ES2327758T3 - Dispositivo para puentes de acceso de pasajeros a los aviones. - Google Patents
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Abstract
Cabina (1) para un puente para pasajeros para la entrada y salida de pasajeros de un avión, cuyo puente para pasajeros tiene la forma de un túnel y está dotado de dicha cabina en su extremo externo libre, y que puede ser maniobrado con respecto al suelo y al avión, de manera que la cabina puede ser adosada a un avión en una puerta del avión, cuya cabina comprende un techo (2), paredes laterales (3) y un piso (4) junto con una abertura (5) en su extremo libre, caracterizado porque el piso (4) de la cabina (1) puede ser desplazado con respecto a las otras partes de la cabina (1), y porque el piso puede ser desplazado por medio de un primer dispositivo (6) para ejercer fuerza en una magnitud limitada en dirección de alejamiento de dicha cabina, desde una posición de reposo, en la que está retirado en el interior de la cabina, y porque el piso puede ser obligado a bascular por medio de un segundo dispositivo (7) para ejercer fuerza hacia arriba y hacia abajo alrededor de una unión (8) a lo largo del borde posterior del piso situado en la cabina.
Description
Dispositivo para puentes de acceso de pasajeros
a los aviones.
La presente invención se refiere a una cabina
para un puente para pasajeros para el paso de los pasajeros
entrando o saliendo de un avión.
Un gran número de aeropuertos en todo el mundo
utilizan en la actualidad los puentes para pasajeros, que están
situados adyacentes a una abertura del edificio terminal del
aeropuerto en una de las puertas de acceso del aeropuerto
("gates"). Estos puentes para pasajeros hacen que los pasajeros
puedan entrar y salir de los aviones de manera segura y fácil,
puesto que los pasajeros no tienen necesidad de salir en primer
lugar del terminal del aeropuerto y a continuación subir al avión
desde el suelo.
Los puentes para pasajeros están normalmente
unidos, por ejemplo, con respecto al suelo adyacente al edificio
terminal en forma de, por ejemplo, una columna maciza. Cuando los
pasajeros pasan desde la puerta de acceso de un edificio del
terminal aéreo al puente para pasajeros asociado caminan por dentro
del puente. Está formado por túneles. El puente para pasajeros está
constituido por una cabina en la unión entre el puente para
pasajeros y el avión. Los laterales y la parte más externa del
techo de dicha cabina, que se encuentran en contacto con el
fuselaje del avión cuando los pasajeros tienen que entrar y salir
del avión, comprenden un fuelle. Éste se adapta a la forma externa
del avión en concreto, y de esta manera obtiene contacto entre el
puente para pasajeros y el fuselaje del avión.
El piso de la cabina está constituido por un
piso fijo con líneas rectas. Cuando los pasajeros deben subir al
avión o salir del mismo, el conjunto del puente para pasajeros es
maniobrado de manera tal, que la cabina queda situada lo más cerca
posible del avión, dejando solamente un pequeño intersticio, sin
colisionar con el avión. Un umbral queda situado a continuación
entre el piso de la cabina y el del avión. El intersticio entre la
cabina y el avión queda cubierto de este modo, y el pasajero puede
evitar, por ejemplo, saltar sobre el mismo.
Cuando el avión ha aterrizado en un aeropuerto y
se ha adaptado en una puerta destinada a ello, el puente será
maniobrado, de manera que se aproxime de manera suficientemente
próxima al avión. El puente es maniobrado desde un panel de control
situado dentro del puente o de la cabina. El puente en su conjunto
es maniobrado, tal como se ha indicado anteriormente, parcialmente
en dirección lateral, parcialmente en dirección longitudinal y
parcialmente de forma vertical, y parcialmente alrededor de una
unión que adopta forma de una rotonda. Esta maniobra consiste en
desplazar el puente en su conjunto y situar la cabina del puente
suficientemente próxima al fuselaje del avión.
El documento USA 3 693 204 muestra una cabina
para un puente para pasajeros para la entrada y salida de los
pasajeros, de acuerdo con un preámbulo de la reivindicación 1.
Existen también otros sectores de aplicación de estos puentes, por
ejemplo, para la embarcación y desembarcación en transbordadores
marines y similares. No obstante, la presente invención se
describirá utilizando un ejemplo en el que un avión se encuentra
parado.
