ES2317541T3 - Dispositivo de soporte con autocentrado lateral e inmovilizacion sobre una estructura ferroviaria del pivote de enganche de un semirremolque. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de soporte con autocentrado lateral e inmovilización del pivote de enganche (9) de un semirremolque sobre la estructura del vagón en el cual es transportado caracterizado por el hecho de que incluye: una barquilla móvil (10) en bastidor (11) que comporta un espacio receptor (12) de autocentrado y de inmovilización accionada en movimientos verticales por un medio de elevación, una pieza de cubierta (8) que se instala sobre el pivote de enganche (9) del semirremolque y que entra en el espacio receptor (12) de la barquilla móvil (10) con el fin de su autocentrado lateral y de su inmovilización, unos medios de autocentrado lateral y de inmovilización de la pieza de cubierta que conforma el pivote de enganche (9) previsto en el espacio receptor (12) de la barquilla (10) y que coopera con la pieza de cubierta (8) con el fin del autocentrado y de la inmovilización, unos medios indicadores visuales bilaterales accionados por la pieza de cubierta (8) que visten el pivote de enganche (9) cuando el autocentrado cuya posición final permite al operador constatar de forma visual bien por un lado como por el otro del vagón el buen desarrollo y el fin de las operaciones de autocentrado lateral y de inmovilización.
Description
Dispositivo de soporte con autocentrado lateral
e inmovilización sobre una estructura ferroviaria del pivote de
enganche de un semirremolque.
La presente invención se refiere a un
dispositivo de soporte con autocentrado lateral y de inmovilización
del pivote de enganche de un semirremolque sobre la estructura del
vagón en el cual es transportado.
De una forma más particular la invención se
refiere a un tal dispositivo con testigo visual de control del
autocentrado y de la inmovilización visible de un lado o del otro
del vagón.
El documento FR-A- 2 673 892
describe un dispositivo conforma un preámbulo de la reivindicación
1.
El transporte de vehículos de carretera en
vagones exige medios bastante precisos, rápidos y de disposición
práctica, pero también medios de sujeción sencillos, fáciles de
poner en práctica y de gran fiabilidad, ofreciendo una seguridad
adaptada a la carga durante todas las fases de transporte.
Ocurre lo mismo con los camiones, así como
también con su remolque o semirremolque.
Por razones de rentabilidad, se procura
transportar los remolques y semirremolques solos, es decir
separados de su vehículo tractor y de forma más habitual separados
del vehículo a motor.
La presente invención se refiere de una forma
más particular al transporte de los semirremolques en una unidad
ferroviaria.
Los semirremolques son normalizados y tienen
todos un pivote de enganche o clavija principal que se acopla de
manera disociable en un soporte llamado asiento llevado por el
tractor. El conjunto forma una articulación de pivotamiento. Esta
articulación soporta en el momento del transporte los diferentes
esfuerzos estáticos y dinámicos que repercuten a nivel de la parte
delantera del remolque.
De hecho, como su nombre indica, este tipo de
remolque es semirremolcado. El peso y los esfuerzos no soportados
por las ruedas traseras se transmiten en la parte delantera sobre
la articulación de pivotamiento.
Como carga transportada, el semirremolque no
sufre todos los esfuerzos que se ejercen en el momento del rodaje.
Esta consiste en una masa en voladizo en la parte delantera que se
debe sostener e inmovilizar para evitar daños en el momento del
rodaje o al menos de los desplazamientos peligrosos de peso y por
lo tanto del centro de gravedad.
Además, debido a requisitos económicos, los
procesos de carga y de descarga deben ser rápidos y sólo
necesitarán pocas intervenciones humanas.
Además, se busca un centrado lateral para
asegurar que el semirremolque se encuentra bien en el gálibo
ferroviario. Este centrado debe ser completado por un mantenimiento
en esta posición durante todo el transporte.
De este modo, un sistema de bloqueo de seguridad
del pivote de enganche con autocentrado y control visual constituye
el medio general que responde a esta expectativa.
Sin embargo, por razones de disposición de los
dispositivos de sujeción, aunque también de aproximación de
accesorios de seguridad con respecto al semirremolque, resulta
esencial conocer la posición del pivote con respecto a una
referencia fija.
Sin embargo, los sistemas conocidos de bloqueo
del pivote de enganche de un semirremolque sobre una estructura
vagón no confieren simultáneamente todas estas ventajas.
La invención tiene precisamente como objetivo
permitir el autocentrado lateral del pivote de enganche e indicar
de forma visual sobre los dos lados del vagón la buena realización
de la operación de inmovilización.
Con este fin, la invención se refiere a un
dispositivo de soporte con autocentrado lateral e inmovilización
longitudinal del pivote de enganche de un semirremolque sobre el
vagón que lo transporta.
El dispositivo según la invención se compone de
una pieza de cubierta que se monta sobre el pivote de enganche del
semirremolque y de un conjunto receptor o barquilla que incluye de
los elementos indicadores y de control visual del autocentrado y de
la inmovilización y de forma secundaria de la indicación del
emplazamiento exacto del pivote en posición de inmovilización, este
elemento receptor o barquilla estando accionado por un medio de
elevación.
De una forma más particular, el dispositivo
según la invención se caracteriza por el hecho de que incluye por
una parte un bastidor móvil receptor delimitando un espacio
receptor accionado en movimientos verticales por un medio de
elevación e instalado estable en movimientos de balanceo y de
cordones y por otra parte una pieza de cubierta que se instala sobre
el pivote de enganche del semirremolque, cuyas formas laterales
exteriores cooperan con formas complementarias del bastidor móvil
receptor con vistas a obtener por penetración de la pieza de
cubierta en el espacio receptor del bastidor móvil receptor un
efecto de autocentrado y pieza de cubierta cuyas caras delanteras y
traseras chocan contra unas piezas móviles transversales y por el
hecho de que la pieza de cubierta desplaza en el momento de su
penetración de autocentrado en el espacio receptor de los
indicadores móviles visuales bilaterales permitiendo al operador
constatar de forma visual de un lado y del otro del vagón el estado
final de autocentrado lateral y de bloqueo longitudinal de la pieza
de cubierta, los indicadores visuales pudiendo realizar en su parte
interior al cajón el bloqueo longitudinal de bloqueo de la pieza de
cubierta. Se deslastran a continuación las muletas del
semirremolque. Éste se encuentra entonces en su posición y en su
estado para el transporte.
Se recuperan en este dispositivo las funciones
deseadas y las ventajas económicas y prácticas que le confieren
todo su interés.
De este modo, basta colocar el semirremolque en
posición de transporte además de bloquear el pivote de enganche
dotado de su pieza de cubierta para obtener un mantenimiento
suficiente de la misma y una protección de este pivote durante todo
el transporte.
Esta protección del pivote de enganche existe en
cuanto la pieza de cubierta se encuentra en su posición y por lo
tanto también durante las operaciones de carga y de descarga.
En lo que se refiere al pivote de enganche,
después de haber sido previamente dotado de la pieza de cubierta,
llega automáticamente centrado al fondo del conjunto receptor
gracias a la conformación en rampa convergente de cada uno de sus
flancos o de aquella de las piezas móviles con que cuenta el
conjunto receptor.
El bloqueo lateral se efectúa por simple encaje
lateral cuyo mantenimiento es garantizado por la presión aportada
por la elevación.
Se puede aportar de este modo una gran seguridad
de inmovilización lateral durante el transporte y una rapidez y una
soltura en las operaciones de carga y de descarga.
Además, las piezas móviles del conjunto receptor
o barquilla están hundidas debajo de la pieza de cubierta de la
cual está provisto el pivote de enganche. Las piezas móviles
adyacentes están en contacto suficientemente estrecho con las caras
frontales y traseras de la pieza de cubierta para traer una
inmovilización longitudinal de bloqueo.
