DE2166758A1 - Brueckenlegegeraet - Google Patents
BrueckenlegegeraetInfo
- Publication number
- DE2166758A1 DE2166758A1 DE19712166758 DE2166758A DE2166758A1 DE 2166758 A1 DE2166758 A1 DE 2166758A1 DE 19712166758 DE19712166758 DE 19712166758 DE 2166758 A DE2166758 A DE 2166758A DE 2166758 A1 DE2166758 A1 DE 2166758A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bridge
- support
- laying
- supports
- telescopic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/005—Piers, trestles, bearings, expansion joints or parapets specially adapted for portable or sectional bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/12—Portable or sectional bridges
- E01D15/127—Portable or sectional bridges combined with ground-supported vehicles for the transport, handling or placing of such bridges or of sections thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Description
j NACHC irRR- CHT [
AlCHI* <<4 -32-
Klöckner-Humboldt-DeutzAG Α&*%1Π1^ 5 Köln 80, den 23. Juli 1975
Aktz.: P 21 66 758.3
Unser Zeichen: D 75/39 APTN Dah/B
Brückenlegegerät
Ausscheidung aus
Patentanmeldung
P 21 56 249.2-25
Patentanmeldung
P 21 56 249.2-25
Die Erfindung betrifft ein Brückenlegegerät, das aus einem !Fahrzeug,
der darauf gelagerten Brücken und einer teleskopartig verlänger- "
baren Verlegevorrichtung besteht, über die die Brücke vorschiebbar
und in die Gebrauchsstellung ablegbar ist.
Ein Brückenlegegerät der vorstehend genannten Art ist durch die
DT-PS 1 658 604 bekannt. Das Brückenlegegerät hat jedoch den Nachteil, daß durch die begrenzte Länge der Verlegevorrichtung
nur Hindernisse überquert werden können, die entweder genauso lang oder kurzer sind als die Verlegevorrichtung.
■"■■■■■".' ■ . i
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die Verlegevorrichtung
des bekannten Brückenlegegerätes so zu verbessern, daß das Gerät ebenfalls zur Überbrückung von Hindernissen, deren
Breite wesentlich größer ist als die Länge der Verlegevorrichtung, benutzt werden kann.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am vorderen
Ende des Teleskopträgers der Verlegevorrichtung eine vertikal nach
6098 U/0005
Jnnmi7inn F 360/1
KHD
I w ν r v
Klöckner-HumboIdt-DeutzAG /aI^ITIÖ -2- 23.7.75
P 21 66 758.3 D 75/39
unten ausschwenkbare, und auf den Grund des Hindernisses aufsetzbare
Stütze angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Verbesserung der Verlegevorrichtung bietet den Vorteil, daß das vordere Ende der Verlegevorrichtung ohne
großen Aufwand zwischen den Ufern des Hindernisses abgestützt werden kann, so daß Hindernisse, deren Breite wesentlich größer
ist als die Länge der Verlegevorrichtung, überbrückt werden können.
Die am vorderen Ende des Teleskopträgers der Verlegevorrichtung angebrachte Stütze ist vorteilhaft in ausgeschwenkter, d.h. nach
unten hängender Stellung teleskopartig ausschiebbar und beim Aufsetzen
auf den Grund feststellbar ausgebildet. Das Feststellen der Teleskopstütze erfolgt dabei vorteilhaft mittels eines Reibungsgesperres.
An den Stützen ist ein Seilzug angelenkt, mit dem die Aus- und Einschiebbewegungen der Teleskopstütze gesteuert werden. Der
Seilzug greift dabei vorzugsweise an dem Reibungsgesperre an. Dies hat den Vorteil, daß gleichzeitig mit dem Seilzug die Feststellung
des Reibungsgesperres gelöst und dadurch die Stützen eingeschoben werden können.
60'dsn/ooos
Klöckner-Humboldt-Deutz AG A\il%HIO -3- 23.7.75
P 21 66 758.3 D 75/39
Um zu erreichen, daß der vordere Teleskopträger der Verlegevorrichtung
trotz angebauter Stütze voll eingeschoben werden kann, ist an der Unterseite des vorderen Teleskopträgers eine Ausnehmung
zur Aufnahme der zusammengeschobenen Stütze vorhanden.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der ausschiebbare Teil der Stütze mittels einer Klinkenschaltung feststellbar
ist. Zweckmäßig ist es dabei, daß die Klinkenschaltung aus mehreren federbelasteten Klinken besteht, die selbsttätig in
Öffnungen einer sich über die Länge der Teleskopstütze erstreckenden Lochleiste einrasten.
13 ff.
6098U/O0OS
21&6758
KHD I3. ->o in 71
> D 71/129
Fig. 1 in halber Vorderansicht die erfindungsgemäße Brückenstütze
außen neben den Fahrbahnen der Brücke mit Querhaupt, Fig. 2 die Brückenstütze gemäß Fig. 1 in Seitenansicht,
Fig. 3 in Seitenansicht die auf Grund aufgesetzte Stütze und
strich-punktiert den Losreiß-Vorgang der Fußplatte vom
Grund,
Fig. 4 schematisch in Seitenansicht das Stützschild des Verlegepanzers
mit daran befestigter Ankerplatte, Fig. 5 schematisch in Seitenansicht die in das verlegeseitige
Ufer eingedrückte Ankerplatte, Fig. 6schematisch in Seitenansicht die Befestigung des uferseitigen
Brückenendes auf der Ankerplatte,
Fig. 7 das verankerte Brückenende gemäß Fig. 6 in der Draufsicht, Fig. 8 bis 13 den Verlegevorgang einer Brücke mit am vorderen
Ende außen neben den Fahrbahnen angeordneten Brückenstützen,
Fig. 14 bis 17 den Anschluß einer BrUckenhälfte an eine verlegte
Fig. 14 bis 17 den Anschluß einer BrUckenhälfte an eine verlegte
Brücke auf Stützen,
Fig. 18 teilweise in Vorderansicht das vordere Brückenende mit
Fig. 18 teilweise in Vorderansicht das vordere Brückenende mit
unter den Fahrbahnen angeordneten Brückenstützen, Fig. 19 die Brückenstützen gemäß Fig. 18 in Seitenansicht,
Fig. 20 bis 25 den Verlegevorgang einer Brücke mit Stütze von einem Fahrzeug mit ausschiebbarer Verlegevorrichtung.
