WO2006076874A1 - Mobilbrückensystem - Google Patents

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WO2006076874A1 PCT/DE2005/002211 DE2005002211W WO2006076874A1 WO 2006076874 A1 WO2006076874 A1 WO 2006076874A1 DE 2005002211 W DE2005002211 W DE 2005002211W WO 2006076874 A1 WO2006076874 A1 WO 2006076874A1
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof

Definitions

  • the invention relates to a mobile bridge system with at least one bridge section, which consists of two articulated sections together, and a bridgework vehicle, which with a pivotally supported on this, a laying cable leading Senkrahmen carrying, hydraulically from the horizontal transport position in a vertical laying position pivotable lifting frame is, wherein the one portion of the bridge section rests with its transport with downwardly facing road surface on the lifting frame with this locked.
  • Such a mobile bridge system is known from DE 31 45 582 Al.
  • the known mobile bridge system has the disadvantage that it is not suitable for creating a link bridge, that is, a bridge consisting of several bridges existing mobile bridge.
  • a further disadvantage is that the length of a bridge route is only slightly longer than the loading area of the bridgework vehicle, the juxtaposition of several bridge sections is not possible.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a mobile bridge system, with which the creation of one of several bridge sections is possible, each bridge section is significantly longer than the loading area of the bridgework vehicle.
  • this object is achieved in that the other portion of the bridge section rests on the one section in their transport with upward-facing road surface, the lowering frame is slidably attached to the lifting frame at the free end and the other section of the bridge section in the area of its free End is provided with a swing-mounted, adjustable leg legs.
  • the bridgework should be provided with a vehicle support provided at its rear end.
  • the two sections should be similar, thus, a recording of the bridge with the bridgework vehicle on the other side of the bridge to be bridged water is possible.
  • the invention relates to a method for laying a mobile bridge of such a mobile bridge system with the following method steps:
  • Fig. 1 shows the bridging vehicle 10 with the resting on this, consisting of two mutually articulated sections 12a, 12b bridge route.
  • the two sections 12a, 12b rest on a lifting frame 18, which is hydraulically pivotable from the horizontal transport position into a vertical laying position.
  • the lifting frame 18 further carries a lowering frame 16, which is inserted in the transport position shown in Fig. 1.
  • the one section 12a of the bridge section 12 lies in this transport position with downwardly facing road surface on the lifting frame 18 with this twice locked, the other section 12b of the bridge section 12 is in the transport position with upwardly facing road surface on the one section 12a.
  • the other section superimposed on its surface facing the road surface length adjustable buck legs, which are pivotable to the other portion 12 b.
  • a winch for adjusting the length of the buck legs is arranged.
  • the bridgework vehicle 10 is provided at its rear end with a pair of vehicle supports 20 which, for reasons of clarity, are shown only in FIG.
  • the two sections 12a, 12b are of similar design, although only the other section is provided with boulders.
  • Fig. 2 shows how the two sections 12a, 12b of the bridge section are pivoted by pivoting the lifting frame 18 hydraulically in the vertical.
  • 3 shows the stage in which the other section 12b, which is articulated to one section 12a, is pulled over the lowering frame 16 moved out of the lifting frame 18 via a laying cable 14 which is fixed in the region of the free end of the other section.
  • the laying cable is guided over a - only hinted - provided with rollers traverse 24, which provides a load balance, provided.
  • the bridge section 12 is fully extended, wherein the lifting frame 18 to the loading area of the bridgework vehicle 10 an angle of more than 90 °, the Briickenumble 12 decreases (after release of a section 12a is the lifting frame 18) when the laying cable 14 is lowered away from the vehicle 10 ( Figure 5), until the position shown in Fig. 6 is reached.
  • the length of the buck legs 22, which are provided with a support tube 26 articulated with jaws 28 on the other portion 12a are adjusted via a leg jib (not shown) in the region of the distal end of the other portion 12b so as to reach them ensures the floor of the waterway to be bridged a horizontal course of the road.
  • the bridge section is then further swung until the legs reach the bottom of the water.
  • Fig. 6 shows the laying of a first bridge section, in which the distal end is deposited on the shore
  • Fig. 7 the laying of another bridge section, in which the bridging vehicle is backwards on an already laid bridge section and another bridge section extending the first bridge section subsequently relocated to this.
  • FIG. 8 shows the lowering of the lifting frame 18 by means of a device 30, which carries the lifting frame 18, wherein the jaws 28 of the proximal, ie to the bridge laying vehicle facing end of a section 12a in the support tube 26 of the buck legs 22 a previously laid bridge section 12a, 12b is threaded and locked (the jaws 28 on the one portion (12a) are offset from the jaws on the other portion of the bridge span 12b). It is understood that this does not occur in the first bridge section to be laid (FIG. 6). Subsequently, the proximal end of a section 12a is released from the lifting frame 18, the bridge laying vehicle traveled.