Otras características y ventajas de la invención
aparecerán en la descripción siguiente, proporcionada a modo de
ejemplo y acompañada de los dibujos en los cuales:
\bullet la figura 1 es una vista en
perspectiva que muestra el emplazamiento del dispositivo de soporte
con autocentrado lateral e inmovilización longitudinal sobre un
bogie ferroviario;
\bullet la figura 2 es una vista en
perspectiva del conjunto receptor del dispositivo de soporte según
una primera variante de la invención;
\bullet las figuras 3 y 4 son vistas en
perspectiva que muestran una segunda variante del dispositivo de
soporte según la invención respectivamente en reposo y en situación
de autocentrado lateral y de inmovilización longitudinal de la
pieza de cubierta llevada por el pivote de enganche del
semirremolque;
\bullet las figuras 5 y 6 son vistas en
perspectiva que muestran respectivamente la pieza de cubierta
destinada a cubrir el pivote de enganche y esta pieza de cubierta
montada sobre el pivote de enganche con su horquilla de
presión;
\bullet las figuras 7 y 8 son secciones
longitudinales de la pieza de cubierta que la muestran
respectivamente en estado no bloqueado y bloqueado sobre el pivote
de enganche del semirremolque;
\bullet las figuras 9 y 10 son vistas
respectivamente en sección transversal y en planta que muestran la
pieza de cubierta bloqueada sobre el pivote de enganche llegando no
centrada lateralmente de una distancia D sobre el conjunto receptor
según la primera variante;
\bullet las figuras 11 y 12 son vistas
respectivamente en sección transversal y en planta que muestran la
pieza de cubierta bloqueada sobre el pivote de enganche, centrada
lateralmente e inmovilizada longitudinalmente en el conjunto
receptor según la primera variante y en contacto con las piezas
móviles de éste;
\bullet las figuras 13 y 14 son vistas
respectivamente en sección transversal y en planta que muestran la
pieza de cubierta bloqueada sobre el pivote de enganche que llega
sin centrar lateralmente de una distancia D sobre el conjunto
receptor según la segunda variante;
\bullet las figuras 15 y 16 son vistas
respectivamente en sección transversal y en planta que muestran la
pieza de cubierta bloqueada sobre el pivote de enganche, centrada
lateralmente en el conjunto receptor según la segunda variante y en
contacto con las piezas móviles de éste;
\bullet las figuras 17 y 18 son vistas
respectivamente en sección transversal y en planta que muestran la
pieza de cubierta bloqueada sobre el pivote de enganche que llega
sin centrar lateralmente sobre el conjunto receptor según una
tercera variante;
\bullet las figuras 19 y 20 son vistas
respectivamente en sección transversal y en planta que muestran la
pieza de cubierta bloqueada sobre el pivote de enganche, centrada
lateralmente en el conjunto receptor según la tercera variante y en
contacto con las piezas móviles de éste;
\bullet la figura 21 es una vista en
perspectiva que ilustra la barquilla según la tercera variante y su
cola de guiado;
\bullet la figura 22 es una vista en
perspectiva de la barquilla según la tercera variante con un
elemento de detección de tope;
\bullet las figuras 23 a 26 son esquemas
simplificados que ilustran las posiciones características del
pivote de enganche y de la barquilla en el momento de la regulación
antes del autocentrado y bloqueo con el dispositivo de detección de
la figura 22 mostrado artificialmente sobre el lateral por razones
de claridad ilustrativa y descriptiva;
\bullet la figura 27 es una vista en
perspectiva que muestra el dispositivo de soporte según la
invención en su sitio sobre un bogie ferroviario y su medio de
accionamiento según una primera variante del medio de
elevación;
\bullet la figura 28 es una vista en
perspectiva que muestra aisladamente el conjunto receptor y una
primera variante del medio de elevación;
\bullet la figura 29 es una vista en
perspectiva que muestra el dispositivo de soporte según la primera
variante en su sitio sobre un bogie ferroviario y una segunda
variante del medio de elevación;
\bullet la figura 30 es una vista en
perspectiva que muestra de manera aislada el medio de elevación
según la segunda variante con su mando;
\bullet la figura 31 es una vista en
perspectiva de la estructura de bogie con la barquilla de la
tercera variante en posición baja;
\bullet la figura 32 es una vista de perfil
correspondiente en la figura 31;
\bullet la figura 33 es una vista en
perspectiva de la estructura de bogie con la barquilla de la
tercera variante en posición alta;
\bullet la figura 34 es una vista de perfil
correspondiente en la figura 33.
\vskip1.000000\baselineskip
El dispositivo de soporte con autocentrado
lateral e inmovilización longitudinal se aplica al pivote de
enganche de un semirremolque, pero se puede considerar utilizarlo
para otras partes de vehículos, incluso otras cargas enteras o
fraccionadas que deben ser sujetadas sobre un vagón.
Como muestra la figura 1, el dispositivo de
soporte con autocentrado lateral e inmovilización longitudinal es
llamado a ser instalado en una de las extremidades de una
estructura ferroviaria, por ejemplo un vagón.
Puede tratarse, como está representado, de un
vagón formado de dos bogies tales como 1 cuyo conjunto rodante está
constituido por dos ejes 2 y 3 instalados en rotación sobre una
estructura de bogie 4. Esta puede ser provista de una carrocería 5
o no según la aplicación prevista. Puede tratarse de una estructura
plana o de una plataforma de extremidad trasera 6 o delantera 7
como está representado en la figura 1.
El dispositivo de soporte con autocentrado
lateral e inmovilización longitudinal según la invención está
compuesto, de una pieza de cubierta 8 rígida que cubre y protege
mecánicamente un pivote de enganche 9 de un medio de remolque que
debe ser transportado en el vagón, de un conjunto receptor o
barquilla 10 que recibe con autocentrado la pieza de cubierta 8 y de
medios de elevación del conjunto receptor 10.
El conjunto receptor 10 recordando por su forma
general a aquella de una barquilla se llamará a continuación
barquilla 10.
Como se indica, la barquilla 10 está prevista
para ser montada sobre una estructura de vagón, en una de sus
extremidades, por ejemplo sobre la plataforma trasera 6 del bogie,
correspondiente aproximadamente al emplazamiento donde se encuentra
habitualmente el pivote de enganche 9 cuando el semirremolque es
inmovilizado en posición de transporte sobre el vagón.
Como se verá a continuación, la barquilla 10 es
subida articulada sobre esta extremidad de la estructura de vagón
así como sobre la extremidad de un medio de elevación.
La barquilla 10 está formada de un cuerpo en
bastidor 11 que delimita un espacio 12 de recepción para la pieza 8
de cubierta que se aloja en autocentrado en este espacio.
El bastidor 11 de la barquilla está formado por
dos traviesas en las extremidades 13 y 14 y de dos largueros en
cajón 15 y 16, estos últimos formando cada uno un reborde de
delimitación y de tope para los movimientos laterales y el
autocentrado.
Cada reborde de delimitación está formado por un
larguero 15 o 16 que se encuentra prolongado lateralmente hacia el
espacio receptor 12 por una rampa oblicua de autocentrado 17 o 18
en plano inclinado bajando hacia el plano medio del espacio
receptor 12 procurando en estos rebordes un corte transversal de
forma general trapezoidal.
Además de su función de autocentrado, cada rampa
17 o 18 forma con el cuerpo del larguero correspondiente el cajón
15 o 16 comprendiendo un eje común de articulación alrededor del
cual giran los elementos individuales de basculamiento que sirven
como indicador visual como se verá a continuación.
La pieza 8 de cubierta es un cuerpo de forma
general en artesa, es decir paralelepipeda presentando dos caras
frontales derechas 19 y 20, una gran cara superior 21 y una pequeña
cara inferior 22 y dos caras laterales oblicuas 23 y 24 que unen la
cara superior 21 a la cara inferior 22.
Como se habrá comprendido fácilmente, las caras
oblicuas 23 y 24 constituyen las rampas de autocentrado que
cooperan con las rampas oblicuas de autocentrado 17 y 18 de la
barquilla 10 con el fin de realizar el autocentrado automático en
el momento de las operaciones de disposición y de sujeción del
semirremolque por su pivote de enganche.