Gemäß den Fig. 1 und 2 ist am vorderen Ende 1 einer aus zwei BrUkkenabschnitten gebildeten Brücke eine Stützeinheit angebracht. Die
Stutzeinheit besteht im wesentlichen aus zwei Stützen 2 und einem
BAD ORIGINAL
60 9 8 U/0006
KH D
■ ^ D 71/129
Querhaupt 3. Das Querhaupt 3 dient als Auflagebalken für das vordere
Ende 1 der Brücke und hat an seinen außerhalb der Fahrbahn liegenden Enden zwei senkrecht gerichtete Führungsrohre 4, in
denen die Stützen 2 geführt werden. Zur Auflage des aus zwei Brükkenbalken
5 bestehenden vorderen Endes 1 hat das Querhaupt 3 eine nach oben gewölbte ballige Auflagefläche 6. Die aus Stützen und
Querhaupt gebildete Stützeinheit ist schwenkbar an dem vorderen Ende 1 der Brücke befestigt. Für die Verriegelung der Stützeinheit
mit dem vorderen Ende 1 sind an den seitlichen Stegen der Brückenbalken Bolzen 7 vorgesehen, die in Laschen 8 des Querhauptes
3 eingreifen. Diese Verbindungsglieder haben soviel Spiel zueinander,
daß selbst bei Verschränkungen der Brückenbalken 4 zueinander nach dem Ablegevorgang des Brückenteiles das vordere Ende 1
der Brücke in voller Breite auf dem Querhaupt 3 aufliegt. Da die Brücke j* nach den Erfordernissen mit oder ohne Stütze verlegt
werden soll, kann die gesamte Stützeinheit durch Lösen der La-8Cfr«MT8
vom vorderen Ende 1 abgenommen werden. Besondere Untier der Brückenfahrbahn am Querhaupt 3 und an den Brückenbalken angelenkte
Schwenkzylinder 9 halten im wesentlichen während des Verlegevorganges die Brückenstutzen lotrecht und versteifen während
sowie nach dem Ablegevorgang das vordere Ende 1 mit der Stützein· heito Dabei ist die Verbindungsstelle zwischen Schwenkzylinder 9
und BrUckenbalken 5 lösbar ausgebildet, um durch Umsetzen am unteren Bolzen das Abnehmen der Stütz«inn·it in Vorhalt· zu ermöglichen und den Schwankzylinder 9 vom Brückenbalken 5 wegnehmen zu
können. Ab unteren Ende der Stützen 2 sind gelenkig mittel* Kreuzgelenken 10 Fußplatten 11 befestigt. Die Stützen 2 werden alt den
BAD ORIGINAL
9814/0006
KHD
KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG-KÖLN - Λ*?~-
22.10,71
& D 71/129
Fußplatten 11 auf Grund aufgesetzt. Ihre Größe ist so bemessen,
daß bei Belastung der Brücke die auf seichtem Untergrund aufgesetzten Fußplatten 11 nicht oder nur um ein geringes Maß einsinken
können.
An den Stützrohren 4 ist eine Vorrichtung angebracht, durch die das vordere Brückenende 1 gegenüber den auf Grund aufgesetzten
Stützen 2 angehoben, abgesenkt und verriegelt werden kann. Zu diesem Zweck besteht die Vorrichtung aus einem axial unterhalb des
Führungsrohres 4 die Stützen umgebenden Stützring 12, zwei den Stützring 12 mit dem Führungsrohr 4 verbindenden Hubzylindern 13
und den paarweise außen am Führungsrohr 4 und Stützring 12 angebrachten,
hydraulisch betätigten Riegelbolzen 14 bzw. 15. Für die Verriegelung der Stützeinheit mit dem vorderen Ende 1 greifen
die Riegelbolzen 14, 15 in Ausnehmungen 16 einer sich über die
ganze Länge der Stütze 2 erstreckenden Lochleiste 17 ein.
Während des Verlegevorganges des Brückenteiles sind die Stützen 2
ganz eingezogen und werden in dieser Stellung durch die Riegelbolzen 15» 14- festgehalten. In diesem Zustand befinden sich die
Fußplatten in kürzestem Abstand unterhalb des Querhauptes 3. Nach
dem Vorschieben des Brückenteiles werden die Stützen 2 abgesenkt und sit ihren Fußplatten 11 auf Grund aufgesetzt. Zu diesem Zweck
werden di· Riegelbolzen 14, 15 aus den Ausnehmungen 16 der Loch
leiste 17 herausgezogen. Die Stützen 2 gleiten nun durch ihr Eigengewicht solange frei nach unten, bis ihre Fußplatten 11 Berührung
mit dem Untergrund des Hinderniss as haben. Damit die Stützen 2
BAD ORIGINAL
609ÖU/0ÖÖS
KHD
^ D 71/129
nicht unkontrolliert nach unten fallen und ihre Fußplatten 11 nicht zu hart auf den Untergrund aufschlagen, werden die Absenkbewegungen
der Stützen 2 vom Verlegefahrzeug aus gesteuert. Hierfür
ist an Jeder Fußplatte 11 ein Seil 18 befestigt, das zu einer im Querhaupt angeordneten Aufwickelrolle 19 geführt ist. Durch ein
teilweise um den Umfang der Aufwickelrolle 19 geschlungenes Bremsband
20, das mit einem Ende am Querhaupt 3 und mit dem anderen aide an einem Hebel 21 angelenkt ist, der an seinem freien Ende
mit einem hydraulischen Bremszylinder 22 verbunden ist, wird die Abwickelgeschwindigkeit des Seiles und damit die Absenkbewegung
der Stützen 2 kontrolliert gesteuert. In Aufwickelrichtung des Seiles liegt das Bremsband lose am Umfang der Aufwickelrolle 19
an. Es ist nun möglich, wie später näher beschrieben werden soll, für den Rückbau durch Festhalten der Seile 18 und hydraulisches
Hochfahren des Querhauptes 3 gegenüber den Stützen 2 die im seichten Untergrund festgesaugten Fußplatte 11 loszureißen.
Alle im Bereich der Stützeinheit angeordneten hydraulischen Kolben-Zylindereinheiten
sind über in den Fig. nicht dargestellte Lei- (
iungen mit einer hydraulischen Versorgungseinheit 23 im Querhaupt
3 verbunden. Die hydraulische Versorgungseinheit 23 ist im Mittelteil des Querhauptes 3 zwischen den Brückenbalken 5
untergebracht und besteht im wesentlichen aus einer hydraulischen Pumpe mit angeflanschtem Elektronotor und mehreren für die Ausführung
der Arbeitsfunktionen der einzelnen hydraulischen Kolben-Zylindereinheiten
notwendigen elektromagnetischen Steuerventile 24. Über ein in den Fig. nicht ersichtliches Kabel sind die Versor-
6098U/0006 BAD ORIGINAL
KHD
^ D 71/129
gungseinheit 23 und die Steuerventile 24 mit einem Kommandogerät
im Verlegefahrzeug verbunden, von dem aus sämtliche Funktionen der Versorgungseinheit 23 gesteuert werden. Zusätzlich hierzu ist
im Querhaupt 3 eine automatisch arbeitende Nivelliereinrichtung, z.B. ein Quecksilberschalter, vorgesehen, die selbsttätig auf
die Schwenkzylinder 9 einwirkt und während des Verlegevorganges unabhängig von der Neigung des Brückenteiles die Stützen immer
lotrecht hält.