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Abstract

Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke (10), die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten (12a, 12b) besteht, und einem Brückeniegefahrzeug (12), das mit einen auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil (14) führenden Senkrahmen (16) tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen (18) versehen ist, wobei der eine Abschnitt (12a) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen (18) mit diesem verriegelt aufliegt, bei der der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt (12a) aufliegt, der Senkrahmen (16) an den Hubrahmen (18) über dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist und der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) im Bereich seines freien Endes mit ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen (22) versehen ist.

Description

Mobilbrückensystem
Die Erfindung betrifft ein Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke, die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten besteht, und einem Brückeniegefahrzeug, das mit einem auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil führenden Senkrahmen tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen versehen ist, wobei der eine Abschnitt der Brückenstrecke bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen mit diesem verriegelt aufliegt.
Ein derartiges Mobilbrückensystem ist aus der DE 31 45 582 Al bekannt.
Das bekannte Mobilbrückensystem hat den Nachteil, dass es nicht zum Erstellen einer Gliederbrücke, also einer aus mehreren Brückenstrecken bestehenden mobilen Brücke geeignet ist. Nachteilig ist weiter, dass die Länge einer Brückenstrecke nur wenig länger als die Ladefläche des Brückeniegefahrzeugs ist, das Aneinanderlegen mehrerer Brückenstrecken ist nicht möglich.
Der Erfindung liegt damit die Aufgabe zugrunde, ein Mobilbrückensystem zu schaffen, mit dem das Erstellen einer aus mehreren Brückenstrecken möglich ist, wobei jede Brückenstrecke deutlich länger als die Ladefläche des Brückeniegefahrzeugs ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass der andere Abschnitt der Brückenstrecke bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt aufliegt, der Senkrahmen an den Hubrahmen an dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist und der andere Abschnitt der Brückenstrecke im Bereich seines freien Endes mit einem ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen versehen ist.
Das Brückeniegefahrzeug sollte mit einer an seinem hinteren Ende angesetzten Fahrzeugabstützung versehen sein. Die beiden Abschnitte sollten gleichartig ausgebildet sein, damit ein Aufnehmen der Brücke mit dem Brückeniegefahrzeug am anderen Ufer des zu überbrückenden Gewässers möglich ist.
Weiter trifft die Erfindung ein Verfahren zum Verlegen einer Mobilbrücke eines derartigen Mobilbrückensystems mit den folgenden Verfahrensschritten:
Anfahren des Ortes, an dem das eine Ende des Abschnitts der Brückenstrecke liegen soll,
Ausfahren der Fahrzeugabstützung des Brückeniegefahrzeugs,
Ausschwenken des Hubrahmens mitsamt der von diesem getragenen beiden Abschnitte der Brückenstrecke aus der Horizontalen um mehr als 90°, Aufziehen des nahe dem freien Ende des anderen Abschnitts festgelegten Verlegeseils in eine mit dem einen Abschnitt fluchtende Position,
Entriegeln des oberen Endes des einen Abschnitts von dem Hubrahmen,
Abschwenken der gestreckten Brückenstrecke durch Ablassen des Verlegeseils unter Verschwenken des einen Abschnitts um das untere Ende des Hubrahmens,
Einstellen der Länge der Bockbeine,
weiteres Abschwenken der Brückenstrecke unter deren Abstellen auf den Bockbeinen,
Absenken des mit dem proximalen Ende des einen Abschnitts der Brückenstrecke gelenkig verbundenen Hubrahmens und ggf. Einfädeln des distalen Endes des ersten Abschnitts in das Tragrohr der Bockbeine des anderen Abschnitts einer zuvor verlegten Brückenstrecke und