La pieza de cubierta 8 es un cuerpo hueco rígido
que puede ser instalado sobre el pivote de enganche con ayuda de
una horquilla 25 cuyas extremidades cónicas de las dos ramas 26 y
27 se acoplan en perforaciones de sujeción 28 y 29 previstas en el
cuerpo de la pieza de cubierta 8.
El volumen interior de la pieza de cubierta 8
está compartimentado en una cavidad cilíndrica 30 destinada a
recibir el pivote de enganche 9 y en dos volúmenes anexos que
comprenden cada uno un mecanismo de bloqueo 31
y 32.
y 32.
Tal y como se ilustra por las secciones de las
figuras 7 y 8, cada uno de estos mecanismos 31 y 32 está formado
por ejemplo por un dedo basculante de bloqueo respectivamente 33 y
34 entre una posición inclinada de bloqueo en la cual la extremidad
de cada dedo condena los movimientos relativos del pivote de
enganche 9 y de la pieza de cubierta 8 por contacto de bloqueo con
la parte inferior del disco terminal 35 en cabeza del pivote de
enganche y una posición escamoteada de liberación. El mantenimiento
de estos dedos en posición basculada bloqueada es por ejemplo
asegurado como está representado en las figuras por los cojinetes
36 y 37 en materia elástica de forma apropiada procurando la fuerza
elástica de retorno. Estos dedos de bloqueo son instalados cada uno
pivotante alrededor de un eje 38 o 39 y presentan cada uno un
orificio circular 40 o 41 ligeramente decalado del orificio
interior de la perforación de sujeción 28 o 29 en la posición
inclinada de bloqueo del dedo correspondiente y exactamente delante
de este orificio en la posición derecha de liberación de este
dedo.
La maniobra en basculamiento de los dedos de
bloqueo que corresponde a la liberación se efectúa en el momento de
toma de la pieza de cubierta 8 con ayuda de la horquilla 25 para su
disposición sobre el pivote de enganche o en el momento de su toma
para su depósito con ayuda de la horquilla 25 o de cualquier otra
herramienta análoga.
Este bloqueo permite que la pieza de cubierta 8
se quede fijada sobre el pivote de enganche y que cumpla su función
para el autocentrado lateral y la inmovilización longitudinal.
Como se indica, el orificio 40 o 41 de cada dedo
basculante de bloqueo 33 o 34 es colocado de tal manera que cuando
es atravesado por la extremidad cónica de la rama correspondiente
de la horquilla, el dedo de bloqueo es basculado en posición
escamoteada de liberación por el simple hecho de la
penetración.
Cuando la colocación de la pieza de cubierta 8
sobre el pivote de enganche 9 del semirremolque, el operador
introduce previamente la horquilla 25 de sujeción en la pieza de
cubierta 8 con el fin de que los dedos de bloqueo lleguen en
posición escamoteada (figura 7).
El operador pone a continuación en su sitio por
unión a presión la pieza de cubierta 8 sobre el pivote de enganche
9 y la orienta convenientemente para que ella se encuentre en la
posición de autocentrado. Retira a continuación la horquilla 25, lo
que tiene por efecto liberar los dedos de bloqueo 33 y 34. Éstos
últimos se bloquean como se ha visto la pieza de cubierta 8 sobre el
pivote 9 del semirremolque (figura 8).
Se vuelve ahora al conjunto receptor o barquilla
10 de autocentrado y de inmovilización que se encuentra debajo del
pivote de enganche 9. La posición de este último no corresponde a
menudo exactamente a aquella de la barquilla. Está en general
decalado de una distancia D paralela a ésta (figura 9), de ahí la
necesidad del autocentrado.
\newpage
La barquilla 10 está formada por un soporte
mecánico que presenta en su parte superior un espacio receptor 12
para el pivote de enganche 9 dotado de su pieza de cubierta 8 y en
su parte inferior una interfaz para su unión con un medio de
elevación.
Sobre la barquilla 10 están montadas piezas
móviles que provocan el autocentrado y la inmovilización de la
pieza de cubierta 8 y por lo tanto del pivote de enganche 9 y se
accionan en basculamiento en aquellas que llegan en contacto con
los flancos de la pieza de cubierta.
Este basculamiento constituye una indicación
visual de la penetración de la pieza de cubierta 8 en el volumen
receptor 12 y después un testigo visual del final de las
operaciones de disposición y de calado antes del transporte.
Según una primera variante, los largueros de la
barquilla 10 que forman los cajones 15 y 16 albergan cada uno un
eje de pivotamiento sobre cada uno de los cuales están montadas de
forma basculante una serie de piezas pivotantes según un principio
sensiblemente similar al de las teclas de un piano. Estas teclas
pivotantes son paralelas unas a otras y pivotan con respecto a
aquellas situadas en un mismo lado alrededor de un eje longitudinal
por ejemplo alojado en cada cajón paralelo a la dirección
longitudinal del vagón. Cada una de estas teclas pivotantes
presenta una parte en general en "V" sobresaliendo dentro del
espacio interior 12 de recepción y otra parte sobresaliendo fuera
del cuerpo de la barquilla. Las teclas pivotantes son mantenidas en
reposo en posición alta dentro de la barquilla por gravedad, por
ejemplo por una repartición más importante de la masa del lado
situado fuera del cuerpo de la barquilla. Con este fin, la parte que
sobresale fuera del cuerpo de la barquilla 10 presenta un volumen
más importante y actúa por lo tanto como contrapeso.
Las piezas móviles están en esta primera
variante de las teclas individuales 42 yuxtapuestas en
agrupamientos 43 y 44 de hileras una a la derecha y la otra a la
izquierda. Estos agrupamientos 43 y 44 se suceden al tresbolillo es
decir están espaciados longitudinalmente los unos de los otros de
manera que aquellos de las hileras de cada larguero estén
superpuestos entre los agrupamientos de las teclas del cajón
opuesto sin discontinuidad sensible a nivel del espacio interior 12
de recepción.
Como se verá a continuación, las teclas
individuales de las otras variantes ya no están repartidas en
agrupamientos sino que se suceden de manera continua a lo largo de
cada lado longitudinal de la barquilla.
Estas teclas 42 presentan cada una un cierto
espesor constituyendo un primer fraccionamiento de la longitud útil
de la barquilla 10, el segundo fraccionamiento siendo el de los
agrupamientos.
Cada agrupamiento 43 o 44 está compuesto de una
pluralidad de teclas individuales 42 bajo la forma cada una de una
lámina de un juego de láminas yuxtapuestas e independientes en
actividad de pivotamiento, constituyendo cada una una tecla
elemental, aunque una o dos o incluso varias láminas de un
agrupamiento pueden ser basculadas mientras que las demás permanecen
en su sitio.
Existe a cada lado, un agrupamiento de
extremidad 45 y 46 para cada uno de los cuales las partes
exteriores de las teclas individuales 42 han sido curvadas debido a
la falta de ubicación.
El espesor de estas teclas individuales 42 es
por ejemplo aquel de una hoja metálica.
Cada tecla 42 y cada agrupamiento 43 o 44 de
teclas yuxtapuestas tienen por ejemplo una forma general de perfil
en zapata que se descompone en una parte delantera 47 de corte
superior trapezoidal, un talón trasero 48 de visualización de la
posición y una parte central 49 de articulación de pivotamiento
(figuras 9 y 11).
La parte central 49 presenta una abertura que
forma un cojinete para su pivotamiento alrededor del eje de
basculamiento correspondiente.
El talón trasero 48 es, de preferencia en
general rectangular. La parte delantera 47 tiene una forma adaptada
para recibir con fijación la parte inferior de la pieza de cubierta
8 montada sobre el pivote de enganche 9 del semirremolque. Esta
recepción y este calado se efectúan cuando la pieza 8 se encuentra
en posición baja en el espacio receptor 12. En este momento, el
autocentrado es terminado y la pieza 8 reposa en calado por su parte
inferior sobre la parte receptora de las teclas presentes bajo la
superficie proyectada del cuerpo de la pieza 8, es decir sobre una
cierta longitud de teclas individuales 42 como aparece en la figura
12 que muestra el decalado.