Im Rahmen der Erfindung ist es möglich, diese automatisch arbeitende
Nivelliereinrichtung, die auf Neigungen der Stütze in Verlegerichtung
reagiert, nach dem Verlegen der Brücke, beispielsweise durch Drehen des Quecksilberschalters um 90 °, als automatische
Nivelliereinrichtung zum Ausrichten der Brücke quer zur Fahrtrichtung zu verwenden.
Das waagerechte Ausrichten des verlegten Brückenteiles erfolgt
je nach Neigung durch Auf- oder Abwärtsbewegung des Querhauptes
an den Stützen mittels der am Querhaupt vorgesehenen Vorrichtungen in der Art eines Klettervorganges. Zum Anheben des vorderen ]&ides
1 sind die Riegelvolzen 15 in einer der Ausnehmungen 16 eingerastet. Die Riegelbolzen 14 sind außer Eingriff mit der Stütze
Gleichzeitig wird auch der Zylinder 9 zwischen Querhaupt und Unterseite Brückenbau« 5 entriegelt, eo daß sich seine Kolbenstange
frei im Zylinder bewegen kann· Der Stützring 12 bildet in diesem Zustand ein Widerlager, auf dem das Gewicht des Brückenteiles
lastet. Durch Betätigen der Stützzylinder 13 vom Verlegefahrzeug
BAD ORIGINAL
609814/0006
D 71/129
aus im Sinne einer Ausfahrbewegung der Kolbenstange aus dem Zylinder
wird das Querhaupt 3 und damit das vordere Ende 1 nach oben verschoben, bis das Brückenteil in waagerechter Richtung ausgerichtet
ist. Nach Anheben des vorderen Endes 1 werden die Riegelbolzen 14 in eine der Ausnehmungen 16 der Stütze 2 eingeführt. Die
Stützeinheit bildet dann mit dem vorderen Ende 1 einen Brückenkopf,
von dem aus weitere Brückenteile bis zum jenseitigen Ufer verlegt werden können. Das Maß, um das die Brücke zum Ausrichten
angehoben werden kann, ist durch die Ausfahrlänge der Kolbenstangen
beider Stützzylinder 13 begrenzt. Reicht zum Ausrichten der Brücke ein einmaliges Arbeitsspiel der Stützzylinder 13 nicht aus,
so werden bei gesperrten Riegelbolzen 14 die Riegelbolzen 15
gelöst und durch Einfahren der Kolbenstangen beider Stützzylinder 13 der Stützring 12 nach oben verschoben, bis er an der Unterkante
des Führungsrohres 4 anliegt. Der Stützring wird mit der Stütze 2 verriegelt und nach Lösen der Verriegelung des Stützrohres
wird durch Ausfahren der Hubzylinder 13 das Brückenteil weiter
angehoben. Dieses stufenweise Anheben des Brückenteiles und das Nachsetzen des Stützringes 12 nach durchfahrenem Arbeitshub
wird solange wiederholt, bis das Brückenteil in Fahrtrichtung ge
sehen waagerecht ausgerichtet ist. Das Absenken des vorderen En des 1 erfolgt sinngemäß umgekehrt wie das Anheben. Die vier ver
schiedenen Bewegungsabläufe der Klettereinrichtung (Heben, Nachsetzen beim Heben, Senken und Nachsetzen beim Senken) sind durch
hydraulische Folgeachaltung der Hub- und Riegelzylinder vorgegeben und können durch vier verschiedene elektrische Impulse angewählt werden.
BAD ORIGINAL R098U/0Q05
lC D 71/129
Die Überwachung der Stützeinheit während des V^rlegevorganges erfolgt
vom Verlegefahrzeug aus über das vorhandene Kabel. Ist der Verlegevorgang für die gesamte Brücke abgeschlossen, so wird
die Überwachung der Stützeinheit durch Umstecken des Kabels vom
Verlegefahrzeug an ein am verlegeseitigen Ufer abgestelltes stationäres
Versorgungsaggregat übertragen. Alle zum Ausrichten der Brücke notwendigen Funktionen werden von dem stationären Versorgungsaggregat
automatisch durchgeführt.
Da die Brückenstütze keine Kräfte in Brückenlängsrichtung aufnehmen
kann, ist es notwendig, das verlegte Brückenteil am Ufer zu verankern. Die Festlegung des uferseitigen Brückenendes erfolgt
durch zwei Ankerplatten 25» die am Stützschild 26 des nicht gezeigten Verlegefahrzeuges befestigt sind (Fig. 4)..An den Unterseiten
der Ankerplatten 25 sind auswechselbare Sicherungsnägel angebracht, die je nach der Beschaffenheit des Uferbodens durch
andere Sicherungsnägel ersetzt werden können. Die Uferplatten werden mit den Sicherungsnägeln 27 vom Verlegefahrzeug nach Anfahren
der Ablagestelle in den Uferboden gedrückt (Fig. 5). Die eingedrückten Ankerplatten markieren einmal die genaue Ablagestelle
des ufenseitigen Brückenendes und sichern zum andern das Verlegefahrzeug gegen Bewegungen aus Seitenkräften, die an den
BrÜckenstützen durch Waseeranetrömung entstehen. Nach Vorschieben
des Brückenteiles und Aufsetzen der Stützen auf Grund wird vom Verlegeapparat das uferseitige Brückenende in besondere Halterungen
an der Oberseite der Ankerplatten 25 abgelegt und verbolzt (Abb. 6). Die Verbindung zwischen Ankerplatte 25 und Stützschild
■ BAD ORIGINAL S098U/0005
11 D 71/129
wird gelöst, und das Verlegefahrzeug kann weitere Brückenteile zum Anschluß an die bereits verlegte Brücke aufnehmen.
Die auf den Grund des Hindernisses aufgesetzten Fußplatten 11 saugen sich im seichten und morastigen Boden durch das Eigengewicht
der Brücke und die darüber rollenden Lasten fest. Da beim Rückbau der Brücke die Brückenstützen mit abgebaut werden, müssen
die Fußplatten 11 aus dem Boden gezogen werden. Das Losreißen der Fußplatten 11 vom Boden des Hindernisses erfolgt -über das
Seil 18. Beim Losreißen der Fußplatten 11 vom Boden des Hindernisses
werden die Seile festgehalten und das Querhaupt 3 gegenüber den Stützen 2 hydraulisch angehoben. Vor dem Rückbau des zuerst
verlegten Brückenteiles von der andern Uferseite müssen die Schwenkzylinder 9 mit dem zweiten Brückenende auf derselben Stützeinheit
verbunden werden, da sie beim Aufnehmen des Brückenendes 1 das zweite Brückenteil am Ufer gegenhalten und gleichzeitig die
Stützen senkrecht halten.
