Abschnitt fluchtende Position,
    • Entriegeln des oberen Endes des einen Abschnitts von dem Hubrahmen,
    • Abschwenken der gestreckten Brückenstrecke durch Ablassen des Verlegeseils unter Verschwenken des einen Abschnitts um das untere Ende des Hubrahmens,
    • Einstellen der Länge der Bockbeine,
    • weiteres Abschwenken der Brückenstrecke unter deren Abstellen auf den Bockbeinen,
    • Absenken des mit dem proximalen Ende des einen Abschnitts der Brtickenstrecke gelenkig verbundenen Hubrahmens und ggf. Einfädeln des distalen Endes des ersten Abschnitts in das Tragrohr der Bockbeine des anderen Abschnitts einer zuvor verlegten Brückenstrecke und
    • Lösen des proximalen Endes des einen Abschnitts von dem Hubrahmen.
  • Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigen die Figuren die verschiedenen Stadien des Verlegens der Mobilbrücke in einer Seitenansicht.
  • Fig. 1 zeigt das Brückenlegefahrzeug 10 mit der auf diesem aufliegenden, aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten 12a, 12b bestehenden Brückenstrecke. Die beiden Abschnitte 12a, 12b liegen auf einem Hubrahmen 18 auf, der hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbar ist. Der Hubrahmen 18 trägt weiter einen Senkrahmen 16, der in der in Fig. 1 gezeigten Transportposition eingeschoben ist.
  • Der easte Abschnitt 12a der Brückenstrecke (liegt in dieser Transportposition mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen 18 mit diesem zweifach verriegelt auf, der zweite Abschnitt 12b der Brückenstrecke liegt in der Transportposition mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem westen Abschnitt 12a auf.
  • Der zweite Abschnitt 12b lagert auf seiner der bahnfläche gegenüberliegenden Fläche längenverstellbare Bockbeine 22, die zu dem zweiteu Abschnitt 12b verschwenkbar sind. In dem zweiteu Abschnitt 12b ist eine Winde zur Verstellung der Länge der Bockbeine angeordnet.
  • Das Brückenlegefahrzeug 10 ist an seinem hinteren Ende mit einem Paar von Fahrzeugabstützungen 20 versehen, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nur in Fig. 1 dargestellt sind.
  • Die beiden Abschnitte 12a, 12b sind gleichartig ausgebildet, wobei allerdings nur der zweite Abschnitt 12b mit Bockbeinen versehen ist.
  • Fig. 2 zeigt, wie die beiden Abschnitte 12a, 12b der Brückenstrecke durch Aufschwenken des Hubrahmens 18 hydraulisch in die Vertikale aufgeschwenkt sind. Fig. 3 zeigt das Stadium, in dem der mit dem ersten Abschnitt 12a gelenkig verbundene weite Abschnitt 12b über den aus dem Hubrahmen 18 herausgefahrenen Senkrahmen 16 über ein Verlegeseil 14, das im Bereich des freien Endes des anderen Abschnitts festgelegt ist, aufgezogen wird. Dabei ist das Verlegeseil über eine - nur angedeutete - mit Rollen versehene Traverse 24 geführt, die für einen Lastausgleich sorgt, versehen.
  • In Fig. 4 ist die Brückenstrecke vollständig gestreckt, wobei der Hubrahmen 18 zu der Ladefläche des Brückenlegefahrzeugs 10 einen Winkel von mehr als 90° einimmt, die Brückenstrecke sinkt (nach Lösen des ersten Abschnitt 12a wird von dem Hubrahmen 18) bei Ablassen des Verlegeseils 14 von dem Fahrzeug 10 weg ab (Fig. 5), bis die in Fig. 6 gezeigte Position erreicht ist. In dieser Position werden die Länge der Bockbeine 22, die mit einem mit Klauen 28 am zweiten Abschnitt 12b gelenkig verriegelten Tragrohr 26 versehen sind, über eine (nicht gezeigte) Bockbeinwinde im Bereich des distalen Endes des zweiten Abschnitts 12b so eingestellt, dass diese bei Erreichen des Bodens des zu überbrückenden Gewässers einen waagerechten Verlauf der Fahrbahn gewährleistet. Die Brückenstrecke wird sodann weiter abgeschwenkt, bis die Bockbeine den Boden des Gewässers erreichen.