Lösen des proximalen Endes des einen Abschnitts von dem Hubrahmen.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer Zeichnung erläutert. Dabei zeigen die Figuren die verschiedenen Stadien des Verlegene der Mobilbrücke in einer Seitenansicht. Fig. 1 zeigt das Brückeniegefahrzeug 10 mit der auf diesem aufliegenden, aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten 12a, 12b bestehenden Brückenstrecke. Die beiden Abschnitte 12a, 12b liegen auf einem Hubrahmen 18 auf, der hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbar ist. Der Hubrahmen 18 trägt weiter einen Senkrahmen 16, der in der in Fig. 1 gezeigten Transportposition eingeschoben ist.
Der eine Abschnitt 12a der Brückenstrecke 12 liegt in dieser Transportposition mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen 18 mit diesem zweifach verriegelt auf, der andere Abschnitt 12b der Brückenstrecke 12 liegt in der Transportposition mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt 12a auf.
Der andere Abschnitt lagert auf seiner der Fahrbahnfläche gegenüberliegenden Fläche längenverstellbare Bockbeine, die zu dem anderen Abschnitt 12b verschwenkbar sind. In dem anderen Abschnitt 12b ist eine Winde zur Verstellung der Länge der Bockbeine angeordnet.
Das Brückeniegefahrzeug 10 ist an seinem hinteren Ende mit einem Paar von Fahrzeugabstützungen 20 versehen, die aus Gründen der Übersichtlichkeit nur in Fig. 1 dargestellt sind.
Die beiden Abschnitte 12a, 12b sind gleichartig ausgebildet, wobei allerdings nur der andere Abschnitt mit Bockbeinen versehen ist.
Fig. 2 zeigt, wie die beiden Abschnitte 12a, 12b der Brückenstrecke durch Aufschwenken des Hubrahmens 18 hydraulisch in die Vertikale aufgeschwenkt sind. Fig. 3 zeigt das Stadium, in dem der mit dem einen Abschnitt 12a gelenkig verbundene andere Abschnitt 12b über den aus dem Hubrahmen 18 herausgefahrenen Senkrahmen 16 über ein Verlegeseil 14, das im Bereich des freien Endes des anderen Abschnitts festgelegt ist, aufgezogen wird. Dabei ist das Verlegeseil über eine - nur angedeutete - mit Rollen versehene Traverse 24 geführt, die für einen Lastausgleich sorgt, versehen.
In Fig. 4 ist die Brückenstrecke 12 vollständig gestreckt, wobei der Hubrahmen 18 zu der Ladefläche des Brückeniegefahrzeugs 10 einen Winkel von mehr als 90° einimmt, die Briickenstrecke 12 sinkt (nach Lösen des einen Abschnitt 12a wird von dem Hubrahmen 18) bei Ablassen des Verlegeseils 14 von dem Fahrzeug 10 weg ab (Fig. 5), bis die in Fig. 6 gezeigte Position erreicht ist. In dieser Position werden die Länge der Bockbeine 22, die mit einem mit Klauen 28 am anderen Abschnitt 12a gelenkig verriegelten Tragrohr 26 versehen sind, über eine (nicht gezeigte) Bockbeinwinde im Bereich des distalen Endes des anderen Abschnitts 12b so eingestellt, dass diese bei Erreichen des Bodens des zu überbrückenden Gewässers einen waagerechten Verlauf der Fahrbahn gewährleistet. Die Brückenstrecke wird sodann weiter abgeschwenkt, bis die Bockbeine den Boden des Gewässers erreichen.
Fig. 6 zeigt dabei das Verlegen einer ersten Brückenstrecke, bei der deren distales Ende am Ufer abgelegt wird, Fig. 7 das Verlegen einer weiteren Brückenstrecke, bei der das Brückeniegefahrzeug rückwärts auf einer bereits verlegten Brückenstrecke steht und eine weitere Brückenstrecke in Verlängerung der ersten Brückenstrecke an diese anschließend verlegt.
Fig. 8 zeigt das Absenken des Hubrahmens 18 mittels einer Einrichtung 30, die den Hubrahmen 18 trägt, wobei die Klauen 28 des proximalen, also zu dem Brückenverlegefahrzeug weisende Ende des einen Abschnitts 12a in das Tragrohr 26 der Bockbeine 22 einer zuvor verlegten Brückenstrecke 12a, 12b eingefädelt und mit diesem verriegelt wird (die Klauen 28 an dem einen Abschnitt (12a) sind gegenüber den Klauen an dem anderen Abschnitt der Brückenstrecke 12b versetzt). Es versteht sich, dass dies bei der ersten zu verlegenden Brückenstrecke (Fig. 6) nicht erfolgt. Anschließend wird das proximale Ende des einen Abschnitts 12a von dem Hubrahmen 18 gelöst, das Brückenverlegefahrzeug abgefahren.
Das Wiederaufnehmen der Brückenstrecke erfolgt entsprechend in umgekehrter Reihenfolge, wobei die Bockbeine, auf deren Tragrohr der andere Abschnitt der zuletzt verlegten Brückenstrecke abgelegt ist, mit diesen verriegelt bleibt und deren Verriegelung mit dem anderen Abschnitt der zuvor verlegten Brückestrecke gelöst wird.
Zeichnerisch nicht dargestellt ist die Verstellbarkeit des Abstand der die Abschnitte 12a, 12b bildenden Fahrbahnen voneinander.

Claims

ANSPRUCH
1. Mobilbrückensystem mit wenigstens einer Brückenstrecke (10), die aus zwei miteinander gelenkig verbundenen Abschnitten (12a, 12b) besteht, und einem Brückeniegefahrzeug (12), das mit einen auf diesem verschwenkbar aufliegenden, einen ein Verlegeseil (14) führenden Senkrahmen (16) tragenden, hydraulisch aus der horizontalen Transportposition in eine vertikale Verlegeposition verschwenkbaren Hubrahmen (18) versehen ist, wobei der eine Abschnitt (12a) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach unten weisender Fahrbahnfläche auf dem Hubrahmen (18) mit diesem verriegelt aufliegt,
dadurch gekennzeichnet, dass
der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) bei deren Transport mit nach oben weisender Fahrbahnfläche auf dem einen Abschnitt (12a) aufliegt,
der Senkrahmen (16) an den Hubrahmen (18) über dessen freies Ende hinaus verschiebbar angesetzt ist und
der andere Abschnitt (12b) der Brückenstrecke (12) im Bereich seines freien Endes mit ausschwenkbar gelagerten, längenverstellbaren Bockbeinen (22) versehen ist.
2. Mobilbrückensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Brückeniegefahrzeug (12) mit einer an seinem hinteren Ende angesetzten Fahrzeugabstützung (20) versehen ist.
3. Mobilbrückensystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Abschnitte (12a, 12b) gleichartig ausgebildet sind.
4. Verfahren zum Verlegen einer Mobilbrücke eines Mobilbrückensystems nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
Anfahren des Ortes, an dem das eine Ende des einen Abschnitts (12a) der Brückenstrecke (12) liegen soll,
Ausfahren der Fahrzeugabstützung (20) des Brückeniegefahrzeugs,
Aufschwenken des Hubrahmens (18) mitsamt der von diesem getragenen beiden Abschnitte (121, 12b) der Brückenstrecke (12),
Aufziehen des nahe dem freien Ende des anderen Abschnitts (12b) festgelegten Verlegeseils (14) in eine mit dem einen Abschnitt (12a) fluchtende Position,
Entriegeln des einen Abschnitts (12a) von dem Hubrahmen (18),
Abschwenken der gestreckten Brückenstrecke (12a, 12b) durch Ablassen des Verlegeseils (14) unter Verschwenken des einen Abschnitts (12a) um das untere Ende des Hubrahmens (18),
Einstellen der Länge der Bockbeine (22),
weiteres Abschwenken der Brückenstrecke (12a, 12b) unter deren Abstellen auf den Bockbeinen (22),
Absenken des mit dem proximalen Ende des einen Abschnitts (12a) der Brückenstrecke verbundenen Hubrahmens und ggf. Einfädeln der am distalen Endes des einen Abschnitts (12a) angeordneten Klauen in das Tragrohr der Bockbeine des anderen Abschnitts (12b) einer zuvor verlegten Brückenstrecke (12a, 12b) und
Lösen des einen Endes des einen Abschnitts (12a) von dem Hubrahmen (18).
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