Die einzelnen Phasen der Verlegung einer Brücke auf Stützen sind in den Fig. 8 bis 13 dargestellt.
Auf dem Verlegefahrzeug sind die beiden Brückenabschnitte des zu verlegenden Brückenteiles übereinander gelagert. An das vordere Ende 1 des unteren Brückenabschnittes ist die Stützeinheit
mit den Stützen 2 und dem Querhaupt 3 gelenkig angebracht. Mit den Brückenabschnitten und der Stützeinheit ^lirt das Verlegefahrzeug bis zur Verlegestelle vor (Fig. 8). Die Versorgungseinheit
6098U/0006 BADORIGINAL
■?λ D 71/129
im Querhaupt 3 ist über das Kabel 30 mit dem Kommandogerät im
Verlegefahrzeug verbunden. Nach dem Ausrichten des Verlegefahrzeuges drückt das Stützschild 26 die Ankerplatten 25 in den Uferboden
ein. Gleichzeitig werden die übereinander gelagerten Brückenabschnitte durch entgegengesetztes Verschieben auf· dem Verlegefahrzeug
gekuppelt (Fig. S und Fig. 10). Nach dem Kuppelvorgang der Brückenteile wird die Brücke auf dem Verlegeapparat in die
Verlegestelli^ng (Fig. 11) vorgeschoben. In der Verlegestellung
wird das vordere Ende 1 des Brückenteiles bis zur ungefähren Uf er-
™ höhe nach unten geneigt und die Stützen 2 vom Fahrzeug elektrisch
gesteuert über den Seilzug 18 durch Eigengewicht abgelassen und mit ihren Fußplatten 11 auf Grund aufgesetzt. Durch Ansteuern der
Riegelbolzen 14, 15 und der Stützzylinder 13 wird nun das Querhaupt 3 mit den Stützen 2 verriegelt. Während des ganzen Verlegevorganges
sind die hydraulischen Schwenkzylinder 9 dauernd mit der automatisch arbeitenden Nivelliereinrichtung verbunden und
halten somit die Stützen 2 unabhängig vom Neigungswinkel der Brükke in einer lotrechten Stellung und verhindern weiter, daß die
h Stützen beim Eintauchen in das Gewässer durch eine schräg anlaufende Strömung weggetrieben werden können. Nach Verriegelung des
Querhauptes 3 mit den Stützen 2 wird die Verbindung zwischen Stützschild 26 und Ankerplatte 25 gelöst. Das Verlegefahrzeug
fährt vom Ufer zurück und legt dabei das uferseitige Brückenende in die Halterungen 29 der Ankerplatten 25 ab. Das uferseitige BrUkkenende
wird mit den Ankerplatten 25 verbolzt und danach das Brückenteil durch Ansteuern der Hydraulikzylinder 13 in der Höhe
ausgerichtet.
BAD ORIGINAL
6098U/0QQ6
- D 71/129
Da während des uferseitlgen Ablegevorganges das Brückenteil nicht
mehr mit dem Brückenvorschub des Verlegeapparates verbunden ist, kann sich nun das Brückenteil in Richtung auf die Stützen 2 bewegen.
Die Schwenkzylinder 9verhindern nun, daß die Brückenstütze
2 in Längsrichtung der Brücke wegknicken können und halten selbst während des Ablegevorganges die Stützen 2 immer in einer
lotrechten Stellung. .
Nach Verriegelung des uferseitigen Brückenendes mit den Ankerplatten 25 nimmt das Verlegefahrzeug eine weitere Brückeneinheit
auf und rollt über das bereits verlegte Brückenteil bis zu der Stützeinheit vor. Sinken die Stützen 2 infolge der Belastung
in den Grund ein, so wird das Brückenteil vom Verlegefahrzeug aus sofort nachgerichtet. Bei Erreichen der Stützeinheit werden
die übereinanderliegenden Brückenabschnitte zum zweiten Brückenteil
gekuppelt und auf dem Verlegeapparat in Verlegestellung vorgeschoben.
Das zweite Brückenteil wird auf dem jenseitigen Ufer abgelegt und das verlegeseitige Ende des zweiten Brückenteiles in
gleicher Weise wie das vordere Ende 1 des ersten BrUckenteiles mit dem Querhaupt 3 verriegelt. Nach Abschluß des Verlegevorgangea
der Brücke kehrt das Fahrzeug zum verlegeseltlgen Ufer zurück. Das Kabel 30 wird vom Verlegefahrzeug entfernt und an ein am Ufer
stehendes Versorgungeaggregat Übergeben. Die überwachung der Stützeinheit
erfolgt nun von diesem stationären Versorgungsaggregat
aus.
BAD ORIGINAL
609814/0005
KHD
KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ■ KÖLN _ £3-- 22.10.71
■ir D 71/129
In den Fig. 14 bis 17 ist der Verlegevorgang nur einer Brückenhälfte
31 im Anschluß an ein bereits verJßgtes Brückenteil mit Stütze dargestellt. Um vom anderen Ufer ohne besondere Rampe auf
die Brücke fahren zu können, wird die Brückenhälfte 31 mit ihrem niedrigen freien Ende auf das andere Ufer abgelegt. Dadurch wird
Jedoch für den Anschluß der BrUckenhälfte 31 an das vorgeschobene
Ende 1 der bereits vertagten Brücke ein Zwischenstück.. 32 notwendig. Das Zwischenstück 32 ist an der Kupplungsseite der Brückenhälfte
31 durch geeignete und in der Zeichnung nicht dargestellte Mittel befestigt. Für die Auflage auf dem Querhaupt 3 der Stützeinheit
hat das Zwischenstück 32 im Bereich seiner Fahrbahn einen Vorsprung 33. Der Vorsprung 33 ist für eine Verriegelung mit der
Auflagerfläche 6 des Querhauptes 3 ausgebildet.
