JP6498889B2 - 車両通行用ブリッジ - Google Patents

Description

本発明は、例えば地震等の災害の発生により道路が損傷等した場合に、損傷現場に初動点検用の緊急車両の通行を確保するための車両通行用ブリッジに関する。

一般的に、例えば地震等の災害が発生して高速道路等の道路において路面や路肩に段差や亀裂、陥没等が発生した場合には、これらの損傷現場の状況をできるだけ早く点検する必要があり、この初動点検は、緊急車両を走行させてその状況を的確に把握することで行っている。

従来、このような緊急車両による道路の初動点検時においては、例えば路面に段差が発生している場合、緊急車両が通行できず、それ以降の車両の走行による初動点検が困難である。そのため、緊急車両から通報される情報に基づいて、例えば補修部署が所定個数の土嚢を準備して損傷現場に運び、損傷箇所を土嚢で補うことで緊急車両の通行を一時的に可能にしている。なお、このような初動点検時における緊急車両の通行用ブリッジに係わる特許文献は存在しない。

しかしながら、このように初動点検時に土嚢を積み上げて緊急車両の通行を可能にする方法にあっては、例えば緊急車両が損傷現場に行って、その状況を把握した後に補修部署から所定個数の土嚢が運ばれて対処するため、緊急車両が土嚢で補修された損傷現場を通過して次の道路の初動点検するまでの時間がかかり、緊急時の素早い道路状況の把握が難しい場合がある。また、仮に緊急車両が予め土嚢を積載していたとしても、損傷現場の損傷程度に応じて的確に対応することが難しく、初動点検作業を素早くかつ的確に行うがことが困難な虞もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、その目的は、初動点検時に土嚢を必要とせず道路の損傷現場に車両の通行路を素早く確保できて、初動点検作業の継続実施が可能となり的確かつ効率的に行うことが可能な車両通行用ブリッジを提供することにある。

かかる目的を達成すべく、本発明のうち請求項１に記載の発明は、左右幅方向両側の一対のフレームに所定の隙間を有して複数の路面体の両端部がそれぞれ溶接固定されて前記路面体の上面を車両が通行可能であると共に、互いに長手方向に連結された第１ブリッジ及び第２ブリッジを備え、前記第１ブリッジと第２ブリッジは、互いに折り畳み可能に連結され、前記各フレームの連結部に角度調整部材を係合させることより所望の傾斜角度に設定されて、前記第１ブリッジが水平状態で路面上に設置され、前記第２ブリッジが第１ブリッジに所定の角度を有してその基端部が前記路面と異なる路面上に設置されると共に、前記角度調整部材は、塗装色で識別化された複数種類設定され、この複数種類の中から一つの角度調整部材が選択されて使用されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記第１ブリッジの長さが前記第２ブリッジの長さに対して短く設定されていることを特徴とする。また、請求項３に記載の発明は、前記第２ブリッジが二分割されてこれらが互いに折り畳み可能に構成されていることを特徴とする。またさらに、請求項４に記載の発明は、前記第１ブリッジ及び第２ブリッジのフレーム及び路面体がアルミニウム材で形成されていることを特徴とする。

本発明のうち請求項１に記載の発明によれば、長手方向に連結された第１ブリッジと第２ブリッジが互いに折り畳み可能に連結されると共に、第１ブリッジが水平状態で路面上に設置され、第２ブリッジが第１ブリッジに所定の角度を有してその基端部が第１ブリッジが設置される路面と異なる路面上に設置可能に構成されているため、折り畳まれた第１ブリッジと第２ブリッジを緊急車両で損傷現場に運搬して設置するだけで、初動点検時に土嚢を必要とせず、道路の損傷現場に車両の通行路を素早く確保できる等、初動点検作業を的確かつ効率的に行うことが可能になる。