  • Fig. 6 zeigt dabei das Verlegen einer ersten Brückenstrecke, bei der deren distales Ende am Ufer abgelegt wird, Fig. 7 das Verlegen einer weiteren Brückenstrecke, bei der das Brückenlegefahrzeug rückwärts auf einer bereits verlegten Brückenstrecke steht und eine weitere Brückenstrecke in Verlängerung der ersten Brückenstrecke an diese anschließend verlegt.
  • Fig. 8 zeigt das Absenken des Hubrahmens 18 mittels einer Einrichtung 30, die den Hubrahmen 18 trägt, wobei die Klauen 28 des proximalen, also zu dem Brückenverlegefahrzeug weisende Ende des weiteren ersten Abschnitts 12a in das Tragrohr 26 der Bockbeine 22 einer zuvor verlegten Brückenstrecke 12a, 12b eingefädelt und mit diesem verriegelt wird (die Klauen 28 an dem ersten Abschnitt (12a) sind gegenüber den Klauen an dem tweiten Abschnitt der Brückenstrecke 12b versetzt). Es versteht sich, dass dies bei der ersten zu verlegenden Brückenstrecke (Fig. 6) nicht erfolgt. Anschließend wird das proximale Ende des ersten Abschnitts 12a von dem Hubrahmen 18 gelöst, das Brückenverlegefahrzeug abgefahren.
  • Das Wiederaufnehmen der Brückenstrecke erfolgt entsprechend in umgekehrter Reihenfolge, wobei die Bockbeine, auf deren Tragrohr der andere Abschnitt der zuletzt verlegten Brückenstrecke abgelegt ist, mit diesen verriegelt bleibt und deren Verriegelung mit dem anderen Abschnitt der zuvor verlegten Brückestrecke gelöst wird.
  • Zeichnerisch nicht dargestellt ist die Verstellbarkeit des Abstand der die Abschnitte 12a, 12b bildenden Fahrbahnen voneinander.

Claims (4)

  1. Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke, die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten (12a, 12b) besteht, und einem Brückenlegefahrzeug (10), das mit einen auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil (14) führenden Senkrahmen (16) tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen (18) versehen ist, wobei der erste Abschnitt (12a) der Brückenstrecke bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen (18) mit diesem verriegelt aufliegt, wobei
    der zweite Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem ersten Abschnitt (12a) aufliegt, und wobei der zweite Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) im Bereich seines freien Endes mit ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen (22) versehen ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Senkrahmen (16) an den Hubrahmen (18) über dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist
  2. Mobilbrückensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückenlegefahrzeug (10) mit einer an seinem hinteren Ende angesetzten Fahrzeugabstützung (20) versehen ist.
  3. Mobilbrückensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (12a, 12b) gleichartig ausgebildet sind.
  4. Verfahren zum Verlegen einer Mobilbrücke eines Mobilbrückensystems nach einem der vorangehenden Ansprüche, mit deu folgenden Schritten :
    - Anfahren des Ortes, an dem das eine Ende des einen Abschnitts (12a) der Brückenstrecke liegen soll,
    - Ausfahren der Fahrzeugabstützung (20) des Brückenlegefahrzeugs,
    - Aufschwenken des Hubrahmens (18) mitsamt der von diesem getragenen beiden Abschnitte (121, 12b) der Brückenstrecke,
    - Aufziehen des nahe dem freien Ende des zweiten Abschnitts (12b) festgelegten Ver-legeseils (14) in eine mit dem ersten Abschnitt (12a) fluchtende Position,
    - Entriegeln des ersten Abschnitts (12a) von dem Hubrahmen (18),
    - Abschwenken der gestreckten Brückenstrecke (12a, 12b) durch Ablassen des Verlegeseils (14) unter Verschwenken des ersten Abschnitts (12a) um das untere Ende des Hubrahmens (18),
    - Einstellen der Länge der Bockbeine (22),
    - weiteres Abschwenken der Brückenstrecke (12a, 12b) unter deren Abstellen auf den Bockbeinen (22),
    - Absenken des mit dem proximalen Ende des ersten Abschnitts (12a) der Brückenstrecke verbundenen Hubrahmens und ggf. Einfädeln der am distalen Endes des ersten Abschnitts (12a) angeordneten Klauen in das Tragrohr der Bockbeine des tweiten Abschnitts (12b) einer zuvor verlegten Brückenstrecke (12a, 12b) und
    - Lösen des einen Endes des ersten Abschnitts (12a) von dem Hubrahmen (18).
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