Nach Verlegung des ersten Brückenteiles nimmt das Verlegefahrzeug die am Ufer bereit gehaltene Brückenhälfte 31 von der Kupplungsseite auf, rollt mit der BrUckenhälfte 31 bis zur Stützeinheit vor
und senkt das freie Ende der Kupplungshälfte 31 auf das jenseitige Ufer ab. Anschließend wird die Brückenhälfte 31 mit einer
ausgeklappten Verlängerung an der Unterseite des Zwischenstückes auf der zuerst verlegten Brücke abgelegt. Der Verlegeapparat fährt
aus der Verlängerung heraus. An einem Haken läßt dann der Verlegeapparat nach. Einklappen dtr Verlängerung die Brückenhälfte ab,
bis das Zwischenstück 32 ebenso wie das Brückenende der zuerst verlegten Brücke mit dam Querhaupt 3 verriegelt werden kann. Der
Verlegeapparat wird vom Hakan des Zwischenstückes gelöst und das Verlegefahrzeug rollt über di· Brücke zum Ufer zurück. Die über-
609814/0005 bad original
■ !Γ D 7Ί/129
wachung der Stützeinheit erfolgt wie bereits beschrieben über das Kabel 30 von einer am Ufer abgestellten stationären Versorgungseinheit aus.
Die beshriebene Stützeinheit eignet sich nur für solche Brücken, die im freien Vorbau verlegt werden, dh. die zur Brücke gekuppelten
Brückenabschnitte werden in die Verlegestellung (siehe Fig. 11)
.τ
vom Verlegefahrzeug aus als frei hängender Brückenbalken vorgetragen.
Die Länge der im freien Vorbau verlegten Brücke ist begrenzt durch das maximal verlegbare Brückengewicht und das
daraus resultierende maximale Kippmoment, das vom Verlegefahrzeug noch aufgenommen werden kann. Bei heutigen Brücken ist dieses
maximale Verlegegewicht bei einer Brückenlänge von 22 m voll ausgeschöpft. Um ein System "Brücke auf Stützen" als Ergänzung
der vorhandenen Brücke verwirklichen zu können, mußte das für die Stützen erforderliche Gewicht an der Brücke eingespart werden.
Es war daher notwendig, die Länge der bisherigen Brücke von 22 m beispielsweise auf ca. 18 in zu reduzieren. Die Verkürzung der
Gesamtlänge erfolgte im Rahmen der Erfindung durch Neubau einer Brückenhälfte von 7 m Länge als Ergänzung zu der aus der bekannten
Brücke vorhandenen BrUckenhälfte mit 11 α Länge. Die vorhandenen
Brückenhälften der bisherigen Brücke bleiben konstruktiv jedoch unverändert bis auf die Anbringung einer Aufnahme für die Stützen
an der Brückenspitze.
Bei diesem Verlegesystem ist es möglich, außer der Verlegung einer gekoppelten vollen Brückenlänge auch eine BrUckenhälfte
BAD ORIGINAL
0981 4/OÖÖS
KHD
1k> D 71/129
einzeln zu verlegen. Damit ergibt sich mit den Brückenhälften von 11 und 7 m Länge eine sehr variable Abstufbarkeit. An die
größtmögliche verlegbarfLänge mit Stützen (18 m) kann z.B. eine
Brücke von zweimal 11 m als Uferanschluß oder weiterhin nur eine Brückenhälfte von 11 oder 7 m angebaut werden.
Im Rahmen der Erfindung ist es jedoch denkbar, anstelle der unsymmetrischen
BrUckenhälften von 7 und 11 m jeweils zwei gleich fc lange Brückenhälften zu verwenden. Zu diesem Zweck wird die vom
maximalen Brückengewicht her vorbestimmte BrückenlÄnge von je 9 m unterteilt. Diese symmetrischen Brückenhälften entsprechen
im Aufbau den unsymmetrischen Brückenhälften und werden in der gleichen Weise wie die unsymmetrischen Brückenhälfte vom Verlegefahrzeug
aus verlegt.
Die Verlegung einer Brücke mit Stützen im freien Vorbau stellt nur eine der Möglichkeiten dar, größere Hindernisse zu überwinden.
Gemäß einer weiteren Möglichkeit wird die Brücke mit Stützen über eine teleskopartig ausschiebbare Verlegevorrichtung in die Verlegestellung
vorgeschoben. Die Verlegevorrichtung ist schwenkbar mit dem Verlegefahrzeug verbunden und kann für sich gesondert
mit dem vorderen Ende auf dem Grund des Hindernisses abgestützt werden. Die abgestutzte Verlegevorrichtung bildet für die darüber
in Verlegestellung vorrollende Brücke einen besonderen Stützbalken. Da somit die Brücke auf das Verlegefahrzeug kein Kippmoment ausübt,
ist die Länge der Brücke nicht durch ein maximal verlegbares Brückengewicht beschränkt. Aus diesem Grunde können bei dieser
BAD ORIGINAL
6098UZOOOIi
D 71/129
Verlegeart die vorhandenen Brückenhälften von 11 m Länge verwendet
werden. Es sind lediglich an den Brückenenden besondere Schwenklager zur Aufnahme der Brückenstützen und verschiedene Halterungen für Steuer- und Versorgungskabel sowie Betätigungsseile anzubringen. Die Besondere Ausbildung der für diese Verlegeart notwendigen Stützen soll im folgenden anhand der Fig. 20 bis 25
näher läutert werden.
Gemäß den Fig. 20 bis 25 besteht die Verlegevorrichtung 34 aus
mehreren Teleskopträgern 35 bis 38. Die Teleskopträger 36 bis 38 sind ausschiebbar über*, nicht dargestellte Seilzüge im feststehenden Teleskopträger 35 geführt. Der feststehende Teleskopträger 35
ist um eine horizontale Achse schwenkbar am Verlegefahrzeug gelagert. Sämtliche Teleskopträger haben im wesentlichen einen kastenförmigen Querschnitt. Zur Abstützung der auegeschobenen Verlegevorrichtung 34 ist an der Unterseite des Teleskopträgers 38
nach unten ausschwenkbar eine Stütze 39 vorgesehen. Damit der
Teleskopträger 38 ganz in den Teleskopträger 37 eingefahren werden jj
kann, hat der Telskopträger 38 an einer Unterseite eine Ausnehmung
38a, in die die Stütze 39 eingeschwenkt werden kann. Am untern Ende der Stütze 39 ist gelenkig eine Fußplatte 40 angebracht, die
zur Abstützung auf den Grund des Hindernisses aufgesetzt wird.