La sucesión de las teclas, la repartición de
éstas a cada lado de la barquilla 10 y el número de teclas
elementales 42 en cada agrupamiento 43 y 44 son estudiadas respecto
a las relaciones dimensionales de las piezas en juego cuyo espesor
de la pieza de cubierta 8 para que en cada posición de esta última
corresponda a cada lado, el basculamiento de al menos una tecla
individual.
Una variante representada sobre las figuras 3 y
4 pone en práctica las teclas repartidas de forma diferente y de
manera distinta.
Se trata, no de grupos superpuestos
derecha-izquierda de teclas individuales tales como
42, sino de dos hileras 50 y 51 de teclas individuales tales como
52 yuxtapuestas, que ocupan a cada vez todo el lado
longitudinal.
Según esta variante, cada tecla individual 52
puede ser realizada en una sola pieza bajo la forma de láminas como
previamente, pero de longitud más débil para dejar un espacio
longitudinal central libre 53. En la práctica, serán de
preferencia, pero no obligatoriamente, realizadas de la manera
representada en las figuras 13 y 15.
Se trata de hecho de láminas constituidas
igualmente de tres partes, pero no de monoblocs.
Como se representa en las figuras 13 y 15, cada
tecla individual 52 está formada en primer lugar por una pieza de
contacto 54 interior en el espacio de recepción 12 inclinándose en
éste bajo el empuje contra la pieza de cubierta 8. Cada pieza de
contacto 54 es articulada con pivotamiento por su extremidad alta
sobre una de las extremidades de un balancín 55 instalado en
pivotamiento sobre un eje común alojado en el cajón del bastidor de
la barquilla 10. La otra extremidad del balancín 55 acciona por
contacto de empuje hacia arriba una pieza pivotante exterior 56 que
sirve como testigo visual exterior y de contrapeso.
Cada pieza de contacto 54 presenta una forma de
corte particular. Ésta incluye un canto superior 57 plano y
rectilíneo que sirve como superficie de contacto o rampa de
autocentrado en una u otra de las caras adyacentes oblicuas 23 o 24
de la pieza de cubierta 8 opuesta. Ésta incluye igualmente una base
oblicua 58 que sirve de apoyo de tope en su posición inclinada baja.
La parte opuesta al canto superior 57 de contacto presenta un corte
convexo 59 terminado hacia arriba por un perfil redondeado 60. El
movimiento de retorno hacia arriba es asegurado por la fuerza de la
gravedad aportada por el peso de la pieza pivotante exterior 56 en
apoyo sobre el balancín 55.
Como se indica, las teclas 52 en esta variante
son de longitud más débil que en la variante precedente para
disponer entre sus extremidades opuestas el espacio longitudinal 53
para la pieza de cubierta 8.
Para esta variante, ya no hay que prever un
espesor y un número adaptado de láminas en cada grupo porque un
número idéntico de láminas bascula a cada lado en el momento de las
operaciones de autocentrado y de inmovilización como lo muestran
las figuras 3 y 4.
Se ha representado en las figuras de 17 a 21 una
tercera variante de la barquilla 10 mostrando las piezas
basculantes 61 ligeramente diferentes para el autocentrado lateral
y la inmovilización longitudinal con testigo visual.
Estas piezas móviles son siempre láminas
montadas pivotantes 61 en sucesión continua y en dos hileras 62 y
63 alrededor de dos ejes longitudinales 64 y 65 llevados por las
traviesas del bastidor de la barquilla 10.
El bastidor presenta una base 66 por la cual es
articulado a la parte superior del medio de elevación a través una
interfaz 67. La base 66 está formada por una placa 68 cuya cara
superior 69 constituye un tope de autocentrado para las láminas
pivotantes 61 cuando las caras laterales longitudinales 70 y 71 del
reborde de esta placa 68 constituyen un tope de posición elevada
para estas mismas láminas individuales pivotantes 61.
Como previamente, las láminas individuales
pivotantes 61 son montadas pivotantes en una hilera 62 sobre un
mismo lado y en otra hilera 63 sobre el lado opuesto.
Éstas son cada una calibradas por su forma
correspondiente a una repartición de la masa que les permite volver
por gravedad a una posición elevada de reposo.
Como son idénticas, se adoptarán los mismos
números de referencia para las mismas partes y las mismas
características.
De una forma más particular, cada lámina incluye
una parte delantera 72 de forma general triangular hueca en su
centro cuya base presenta un corte 73 con dos zonas de apoyo de
tope contra la cara superior de la placa 68. La parte delantera 72
presenta un canto frontal 74 rectilíneo, plano y oblicuo para
servir como rampa de autocentrado cooperante con la rampa oblicua
opuesta a la pieza de cubierta 8.
Cada lámina 61 se persigue por una parte central
75 al nivel de la cima de la parte delantera 72 en forma de
triángulo, por la cual es montada de forma pivotante libre sobre el
eje 64 o 65 correspondiente de pivotamiento.
Cada lámina 61 se termina por una parte trasera
76 exterior a la barquilla de forma general en escuadra cuyo canto
interior 77 se apoya en tope contra la cara lateral longitudinal
correspondiente 70 o 71 del reborde longitudinal del bastidor
cuando la lámina 61 está en posición elevada de reposo.
La parte trasera 76 presenta un canto superior
78.
La base del bastidor 66 que constituye junto con
las piezas basculantes 61 la barquilla 10, sigue hacia abajo por
una cola de guiado 79 mantenida guiada con holgura por un elemento
de tipo casquillo 80 asegurando también la estabilidad en
basculamiento de la barquilla.
Se puede imaginar en calidad de interfaz un
dispositivo de amortiguamiento de los movimientos (no representado)
entre la cabeza de la extremidad del medio motor de elevación y la
barquilla 10.
El conjunto formado del medio de elevación y de
su mando es prácticamente idéntico al de la variante precedente y
se encuentra representado en las figuras 29 a 32.
El funcionamiento general resulta idéntico a
aquel de la versión precedente. Se hará referencia por lo tanto al
mismo de la manera que se describe a continuación.
Una adjunción mediante desplazamiento en
elevación y en descenso del dispositivo de sostenimiento según la
invención está representado en la figura 22.
Esta adjunción será descrita a continuación como
se aplica a la variante correspondiente, pero es bien evidente y se
comprende, que puede aplicarse también a otras variantes
particularmente a aquellas descritas.
Este medio suplementario consiste en un elemento
detector 81 que permite a partir de una posición inicial de la
barquilla 10 en el momento de su primer desplazamiento de ajuste
proporcionar una señal de detección para la determinación de la
cota inicial de referencia que será utilizada para el ajuste en
posición final de la barquilla como será descrito a continuación en
referencia a las figuras 23 a 26.
Por supuesto, otros detectores o sensores son
posibles tales como los detectores de desplazamiento, de
proximidad, de medida de distancia y otros.
El ejemplo de realización representado en la
figura 22 se refiere a un elemento de contacto 82 que se presenta
sobresaliente más allá del plano superior de la barquilla 10. Este
elemento de contacto 82 es realizado en el ejemplo representado,
bajo la forma de un muelle de compresión 83, de preferencia
pretensado, cuya extremidad libre es una superficie plana de
contacto y de alcance 84 sobre la superficie opuesta 85 de la parte
inferior del bastidor del semirremolque o del somier 86 de pivote
de enganche.
Puede tratarse también de un palpador.
Este elemento detector o palpador puede ser
instalado sobre la cola o el brazo de guiado 79 de la barquilla 10
por un soporte apropiado.
Por razones de simetría se pueden prever dos
elementos detectores en paralelo a cada lado de la barquilla.
El brazo o la cola de guiado 79 presenta un
casquillo de deslizamiento 87 para su desplazamiento guiado a lo
largo de la columna del medio de elevación (figura 22). Los
elementos de guiado de tipo casquillo 80 y 87 actúan como
limitadores de basculamiento de la barquilla 10 en el momento del
abordaje y del autocentrado con inmovilización del pivote de
enganche 9, pero también al largo del transporte. Con este fin,
existe un cierto juego entre estos elementos de guiado y el brazo o
cola 79 asegurando un desplazamiento limitado de cabeceo.
Para la fase de ajuste, en el momento del
movimiento de elevación de la barquilla, la extremidad libre 84 del
muelle de compresión 83 llegará en primer lugar en contacto de tope
con la parte inferior opuesta 85 del bastidor del semirremolque en
proximidad de su pivote de enganche. Este contacto de tope será
seguido por una débil carrera de compresión del muelle que aportará
una resistencia al empuje en elevación. Esta modificación puede
traducirse por una señal de fin del empuje, esta señal siendo
utilizada para deducir una cota de referencia.
En este método de inmovilización del pivote de
enganche 9, la penetración de autocentrado se efectúa por gravedad
es decir por descenso del sostenimiento del semirremolque.
Los esquemas de las figuras 23 a 26 tienen como
objetivo visualizar las posiciones características de la barquilla
para ilustrar el funcionamiento que será descrito a
continuación.
Se recuerda que, por razones de claridad y de
simplificación, el brazo detector 81 ha sido representado a la
derecha, lo que no corresponde a su emplazamiento normal cuando se
consideran las otras figuras.
Para facilitar la comprensión, se referencian
los diferentes desplazamientos y distancias de la manera siguiente
y se enuncian algunas definiciones.
- H =
- distancia entre el plano de carga y la parte inferior del bastidor de semirremolque a nivel de su pivote de enganche.
- Z0 =
- altura inicial o cota inicial de referencia respecto al suelo a saber aquella de la parte inferior del chasis de semirremolque a nivel de su pivote de enganche.
- Zd =
- altura o cuota final respecto al suelo después autocentrado e inmovilización.
- \DeltaZ =
- descenso en altura del plano de carga hasta el final del autocentrado (o descenso por hundimiento de las muletas).
- \Deltaz0 =
- desplazamiento inicial de la barquilla hasta el contacto de tope.
- \Deltaz1 =
- desplazamiento de la barquilla hasta su posición final.
- N0 =
- altura o cota inicial de la barquilla respecto al suelo.
- N1 =
- altura o cota de la barquilla respecto al suelo en el momento del contacto del detector de tope.
- Nd =
- altura o cota final de la barquilla respecto al suelo o cota de autocentrado.
\vskip1.000000\baselineskip
En nuestro ejemplo, el plano de carga que es el
soporte sobre el cual descansa el semirremolque en el vagón es
móvil.
El ajuste que sigue con el dispositivo de
detección se aplica también bien en el caso de un descenso del
semirremolque por hundimiento de las muletas o bien para una carga
por grúa.
Al principio y en las fases intermediarias de
ajuste, el semirremolque está en posición alta sostenida por sus
muletas o por un dispositivo de elevación exterior o, sobre un
plano de carga móvil verticalmente.
Por razones de simplificación, sólo se
describirá más abajo este último caso, los otros pudiéndose deducir
fácilmente.
El semirremolque o preferentemente la parte
inferior 85 de su bastidor al nivel del pivote de enganche está a
una altura Z0 respecto al suelo y a una altura o cota H respecto al
plano de carga porque por hipótesis relativa al caso examinado, su
posición permanece fija respecto a éste.
La barquilla 10 se encuentra en posición inicial
en N0 con respecto al suelo (figura 23).
En el curso de una primera fase de ajuste, se
monta la barquilla 10 por su medio de elevación hasta que el
dispositivo de detección 81 llega por la superficie 84 de su
detector 81 en contacto de tope con la zona 85 opuesta de la parte
inferior del bastidor de semirremolque (figura 24). La barquilla 10
se deja de subir a una altura precisa por ejemplo en el momento del
paso de un umbral de presión.
La barquilla se desplaza de \Deltaz0 hacia
arriba poniéndose a una nueva altura o cota N1 (figura 24).
La barquilla 10 es a continuación bajada o
elevada hasta su posición final por un desplazamiento de un valor
\Deltaz1 conocido de antemano para alcanzar la cota final Nd de
la barquilla (figura 25) igualmente conocida de antemano por
construcción y función de las características del sistema
correspondiente al recorrido \DeltaZ que es el recorrido de
descenso del plano de carga. Nd determina la posición final de la
barquilla 10 teniendo en cuenta la posición final conocida (cota
Zd) de la parte inferior del bastidor del semirremolque.
Basta entonces bajar con ayuda del plano de
carga móvil verticalmente el bastidor del semirremolque de la
distancia \DeltaZ conocida de antemano (figura 26) para que el
pivote de enganche 9 recubierto de su pieza de cubierta 8, decalado
de una distancia \DeltaD (figura 9) sea autocentrado y bloqueado
longitudinalmente al fondo del espacio de recepción 12 de la
barquilla 10 realizando de este modo la fase final del método de
ajuste.
Partiendo de una cota N1 de la barquilla para un
sistema dado, se establece una posición de referencia precisa de la
barquilla a partir de cualquier posición inicial de ésta. Se trata
del aspecto universal del método que se adapta a todos los tipos de
vagón en transportador bimodal.
Para controlar los pares alrededor de los ejes
de balanceo y de guiñada, la barquilla 10 es montada articulada en
un conjunto de soporte 88 (figuras 29 y 31 a 34). Este conjunto de
soporte 88 está constituido de una tabla de enlace 89 que reposa en
plano sobre la estructura de bogie, lo que le permite procurar a la
barquilla 10 una estabilidad alrededor del eje de balanceo.
Esta tabla de enlace 89 está montada articulada
en pivotamiento en su extremidad trasera sobre la estructura de
bogie por medio de dos soportes 90 y 91 en piezas de plataforma
laterales móviles por ejemplo con orificio de translación en cada
una las cuales lleva con pivotamiento y con translación un pivote
soporte que la tabla de enlace 89 posee en la extremidad antes de
cada uno de sus cantos para la variante representada en la figura
29. La tabla de enlace 89 es de este modo libre en movimientos de
desplazamiento longitudinales y de pivotamiento hacia arriba.
Para la variante representada en las figuras 31
a 34, la tabla de enlace 89 es articulada en la estructura de bogie
a través una platina basculante intermedia 92 montada a nivel de
cada uno de sus grandes lados cada vez por una articulación de
pivotamiento.
La tabla de enlace 89 es además conectada
articulada por su extremidad delantera a la traviesa trasera del
bastidor de la barquilla 10 por dos articulaciones simétricas de
pivotamiento 93 y 94 cumpliendo la función general de una bisagra
por ejemplo bajo la forma siempre de una capa que recibe entre sus
dos alas una extremidad de soporte, el conjunto de la articulación
siendo atravesado por un eje de pivotamiento vertical bloqueado
lateralmente.
Esta estructura articulada de enlace de la
barquilla 10 con la estructura de bogie confiere a esta tabla de
enlace 89 un desplazamiento suficiente en movimientos
longitudinales y verticales con respecto al vagón para permitir a la
barquilla bajar y volver a elevarse.
La barquilla 10 es montada por su extremidad
inferior sobre un medio de elevación y de descenso que tiene como
objetivo desplazar la barquilla 10 en movimientos verticales
ascendentes o descendentes.
Se describirán a continuación dos ejemplos de
realización del medio de elevación y de descenso correspondiente
cada uno a una categoría, el primer medio de elevación 95
permitiendo alzar el semirremolque por su pivote de enganche y
soportar el conjunto durante el transporte, cuando el segundo medio
de elevación 96 asegura la simple elevación de la barquilla 10 hasta
la posición deseada correspondiente a las dimensiones del
semirremolque para el autocentrado, la inmovilización y el
sostenimiento del conjunto durante el transporte.
El medio de elevación asegura también el
mantenimiento longitudinal del cuerpo de la barquilla.
Un ejemplo de realización del primer medio de
elevación 95 visible en la figura 27 y representado de manera
aislada en la figura 28 incluye un gato de elevación 97 cuya
extremidad de la varilla es articulada en base a la barquilla 10
por un dispositivo de articulación multidirectional 98 que permite
los movimientos de translación vertical con un juego de
desplazamiento. Este dispositivo de articulación 98 es guiado en
sus movimientos de translación por dos columnas 99 y 100 dispuestas
en ambas partes del gato de elevación 97.
Este primer medio de elevación 95 permite no
sólo la elevación del semirremolque por su pivote de enganche 9,
sino también su sostenimiento durante el transporte.
Un ejemplo de realización del segundo medio 96
de elevación está representado en las figuras 29 a 34. Este medio
no permite la elevación del semirremolque por su pivote de enganche
9. Es manual y de mando bilateral, es decir a partir de un lado o
del otro del vagón para facilitar la utilización.
Este ejemplo de realización se compone de un
gato de tornillo 101 de mando bilateral cuya cabeza 102 se une con
empuje con la parte inferior de la barquilla 10 es decir la parte
inferior de su cuerpo.
El tornillo del gato de tornillo 101 es alojado
en un soporte vertical 103 del tipo columna o poste instalado sobre
el fondo del vagón. Este soporte vertical 103 es superado por un
cárter 104 que alberga un elemento motor por ejemplo una tuerca
motor con rueda de carrete 105. La rueda de carrete forma parte de
un mecanismo de bloqueo 106 de trinquete que permite su bloqueo en
una posición dada con la ayuda de un conjunto articulado 107 de
control bilateral, es decir simétrico a cada lado del vagón, cada
vez mediante un balancín 108 y 109 llegando cada uno a un soporte
de mando respectivamente 110, 111 de mango basculante integrado
112, 113, cada soporte estando fijado sobre el canto superior de la
pieza correspondiente de la estructura de bogie.
La posición de cada empuñadura basculante 112 0
113 de cada soporte de mando 110 0 111 indica el estado en el cual
se encuentra el mecanismo de bloqueo 106 del tornillo de elevación
del gato de tornillo 101. En este nivel existe en cada lado una
toma mecánica de movimiento 114 o 115 para el elemento motor por
ejemplo la tuerca motor con la cual se conecta mecánicamente por un
enlace articulado de accionamiento 116 o 117 por ejemplo con
articulaciones cardán.
Para respetar el carácter bilateral del mando,
existe a cada lado del vagón un enlace de accionamiento con
cardán.
El accionamiento del gato se efectúa sea con
ayuda de un motor exterior portátil cuya salida se acopla o
compromete en la extremidad del enlace de accionamiento que sirve
como toma de movimiento 114 o 115, sea manualmente con la ayuda de
una herramienta con llave o con manivela.
Para hacer más comprensible la invención, se
describirán ahora las diferentes fases de funcionamiento.
Se conforma en primer lugar el pivote 9 de
enganche del semirremolque con ayuda de la pieza de cubierta 8 que
llega en contacto de tope con el somier 86 de la parte delantera
del bastidor del semirremolque. La pieza de cubierta 8 es tomada
manualmente acoplando las ramas 26 o 27 de la horquilla 25 cada una
en una perforación de sujeción 28 o 29. El enganche de la punta
cónica de cada rama tiene por efecto llevar cada dedo de bloqueo 33
o 34 en su posición libre eclipsada. Se pone de este modo la pieza
de cubierta 8 sobre el pivote de enganche 9 acoplándolo por su
abertura de entrada en una cavidad cilíndrica 30.
La retirada de la horquilla 25 provoca el
bloqueo de los dedos de bloqueo 33 y 34 hacia el pivote de enganche
9. Estos bloquean en translación la pieza de cubierta 8 sobre el
pivote de enganche 9 porque la extremidad de cada uno de estos
dedos se encuentra bajo el disco terminal 35 del pivote de enganche
como está representado en la figura 8.
\newpage
El semirremolque es a continuación colocado por
unos medios exteriores o por sus propios medios en el vagón que lo
va a transportar.
El semirremolque ya está centrado pero
aproximadamente lateralmente en el momento de su disposición sobre
el vagón.
Puede tratarse de un vagón que se abre por
pivotamiento de su estructura portante alrededor de un centro de
pivotamiento medio o de un vagón con bolsa o de cualquier otro
vagón adaptado al transporte de semirremolques.
El pivote 9 y su pieza de cubierta 8 se hallan
después del bloqueo del vagón por encima de la barquilla 10.
Comienzan entonces las operaciones de abordaje
que incluyen el autocentrado, al final de las cuales el
semirremolque va a ser inmovilizado por el autocentrado con
inmovilización longitudinal del pivote de enganche 9 del
semirremolque.
Cualquiera que sea el modo de realización del
medio de elevación, una vez que la pieza de cubierta 8 se encuentra
en su sitio sobre el pivote de enganche 9, el funcionamiento del
dispositivo de soporte con autocentrado lateral e inmovilización
longitudinal de un pivote de enganche de semirremolque según la
invención se desarrolla en dos fases.
El conjunto de elevación 95 con gato hidráulico
o neumático 97 permite efectuar el autocentrado y el bloqueo en
carga. A partir de entonces, las operaciones de
autocentrado-bloqueo se presentan bastante
sencillas.
El gato hidráulico 97 es accionado en ascenso.
Por un movimiento de elevación, la barquilla 10 se acerca a la
pieza de cubierta 8 que guarnece el pivote de enganche 9. La
varilla del gato hidráulico 97 empuja la barquilla 10 hacia arriba,
al principio hasta el contacto con la pieza de cubierta 8 y hasta
liberar las muletas del semirremolque. Este movimiento ascendente es
seguido de una fase de autocentrado-inmovilización
durante la cual el espacio de recepción 12 vuelve a subir hacia la
pieza de cubierta 8 que se centra automáticamente en la barquilla
10 por el juego de rampas laterales de la barquilla y de la pieza
de cubierta, y así el semirremolque se centra igualmente.
En el momento de esta fase, sólo las teclas
pivotantes 42, 52 o 61 situadas debajo de la pieza de cubierta 8
basculan hacia abajo mientras que las otras quedan en su sitio y
aquellas adyacentes a la pieza de cubierta 8 realizan el bloqueo
longitudinal con respecto a la barquilla 10.
Este basculamiento se traduce por la subida de
la extremidad exterior de cada tecla concernida, a continuación del
contacto de la pieza de cubierta. Conforme a la invención, existe
al final de autocentrado y de inmovilización al menos una tecla
elevada a cada lado de la cual se ve la extremidad exterior
elevada.
El operador es de este modo advertido por un
sencillo control visual, cualquiera que sea el lado del vagón en el
que se encuentra, del estado bloqueado longitudinal o no del pivote
de enganche 9 del semirremolque.
Cuando la pieza de cubierta 8 está totalmente
introducida en el espacio receptor 12, se ordena un empuje
suplementario del gato de elevación 97 hasta que el plano superior
de la barquilla 10 entre en contacto con el somier 86 del pivote de
enganche 9 y hasta que las muletas sean totalmente deslastradas
para permitir el transporte en carga.
Esto constituye la fase terminal de disposición
para el transporte.
La fase de abordaje de la barquilla asociada a
al medio de elevación 96 de la segunda categoría, a saber el gato
de tornillo 101, resulta ligeramente diferente.
De hecho, al no poder elevar el semirremolque en
carga, conviene conocer de manera bastante precisa el recorrido del
movimiento de elevación de la barquilla 10 hasta su posición de
autocentrado y de bloqueo longitudinal del pivote de enganche 9 del
semirremolque.
Se determina de antemano el recorrido de la
barquilla 10 y se convierte en número de vueltas del tornillo o de
su mando de accionamiento o de un indicador de mando. Llegado al
final del recorrido, el motor de accionamiento se detendrá
automáticamente porque se programará de este modo.
Durante la primera fase, el gato de tornillo 101
es accionado en ascenso con un valor correspondiente a la medida
del nivel de somier 86 del pivote de enganche del semirremolque
(medida que habrá sido efectuada previamente por el sistema de
adquisición de nivel). En sus partes interiores en la barquilla
todas las teclas se hallan en posición alta por gravedad.
Al inicio de la segunda fase, el semirremolque
es bajado y la forma complementaria de la pieza de cubierta 8
permite el autocentrado por gravedad del pivote de enganche 9 en el
espacio de recepción 12 de la barquilla 10. Las teclas pivotantes
situadas debajo de la pieza de cubierta 8 basculan mientras que sus
vecinas quedan en su sitio y realizan el bloqueo longitudinal de la
pieza de cubierta 8 con respecto a la barquilla 10 cuando el bloqueo
lateral resulta del autocentrado por la forma receptora en V.
Cuando la pieza de cubierta 8 es completamente bajada, el plano
superior de la barquilla 10 está en contacto con el somier 86 del
pivote de enganche 9 del semirremolque y las muletas son a
continuación ligeramente deslastradas. El bloqueo en posición del
gato de tornillo 101 realiza la toma de carga del semirremolque.
Por supuesto, se puede también utilizar un
dispositivo de desconexión del accionamiento a partir de un cierto
valor del par resistente. El par alcanzará este valor cuando la
barquilla 10 esté en posición límite a partir de la cual el empuje
del tornillo provocaría la elevación en carga.
Para una mejor comprensión, se puede hacer
referencia al desarrollo descriptivo anterior que concierne el
abordaje con un dispositivo de elevación de simple contacto es
decir sin elevar el semirremolque efectuado con ayuda de las
figuras 23 a 26.
En todas las variantes, las teclas pivotantes en
contacto con la base de la pieza de cubierta 8 están en posición
bajada dentro del volumen de recepción 12 de la barquilla. Las
otras teclas pivotantes, es decir aquellas que no están en contacto
con la pieza de cubierta 8 no son hundidas y se hallan por lo tanto
en posición alta dentro de la barquilla, lo que les permite bloquear
la pieza de cubierta en movimientos longitudinales.
El método se termina por el deslastre de las
muletas del semirremolque.
Es importante destacar que la barquilla 10 es
concebida de tal manera que, sea cual sea la posición longitudinal
del pivote de enganche 9, al menos una tecla se hunde a cada lado
dentro de la barquilla. El hundimiento de las teclas se traduce
fuera de cada lado del vagón por una posición elevada de la parte
exterior de las teclas concernidas que sirve de este modo como
testigo visual bilateral de autocentrado y de inmovilización. Como
se puede ver por el decalado en las figuras 12, 16 y 20, esta
verificación consiste en observar que al menos la parte exterior de
una tecla, de un lado o del otro se encuentra en otra posición que
aquella de las demás y que el plano superior de la barquilla 10
está en contacto con el somier 86 del pivote 9 del
semirremolque.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citada por el
solicitante ha sido recopilada exclusivamente para la información
del lector. No forma parte del documento de patente europea. La
misma ha sido confeccionada con la mayor diligencia; la OEP sin
embargo no asume responsabilidad alguna por eventuales errores u
omisiones.
FR 2673892 A [0003]
Claims (25)
1. Dispositivo de soporte con autocentrado
lateral e inmovilización del pivote de enganche (9) de un
semirremolque sobre la estructura del vagón en el cual es
transportado caracterizado por el hecho de que incluye:
\bullet una barquilla móvil (10) en bastidor
(11) que comporta un espacio receptor (12) de autocentrado y de
inmovilización accionada en movimientos verticales por un medio de
elevación,
\bullet una pieza de cubierta (8) que se
instala sobre el pivote de enganche (9) del semirremolque y que
entra en el espacio receptor (12) de la barquilla móvil (10) con el
fin de su autocentrado lateral y de su inmovilización,
\bullet unos medios de autocentrado lateral y
de inmovilización de la pieza de cubierta que conforma el pivote de
enganche (9) previsto en el espacio receptor (12) de la barquilla
(10) y que coopera con la pieza de cubierta (8) con el fin del
autocentrado y de la inmovilización,
\bullet unos medios indicadores visuales
bilaterales accionados por la pieza de cubierta (8) que visten el
pivote de enganche (9) cuando el autocentrado cuya posición final
permite al operador constatar de forma visual bien por un lado como
por el otro del vagón el buen desarrollo y el fin de las
operaciones de autocentrado lateral y de inmovilización.
2. Dispositivo de soporte con autocentrado según
la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que los
medios de autocentrado y de inmovilización son las piezas montadas
pivotantes (42), (52), (61), en dos hileras sobre dos ejes
longitudinales solidarios del bastidor (11) de la barquilla (10)
delimitando entre ellas el espacio receptor (12) y por el hecho de
que cada pieza pivotante presenta una prolongación que constituye
uno de los medios indicadores
visuales.
visuales.
3. Dispositivo de soporte con autocentrado según
las reivindicaciones 1 y 2 caracterizado por el hecho de que
los medios indicadores visuales son las prolongaciones fuera del
bastidor (11) de la barquilla (10) de las piezas montadas
pivotantes (42), (52), (61) según dos hileras sobre los dos ejes
longitudinales solidarios del bastidor de la barquilla (10), las
piezas pivotantes (42), (52), (61) situadas debajo de la pieza de
cubierta (8) del pivote de enganche (9) siendo basculadas por la
penetración de la pieza de cubierta (8) en el momento de su
movimiento de autocentrado y las piezas adyacentes no basculadas
asegurando el bloqueo de inmovilización longitudinal, las masas de
las piezas pivotantes (42), (52), (61) estando repartidas para
llevar las prolongaciones de las piezas pivotantes hacia abajo en
posición de reposo.
4. Dispositivo de soporte con autocentrado según
la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que la
pieza de cubierta (8) tiene una forma de sección trapezoidal que
presenta dos caras laterales planas oblicuas descendentes hacia la
extremidad del pivote de enganche.
5. Dispositivo de soporte con autocentrado según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes caracterizado
por el hecho de que el bastidor (11) presenta las rampas oblicuas
en prolongación hacia dentro de sus rebordes longitudinales,
cooperando con las caras laterales oblicuas de la pieza de cubierta
(8) para el autocentrado independientemente de las piezas
pivotantes (42).
6. Dispositivo de soporte con autocentrado según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes 1 a 4
caracterizado por el hecho de que las caras laterales
exteriores de la pieza de cubierta (8) cooperan en el momento de su
penetración en el espacio receptor (12) con los cantos superiores
de las piezas pivotantes (52), (61) situadas debajo de esta pieza
de cubierta (8), piezas que cuando se hunden forman la rampa de
autocentrado para obtener un efecto de autocentrado y por el hecho
de que los cantos inferiores de las piezas pivotantes bajadas
chocan contra a parte inferior del bastidor (11).
7. Dispositivo de soporte con autocentrado según
la reivindicación 1 o 4 caracterizado por el hecho de que la
pieza de cubierta (8) es montada bloqueada sobre el pivote de
enganche (9) del semirremolque con ayuda de una horquilla (25)
cuyas ramas (26) y (27) con extremidad en punta cónica se hunden en
dos perforaciones (28) y (29) de una de las caras delantera o
trasera de la pieza de cubierta.
8. Dispositivo de soporte con autocentrado según
la reivindicación precedente caracterizado por el hecho de
que el bloqueo se efectúa por medio de dos dedos pivotantes de
bloqueo (33) y (34) en retorno elástico de liberación, la extremidad
de estos se une debajo del disco de extremidad del pivote de
enganche (9).
9. Dispositivo de soporte con autocentrado según
las reivindicaciones precedentes 7 y 8 caracterizado por el
hecho de que las ramas (26) y (27) de la horquilla (25) se
introducen por sus extremidades cónicas en las perforaciones (28) y
(29) para hacer bascular los dedos de bloqueo (33) y (34) en
posición de liberación por simple hundimiento en un orificio
existente mediante la base de estos dedos de bloqueo, estando
decalado antes del basculamiento con respecto a la salida de las
perforaciones (28) y (29), su retirada de las extremidades de las
ramas (26) y (27) asegurando por el retorno elástico de los dedos
de bloqueo (33) y (34) el pivotamiento de retorno en posición de
bloqueo y la puesta de nuevo del orificio en posición decalada con
respecto a la salida de la perforación correspondiente (28) o
(29).
10. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que
el bastidor (11) de la barquilla (10) está conectado de manera
articulada a la estructura de bogie para volverla estable en
movimientos de balanceo y de rotación mientras que permite los
movimientos de elevación y de descenso de la barquilla (10).
11. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que
el bastidor (11) de la barquilla (10) presenta un fondo, dos
traviesas en las extremidades y dos rebordes longitudinales en
cajón (15) y (16) cuyas caras interiores están conformadas en
rampas (17) y (18) descendentes hacia el fondo cooperando con las
formas oblicuas de las caras laterales de la pieza de cubierta (8)
para el efecto de autocentrado de las piezas pivotantes (42).
12. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que
los indicadores visuales son las piezas (42) articuladas con
pivotamiento sobre los ejes longitudinales contenidos en los
rebordes (15) y (16) del cajón, estas piezas pivotantes (42)
prolongándose por una parte dentro del espacio de recepción (12)
transversalmente a éste y por otra parte fuera del bastidor (11)
constituyendo de este modo los indicadores visuales de su posición
respectiva.
13. Dispositivo de soporte con autocentrado
según las reivindicaciones 1 a 3 caracterizado por el hecho
de que las piezas pivotantes (42), (52), (61) son las piezas de
contacto bajo la forma de láminas yuxtapuestas.
14. Dispositivo de soporte con autocentrado
según las reivindicaciones 11 a 14 caracterizado por el
hecho de que sólo las piezas pivotantes (52) y (61) están
yuxtapuestas de manera continua a lo largo de cada lado
longitudinal del cajón, sus extremidades opuestas en el espacio de
recepción (12) dejando un espacio intermedio libre hasta el fondo
del bastidor en el cual penetra la parte inferior de la pieza de
cubierta (8).
15. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 13 caracterizado por el hecho de que
sólo las piezas basculantes (42) están yuxtapuestas en
agrupamientos (43) y (44) alineados uno a la derecha y el otro a la
izquierda que se suceden al tresbolillo sin discontinuidad sensible
a nivel del espacio interior (12) de recepción, cada agrupamiento
(43) o (44) estando compuesto por una pluralidad de teclas
individuales (42) bajo la forma de una lámina de un juego de
láminas yuxtapuestas e independientes en actividad de pivotamiento,
constituyendo cada una una tecla individual elemental, y por el
hecho de que cada tecla (42) y cada agrupamiento (43) o (44) de
teclas yuxtapuestas tienen por ejemplo, una forma general de perfil
en zapata que se descompone en una parte delantera (47) de corte
superior trapezoidal, un talón trasero (48) de visualización de la
posición y una parte central (49) de articulación de pivotamiento
que presenta una abertura que forma el soporte para su pivotamiento
alrededor del eje de basculamiento correspondiente, la sucesión de
las teclas (42), la repartición de éstas a cada lado de la
barquilla (10) y el número de teclas elementales (42) en cada
agrupamiento (43) y (44) son estudiados respecto a las relaciones
dimensionales de las piezas participantes en particular el espesor
de la pieza de cubierta (8) para que a cada posición de esta última
corresponda a cada lado, el basculamiento de al menos una tecla
individual (42).
16. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 13 caracterizado por el hecho de que
las piezas basculantes (52) en forma de láminas son las teclas
constituidas de tres partes de las cuales una pieza de contacto
(54) de canto superior (57) plano y rectilíneo que sirven de
superficie de contacto y de empuje a una u otra cara adyacente
oblicua de la pieza de cubierta (8), de base oblicua (58) que sirve
de apoyo y de tope en su posición inclinada baja, la parte opuesta
al canto de contacto presentando un corte convexo (59) terminado
hacia arriba por un perfil redondeado (60) que asegura el contacto
de apoyo contra la pared adyacente del cajón durante el movimiento
de basculamiento de la pieza de contacto, el conjunto incluyendo
igualmente un basculador (55) y una pieza pivotante exterior (56),
el basculador (55) estando articulado con pivotamiento sobre un eje
y conectado de manera articulada por una de sus extremidades a la
pieza de contacto (54) y en contacto de apoyo por su otra
extremidad con la pieza pivotante exterior (56) asegurando a la
pieza de contacto (54) un movimiento de retorno hacia arriba por la
fuerza de la gravedad aportada por el peso de la pieza pivotante
exterior (56) en apoyo sobre el basculador (55).
17. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 13 caracterizado por el hecho de que
las piezas basculantes en forma de láminas, son teclas (61) cada
una calibradas por su forma correspondiente a una repartición de la
masa que permite volver por gravedad a una posición elevada de
reposo y montadas pivotantes en una hilera (62) sobre un mismo lado
y en otra hilera (63) sobre el lado opuesto, cada lámina (61)
siguiendo por una parte central (75) al nivel de la cima de la
parte delantera (72) en forma de triángulo, por la cual es montada
de forma pivotante libre sobre el eje (64) o (65) correspondiente
de pivotamiento y cada lámina (61) terminando por una parte trasera
(76) exterior a la barquilla de forma general en escuadra cuyo
canto interior (77) se apoya haciendo tope contra la cara lateral
longitudinal correspondiente (70) o (71) del reborde longitudinal
del bastidor cuando la lámina (61) está en posición elevada de
reposo y cuya parte trasera (76) presenta un canto (78) y por el
hecho de que el bastidor presenta una base (66) que está formada por
un plato (68) cuya cara superior (69) constituye un tope de
autocentrado para las láminas pivotantes (61) cuando las caras
laterales longitudinales (70) y (71) del reborde de este plato (68)
constituyen un tope de posición elevada para estas mismas láminas
individuales pivotantes (61).
18. Dispositivo de soporte con autocentrado
según las reivindicaciones 11 o 17 caracterizado por el
hecho de que el flanco interior al bastidor (11) opuesto a la pieza
de cubierta (8) de las piezas pivotantes (42), (52), (61), no
bajadas por la pieza de cubierta (8) y directamente adyacentes a
las piezas pivotantes bajadas constituyen siempre un frente de
bloqueo longitudinal para la pieza de cubierta (8).
19. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que
el medio de elevación (95) es un gato de elevación hidráulica o
neumática (97) cuya cabeza de la varilla empuja al bastidor móvil
(11) por su fondo para elevarlo hasta la posición final de
transporte después del autocentrado y bloqueo.
20. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que la posición final de autocentrado y de bloqueo es una
posición de sostenimiento bajo carga.
21. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que
el medio de elevación (96) es un gato de tornillo (101) de mando
bilateral exterior al vagón.
22. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que el gato de tornillo 101 es de tuerca motor.
23. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que la tuerca motor está solidaria a una rueda de carrete
(105) de un dispositivo de bloqueo.
24. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación 1 caracterizado por el hecho de que
el bastidor (11) de la barquilla (10) está montado pivotante sobre
una tabla de apoyo (89) que reposa sobre la estructura ferroviaria
adyacente, esta tabla de apoyo (89) estando ella misma montada
articulada en pivotamiento y en translación sobre la estructura
ferroviaria por dos soportes de soporte-pivote para
permitir los movimientos de elevación y de descenso del bastidor
móvil receptor sobre todo su recorrido.
25. Dispositivo de soporte con autocentrado
según la reivindicación precedente caracterizado por el
hecho de que la tabla de apoyo (89) es montada articulada en
pivotamiento y en translación sobre la estructura ferroviaria a
través de una platina basculante intermediaria (92).
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