また、第１ブリッジと第２ブリッジが、各フレームの連結部に角度調整部材を係合させることより、所望の傾斜角度に設定されるため、所望の角度調整部材を準備することにより、この角度調整部材を利用して各ブリッジを所望の設置角度に設定でき、各ブリッジの設置作業を簡単に行って、緊急車両の通行路を一層素早く確保することができ、複数の角度調整部材により安全な通行が可能となる。

また、角度調整部材が複数種類設定されてこれらが塗装色により識別化されているため、複数種類の角度調整部材の択一的な使用により損傷現場に応じた対応を的確に行うことができると共に、角度調整部材の識別化により、対応する角度調整部材を間違えることなく連結部に係合できて、角度調整作業を簡単かつ短時間に行うことができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加え、第１ブリッジの長さが第２ブリッジの長さに対して短く設定されているため、例えば段差の高い路面への第１ブリッジの設置を確実に行いつつ、長さの長い第２ブリッジにより該ブリッジの設置（傾斜）角度を小さくできて、損傷現場上の車両の通行をスムーズに行うことができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の発明の効果に加え、第２ブリッジが二分割されてこれらが折り畳み可能に構成されているため、長さの長い第２ブリッジを二分割することで、各ブリッジの全長を短くして、損傷現場への運搬が容易となって、初期点検作業をより一層簡単かつ的確に行うことができる。

またさらに、請求項４に記載の発明によれば、請求項１ないし３に記載の発明の効果に加え、第１ブリッジ及び第２ブリッジのフレームや路面体がアルミニウム材で形成されているため、各ブリッジの計量化が図れて、その運搬や設置及び撤去作業等が一層容易となって、初期点検作業をより一層簡単かつ的確に行うことができる

本発明に係わる車両通行用ブリッジの一実施形態を示す平面図 同その側面図 同折り畳み状態を示す側面図 同角度調整部材の（ａ）が正面図、（ｂ）が側面図、（ｃ）が底面図 同第１ブリッジと第２ブリッジの連結部分の縦断面図 同その平面図 同他の角度調整部材を示す正面図 同設置状態の概略側面図 本発明に係わる車両通行用ブリッジの変形例を示す図３と同様の側面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１〜図８は、本発明に係わる車両通行用ブリッジの一実施形態を示している。図１〜図３に示すように、車両通行用ブリッジ１（以下、ブリッジ１という）は、所定長さの第１ブリッジ２と第２ブリッジ３を備え、これらは後述する緊急車両の通行方向イである長手方向に連結されている。

各ブリッジ２、３は、長手方向と直交する左右幅方向の両端部に設けられた所定長さの角パイプからなる一対のフレーム２ａ、３ａと、互いに所定の隙間を有してその両端部が一対のフレーム２ａ、３ａの内面側に溶接固定された複数の板体等からなる路面体２ｂ、３ｂ等で構成され、これらがアルミニウム材で形成されてその軽量化が図られている。このとき、フレーム２ａ、３ａの上面は、例えば路面体２ｂ、３ｂの上面より若干高く設定されて、通行する車両のブリッジ１上からの脱輪を抑制するようになっている。

また、前記第１ブリッジ２は、その長さ（例えば７５０〜１０００ｍｍ）が第２ブリッジ３の長さ（例えば２２５０〜３２５０ｍｍ）の略１／３に設定され、第１ブリッジ２の後端部と第２ブリッジ３の前端部は、回動軸４ａと一対のブラケット４ｂを有する連結部４により、図２の矢印ロ方向に回動可能で、図３に示すように折り畳み可能に構成されている。また、第２ブリッジ３の各フレーム３ａの後端部（基端部）下面には、必要に応じて高速道路等の路面に当接設置可能なゴム材等からなる設置部材５がそれぞれ固定されている。

また、各ブリッジ２、３の前記連結部４の各フレーム２ａ、３ａの長手方向端面には、角度調整部材６が係合配置されるようになっている。この角度調整部材６は、図４に示すように、所定面積の上面板６ａと、この上面板６ａの裏面に溶接固定され角度調整用機能をするブロック６ｂと、このブロック６ｂの下面に固定された係止板６ｃを有している。この上面板６ａ、ブロック６ｂ及び係止板６ｃは、鋼材により形成されて、所定の剛性が確保されている。