Zum Ausgleich verschiedener Stutzhöh<m besteht dl· Stütze 39 aus
mehreren ineinand«rg«steckt»n und t«l«fcopartig ausachl«febar*n
Stutzrohren. Das Abschwenken der Stütz· 39 aus d·» Teleskopträger 38 erfolgt rom Verlegefahrzeug cue ait Seilzug über #In« Hydraulikwinde. In gleicher Weis· wird auch das Ablenken der
BAD
6098U/00ÖS
KHD
1£ D 71/129
Stütze 39 bis zum Aufsetzen der Fußplatte 40 auf Grund durch einen zweiten Seilzug der gleichen Hydraulikwinde vom Verlegefahrzeug
aus gesteuert. Die während des Absenkens teleskopartig ausgeschobenen Stutzrohre der Stütze 39 werden nach Aufsetzen
der Fußplatte auf Grund mechanisch durch eine besondere Klinkenschaltung gegenseitig festgestellt. Die Klinkenschaltung, deren
Einzelteile aus den Zeichnungen nicht ersichtlich sind, besteht dabei aus mehreren innerhalb der teleskopartig ausschiebbaren
Stützrohre vorgesehenen federbelasteten Klinken, die selbsttätig in öffnungen einer Lochleiste des die Stützrohre außen umgebenden
nächstfolgenden Stützrohres einrasten. Das Einschieben der Stützrohre erfolgt vom Seilzug für das Absenken der Stütze 39 aus, indem
von diesem Seilzug zuerst das untere Klinkenpaar gelöst und nach Einfahren des unteren Stützrohres mit Hilfe von Endanschlägen
die Klinkenpaare des nächstfolgenden Stützrohres usw. gelöst werden.
Die in den Fig. 18, 19 dargestellte Stützeinheit ist nur für solche Brückengeeignet, die über eine teleskopartig verlängerbare
Verlegevorrichtung 34 verlegt werden. Am vorderen Ende 41 der Brücke ist unter jedem Brückenbalken 42 eine Stütze 43 angeordnet·
Beide Stützen 43 haben as oberen Ende ein konvex gewölbtes Auflager 44, auf dem die Brückenbalken jeweils satt aufliegen«
Über Bolzen 45 in den seitlichen Hochstegen der Brückenbalken 42
sind die Stützen 43 alt dem vorderen Ende 41 schwenkbar verbunden. Das an das vordere Ende 41 anzuschließende weitere Brückenteil
BAD ORIGINAL
609814/0001
KHD
KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG · KÖLN - 28- - 22· 10.71
-1^j
D 71/129
wird auf dem Auflager 44 abgelegt und wie das vordere Ende 41 mit den Stützen 43 verriegelt.
ZurAnpassung an verschiedene Stützhöhen sind die Stutzen 43 in
ihrer Länge veränderbar. Zu diesem Zweck bestehen beide Stützen aus mehreren, vorzugsweise drei teleskopartig ineinander gesteckten Stützrohren 46, 47 und 48. Das teilweise oder ganz ausgeschobene Stützrohr 47 wird zur Bildung einer starren Stütze gegenüber dem äußeren StUtzrohr 46 bei Seilentlastung selbsttätig mechanisch verriegelt. Zum Feststellen des mittleren Stutzrohres47
gegenüber dem äußeren Stützrohr 46 ist dabei im oberen Ende des Stützrohres 47 eine mechanische Verriegelung 49 und zum Feststellen des mittleren Stützrohres 47 gegenüber dem unteren StUtzrohr
48 eine hydraulische Verriegelung 50 vorgesehen. Die mechanische Verriegelung 49 wird von zwei Sperrklinken 51 gebildet, die quer
zur Stutzenlängsachse gerichtet durch Federn verbunden sind und in Öffnungen 52 einer sich über die Länge des äußeren Stutzrohres
erstreckende Lochleiste 53 eingreifen. Im Gegensatz hierzu besteht die hydraulische Verriegelung aus einem innerhalb der ausschiebbaren StUtzrohre 47, 48 in Stutzenlängsrichtung angeordneten
Hubzylinder 54, der mit einem Ende am unteren StUtzrohr und mit dem anderen Ende am mittleren StUtzrohre 47 angelenkt ist. über
eine nicht dargestellte Druckleitung ist der Hubzylinder 54 mit einer in den Brückenbalken 42 eingebauten Versorgungseinheit verbunden. Die in den Brückenbalken 42 untergebrachte Versorgungseinheit entspricht in ihrem Aufbau im wesentlichen der Versorgungseinheit der Stützeinheit für den freien Vorbau. An dem unteren
6098U/0005
KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG · KÖLN "* *z$
22.10.71
ίΧ>
D 71/129
Ende des Stützrohres 48 ist gelenkig eine Fußplatte 55 angebracht,
mit der die Stütze auf den Grund des Hindernisses aufgesetzt wird.
Sämtliche Bewegungen der Stützen 43 werden vom Verlegefahrzeug aus gesteuert. Das Verschieben der Sperrklinken 51 in eine der
öffnungen 52 erfolgt beispielsweise über Seilzüge 56, die Jeweils
an einem keilförmigen Schieber 57 der mechanischen Verriegelungen 49 innerhalb der Stützen 43 befestigt und über mehrere UiB-lenkrollen zu einem Seilzug zusammengefaßt zum Verlegefahrzeug
geführt sind. Die beiden Sperrbolzen 51 sind über zwei Zugfedern
miteinander verbunden und liegen an den keilförmigen Flächen des Schiebers 57 an. Durch Lösen des Seilzuges 56 werden die Sperrbolzen 51 von den Federn in eine der öffnungen 52 des äußeren
Stützrohres 46 eingeschoben. Zum Lösen der Verriegelung wird der Seilzug 56 angezogen und entgegen der Kraft der Zugfeder der Schieber 57 nach oben bewegt, wobei die Sperrklinken 51 gleichzeitig
^aus den Öffnungen 52 herausfahren. Die Arbeitebewegungen der
Hubzylinder 54 werden über die Versorgungseinheit in den Brücken-" balken 42 vom Fahrzeug aus gesteuert. Zu diesem Zweck sind die
Versorgungeeinheiten in den Brückenbalken Über elektrische Kabel
mit dem Verlegefahrzeug verbunden.
Da die Brücke in die Verlegestellung Über die teleekopartig auegeschobene Verlegevorrichtung vorrollt, müssen während dieses
Vorganges die Stützen über den Teleskop trag er η gehalten werden.
Hierfür 1st ein zweiter Seilzug 58 vorgesehen, der an den Verstrebungen der Stutzen 43 befestigt und zu einer Seilwinde am Verlege-
609814/00OS
lj
D 71/129
fahrzeug geführt ist. Die Seilwinde ist dabei mit dem Brückenvorschub gekoppelt, so daß also während des Vorrollens der Brücke
jedesmal eine solche Länge des Seilzuges von der Winde abgespult wird, wie die Brücke auf der Verlegevorrichtung zurücklegt. Hat
die Brücke ihre Verlegestellung erreicht, so werden vom Fahrzeug
aus über den Seilzug 58 die hochgehaltenen Stützen nach unten
abgeschwenkt.