El puente típico es un sistema sólidamente
construido y que puede pesar varias decenas de toneladas. Cuando la
masa del puente es maniobrada, el puente tiene una energía cinética
muy elevada y esto hace difícil maniobrar el puente para ajustes
finos. La maniobra puede ser incluso más difícil en aeropuertos con
nieve y hielo en el suelo. Si hay hielo en el suelo, los medios de
impulsión del puente con respecto al suelo pueden, por ejemplo,
deslizar, de manera que el desplazamiento del puente se encuentre en
cierta medida fuera del control del operador.
Dado que es deseable que la cabina del puente
quede situada suficientemente cerca del avión para que los pasajeros
puedan subir o entrar en el avión de manera segura, existe el
riesgo de que el operario maniobre de manera no intencionada el
puente, de manera que la cabina colisione con el fuselaje del avión.
Dada la energía cinética que posee el puente, existe un riesgo
mayor de que el fuselaje del avión reciba ciertas averías, por
ejemplo, que el fuselaje del avión sufra abolladuras, microgrietas
o deformaciones. La seguridad aérea es muy elevada, y por esta
razón los aviones que han sufrido daños deben ser retirados de la
ruta planificada a efectos de proceder a su examen y comprobación.
En el caso de colisiones menores con la cabina estas comprobaciones
pueden ser suficientes si no hay daños en el fuselaje del avión que
se descubran durante la comprobación, pero puede ser necesario
reparar el fuselaje del avión en el caso de colisiones algo más
violentas. Esto da lugar a costes importantes para la empresa
propietaria del avión, puesto que éste no solamente debe ser
retirado del servicio, sino que debe ser reparado.
La presente invención se refiere, por lo tanto,
a una cabina para un puente para pasajeros para la entrada y salida
de pasajeros del avión, cuyo puente para pasajeros tiene la forma de
un túnel y está dotado con la mencionada cabina en su extremo
externo libre, y pudiendo ser maniobrado con respecto al suelo y al
avión, de manera tal que la cabina puede ser aplicada a un avión en
la puerta del mismo, comprendiendo la cabina un techo, paredes
laterales y un piso, junto con una abertura en su extremo libre, y
caracterizándose la invención por el hecho de que el piso de la
cabina puede ser desplazado con respecto a las otras partes de la
misma, que el piso puede ser desplazado de forma limitado por medio
de unos primeros dispositivos para ejercer fuerza en una dirección
de alejamiento con respecto a dicha cabina desde la posición de
reposo retirados en el interior de la cabina, y que el piso puede
ser objeto de basculación por medio de segundos dispositivos para
ejercer fuerza hacia arriba y hacia abajo alrededor de una unión
del borde posterior del piso situada en la cabina.
\newpage
La presente invención se describirá de manera
más detallada a continuación, haciendo referencia parcialmente a
realizaciones no limitativas de la invención mostradas en los
dibujos adjuntos, en los que
- la figura 1 muestra esquemáticamente una
cabina para un puente de pasajeros;
- la figura 2a-c muestran
esquemáticamente dicha cabina con una sección externa del piso en
diferentes posiciones;
- la figura 3 muestra una sección transversal
del piso de la cabina con un primer dispositivo para ejercer fuerza
y un armazón superior en posición de reposo retirada;
- la figura 4 muestra una sección transversal
del piso de la cabina con un primer dispositivo para ejercer fuerza
y un armazón inferior en posición extendida;
- la figura 5 muestra un armazón superior en
sección transversal vista desde la parte superior;
- las figuras 6a-c muestran
secciones de los dos medios para ejercer fuerza, con los segundos
medios de ejercer fuerza en tres posiciones distintas;
- la figura 7 muestra un armazón inferior (15)
en sección transversal visto desde la parte superior;
- la figura 8 muestra una sección transversal
del primer y segundo dispositivo para ejercer fuerza,
respectivamente incluyendo cilindros hidráulicos y husillos con
bolas.
La presente invención se refiere a una cabina
(1), ver figura 1, dispuesta en el extremo libre de un puente para
pasajeros. La cabina (1) es utilizada durante la entrada y salida de
pasajeros de un avión. El puente para pasajeros tiene la forma de
un túnel con un piso, paredes y techo. El puente de los pasajeros
puede consistir en varios elementos telescópicos en forma de túnel,
a efectos de regular la longitud del puente. Cuando se desea
alcanzar la longitud deseada del puente, los túneles exteriores, por
ejemplo, pueden ser presionados dentro de los túneles internos
hasta que se ha conseguido la longitud correcta del puente. Cuando
se requiere un túnel más largo, los túneles internos son retirados
en una cierta magnitud hacia fuera de los túneles externos.
El puente para pasajeros puede ser maniobrado,
de manera que puede ser adaptado a un avión en una puerta del
mismo. La maniobra tiene lugar con respecto al suelo y al avión. La
cabina (1) comprende un techo (2), paredes laterales (3) y un piso
(4), con una abertura (5) en su extremo libre.
El piso (4) de la cabina (1) comprende, de
acuerdo con la invención, una parte interna montada fija (12) y una
parte externa (13) que puede ser desplazada, ver figuras
2a-c. La cabina (1) se aprecia en la figura 2 con
la parte de salida (13) del piso (4) en diferentes posiciones. La
parte interna (12) del piso está montada de forma fija con respecto
a la cabina (1) y, por lo tanto, está situada en la misma posición
en todas las figuras 2a-c. La parte externa (13)
del piso, por el contrario, se desplaza de manera que un primer
dispositivo para ejercer fuerza (no mostrado en las figuras
2a-c) por medio del cual la pieza externa (13) del
piso se extiende desde la cabina (1). La pieza (13) puede ser, por
lo tanto, desplazada, y está montada de forma que se solapa con la
parte interna fija (12). La figura 2a muestra la parte externa (13)
dirigida hacia la derecha con respecto a la figura 2a. La figura 2b
muestra la parte externa (13) dirigida directamente hacia fuera
desde la cabina. La figura 2c muestra la parte externa (13) dirigida
hacia la izquierda con respecto a la figura 2c.
La figura 3 muestra que la parte externa (13)
del piso (4) está fijada por medio de un primer dispositivo para
ejercer fuerza (6) (no mostrado en la figura 3) a un armazón
superior (14), desplazable en un grado limitado en dirección de
alejamiento con respecto a dicha cabina (1). La capa superior del
piso (13) descansa contra el armazón superior (14). Cuando el
primer dispositivo de ejercer fuerza (6) y, por lo tanto, dicho
armazón superior (14), están situados en una posición de reposo, la
parte externa móvil (13) del piso está presionada por completo
hacia dentro, hacia la cabina (1), ver figura 3. El primer medio de
ejercer fuerza (6) y, por lo tanto, dicho armazón superior (14),
pueden ser desplazados hacia fuera con respecto a la cabina (1) en
dirección horizontal, ver figura 4. La parte externa (13) del piso
es extendida de la misma manera.
La figura 5 muestra dicho armazón superior (14)
visto desde arriba, en el que dicho armazón (14) soporta la parte
externa móvil (13) del piso y está fijado a dicho primer dispositivo
(6) para ejercer fuerza, ver figura 8. La flecha (5) muestra la
dirección en la que la abertura (5) de la cabina (1) está situada
con respecto a la figura 5. El primer dispositivo (6a) para ejercer
fuerza comprende dos medios (6) para ejercer fuerza, situado cada
uno de ellos en los dos bordes alterables (10) de la pieza externa
(13) del piso (4), ver figura 5. Los dos medios mencionados (6)
discurren de manera esencialmente perpendicular a dicha abertura (5)
de la cabina (1) y se pueden maniobrar individualmente, de manera
tal que la pieza externa (13) del piso (4) puede ser obligada a
girar en un grado limitado en el plano de dicho piso (4).
Además, la pieza externa (13) del piso (4) tiene
segundos medios (7) para ejercer fuerza, fijados en un armazón
inferior (15) y fijados a un armazón (16) de la cabina, de manera
que dichos medios (7) pueden vascular la parte externa (13) del
piso (4) hacia arriba y hacia abajo con respecto al plano horizontal
alrededor de una junta (8) que está situada en el borde posterior
de la pieza externa (13) del piso (4) situado en la cabina (1), ver
figura 6.
La figura 7 muestra dicho armazón inferior (15)
visto desde arriba, en el que dicho armazón inferior (15) soporta
también el armazón superior (14) y está fijado a dichos segundos
medios (7) para ejercer fuerza. La flecha (5) muestra la dirección
en la que la abertura (5) de la cabina (1) está situada con respecto
a la figura 7. Dichos segundos medios (7) para ejercer fuerza,
comprenden dos dispositivos (7) para ejercer fuerza, cada uno
situado en los dos bordes laterales (10) de la pieza externa (13)
del piso (4), ver figura 5. Además, los dos medios mencionados (7)
están fijados al armazón (16) de la cabina (1). Dichos medios
discurren de manera esencialmente perpendicular al piso (4) de la
cabina (1).
Es una ventaja principal que el puente sea
ajustado solamente de manera aproximada durante la maniobra del
puente completo y que el piso (4) de la cabina (1) sea utilizado
cuando el piso de la cabina tiene que ser ajustado de manera
precisa.
De acuerdo con una realización preferente, la
fuerza de los primeros dispositivos (6) de ejercer fuerza con los
que la pieza externa (13) del piso es extendida desde la cabina (1),
puede suministrar una fuerza máxima que es significativamente menor
que la fuerza con la que el fuselaje del avión puede ser abollado o
averiado de cualquier otra manera, lo cual es una ventaja
adicional.
De acuerdo con una realización preferente,
dichos primeros medios (6) de proporcionar fuerza son, por ejemplo,
cilindros hidráulicos, ver en la figura 8.
De acuerdo con otra realización adicional,
dichos segundos medios (7) de ejercer fuerza están constituidos por
cilindros hidráulicos o husillos de bolas, ver figura 8.
De acuerdo con otra realización adicional,
dichos medios (6), (7) de ejercer fuerza están constituidos por
cilindros neumáticos.
De acuerdo con otra realización adicional, el
piso de la cabina está constituido por una pieza interna fija y
como mínimo dos piezas externas desplazables.
Se han descrito en lo anterior una serie de
realizaciones. No obstante, los medios (6), (7) para ejercer fuerza,
los armazones superior e inferior (14),(15) conjuntamente con la
parte o partes externas desplazables del piso se pueden diseñar de
otras maneras adecuadas sin apartarse del concepto fundamental de la
invención.
Por lo tanto, la presente invención no queda
limitada a las realizaciones especificadas en lo anterior, puesto
que puede variar dentro del ámbito de las reivindicaciones
adjuntas.
Claims (7)
1. Cabina (1) para un puente para pasajeros para
la entrada y salida de pasajeros de un avión, cuyo puente para
pasajeros tiene la forma de un túnel y está dotado de dicha cabina
en su extremo externo libre, y que puede ser maniobrado con
respecto al suelo y al avión, de manera que la cabina puede ser
adosada a un avión en una puerta del avión, cuya cabina comprende
un techo (2), paredes laterales (3) y un piso (4) junto con una
abertura (5) en su extremo libre,
caracterizado porque el piso (4) de la
cabina (1) puede ser desplazado con respecto a las otras partes de
la cabina (1), y porque el piso puede ser desplazado por medio de un
primer dispositivo (6) para ejercer fuerza en una magnitud limitada
en dirección de alejamiento de dicha cabina, desde una posición de
reposo, en la que está retirado en el interior de la cabina, y
porque el piso puede ser obligado a bascular por medio de un
segundo dispositivo (7) para ejercer fuerza hacia arriba y hacia
abajo alrededor de una unión (8) a lo largo del borde posterior del
piso situado en la cabina.
2. Cabina (1) de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizada porque dichos primero y segundo dispositivos
(6),(7) para ejercer fuerza pueden facilitar una fuerza máxima que
es menor que la fuerza con la que el fuselaje del avión es abollado
o averiado de otra manera por dicho piso (4).
3. Cabina (1) de acuerdo con la reivindicación 1
o 2, caracterizada por que dichos primeros dispositivos (6)
para ejercer fuerza comprenden dos dispositivos (6) situados cada
uno de ellos en los bordes laterales (10) del piso, cuyos medios
discurren esencialmente de forma perpendicular a dicha abertura (5)
de la cabina (1) y porque dichos dos dispositivos (6) pueden ser
maniobrados individualmente, de manera que el piso (4) puede ser
girado en medida limitada en el plano del piso (4).
4. Cabina (1) de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2 o 3, caracterizada porque dicho segundo
dispositivo (7) para ejercer fuerza comprende dos dispositivos (7),
cada uno de ellos situado entre los bordes laterales (10) del piso
(4) y el armazón (16) de la cabina (1), cuyos dispositivos discurren
de manera esencialmente perpendicular al piso (4) de la cabina
(1).
5. Cabina (1) de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2, 3, o 4, caracterizada porque el piso
(4) comprende una parte interna (12) que está montada de forma fija
con respecto a la cabina (1) y como mínimo una pieza externa (13)
que puede ser desplazada y que está montada solapándose con la pieza
interna (12).
6. Cabina (1) de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2, 3, 4 o 5, caracterizada porque dicho
primer dispositivo (6) para ejercer fuerza está constituido por
cilindros hidráulicos.
7. Cabina (1) de acuerdo con las
reivindicaciones 1, 2, 3, 4, 5 o 6, caracterizada porque el
segundo dispositivo (7) para ejercer fuerza está constituido por
cilindros hidráulicos o husillos de bolas.
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