そして、角度調整部材６の前記上面板６ａは、その面積がブロック６ｂの上面より大きく形成されて、ブロック６ｂの両側面６ｂ１、６ｂ２から少なくともブリッジ１の長手方向外側に所定寸法突出し、この突出した部分の裏面で係合面６ａ１が形成されている。また、前記ブロック６ｂは、長手方向の両側面６ｂ１、６ｂ２が、上下の幅ｗ１、ｗ２を異ならせることにより、所定の傾斜角度θの傾斜面で形成されている。

さらに、前記係止板６ｃは、ブロック６ｂの一方の側面６ｂ１もしくは側面６ｂ２に対向するように、一端部が所定の側面６ｂ１、６ｂ２に沿って上方（上面板６ａ方向）に折り曲げられた係止部６ｃ１を有している。このとき係止板６ｃの係止部６ｃ１の位置は、図４の実線で示す位置と同図の二点鎖線に示す位置に設定されることにより、角度調整部材６がブリッジ１の左右幅方向で異なる２つの種類で形成されている。

すなわち、角度調整部材６は、係止部６ｃ１の位置がブロック６ｂの両側面６ｂ１、６ｂ２に対する位置で異なる２種類設定され、一対のフレーム２ａ、３ａのうち、一方のフレーム２ａ、３ａ側の連結部４には、例えば実線で示す係止部６ｃ１を有する角度調整部材６が係合されている。

このように構成された左右一対の角度調整部材６は、図５及び図６に示すようにして連結部４に係合されている。すなわち、第１ブリッジ２の左右一対のフレーム２ａの後端部には、下方に向けて突出状態で一体形成されるかあるいは別部材の溶接等で設けられた係合部７を有し、この係合部７の長手方向後方側には傾斜面からなる係合面７ａが形成されると共に、その上面には所定長さの平坦な係合面７ｂが形成されている。

そして、前記フレーム２ａ、３ａの連結部４において、角度調整部材６の係止板６ｃの係止部６ｃ１とブロック６ｂの一方の側面６ｂ１との間に、前記係合部７が係合されている。このとき、例えばフレーム２ａの係合部７の係合面７ａが、角度調整部材６のブロック６ｂの側面６ｂ１に当接係合すると共に、係合部７の係合面７ｂが同角度調整部材６の上面板６ａの係合面６ａ１に裏面側から当接係合される。また、角度調整部材６の例えば他方の側面６ｂ２の上部には、第２ブリッジ３のフレーム３ａの前端部が係合している。

これにより、一対のフレーム２ａ、３ａの連結部４に角度調整部材６が係合し、各フレーム２ａ、３ａの連結時の角度は、フレーム２ａ、３ａの係合部７が当接係合するブロック６ｂの側面６ｂ１の傾斜角度θに対応した角度となっている。なお、以上の説明では、第１ブリッジ２の後端部に係合部７を設け、第２ブリッジ３の前端部には、下方に突出した係合部７を設けない構成としたが、第２ブリッジ３の前端部にも前記係合部７と同等もしくは類似する係合部７を設けることも勿論可能である。

また、前記角度調整部材６は、ブロック６ｂの側面６ｂ１、６ｂ２の傾斜角度θを例えば１３度程度に設定したが、本発明に係わるブリッジ１の場合、後述する設置時において、前記傾斜角度θが互いに異なる合計３つの角度調整部材６が使用される。すなわち、図７（ａ）に示す角度調整部材６は、ブロック６ｂの上下の幅ｗ１、ｗ２が図４（ａ）に示す角度調整部材６の各寸法ｗ１、ｗ２より大きく設定されることにより、側面６ｂ１、６ｂ２の傾斜角度θが略２０度程度に設定されている。また、図７（ｂ）に示す角度調整部材６は、ブロック６ｂの上下の幅ｗ１、ｗ２が図４（ａ）に示す角度調整部材６の各寸法ｗ１、ｗ２より小さく設定されることにより、側面６ｂ１、６ｂ２の傾斜角度θが８度程度に設定されている。

そして、これら３個の角度調整部材６は、その全面に例えば赤色、黄色、緑色の異なる塗料が塗布されることにより互いの識別化が図られ、後述する如く損傷現場の段差８の高さｈに応じて所定の傾斜角度θ（所定色）の角度調整部材６が使用されるようになっている。また、３種類の角度調整部材６は、ブロック６ｂの前述した側面６ｂ１、６ｂ２の傾斜角度θにより、図８に示す設置時の路面に対する設置角度αが、略８度、略１５度及び略２１度となるように設定されて、それぞれ高さｈが３００ｍｍ、５００ｍｍ、７００ｍｍの段差８に対応できるようになっている。

次に、前記ブリッジ１の設置（使用）方法について説明する。まず、ブリッジ１は、保管状態においては、図３に示すように、第１ブリッジ２を第２ブリッジ３に対して折り畳んでその長さ（全長）を短くした状態とする。そして、初動点検が必要な場合には、折り畳んだ状態のブリッジ１を所定個数緊急車両または緊急車両に連結した運搬車に積み込んで損傷現場まで運搬する。損傷現場に到着したら、ブリッジ１を降ろして、例えば図８に示すように、道路の損傷現場に一対のブリッジ１を設置する。

この設置時には、折り畳まれた状態の第１ブリッジ２を、その連結部４の軸４ａを介して反矢印ロ方向（図２参照）に回動させ、第２ブリッジ３に対する角度を損傷現場の段差８の高さｈに応じて所定角度に設定する。この角度調整は、段差８の概略高さ寸法ｈを図り、その寸法ｈに応じて３種類の角度調整部材６のうちの１種類の左右一対の角度調整部材６を選び、この各角度調整部材６を図５及び図６に示すようにして、各ブリッジ１を構成する第１ブリッジ２と第２ブリッジ３の左右一対の連結部４にそれぞれ係合させる。

このとき、３種類の角度調整部材６が識別化されていることから、段差８の高さｈに応じて所定色の一対の角度調整部材６を選ぶことで、一対のブリッジ１の設置角度αを所望の角度に設定できることになる。このようにして一対のブリッジ１の角度を設定したら、図８に示す（一方のブリッジ１のみ示す）ように、略平坦な第１ブリッジ２を段差８の高い側の路面８ａに載置し、傾斜状態の第２ブリッジ３の基端部の設置部材５を段差８の低い側の路面８ｂ（本発明ではこの路面８ｂを、路面８ａとは異なる路面という）上に載置して設置する。

この作業を緊急車両の幅方向の車輪間隔に合わせて、一対のブリッジ１に行うことにより、緊急車両通行用の一対のブリッジ１が段差８部分に設置されることになり、この所定間隔で設置された一対のブリッジ１で、段差８上に緊急車両の通行路が確保される。

なお、ブリッジ１の設置状態においては、第１ブリッジ２が第２ブリッジ３に対して長さが短いものの所定の長さを有していることから、段差８の高い側の路面８ａ上に所定距離を有して載置できて、緊急車両の通行中に段差８の上端部分の一部が崩れたとして、他の路面８ａで第１ブリッジ２を安定支持できることになる。また、第２ブリッジ３の基端部に設置部材５を設けてこれを路面８ｂに接触状態で設置するようにすれば、当該部分のブリッジ１の後端部の横滑りや前後方向の滑りも防止され、これらにより、ブリッジ１を段差８上に安定して設置することが可能になる。

つまり、前記ブリッジ１の場合、長さの短い第１ブリッジ２と長さの長い第２ブリッジ３を折り畳み可能に連結し、道路の初動点検等のブリッジ１の設置時に、第１ブリッジ２を段差８の高さが高い路面８ａ上に略水平状態で載置し、第２ブリッジ３の端部を段差８の高さが低い路面８ｂ上に滑り止めした状態で載置することで、第２ブリッジ３が傾斜状態で設置されて、段差８上を点検用の緊急車両が通行可能になる。そして、このブリッジ１の設置時には、予め準備した３種類の角度調整部材６の中から段差８の高さｈに応じた角度調整部材６を選んで、これを両ブリッジ２、３の連結部４に係合させることで、段差８の高さｈに応じた所望の設置角度αのブリッジ１が簡単に得られることになる。

このように、前記ブリッジ１によれば、長手方向に連結された第１ブリッジ２と第２ブリッジ３が互いに折り畳み可能に連結されると共に、第１ブリッジ２が水平状態で段差８の路面８ａ上に設置され、第２ブリッジ３が第１ブリッジ２に所定の設置角度αを有してその基端部が段差８の路面８ｂ上に設置可能に構成されているため、折り畳まれた第１ブリッジ２と第２ブリッジ３を緊急車両や緊急車両に連結された運搬車等に積載して損傷現場に運搬して設置するだけで、初動点検時に土嚢を必要とせず、道路の損傷現場に車両の通行路を素早く設置できる等、初動点検作業を的確かつ効率的に行うことが可能になる。

また、第１ブリッジ２と第２ブリッジ３が、各フレーム２ａ、３ａの連結部４に所定の角度調整部材６を係合させることより、ブリッジ１が所望の設置角度αに設定されるため、所定の角度調整部材６を準備することにより、この角度調整部材６を利用して各ブリッジ１を所定の設置角度αに設定でき、各ブリッジ１の設置作業を簡単に行って、緊急車両の通行路を一層素早く確保することができる。

特に、角度調整部材６が３種類設定されてこれらが色彩により識別化されているため、３種類の角度調整部材６の択一的な使用により、損傷現場に応じた傾斜角度θの角度調整部材６を使用してその対応を的確に行うことができると共に、角度調整手段６の識別化により、対応する一対の角度調整部材６を間違えることなく各連結部４に係合できて、角度調整作業を簡単かつ短時間に行うことができる。

さらに、第１ブリッジ２の長さが第２ブリッジ３の長さに対して短く設定されているため、段差８の高い路面８ａへの第１ブリッジ２の設置を確実かつ安定して行いつつ、長さの長い第２ブリッジ３により該ブリッジ３の設置角度αを小さくでき、ブリッジ１上の車両の通行を一層スムーズに行うことができる。また、第１ブリッジ２及び第２ブリッジ３のフレーム２ａ、３ａや路面体２ｂ、３ｂがアルミニウム材で形成されているため、各ブリッジ２、３の計量化が図れて、運搬車への積載やブリッジ１の設置作業及び退去作業等が一層容易となって、初期点検作業をより一層簡単かつ効率的に行うことができる。

図９は、本発明に係わるブリッジの変形例を示している。以下、前記実施形態と同一部位には同一符号をして説明する。この変形例のブリッジ１の特徴は、前記第２ブリッジ３を二分割構造でかつ互いに折り畳み可能に構成した点にある。すなわち、第１ブリッジ２が折り畳み可能に連結される第２ブリッジ３を、２つの第２ブリッジ３−１、３−２で構成すると共に、その略中間位置に設けた連結部４で折り畳み可能に連結、つまりブリッジ１を３つのブリッジ２、３−１、３−２で構成する。

なお、この変形例の場合、例えば第１ブリッジ２の長さが７５０ｍｍで、第２ブリッジ３のブリッジ３−１の長さが１５００〜２０００ｍｍで、ブリッジ３−２の長さが７５０〜１２５０ｍｍに設定されている。この変形例においても、前記実施形態のブリッジ１と同様の作用効果が得られる他に、第２ブリッジ３が二分割されてこれらが折り畳み可能に形成されていることから、長さの長い第２ブリッジ３を二分割することで、折り畳み時のブリッジ１の全長を短く（図８の例の場合、全長２０００ｍｍ）できて、例えば運搬車への積載が容易になったり各種の段差形状に対応できる等、初期点検作業をより一層簡単かつ的確に行うことができる。

なお、前記実施形態においては、第１ブリッジ２と第２ブリッジ３の連結部４に係合される角度調整部材６を３種類としたが、本発明はこれに限定されず、例えば角度調整部材６が２種類であっても良いし、あるいは４種類以上であっても良い。また、前記説明においては、一対のブリッジ１を道路の段差８部分に所定の設置角度αを有して設置する場合について説明したが、本発明に係わるブリッジ１は、角度調整部材６を使用しない場合、第１ブリッジ２と第２ブリッジ３が平坦に設定可能であることから、例えば道路上に発生した亀裂や陥没部分等の損傷現場に平坦な状態（角度０）で設置することで、緊急車両の通行路を確保する場合にも勿論適用可能である。

さらに、前記実施形態における、各ブリッジ２、３の幅や長さ等の形態、角度調整部材６の構成やその識別化方法等も一例であって、例えば角度調整部材６の上面板６ａの表面に適宜の記号や文字を刻印等して識別化を図る等、本発明に係わる各発明の要旨を逸脱しない範囲において適宜の構成を採用することができる。

本発明は、地震等の発生による高速道路等の道路の損傷現場の初動点検への使用に限らず、例えば通常点検時等、各種道路を点検する必要がある全ての場合に利用できる。

１・・・・・・・・・・車両通行用ブリッジ
２・・・・・・・・・・第１ブリッジ
２ａ・・・・・・・・・フレーム
２ｂ・・・・・・・・・路面体
３・・・・・・・・・・第２ブリッジ
３−１、３−２・・・・ブリッジ
３ａ・・・・・・・・・フレーム
３ｂ・・・・・・・・・路面体
４・・・・・・・・・・連結部
４ａ・・・・・・・・・軸
４ｂ・・ ・・・・・・ブラケット
５・・・・・・・・・・設置部材
６・・・・・・・・・・角度調整部材
６ａ・・・・・・・・・上面板
６ａ１・・・・・・・・係合面
６ｂ・・・・・・・・・ブロック
６ｂ１、６ｂ２・・・・傾斜面
６ｃ・・・・・・・・・係止板
６ｃ１・・・・・・・・係止部
７・・・・・・・・・・係合部
７ａ、７ｂ・・・・・・係合面
８・・・・・・・・・・段差
８ａ、８ｂ・・・・・・路面
イ・・・・・・・・・・通行方向
θ・・・・・・・・・・傾斜角度
α・・・・・・・・・・設置角度

Claims (4)

1. 左右幅方向両側の一対のフレームに所定の隙間を有して複数の路面体の両端部がそれぞれ溶接固定されて前記路面体の上面を車両が通行可能であると共に、互いに長手方向に連結された第１ブリッジ及び第２ブリッジを備え、
   前記第１ブリッジと第２ブリッジは、互いに折り畳み可能に連結され、前記各フレームの連結部に角度調整部材を係合させることより所望の傾斜角度に設定されて、前記第１ブリッジが水平状態で路面上に設置され、前記第２ブリッジが第１ブリッジに所定の角度を有してその基端部が前記路面と異なる路面上に設置されると共に、
   前記角度調整部材は、塗装色で識別化された複数種類設定され、この複数種類の中から一つの角度調整部材が選択されて使用されることを特徴とする車両通行用ブリッジ。
2. 前記第１ブリッジの長さが前記第２ブリッジの長さに対して短く設定されていることを特徴とする請求項１に記載の車輌通行用ブリッジ。
3. 前記第２ブリッジは、二分割されてこれらが互いに折り畳み可能に構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌通行用ブリッジ。
4. 前記第１ブリッジ及び第２ブリッジは、そのフレーム及び路面体がアルミニウム材で形成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車輌通行用ブリッジ。

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