Wie die Fig. 18, 19 zeigen, ist der Seilzug 58 an einer die Stützen 43 im oberen Bereich verbindenden Streben 59 befestigt. Eine
weitere Strebe 60 verbindet die unteren Enden der äußeren Stützrohre 46 miteinander. Beide Streben sind lösbar an den Stützen
angelenkt und durch diagonal verlaufende Seile 61 zusätzlich verstrebt. Diese Streben sind notwendig, damit in die Stützen
eingeleitete Seitenkräfte aus Seitenneigungen der Brücke, Windoder Wasseranströmungen aufgenommen werden können.
Nach Vorrollen der Brücke in die Verlegestellung und Abschwenken
der Stutzen werden diese vom Verlegefahrzeug aus mit ihren Fußplatten auf Grund aufgesetzt. Das Ablassen der Fußplatten 55 geschieht über den Seilzug 56, der die mechanischen Verriegelungen
49 zwischen oberem Stützrohr 46 und mittlerem Stutzrohr 47 während dee Ablassen« offenhält, bis die Fußplatten auf Grund aufsitzen* Nach selbsttätiger Verriegelung des mittleren Stützrohres
47 mit den oberen Stützrohr 46 wird durch Betätigen der Hydraulikzylinder 54 vos Verlegefahrzeug cue die Brücke in der Höhe auegerichtet. Reicht die Ausfahrlänge der mittleren Stützrohre 47
'BAD ORIGINAL
•■609014/0006
KHD
KLÖCKNER-HUMBOLDT-DEUTZ AG ■ KÖLN _ „a^- _ 22.10.71
/Λ D 71/129
zum Aufsetzen der Fußplatten 55 nicht aus, so werden nach Erreichen
der Endanschläge zwischen äußerem Stützrohr 46 und mittlerem Stutzrohr 47 beide Stützrohre über die Sperrbolzen 51 verriegelt
und danach durch Betätigen der Hubzylinder 54 vom Verlegefahrzeug aus das untere Stützrohr 48 aus dem mittleren Stützrohr 47 solange
hydraulisch ausgeschoben, bis die Fußplatten 55 auf Grund aufsitzen. Anschließend wird dann die ver legte Brücke in der Höhe
über die Hydraulikzylinder ausgerichtet.
Die Verankerung der verlegten Brücke am Ufer erfolgt in ähnlicher Weise wie bereits in den Fig. 4 bis 7 beschrieben. Da jedoch das
Verlegefahrzeug kein zusätzliches Stützschild zur Aufnahme von Kippmomenten aus der Brücke hat, sind die Ankerplatten an dem
uferseitigen Brückenende befestigt. Nach Aufsetzen der Stützen
auf Grund legt das Verlegefahrzeug das uferseitige Brückenende mit den Ankerplatten auf den Uf er boden ab. Durch Auffallen des
Verlegefahrzeuges auf die lose abgelegte Brücke wird die Ankerfc platte fest in den Uferboden eingedrückt und die Brücke somit
verankert.
Die einzelnen Phasen der Brückenverlegung sind in den Fig. 20 bis 25 schematisch dargestellt.
Auf der aus schiebbar en Verlegevorrichtung 34 des Verlegefahrzeuges
sind die beiden Brückenabschnitte der zu verlegenden Brücke übereinander
gelagert. Die am vorderen Ende 41 schwenkbar angebrachte
Stützeinheit wird vom Seilzug 58 über der Verlegevorrichtung 34
BADORiGiNAL
609814/0 005
-1 D 71/129
hochgehalten. Mit den Brückenabschnitten und der Stützeinheit fährt das Verlegefahrzeug bis zur Verlegestelle vor (Fig. 20).
Die Teleskopträger 36 bis 38 der Verlegevorrichtung 34 werden voll ausgezogen und die Stütze 39 am vorderen Ende des Teleskopträgers
38 nach unten ausgeschwenkt (Fig. 21). Nach Absenken der Stütze 39 und Aufsetzen der Fußplatte 40 auf den Grund des Hindernisses
rollen die zur Brücke gekuppelten Brückenabschnitte über die Verlegevorrichtung in die Verlegestellung vor (Fig.
und 23). In der Verlegestellung werden die Stützen 43 nach unten
abgesenkt und mit den Fußplatten 55 auf Grund aufgesetzt. Danach wird die Stütze 39 entriegelt, angehoben, in die Ausnehmung en
der Unterseite des Teleskopträgers 38 eingeschwenkt und die
Teleskopträger 36 bis 38 in den feststehenden Teleskopträger
der Verlegevorrichtung 34 eingeschoben (Fig. 24). Das Verlegefahrzeug fährt zurück und legt das uferseitige Brückenende mit den
Ankerplatten auf dem Uferboden ab. Nach Herausziehen der Verlegevorrichtung 34 aus dem uferseitigen Brückenende und Eindrücken der
Ankerplatten in den Uferboden kann die verlegte Brücke befahren und ein weiteres Brückenteil verlegt werden.
Das Ausrichten der Stutzen 43 während der Brückenverlegung und nach der Verankerung am Ufer erfolgt siagemäe ütie bei der BrUkkenverlegung
ie freien Vorbau.
ORIGINAL
B0 98U/0008
Claims (7)
1. ) Brückenlegegerät, das aus einem Fahrzeug, der darauf gelagerten
Brücke und einer teleskopartig verlängerbaren Verlegevorrichtung besteht, über die die Brücke vorschiebbar und in die ■
Gebrauchsstellung ablegbar ist, wobei die Verlegevorrichtung aus mehreren teleskopartig ineinander gesteckten Teleskopträgern besteht,
dadurch gekennzeichnet, daß am vorderen Teleskopträger"
(38) der Verlegevorrichtung (34) eine vertikal nach unten ausschwenkbare und auf den Grund des Hindernisses aufsetzbare Stütze
(39) angeordnet ist.
2. Gerät nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (39) in ausgeschwenkter Stellung teleskopartig ausschiebbar
und beim Aufsetzen auf den Grund feststellbar ist.
3. Gerät nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der ausschiebbare Teil der Stütze (39) mittels eines Reibungsgesperres feststellbar ist.
4. Gerät nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (39) mittels eines Seilzuges aus- und einschiebbar
ist, der am Reibungsgesperre so angreift, daß er vor dem Einschieben das Gesperre löst.
S098U/00QS
Klöckner-Humboldt-Deutz AG
KHD
5. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der vordere Teleskopträger (38) an seiner Unterseite eine Ausnehmung C38a) zur Aufnahme der eingeschwenkten
Stütze (39) hat.
6. Gerät nach einem der Ansprüche ι bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß der ausschiebbare Teil der Stütze (39) mittels einer t Klinkenschaltung feststellbar ist.
7. Gerät nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Klinkenschaltung aus mehreren federbelasteten Klinken
besteht, die selbsttätig in Öffnungen einer sich über die .Länge der Teleskopstütze erstreckenden Lochleiste einrasten.
609814/0005
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712166758 DE2166758C3 (de) | 1971-11-12 | 1971-11-12 | Brückenlegegerät |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19712166758 DE2166758C3 (de) | 1971-11-12 | 1971-11-12 | Brückenlegegerät |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2166758A1 true DE2166758A1 (de) | 1976-04-01 |
DE2166758B2 DE2166758B2 (de) | 1979-02-08 |
DE2166758C3 DE2166758C3 (de) | 1979-10-04 |
Family
ID=5830203
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19712166758 Expired DE2166758C3 (de) | 1971-11-12 | 1971-11-12 | Brückenlegegerät |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2166758C3 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928754C2 (de) * | 1979-07-17 | 1981-10-22 | Salzgitter Ag, 1000 Berlin Und 3320 Salzgitter | Vorbauträger an einer von einem Fahrzeug aus verlegbaren Brücke |
US4493122A (en) * | 1982-05-08 | 1985-01-15 | Ibek Ingenieurbuero Echtler Kaiserslautern Gmbh | Motor vehicle for transporting and laying a fixed bridge |
EP0168725A2 (de) * | 1984-07-14 | 1986-01-22 | Dornier Gmbh | Lange Brücke |
FR2577863A1 (fr) * | 1981-05-20 | 1986-08-29 | France Etat Armement | Vehicule autonome poseur de pont pour breches de vingt a quarante metres |
DE3106140A1 (de) * | 1980-03-04 | 1988-11-10 | Secr Defence Brit | Brueckenlegegeraet fuer zerlegbare transportable bruecken |
EP0453422A1 (de) * | 1990-04-18 | 1991-10-23 | Karlskronavarvet Ab | Bausatz für den Brückenbau |
US7543347B2 (en) | 2005-01-22 | 2009-06-09 | I.C.I. Inter-Commerz Innovationstechnik Gmbh | Mobile bridge system |
ITVI20120016A1 (it) * | 2012-01-20 | 2013-07-21 | Franco Celli | Ponte componibile ed autolivellante |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2947081C2 (de) * | 1979-11-22 | 1982-01-14 | Salzgitter Ag, 1000 Berlin Und 3320 Salzgitter | Abstützung eines Vorbauträgers |
DE3604758C1 (de) * | 1986-02-14 | 1986-12-18 | Salzgitter AG, 3320 Salzgitter | Mobile Vorrichtung zum Entladen und Verlegen sowie zum Aufnehmen und Verladen von Brueckenteilen,Pontons od.dgl. |
-
1971
- 1971-11-12 DE DE19712166758 patent/DE2166758C3/de not_active Expired
Cited By (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2928754C2 (de) * | 1979-07-17 | 1981-10-22 | Salzgitter Ag, 1000 Berlin Und 3320 Salzgitter | Vorbauträger an einer von einem Fahrzeug aus verlegbaren Brücke |
DE3106140A1 (de) * | 1980-03-04 | 1988-11-10 | Secr Defence Brit | Brueckenlegegeraet fuer zerlegbare transportable bruecken |
FR2577863A1 (fr) * | 1981-05-20 | 1986-08-29 | France Etat Armement | Vehicule autonome poseur de pont pour breches de vingt a quarante metres |
US4493122A (en) * | 1982-05-08 | 1985-01-15 | Ibek Ingenieurbuero Echtler Kaiserslautern Gmbh | Motor vehicle for transporting and laying a fixed bridge |
EP0168725A2 (de) * | 1984-07-14 | 1986-01-22 | Dornier Gmbh | Lange Brücke |
DE3426023A1 (de) * | 1984-07-14 | 1986-01-23 | Dornier System Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Lange bruecke |
EP0168725A3 (en) * | 1984-07-14 | 1987-05-06 | Dornier System Gmbh | Long bridge |
EP0453422A1 (de) * | 1990-04-18 | 1991-10-23 | Karlskronavarvet Ab | Bausatz für den Brückenbau |
US7543347B2 (en) | 2005-01-22 | 2009-06-09 | I.C.I. Inter-Commerz Innovationstechnik Gmbh | Mobile bridge system |
ITVI20120016A1 (it) * | 2012-01-20 | 2013-07-21 | Franco Celli | Ponte componibile ed autolivellante |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2166758B2 (de) | 1979-02-08 |
DE2166758C3 (de) | 1979-10-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE60111852T2 (de) | Selbsthebende plattformvorrichtung | |
DE102006026201B4 (de) | Selbstklettersystem | |
DE68915599T2 (de) | Hydraulisches Gerüst. | |
DE10022600B4 (de) | Teleskopkran | |
DE102017101113B3 (de) | Teleskopausleger mit Stangenabspannsystem für einen Mobilkran und Abspannverfahren hierfür | |
DE3128399C2 (de) | ||
EP1838925B1 (de) | Mobilbrückensystem | |
AT523474B1 (de) | Auslegersystem für einen Fahrzeugkran mit Abspannvorrichtung sowie Verfahren zum Aufrüsten und Abrüsten einer Abspannvorrichtung eines Fahrzeugkrans | |
DE2166758A1 (de) | Brueckenlegegeraet | |
DE3041101C2 (de) | ||
WO1997020988A1 (de) | Vorrichtung zur brückeninspektion | |
DE102008061334B4 (de) | Vorrichtung zur Handhabung von schweren Gegenständen | |
DE2637213A1 (de) | Zweimastiges hebezeug | |
DE1938940B2 (de) | Fahrzeug mit einer Transport- und Verlegeeinrichtung für eine mit Auffahrrampen versehene Brücke | |
DE68903372T2 (de) | Zusammenlegbarer kran mit einem ausleger, bestehend aus zwei oder drei gelenkig miteinander verbundenen elementen. | |
DE69400159T2 (de) | Gerüstboden und Montageverfahren für Gerüste mit diesem Boden | |
DE3445910C2 (de) | ||
DE3201067C2 (de) | Teleskopierbarer Tragmast | |
DE2166757A1 (de) | Vorrichtung zum verankern einer schnell verlegbaren bruecke am ufer | |
EP0275902B1 (de) | Vorrichtung zum Vorliefern von Holzstämmen o. dgl. | |
DE2156249A1 (de) | Fahrbares brueckenlegegeraet | |
WO1993014288A1 (de) | Anordnung zum fördern von beton mit höhenverstellbarem betonverteilermast | |
DE2928754C2 (de) | Vorbauträger an einer von einem Fahrzeug aus verlegbaren Brücke | |
DE19620511A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Verlegen von Brücken | |
DE2319560A1 (de) | Zusammenklappbarer, von einem fahrzeug transportierbarer kran und verfahren zur schnellmontage des krans in seine arbeitsstellung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: IVECO MAGIRUS AG, 7900 ULM, DE |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |