ES2864851T3 - Sistema de inmovilización de un pivote de enganche de un semirremolque sobre una máquina de transporte - Google Patents

Sistema de inmovilización de un pivote de enganche de un semirremolque sobre una máquina de transporte Download PDF

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Abstract

Estructura de soporte (4) que comprende un sistema de inmovilización para inmovilizar un semirremolque (3) para su transporte en o sobre dicha estructura de soporte (4), dicho sistema de inmovilización comprendiendo un sistema de enclavamiento (1) del pivote de enganche (2) del semirremolque (3) sobre dicha estructura de soporte (4), sistema de enclavamiento (1) el cual comprende: · una góndola receptora (5) montada móvil verticalmente sobre la estructura de soporte (4) y prevista para recibir una pieza de carenado (6) montada a través de una abertura central sobre el pivote de enganche (2) de un semirremolque (3), · un sistema de elevación (7) que comprende un dispositivo de levantamiento (8) dispuesto considerablemente verticalmente debajo de la góndola receptora (5) y fijado a esta última para desplazarla verticalmente entre una posición baja y por lo menos una posición alta, · una estructura rígida de enlace (33) considerablemente horizontal que se extiende longitudinalmente y que soporta los esfuerzos longitudinales experimentados por la góndola receptora (5), esta estructura rígida de enlace (33) estando conectada de manera articulada a la góndola receptora (5) por su primer extremo y de manera articulada a la estructura de soporte (4) por su segundo extremo, caracterizada por que: · el sistema de elevación (7) está montado de forma giratoria sobre la estructura de soporte (4) al nivel de un eje de giro (15) transversal, · el dispositivo de levantamiento (8) está fijado a la góndola receptora (5) por medio de una articulación (13) que permite por lo menos un movimiento basculante longitudinal de la góndola receptora (5), y por que el sistema de enclavamiento comprende además los medios siguientes: · topes mecánicos (29, 30) que limitan el movimiento basculante longitudinal de la góndola receptora (5) hacia delante y hacia atrás, · un dispositivo de retorno elástico (21) que devuelve la góndola receptora (5) a la posición no inclinada.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de inmovilización de un pivote de enganche de un semirremolque sobre una máquina de transporte Campo técnico
La presente invención se refiere al campo técnico general del transporte de semirremolques o remolques por medio de vehículos de carretera del tipo semi porta-máquinas o de semi-plataforma para su transporte por carretera, de unidades de ferrocarril para su transporte sobre carriles, de aviones para su transporte aéreo o de barcos para su transporte marítimo o fluvial.
La invención concierne a una estructura de soporte que comprende un sistema de inmovilización de un pivote de enganche de un semirremolque sobre la estructura de soporte en los dispositivos de transporte de los semirremolques. De acuerdo con este sistema, se monta una pieza de carenado, a través de una abertura central, sobre el pivote de enganche de los semirremolques para ser recibida en un elemento receptor, denominado góndola, que está montada sobre la estructura de soporte.
La invención concierne más particularmente a una estructura de soporte prevista para el transporte de semirremolques asociada con un sistema de enclavamiento en el cual medios que permiten desplazar verticalmente la góndola en alejamiento o en aproximación de la pieza de carenado comprenden un dispositivo destinado a guiar el desplazamiento vertical de la góndola receptora. Un dispositivo de este tipo está previsto para trabajar en tracción/compresión y, posiblemente, incluir un dispositivo de detección de impacto con el fin de indicar que la integridad estructural del sistema de enclavamiento y del pivote de enganche se puede haber deteriorado en el caso de impactos, especialmente de topetazos de la unidad de ferrocarril en la aplicación ferroviaria.
La invención concierne igualmente al transporte de remolques equipados con un pivote de enganche para permitir su inmovilización sobre una estructura de soporte. Por razones de simplificación y por definición, se hará referencia en lo que sigue a continuación únicamente a los semirremolques, pero el término “semirremolque” se debe entender por lo tanto en sentido amplio en el presente documento, para englobar igualmente los remolques equipados con un pivote de enganche.
Estado de la técnica
El pivote de enganche de los semirremolques normalizados está previsto para que se acople de una manera disociable sobre una quinta rueda llevada por un vehículo tractor a fin de formar una articulación giratoria que permite el desplazamiento de los semirremolques por el vehículo tractor asociado con ellos.
Por la patente EP 1874607 a nombre del solicitante, se conoce un sistema de enclavamiento del pivote de enganche de un semirremolque sobre una unidad de ferrocarril en el cual está montada una pieza de carenado, por una abertura central, sobre el pivote de enganche de los semirremolques a fin de ser recibida en un elemento receptor, denominado góndola, que está montada en la unidad de ferrocarril. Esta góndola tiene especialmente por objeto centrar automáticamente y enclavar la pieza de carenado y, por lo tanto, el pivote de enganche, en el momento de la recepción de la pieza de carenado en la góndola. Esta góndola habitualmente es desplazada por un medio de elevación que permite moverla verticalmente a fin de recibir la pieza de carenado y el pivote de enganche de cara a su mantenimiento y a su enclavamiento. Este medio de elevación normalmente comprende un conjunto de gato de tornillo previsto para sostener la carga vertical del semirremolque.
De acuerdo con este sistema anterior de enclavamiento del pivote de enganche, la góndola está montada articulada en un conjunto de soporte constituido por una mesa de enlace que descansa plana sobre la estructura ferroviaria con el fin de proporcionar a la góndola una estabilidad alrededor del eje del balanceo. Esta mesa de enlace está montada articulada de forma giratoria en su extremo trasero sobre la estructura ferroviaria de manera que sea libre en movimientos longitudinales y giratorios hacia arriba. Esta estructura articulada de enlace de la góndola con la estructura ferroviaria confiere a la mesa de conexión una oscilación suficiente en movimientos longitudinales y verticales con relación a la estructura ferroviaria para permitir bajar y levantar la góndola.
En caso de topetazos de la unidad de ferrocarril que transporta el semirremolque, o en el momento de otros sucesos, la unidad de ferrocarril experimenta un impacto brutal. La góndola estando conectada a un conjunto de soporte que es libre en movimientos de desplazamiento longitudinales, el impacto se transmite al sistema de enclavamiento y al pivote de enganche.
Actualmente, el sistema de enclavamiento, aunque muy resistente, no cumple con las normas ferroviarias y puede resultar deteriorado por un impacto de este tipo, el cual puede corresponder a un esfuerzo de varias decenas de toneladas. En efecto, el medio de elevación de la góndola comprende generalmente un gato vertical que está diseñado para resistir cargas e impactos verticales, pero que es vulnerable a esfuerzos de flexión y a los impactos horizontales.
En efecto, de acuerdo con el sistema anterior de enclavamiento del pivote de enganche, el medio de elevación está montado fijo sobre la unidad de ferrocarril y por lo tanto experimenta una gran parte del impacto longitudinal en caso de topetazo.
Asimismo, a nivel de la pieza de carenado, un impacto corre el riesgo de deteriorar el pivote de enganche, ya que éste cumple con las normas de carreteras, que son menos exigentes que las normas ferroviarias en este punto. El posible deterioro de un sistema de enclavamiento o de un pivote de enganche no se detecta fácilmente después de un impacto. De ese modo, después de un impacto violento en el momento de un topetazo, estos elementos se pueden debilitar sin que esto sea detectado. De ese modo, los operadores que aseguran la carga y la descarga de los remolques sobre la unidad de ferrocarril pueden continuar, por lo tanto, realizando su trabajo ignorando esta fragilidad, lo que puede tener graves consecuencias.
En efecto, si el sistema de enclavamiento presenta un fallo durante el transporte ferroviario de un semirremolque, este semirremolque es probable que ya no pueda ser inmovilizado sobre la unidad de ferrocarril y se caiga.
En el caso de un pivote de enganche debilitado, cuando el conductor, después de haber descargado el semirremolque de la unidad de ferrocarril, lo lleva a su destino final remolcándolo con su vehículo tractor, el pivote de enganche se puede romper durante este trayecto y el semirremolque entonces puede volcar en la carretera y provocar un desastre.
Existe, por lo tanto, la necesidad de un dispositivo destinado a asegurar la integridad estructural del sistema de enclavamiento, que deba permitir una cierta tolerancia en las tensiones experimentadas durante su funcionamiento en situación normal. Gracias a un dispositivo de este tipo, el sistema de enclavamiento puede responder ventajosamente a las normas ferroviarias.
Aunque es opcional, en caso de topetazos de la unidad de ferrocarril o bien otros impactos que puedan deteriorar el sistema de enclavamiento o el pivote de enganche, existe igualmente una necesidad de un dispositivo de detección de impacto que permita detectar si la unidad de ferrocarril que transporta el semirremolque ha experimentado un impacto que podría haber deteriorado el pivote de enganche.
Estos diferentes dispositivos de forma ventajosa deberían poder ser calibrados para desengancharse por encima de un umbral de impacto previamente determinado. Dependiendo de los requisitos de la explotación, este umbral se puede modificar para permitir la detección de impactos más débiles, especialmente con el deseo de protección de las mercancías transportadas, o más importante, por ejemplo, en el caso de normas ferroviarias diferentes.
Descripción de la invención
El objeto de la presente invención por consiguiente pretende responder a los inconvenientes mencionados antes en este documento proponiendo un nuevo sistema de inmovilización de un semirremolque sobre una estructura de soporte para su transporte.
Otro objeto de la invención pretende proponer un nuevo sistema de enclavamiento del pivote de enganche de un semirremolque, por ejemplo, sobre una unidad de ferrocarril, diseñado para permitir una cierta tolerancia en las tensiones que experimenta durante su funcionamiento en situación normal.
Otro objeto de la invención pretende proporcionar un dispositivo de detección de impacto para un sistema de inmovilización del pivote de enganche de un semirremolque sobre una estructura de soporte y especialmente sobre una unidad de ferrocarril
Los objetos asignados a la invención se logran con la ayuda de una estructura de soporte que comprende un sistema de inmovilización para inmovilizar un semirremolque para su transporte sobre o en una estructura de soporte, dicho sistema de inmovilización comprendiendo un sistema de enclavamiento de un pivote de enganche del semirremolque sobre dicha estructura de soporte, cuyo sistema de enclavamiento comprende:
• una góndola receptora montada de forma móvil verticalmente sobre la estructura de soporte y prevista para recibir una pieza de carenado montada a través de una abertura central sobre el pivote de enganche de un semirremolque,
• un sistema de elevación que comprende un dispositivo de levantamiento dispuesto considerablemente en vertical debajo de la góndola receptora y fijado a esta última para desplazarla verticalmente entre una posición baja y por lo menos una posición alta,
• una estructura rígida de enlace (33) considerablemente horizontal que se extiende longitudinalmente y que soporta los esfuerzos longitudinales experimentados por la góndola receptora (5), esta estructura rígida de enlace (33) estando conectada de manera articulada a la góndola receptora (5) por su primer extremo y de manera articulada a la estructura de soporte (4) por su segundo extremo,
caracterizada por que:
• el sistema de elevación está montado de forma giratoria sobre la estructura de soporte al nivel de un eje de giro transversal,
• el dispositivo de levantamiento está fijado a la góndola receptora por medio de una articulación que permite por lo menos un movimiento basculante longitudinal de la góndola receptora,
y por que el sistema de enclavamiento comprende además los siguientes medios:
• topes mecánicos que limitan el movimiento basculante longitudinal de la góndola receptora hacia delante y hacia atrás,
• un dispositivo de retorno elástico que devuelve la góndola receptora a la posición no inclinada.
Lo esfuerzos longitudinales experimentados por la góndola receptora se transmiten de ese modo a la estructura rígida de enlace. El dispositivo de retorno elástico permite que la góndola se incline temporalmente para que se adapte a la inclinación del semirremolque forzándola a la posición no inclinada, mientras que el movimiento basculante de la góndola receptora está limitado en amplitud por los topes, lo que evita una inclinación demasiado grande de la góndola receptora. Estos diferentes medios permiten por lo tanto ventajosamente al sistema de enclavamiento del pivote de enganche de la invención responder a las diversas exigencias y especialmente a las normas de resistencia ferroviaria.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, la articulación comprende una rótula que permite una orientación libre de la góndola receptora. Esta rótula asegura la retención vertical de la góndola receptora permitiendo su libre orientación. Permite al sistema de enclavamiento del pivote de enganche de la invención que se adapte a la placa del semirremolque en el caso en el que éste no esté perfectamente horizontal.
De acuerdo con otro ejemplo de forma de realización de la invención, el dispositivo de retorno elástico comprende por lo menos un resorte pretensado que mantiene la góndola receptora en posición no inclinada siempre que el esfuerzo experimentado por el resorte pretensado no exceda de su umbral de pretensado, y que permita la inclinación de la góndola receptora en el momento en el que se sobrepase el umbral de pretensado. En el momento en el que el par experimentado por el brazo de equilibrado exceda del umbral de pretensado de por lo menos un resorte pretensado, este último está previsto para permitir temporalmente una orientación libre de la góndola receptora, forzándola en retorno para que vuelva a la posición no inclinada, de modo que el sistema de enclavamiento no permanezca en el tope una vez que el pivote de enganche haya sido enclavado por su pieza de carenado en la góndola receptora. De ese modo, el brazo de equilibrado se puede desacoplar para permitir que la góndola receptora se aleje temporalmente de su plano horizontal a fin de asegurar un enclavamiento perfecto de ésta con una pieza de carenado ligeramente descentrada.
De acuerdo con un ejemplo adicional de forma de realización de la invención, el dispositivo de elevación es un gato de tornillo, un gato neumático, un gato hidráulico o un gato eléctrico. Estos dispositivos de elevación en efecto se prefieren porque son muy resistentes a los esfuerzos verticales.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, la estructura rígida de enlace comprende brazos rígidos longitudinales conectados entre ellos por travesaños, lo que le proporciona una robustez importante.
De acuerdo con otro ejemplo de forma de realización de la invención, el sistema de enclavamiento comprende:
• un montante vertical integral con la góndola receptora y que prolonga ésta hacia abajo,
• un brazo de equilibrado conectado de forma articulada al montante vertical por un pivote de montaje y conectado al sistema de elevación de manera deslizante verticalmente con relación a dicho sistema de elevación,
y en el que los topes mecánicos están colocados sobre el brazo de equilibrado, y el movimiento de inclinación longitudinal de la góndola receptora hacia adelante y hacia atrás está limitado por el contacto del montante vertical contra estos topes mecánicos; y en el que, el dispositivo de retorno elástico está conectado al brazo de equilibrado y al montante vertical.
De acuerdo con un ejemplo adicional de forma de realización de la invención, el pivote de montaje está colocado en la zona media del brazo de equilibrado, en el que un primer extremo del brazo de equilibrado está conectado al sistema de elevación, y en el que el segundo extremo del brazo de equilibrado está conectado al dispositivo de retorno elástico mediante un pivote de articulación.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, el dispositivo de retorno elástico está montado sobre el montante vertical mediante una articulación.
De acuerdo con otro ejemplo de forma de realización de la invención, el dispositivo de retorno elástico comprende dos alojamientos que contienen cada uno un resorte pretensado, un primer extremo de cada alojamiento estando montado articulado sobre una varilla que atraviesa el montante vertical, y el segundo extremo de cada alojamiento estando montado articulado sobre el pivote de articulación que atraviesa el segundo extremo del brazo de equilibrado.
De acuerdo con un ejemplo adicional de forma de realización de la invención, el montante vertical termina en su parte inferior por dos cojinetes partidos paralelos, entre los cuales es recibido el brazo de equilibrado, y en el que el pivote de montaje es una varilla que atraviesa el brazo de equilibrado y estos dos cojinetes partidos.
De acuerdo con un ejemplo de forma de realización de la invención, el sistema de elevación presenta dos guías de deslizamiento verticales en las cuales desliza de forma guiada una varilla transversal integral con el brazo de equilibrado, la varilla transversal estando retenida en cada guía de deslizamiento al nivel de sus extremos por topes transversales. De acuerdo con este ejemplo, la longitud de las guías de deslizamiento verticales puede limitar la amplitud del recorrido vertical del brazo de equilibrado.
De acuerdo con otro ejemplo de forma de realización de la invención, la unidad de ferrocarril comprende un dispositivo de detección de impacto previsto para detectar si la estructura de soporte que transporta un semirremolque experimenta un impacto que puede deteriorar el pivote de enganche. Este dispositivo proporciona una seguridad adicional al sistema de enclavamiento de la invención, especialmente en el caso en el que se desee saber si este último ha experimentado impactos importantes.
De acuerdo con un ejemplo adicional de forma de realización de la invención, la estructura rígida de enlace está conectada a la estructura de soporte por una articulación, y en la que el dispositivo de detección de impacto comprende por lo menos un pasador de cizallamiento previsto en esta articulación y que se rompe en el momento en el que la estructura rígida de enlace experimenta un esfuerzo longitudinal que exceda de un umbral determinado, esta ruptura del pasador de cizallamiento permitiendo un desplazamiento longitudinal anormal de la estructura rígida de enlace. El umbral de rotura de los pasadores de cizallamiento permite de ese modo elegir para qué umbral de impacto se desea que se active el dispositivo de detección de impacto.
De acuerdo con otro ejemplo de forma de realización de la invención, la estructura de soporte está equipada con un conducto de derivación conectado a un conducto general neumático que alimenta y controla los frenos de la estructura de soporte, y en la que el dispositivo de detección de impacto comprende además una herramienta de seccionamiento que, en caso de un desplazamiento longitudinal anormal de la estructura rígida de enlace, secciona total o parcialmente dicho conducto de derivación.
De acuerdo con un ejemplo de realización, el sistema de elevación comprende un accionamiento controlado para desplazar y colocar la góndola a una altura compatible con la altura del semirremolque. De ese modo es posible obtener una multitud de posiciones y adaptarse a las diferentes alturas de los semirremolques.
Al funcionar sin energía, el dispositivo de detección de impacto de la invención es, por consiguiente, satisfactorio desde el punto de vista de la seguridad. Gracias al seccionamiento de una parte del conducto de derivación y a la fuga de fluido que resulta, los usuarios son alertados de forma ventajosa del hecho de que un impacto importante ha sido experimentado por un pivote de enganche, de modo que este último puede ser inspeccionado con el fin de saber especialmente si el semirremolque puede ser utilizado en ese estado o no.
De ese modo, especialmente en el caso preferido en el que la alerta a los usuarios con respecto al impacto experimentado se efectúa por un bloqueo de los frenos de la estructura de soporte, el dispositivo de detección de impacto de la invención es reversible y permite el desbloqueo de los frenos. Una vez accionado por un impacto importante, el dispositivo de detección de impacto no impide el funcionamiento del sistema de enclavamiento del pivote de enganche de un semirremolque sobre la estructura de soporte, ni la descarga del semirremolque en cuestión fuera de la estructura de soporte.
El conjunto que comprende el sistema de inmovilización y la estructura de soporte presenta por lo tanto ventajas innegables.
De forma ventajosa, la estructura de soporte es una unidad de ferrocarril.
De acuerdo con otra aplicación de la invención, la estructura de soporte es una plataforma de carga para un vehículo de carretera.
De acuerdo con todavía otra aplicación de la invención, la estructura de soporte es una plataforma de carga de un avión.
De acuerdo con todavía otra aplicación de la invención, la estructura de soporte es una plataforma de carga de un barco.
De forma ventajosa, de acuerdo con un ejemplo de forma de realización, la estructura de soporte se puede separar de su máquina de transporte y esto por medio de un sistema de manipulación. La estructura de soporte por lo tanto se puede unir de forma desmontable sobre una máquina de transporte. Alternativamente, la estructura de transporte se puede integrar en una máquina de transporte o constituir dicha máquina de transporte.
Breve descripción de los dibujos
Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán más claramente de manifiesto al leer la descripción que sigue a continuación, realizada con referencia a los dibujos adjuntos, proporcionados a título de ejemplos no limitativos, en los cuales:
- la figura 1 es una vista de perfil de un semirremolque montado sobre una unidad de ferrocarril equipada con un sistema de enclavamiento de acuerdo con la invención en el que la góndola está en posición baja,
- la figura 2 es una vista equivalente a aquella de la figura 1, pero en la cual la góndola está en posición alta de acoplamiento con el pivote de enganche del semirremolque,
- la figura 3 es una vista en detalle de la parte rodeada con un círculo en la figura 1,
- la figura 4 es una vista en detalle de la parte rodeada con un círculo en la figura 2,
- las figuras 5 a 7 son figuras esquemáticas simplificadas que ilustran la invención y un ejemplo de funcionamiento cinemático de la misma,
- la figura 8 es una vista en perspectiva desde arriba de una parte de una unidad de ferrocarril que comprende un sistema de enclavamiento de acuerdo con la invención en el que la góndola está en posición baja,
- la figura 9 es una vista equivalente a aquella de la figura 8, pero en la que la góndola está en posición alta, - la figura 10 es una vista en detalle en perspectiva desde arriba de la góndola receptora y del dispositivo previsto para desplazarla verticalmente, en la que una pieza de carenado es recibida en la góndola receptora,
- la figura 11 es una vista en detalle de la parte rodeada con un círculo en la figura 10,
- la figura 12 es una vista de perfil de una parte de una unidad de ferrocarril que comprende un sistema de enclavamiento de acuerdo con la invención en el que la góndola está en posición baja,
- la figura 13 es una vista en corte vertical que corresponde a la figura 12,
- la figura 14 es una vista de perfil de una parte de una unidad de ferrocarril que comprende un sistema de enclavamiento de acuerdo con la invención en el que la góndola está en posición alta,
- la figura 15 es una vista en corte vertical que corresponde a la figura 14,
- la figura 16 es una vista de perfil del sistema de enclavamiento de acuerdo con la invención al nivel de un brazo de equilibrado, en el que este último está en posición normal,
- la figura 17 es una vista equivalente a aquella de la figura 16, pero en la que la góndola está inclinada hacia la derecha con el brazo de equilibrado en el tope alto,
- la figura 18 es una vista equivalente a aquella de la figura 16, pero en la que la góndola se inclina hacia la izquierda con el brazo de equilibrado en el tope bajo,
- la figura 19 es una vista en perspectiva de una parte de una unidad de ferrocarril que comprende un sistema de enclavamiento de pivote de enganche, así como un dispositivo de detección de impacto de acuerdo con la invención, y
- la figura 20 es una vista en corte vertical a lo largo del eje de corte X-X representado en la figura 19.
Formas de realización de la invención
Los elementos estructural y funcionalmente idénticos presentes en varias figuras distintas están indicados con la misma referencia numérica o alfanumérica.
Por dirección longitudinal se entiende en este texto la dirección de desplazamiento de una estructura de soporte y que corresponde al eje principal de dicha estructura de soporte, y por dirección transversal se entiende una dirección horizontal perpendicular a la dirección longitudinal.
En lo que sigue a continuación, por razones de simplificación de la presentación de la invención, se hará referencia más particularmente a una estructura de soporte que constituye una unidad de ferrocarril o un subconjunto de una unidad de ferrocarril de este tipo, pero la invención no está de ninguna manera limitada por una aplicación de este tipo.
Puesto que una unidad de ferrocarril está prevista para poder circular en un sentido o en otro, no se puede hablar estrictamente de una parte delantera y una parte trasera. Sin embargo, para hacer referencia a una dirección a lo largo del eje longitudinal de la unidad de ferrocarril, se hará referencia al lado situado hacia el extremo próximo de la unidad de ferrocarril (el lado izquierdo en las figuras) y al lado situado hacia el centro de la unidad de ferrocarril (el lado derecho en las figuras), porque el sistema de enclavamiento de la invención está colocado al nivel de uno de los extremos de una unidad de ferrocarril.
El sistema de enclavamiento (1) del pivote de enganche (2) de un semirremolque (3) en una unidad de ferrocarril (4), desarrollado por el solicitante comprende una góndola receptora (5) montada móvil verticalmente sobre una estructura de soporte (4) o unidad de ferrocarril (4) y prevista para recibir una pieza de carenado (6) montada por una abertura central sobre el pivote de enganche (2) de un semirremolque (3). El desplazamiento vertical de la góndola receptora (5) está asegurado por un sistema de elevación (7) que comprende un dispositivo de levantamiento (8) de la góndola receptora (5).
La unidad de ferrocarril (4) es preferiblemente un vagón de transporte combinado de ferrocarril y carretera para semirremolques (3) (véanse las figuras 1 y 2).
El sistema de elevación (7) de la góndola representado a título de ejemplo en las figuras comprende, por ejemplo, un gato de tornillo (9), constituido por un tornillo de levantamiento (10) montado de forma deslizante dentro de una camisa (11), y dispuesto verticalmente debajo de la góndola receptora (5). En lugar de un gato de tornillo (9), este sistema de elevación (7) también puede comprender un gato neumático, hidráulico o eléctrico, o cualquier otro medio adaptado que permita el desplazamiento vertical de la góndola receptora (5) y que soporte los esfuerzos verticales experimentados en el momento del enclavamiento del pivote de enganche (2) de un semirremolque (3) sobre una unidad de ferrocarril (4) y durante el transporte de este semirremolque (3) por dicha unidad de ferrocarril (4).
Cuando un semirremolque (3) se coloca en la unidad de ferrocarril (4), su pivote de enganche (2), equipado con una pieza de carenado (6), se coloca por encima de la góndola receptora (5).
La góndola receptora (5) es desplazada entonces hacia arriba por el sistema de elevación (7) para recibir la pieza de carenado (6) que está montada en el perno de enganche (2). Esta pieza de carenado (6) se centra entonces, se inmoviliza lateral y longitudinalmente, y se enclava verticalmente mediante la góndola receptora (5).
A título de ejemplo, la góndola receptora (5) representada en las figuras comprende dos filas de elementos basculantes (12), que comprende cada uno un contrapeso y la forma del cual está estudiada para asegurar un retorno gravitatorio en el enclavamiento de la pieza de carenado (6). En el momento del transporte de un semirremolque (3) en una unidad de ferrocarril (4) equipada con un sistema de enclavamiento (1) del pivote de enganche (2) de acuerdo con la invención, el semirremolque (3) descansa sobre los elementos basculantes (12) de la góndola receptora (5) y sobre la pieza de carenado (6), que a su vez está apoyada sobre estos elementos basculantes (12).
En el momento de la descarga de un semirremolque (3) transportado de ese modo sobre una unidad de ferrocarril (4), la pieza de carenado (6) se desacopla de la góndola receptora (5). La góndola receptora (5) entonces se vuelve a descender mediante el sistema de elevación (7) y la pieza de carenado (6) puede ser retirada después de que se haya desenclavado del pivote de enganche (2). Un vehículo tractor puede entonces venir a buscar el semirremolque (3) mediante el acoplamiento del pivote de enganche (2) del mismo con una quinta rueda prevista para este fin, a continuación, remolcando el semirremolque (3) por su pivote de enganche (2).
De acuerdo con otro ejemplo de realización, en el momento de la descarga de un semirremolque (3) transportado de ese modo en una unidad de ferrocarril (4), el pivote de enganche (2) se desacopla de la pieza de carenado (6), ya sea por un movimiento hacia arriba del semirremolque (3) ya sea por el descenso de la góndola receptora (5). Un vehículo tractor puede entonces venir a buscar el semirremolque (3) acoplando el pivote de enganche (2) del mismo con una quinta rueda prevista para este fin, a continuación, remolcando el semirremolque (3) por su pivote de enganche (2). La pieza de carenado (6) se puede retirar de la góndola receptora (5).
En su parte inferior, la góndola receptora (5) está conectada al sistema de elevación (7) mediante una articulación (13), por ejemplo, una rótula (13'), que asegura la estabilidad vertical de la góndola receptora (5) permitiendo su libre orientación. En efecto, cuando la góndola receptora (5) es desplazada hacia arriba para que llegue a sujetarse debajo de la placa de pivote (14) de un semirremolque (3) con el fin de acoplar la pieza de carenado (6) montada sobre el pivote de enganche (2) del semirremolque (3), a veces puede suceder que dicha placa de pivote (14) no sea paralela a la unidad de ferrocarril (4).
El montaje sobre una articulación (13) de la góndola receptora (5) permite por tanto que la góndola receptora (5) se sujete de forma en paralelo contra la placa de pivote, que es considerablemente horizontal, cualquiera que sea la orientación de esta última.
La articulación (13) preferiblemente se prevé considerablemente en la mitad de la cara de debajo de la góndola receptora (5).
El sistema de elevación (7) está montado a su vez de forma giratoria sobre la unidad de ferrocarril (4) al nivel de un eje de giro (15) transversal con relación al eje longitudinal de la unidad de ferrocarril (4). Este montaje giratorio del sistema de elevación (7) le permite que no experimente un impacto longitudinal en caso de topetazo, el esfuerzo longitudinal experimentado se convierte entonces en un movimiento de giro del sistema de elevación (7) alrededor de su eje de giro (15).
Cuando un semirremolque (3) descansa sobre los elementos basculantes (12) de la góndola receptora (5) y sobre la pieza de carenado (6), la carga vertical del semirremolque (3) es recogida por la góndola receptora (5) y es transmitida a la unidad de ferrocarril (4) por medio del sistema de elevación (7). El sistema de elevación (7) experimenta únicamente por lo tanto los esfuerzos verticales, que corresponden a la carga vertical del semirremolque (3).
Los medios esenciales del sistema de enclavamiento (1) de la invención están representados de forma esquemática y simplificada en las figuras 5, 6 y 7. Estas figuras ilustran las etapas de recepción de inmovilización de un semirremolque (3) inclinado por el sistema de enclavamiento (1) de la invención que equipa una unidad de ferrocarril (4). El pivote de enganche (2) del semirremolque (3) se aloja en una pieza de carenado (6) para ser recibido en la góndola receptora (5).
En estas figuras el sistema de elevación (7) también cumple las funciones de equilibrado de la góndola receptora (5). Los topes mecánicos (29, 30) que limitan el movimiento de inclinación longitudinal de la góndola receptora (5) hacia adelante y hacia atrás están también representados, como el dispositivo de retorno elástico (21) que devuelve la góndola receptora (5) a la posición no inclinada.
En estas figuras, se representa igualmente una estructura rígida de enlace (33) considerablemente horizontal que se extiende longitudinalmente y que soporta los esfuerzos longitudinales experimentados por la góndola receptora (5), esta estructura rígida de enlace (33) estando conectada de manera articulada a la góndola receptora (5) por su primer extremo y de manera articulada a la unidad de ferrocarril (4) por su segundo extremo.
En la figura 5, la góndola receptora (5) está en curso de elevación vertical en dirección hacia el semirremolque (3). Se mantiene en un plano horizontal gracias al dispositivo de retorno elástico (21).
En la Figura 6, la góndola receptora (5) entra en contacto con la pieza de carenado (6) y el dispositivo de retorno elástico (21) está solicitado de modo que permite la inclinación de la góndola receptora (5), esta inclinación estando limitada por los topes (29, 30).
En la Figura 7, la pieza de carenado (6) es recibida dentro de la góndola receptora (5), que ha sido traída de vuelta parcialmente a una posición horizontal por el dispositivo de retorno elástico (21), de modo que el sistema de enclavamiento (1) deje de estar en el tope.
En el resto de esta descripción, nos centraremos en una forma de realización preferida de la invención.
El sistema de enclavamiento (1) de la invención comprende igualmente un brazo de equilibrado (16) previsto para guiar el desplazamiento vertical de la góndola receptora (5), mantenerla en posición por encima del sistema de elevación (7) en un plano horizontal y soportar los esfuerzos experimentados por ella.
Este brazo de equilibrado (16) mantiene la góndola receptora (5) en un plano horizontal durante los desplazamientos verticales de esta última, siempre que no esté en contacto con una pieza de carenado (6).
Cuando la góndola receptora (5) está en contacto con una pieza de carenado (6), el brazo de equilibrado (16) sin embargo está previsto para permitir una orientación libre de la góndola receptora (5), o por lo menos una inclinación longitudinal de ésta, de modo que se pueda sujetar bien contra la placa de pivote (14) o la placa del semirremolque (3), que pueden no estar perfectamente horizontales. Por razones funcionales y de seguridad, la libre orientación de la góndola receptora (5) está no obstante limitada en amplitud por topes mecánicos (29, 30).
El brazo de equilibrado (16) permite de ese modo una cierta movilidad de la góndola receptora (5) en el momento de la recepción de una pieza de carenado (6).
El sistema de enclavamiento (1) de la invención comprende igualmente una estructura de rígida de enlace (33). El brazo de equilibrado (16) y la estructura rígida de enlace (33) están previstos especialmente para guiar el desplazamiento vertical de la góndola receptora (5).
El brazo de equilibrado (16) comprende un dispositivo de retorno elástico (21) montado de forma articulada sobre el brazo de equilibrado (16) al nivel de un pivote de articulación (19).
En general, el brazo de equilibrado (16) se extiende de forma longitudinal y excéntrica con relación a la góndola, con su pivote de articulación (19) dirigido del lado orientado hacia el centro de la unidad de ferrocarril (4).
El dispositivo de retorno elástico (21) está igualmente conectado de forma articulada a la góndola receptora (5) por una articulación (50), preferentemente al nivel de un montante vertical (22) que prolonga la góndola (5) hacia abajo. El dispositivo de retorno elástico (21) tiene preferiblemente la forma de una horquilla con dos alojamientos (20, 20') que comprenden cada uno un resorte pretensado (21a). Estos dos alojamientos (20, 20') están previstos por ambas partes del montante vertical (22), con el extremo libre (23) de cada alojamiento (20, 20') estando montado articulado sobre dicho montante vertical (22) por una articulación (50), por ejemplo, por medio de una varilla (51) que atraviese este montante vertical (22).
El brazo de equilibrado (16) tiene preferiblemente la forma de una pieza rígida en forma de S. Su extremo libre (24) está montado de forma deslizante en el sistema de elevación (7), por ejemplo, sobre la camisa (11) del gato de tornillo (9). Este extremo libre (24) del brazo de equilibrado (16) comprende por ejemplo una varilla transversal (25) que desliza verticalmente de una forma guiada dentro de dos guías de deslizamiento (26) previstas verticales sobre el sistema de elevación (7), la varilla transversal (25) estando retenida dentro de cada guía de deslizamiento (26) al nivel de sus extremos por topes transversales (27).
Al nivel de su parte considerablemente media, el brazo de equilibrado (16) está igualmente montado de forma articulada sobre el montante vertical (22) de la góndola receptora (5), por un pivote de montaje (28). Para este montaje, la parte inferior del montante vertical (22) tiene por ejemplo la forma de dos cojinetes partidos paralelos (49, 49') entre los cuales el brazo de equilibrado (16) es recibido de forma giratoria, el pivote de montaje (28) teniendo entonces por ejemplo la forma de una varilla que atraviesa el brazo de equilibrado (16) y estos dos cojinetes partidos (49, 49').
Cuando el sistema de elevación (7) desplaza verticalmente la góndola de receptora (5), el brazo de equilibrado (16) fijado a esta última es igualmente desplazado verticalmente, con la varilla transversal (25) que desliza dentro de cada guía de deslizamiento (26), lo que permite guiar la góndola receptora (5) durante su desplazamiento de modo que permanezca en un plano horizontal.
La longitud de las guías de deslizamiento (26) verticales permite limitar la carrera vertical del brazo de equilibrado (16).
En situación normal, el brazo de equilibrado (16) y especialmente el dispositivo de retorno elástico (21) están previstos de modo que mantengan la góndola receptora (5) en un plano horizontal (véanse las figuras 12 a 16). Aunque el brazo de equilibrado (16) esté fijado a la góndola receptora (5), ésta no obstante se puede desembragar gracias a los resortes pretensados (21a), de modo que permita la orientación libre de la góndola receptora (5) cuando ésta está en la posición alta de recepción de una pieza de carenado (6), especialmente en el caso en el que la góndola receptora (5) y la placa de pivote (14) no sean paralelas.
En efecto, cuando el esfuerzo experimentado por cada resorte pretensado (21a) sobrepase su umbral de pretensado, éstos trabajan en compresión y el brazo de equilibrado (16) puede girar alrededor del pivote de montaje (28) medio y permitir de ese modo una orientación libre de la góndola receptora (5), fuera de un plano horizontal (véanse las figuras 17 y 18). Por razones de seguridad, este giro está no obstante limitado en amplitud en sus dos posiciones extremas de desacoplamiento por medio de un primer tope (29) en un sentido de giro, y por medio de un segundo tope (30) en el otro sentido de giro.
El primer tope (29) tiene preferiblemente la forma de una superficie de tope (31') prevista sobre la parte superior del brazo de equilibrado (16), por encima del pivote de montaje (28) medio y del lado del brazo de equilibrado (16) que está orientado hacia el sistema de elevación (7) (es decir, el lado izquierdo en las figuras). En la primera posición extrema de desacoplamiento del brazo de equilibrado (16), que corresponde a una góndola receptora (5) inclinada del lado situado hacia el centro de la unidad de ferrocarril (4) (es decir, del lado derecho en la figura 17), la superficie de tope (31') se apoya contra una superficie de tope (31) situada enfrente y prevista a este efecto en el montante vertical (22) que prolonga la góndola receptora (5) hacia abajo.
El segundo tope (30) tiene preferiblemente la forma de una superficie de tope (32') prevista para apoyarse contra una varilla de tope (32) prevista de forma transversal en la parte inferior del montante vertical (22) que prolonga la góndola hacia abajo, por ejemplo, al nivel del extremo libre de los dos cojinetes partidos (49, 49') mencionadas anteriormente. En la segunda posición extrema de desacoplamiento del brazo de equilibrado (16), que corresponde a una góndola receptora (5) inclinada del lado situado hacia el extremo cerca de la unidad de ferrocarril (4) (es decir, del lado izquierdo en la figura 18), la superficie de tope (32') del brazo de equilibrado (16) situado del lado del extremo de la unidad de ferrocarril (4) se apoya contra dicha varilla de tope (32).
Estos topes (29, 30) podrían igualmente estar asegurados por los propios resortes pretensados (21a).
En su parte superior, la góndola receptora (5) está conectada a la unidad de ferrocarril por una estructura rígida de enlace (33) que responde a las normas de resistencia ferroviaria y que se prolonga longitudinalmente en el sentido en el cual se desplaza la unidad de ferrocarril (4) de modo que recibe y soporta los impactos longitudinales experimentados por la góndola receptora (5).
Dispuesta longitudinalmente con relación a la unidad de ferrocarril (4), la estructura rígida de enlace (33) soporta los esfuerzos horizontales ejercidos sobre la estructura receptora (5) por el pivote de enganche (2) del semirremolque (3) transportado por la unidad de ferrocarril (4) cuando el pivote de enganche (2) está recibido en la góndola receptora (5).
Al nivel de un primer extremo, la estructura rígida de enlace (33) está conectada de manera articulada a la parte superior de la góndola receptora (5) por una primera articulación (34), mientras que está conectada de forma articulada a la unidad de ferrocarril (4) al nivel de su segundo extremo, por una segunda articulación (35).
La estructura rígida de enlace (33) puede comprender brazos rígidos (36), preferiblemente longitudinales, conectados por travesaños (37). Estos brazos rígidos (36) preferiblemente están previstos en número de dos, pero pueden estar previstos en mayor número.
De acuerdo con una forma realización representada en los dibujos, al nivel de su segunda articulación (35), la estructura rígida de enlace (33) por ejemplo puede estar conectada de forma articulada a la unidad de ferrocarril (4) por medio de un eje de enlace (38). Este eje de enlace (38) está montado, por ejemplo, en la unidad de ferrocarril (4) , es recibido para el giro dentro de una ranura oblonga (39) prevista en la estructura rígida de enlace (33) y puede moverse en esta ranura oblonga (39). Un pasador (40) impide, por ejemplo, el desplazamiento del eje de enlace (38) dentro de la ranura oblonga (39), pero no el giro de la estructura rígida de enlace (33) con relación a la unidad de ferrocarril (4).
En el caso en el que la estructura rígida de enlace (33) comprenda brazos rígidos (36) longitudinales, cada uno de estos brazos rígidos (36) puede entonces estar conectado de manera articulada a la unidad de ferrocarril (4) por medio de un eje de enlace (38) común o por un eje de enlace (38) distinto.
De acuerdo con una variante de la invención, la estructura rígida de enlace (33) puede estar conectada de forma articulada a la unidad de ferrocarril (4) por medio de un eje (38) montado giratorio.
De acuerdo con una variante de la invención, la estructura rígida de enlace (33) igualmente puede comprender un dispositivo de amortiguación (no representado) previsto para amortiguar los impactos longitudinales recibidos por esta última. Un dispositivo de amortiguación de este tipo puede comprender, por ejemplo, un elemento elástico de amortiguación por deformación reversible, así como un elemento disipador de energía, tal como una estructura de amortiguación por deformación irreversible, por fricción o por rotura. El dispositivo de amortiguación puede comprender, por ejemplo, un cilindro hidráulico.
De acuerdo con otra variante de la invención, el sistema de enclavamiento (1) puede comprender un dispositivo de detección de impacto (41) que permita detectar si la unidad de ferrocarril (4) que transporta un semirremolque (3) ha experimentado un impacto que puede deteriorar el pivote de enganche (2).
Esta detección de impacto, por ejemplo, se puede realizar por un desplazamiento anormal la estructura rígida de enlace (33) que provoque entonces modificaciones del sistema de enclavamiento (1) de la invención que puedan ser fácilmente detectadas.
De acuerdo con una forma de realización ventajosa de esta variante, la detección de impacto se realiza por ejemplo por el seccionamiento total o parcial de un conducto de derivación (42) conectado al conducto general (43) neumático que alimenta y controla especialmente los frenos de la unidad de ferrocarril (4). En efecto, un conducto general (43) de este tipo normalmente equipa todos los vagones de ferrocarril.
Este seccionamiento de un conducto de derivación (42) provoca entonces una fuga en el conducto general (43), lo que provoca la activación de los frenos de la unidad de ferrocarril (4). En efecto, estos frenos suelen ser de seguridad positiva, y cualquier caída de presión en el conducto general (43) provoca la activación del frenado, cuya intensidad es proporcional al valor de la caída de presión dentro del conducto general (43).
Una activación de este tipo de los frenos de la unidad de ferrocarril (4), alerta entonces inmediatamente a los usuarios a la vez que impide la circulación de la unidad de ferrocarril (4) que transporta un semirremolque (3), cuyo pivote de enganche (2) está potencialmente deteriorado.
La parte (44) del conducto de derivación (42) que está previsto para ser seccionado es fácilmente visible desde el exterior, lo que permite a los usuarios identificar fácilmente la unidad de ferrocarril (4) en la que el conducto de derivación (42) ha sido seccionado. Con el fin de detener la fuga al nivel del conducto general (43), el dispositivo de detección de impacto (41) de la invención comprende una válvula de aislamiento (45) que permite aislar el conducto o los conductos de derivación (42) que han sido seccionados.
Según esta forma de realización, el pasador (40) que impide el desplazamiento de cada eje de enlace (38) en la ranura oblonga (36) que está asociada al mismo tiene preferiblemente la forma de un pasador (40) de cizallamiento. En el caso de un impacto longitudinal que sobrepase un cierto umbral, impacto que se traduce en un esfuerzo entre la estructura rígida de enlace (33) y la unidad de ferrocarril (4) y que es experimentado por los pasadores (40), cada pasador (40) de cizallamiento está previsto para que se rompa, y permitir de ese modo el desplazamiento de cada eje de enlace (35) dentro de la ranura oblonga (36) asociada al mismo.
El dispositivo de detección de impacto (41) comprende entonces igualmente un conducto de derivación (42) montado en derivación sobre el conducto general (43), normalmente neumático, que alimenta y controla especialmente los frenos de la unidad de ferrocarril (4).
Según esta forma de realización, el dispositivo de detección de impacto (41) comprende también una herramienta de seccionamiento (46) que secciona el conducto de derivación (42) cuando el pasador (40) de cizallamiento se rompe y que un eje de enlace (35) se desplace dentro de la ranura oblonga. De ese modo, cuando la estructura rígida de enlace (33) se desplaza después de la rotura de por lo menos un pasador (40) de cizallamiento, la herramienta de seccionamiento (46) secciona el conducto de derivación (42).
De acuerdo con una forma de realización representada en las figuras 19 y 20, la herramienta de seccionamiento (46) está fijada a la unidad de ferrocarril (4), mientras que el conducto de derivación (42) está fijado a la estructura rígida de enlace (33). Por supuesto, es posible prever una configuración inversa.
La herramienta de seccionamiento (46) tiene preferiblemente la forma de una guillotina (47) que comprende dos hojas (48, 48') previstas cada una en la zona delantera y en la zona trasera de la parte (44) que se va a seccionar del conducto de derivación (42) para cortarlo cuando la herramienta de seccionamiento (46), integral con la estructura rígida de enlace (33), se desplace longitudinalmente.
Según la forma de realización preferida en la que la estructura rígida de enlace (33) tiene la forma de dos brazos rígidos (36), un pasador (40) de cizallamiento está provisto en el extremo de cada brazo rígido (29), y un conducto de derivación (42) y una herramienta de seccionamiento (46) asociada están previstos al nivel de cada uno de estos extremos del brazo rígido (29).
En el caso de topetazos de la unidad de ferrocarril (4) que comprenda el dispositivo de detección de impacto (41) de la invención, la estructura rígida de enlace (33) experimenta un esfuerzo longitudinal que se transmite a la vez al pivote de enganche (2), e igualmente al pasador (40) de cizallamiento. Si la violencia del impacto puede deteriorar el pivote de enganche (2), el pasador (40) de cizallamiento se rompe.
En el caso en el que el dispositivo de detección de impacto (41) de la invención comprenda varios pasadores (40) de cizallamiento, conductos de derivación (42) y herramientas de seccionamiento (46), por lo menos uno de los pasadores (40) de cizallamiento, se rompe entonces y la herramienta de seccionamiento (46) desplazada de ese modo secciona entonces el conducto de derivación (42) concerniente.
Cuando ha sido identificada la unidad de ferrocarril (4) cuyo conducto de derivación (42) ha sido seccionado, los usuarios son informados entonces de que el pivote de enganche (2) del semirremolque (3) transportado por esta unidad de ferrocarril (4) está potencialmente dañado. Es suficiente entonces controlar la integridad de este último, por ejemplo, en el sitio sacando el pivote de enganche (2) fuera de la góndola receptora (5), o en otro lugar, desplazando el semirremolque (3) y/o la unidad de ferrocarril (4) a fin de poder controlar el pivote de enganche (2) más tarde, sin retrasar el transporte de las otras unidades de ferrocarril acopladas a la unidad de ferrocarril (4) concerniente.
Cuando un pasador (40) de cizallamiento se ha roto, el sistema de enclavamiento (1) del pivote de enganche (2) de un semirremolque (3) en una unidad de ferrocarril (4) permanece completamente en funcionamiento. Cada eje de enlace (35) de la estructura rígida de enlace (33) se mantiene siempre dentro de una ranura oblonga (36), con un ligero juego longitudinal que corresponde a las carreras limitadas previstas por cada lado en cada ranura oblonga (36) que no dificulta su funcionamiento. El desplazamiento longitudinal de cada eje de enlace (35) en la ranura oblonga (36) asociada al mismo, en el caso de rotura del pasador (40) de cizallamiento, queda limitada en tope por esta carrera limitada.
La carrera limitada está prevista hacia delante y hacia atrás de cada eje de enlace (35) de modo que el dispositivo de detección de impacto (41) de la invención funciona de manera equivalente en el caso de un impacto por delante o por detrás. Es igualmente por esta razón por lo que la herramienta de seccionamiento (46) tiene dos cuchillas (48, 48') previstas cada una en la zona delantera y en la zona trasera de la parte (44) del conducto de derivación (42) previsto para ser seccionado.
A fin de poder reutilizar el dispositivo de detección de impacto (41) de la invención, es suficiente con sustituir el pasador o los pasadores (40) de cizallamiento que se han roto, así como la parte (44) del conducto o de los conductos de derivación (42), que han sido seccionados.
El funcionamiento del sistema de enclavamiento (1) de la invención, y especialmente aquél del brazo de equilibrado (16) y de la estructura rígida de enlace (33), se describirá ahora para las diferentes fases de desplazamiento de la góndola de receptora (5), cuando la pieza de carenado (6) se desplaza en una u otra dirección con relación al centro de la góndola receptora (5) en donde idealmente está previsto recibirla.
Fase de subida de la góndola receptora
Durante la fase de subida de la góndola receptora (5), el sistema de elevación (7) es accionado de forma que empuje la góndola receptora (5) hacia arriba. Ésta está montada sobre el sistema de elevación (7) por medio de una articulación (13), por ejemplo, una rótula (13'), pero se mantiene en un plano horizontal y se impide su rotación, a la vez por la estructura rígida de enlace (33) y por el brazo de equilibrado (16) cuyos resortes pretensados aportan una cierta rigidez en este mantenimiento.
Durante esta fase, el tornillo de elevación (10) desliza hacia arriba con relación a su camisa (11) que permanece fija, la góndola receptora (5) es desplazada hacia arriba, y el brazo de equilibrado (16) sube igualmente, guiado por el deslizamiento vertical de su varilla transversal (25) dentro de las guías de deslizamiento (26).
Cuando la góndola receptora (5) entra en contacto con la pieza de carenado (6) montada sobre el pivote de enganche (2) del semirremolque, esta pieza de carenado (6) es recibida en la góndola receptora (5).
Dependiendo de que el pivote de enganche (2) esté bien centrado o no con relación al eje de la articulación (13) sobre la cual está montada la góndola receptora (5), el sistema de enclavamiento (1) de la invención reacciona de manera diferente.
Pivote de enganche centrado con relación a la góndola receptora
En este caso, la góndola receptora (5) es desplazada hacia arriba permaneciendo en un plano horizontal, hasta el enclavamiento de la pieza de carenado (6) por los elementos basculantes (12) de la góndola receptora (5).
Los resortes pretensados (21a) del brazo de equilibrado (16) no están solicitados y el brazo de equilibrado (16) permanece en su posición normal (véase la figura 16).
Pivote de enganche descentrado longitudinalmente con relación a la góndola receptora
En este caso, cuando la góndola receptora (5) es desplazada hacia arriba contra el pivote de enganche (2), se inclina de acuerdo con un plano vertical longitudinal (véanse las figuras 17 y 18). Esto genera un par importante en el brazo de equilibrado (16). Cuando este par sobrepasa el umbral de pretensado de los resortes pretensados (21a), estos últimos se tensan aún más y el brazo de equilibrado (16) gira. La góndola receptora (5), entonces se puede orientar libremente, de acuerdo con una amplitud limitada por los topes (29, 30) del brazo de equilibrado (16), y se acuña contra la placa de pivote (14) o la placa del semirremolque (3) mientras que la pieza de carenado (6) es enclavada por los elementos basculantes (12).
Pivote de enganche descentrado lateralmente con relación a la góndola receptora
En este caso, cuando la góndola receptora (5) es desplazada hacia arriba contra el pivote de enganche (2), se inclina según un plano vertical perpendicular al eje longitudinal de la unidad de ferrocarril (4).
Esto genera un par importante en el brazo de equilibrado (16) y en la estructura rígida de enlace (33). Este par es recogido por una parte por el brazo de equilibrado (16), cuyos topes transversales (27) se apoyan entonces contra las guías de deslizamiento (26) de la camisa (11) de forma que limita el giro lateral de la góndola receptora (5) que se puede orientar libremente, de acuerdo con una amplitud limitada por el juego existente entre los topes transversales (27) y la camisa (11), y se acuña contra la placa de pivote (14) o la placa del semirremolque (3) mientras que la pieza de carenado (6) es enclavada por los elementos basculantes (12) y por otra parte por la rigidez a la torsión de la estructura rígida (33).
En el caso de que el pivote de enganche (2) esté descentrado a la vez longitudinalmente y lateralmente con relación a la góndola receptora (5), se combinan los movimientos descritos antes en este documento.
Una vez que la pieza de carenado (6) está enclavada por los elementos basculantes (12), la góndola receptora (5) se sujeta contra la placa de pivote (14) o la placa del semirremolque (3) y el brazo de equilibrado (16) vuelve a la posición normal en la cual ninguno de los topes (29, 30) está en contacto contra la superficie de tope (31, 32') asociada al mismo. De este modo, el brazo de equilibrado (16) no está solicitado, y estos topes (29, 30) únicamente se utilizan durante la fase de carga de un semirremolque (3) sobre una unidad de ferrocarril (4) equipada con un sistema de enclavamiento (1) de la invención, y no durante la fase de transporte de un semirremolque (3).
Es evidente que la presente descripción no se limita a los ejemplos descritos explícitamente, sino que incluye igualmente otras formas de realización y/o de puesta en práctica. De ese modo, una característica técnica descrita puede ser reemplazada por una característica técnica equivalente sin por ello apartarse del ámbito de la presente invención, tal como se define por las reivindicaciones.

Claims (17)

REIVINDICACIONES
1. Estructura de soporte (4) que comprende un sistema de inmovilización para inmovilizar un semirremolque (3) para su transporte en o sobre dicha estructura de soporte (4), dicho sistema de inmovilización comprendiendo un sistema de enclavamiento (1) del pivote de enganche (2) del semirremolque (3) sobre dicha estructura de soporte (4) , sistema de enclavamiento (1) el cual comprende:
• una góndola receptora (5) montada móvil verticalmente sobre la estructura de soporte (4) y prevista para recibir una pieza de carenado (6) montada a través de una abertura central sobre el pivote de enganche (2) de un semirremolque (3),
• un sistema de elevación (7) que comprende un dispositivo de levantamiento (8) dispuesto considerablemente verticalmente debajo de la góndola receptora (5) y fijado a esta última para desplazarla verticalmente entre una posición baja y por lo menos una posición alta,
• una estructura rígida de enlace (33) considerablemente horizontal que se extiende longitudinalmente y que soporta los esfuerzos longitudinales experimentados por la góndola receptora (5), esta estructura rígida de enlace (33) estando conectada de manera articulada a la góndola receptora (5) por su primer extremo y de manera articulada a la estructura de soporte (4) por su segundo extremo,
caracterizada por que:
• el sistema de elevación (7) está montado de forma giratoria sobre la estructura de soporte (4) al nivel de un eje de giro (15) transversal,
• el dispositivo de levantamiento (8) está fijado a la góndola receptora (5) por medio de una articulación (13) que permite por lo menos un movimiento basculante longitudinal de la góndola receptora (5),
y por que el sistema de enclavamiento comprende además los medios siguientes:
• topes mecánicos (29, 30) que limitan el movimiento basculante longitudinal de la góndola receptora (5) hacia delante y hacia atrás,
• un dispositivo de retorno elástico (21) que devuelve la góndola receptora (5) a la posición no inclinada.
2. Estructura de soporte (4) según la reivindicación 1, caracterizada por que la articulación (13) comprende una rótula (13a) que permite una orientación libre de la góndola receptora (5).
3. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de retorno elástico (21) comprende por lo menos un resorte pretensado (21a) que mantiene la góndola receptora (5) en posición no inclinada mientras el esfuerzo experimentado por el resorte pretensado (21a) no excede su umbral de pretensado y que permite la inclinación de la góndola receptora (5) cuando se sobrepasa el umbral de pretensado.
4. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de elevación (8) es un gato de tornillo (9), un gato neumático, un gato hidráulico o un gato eléctrico.
5. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la estructura rígida de enlace (33) comprende brazos rígidos (36) longitudinales conectados entre ellos por travesaños (37).
6. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que: - el sistema de enclavamiento (1) comprende:
• un montante vertical (22) integral con la góndola receptora (5) y que prolonga ésta hacia abajo;
• un brazo de equilibrado (16) conectado de manera articulada al montante vertical (22) por un pivote de montaje (28) y conectado al sistema de elevación (7) de forma deslizante verticalmente con relación a dicho sistema (7) de elevación; por que
- los topes mecánicos (29, 30) están situados sobre el brazo de equilibrado (16), y el movimiento de inclinación longitudinal de la góndola receptora (5) hacia delante y hacia atrás está limitado por el contacto del montante vertical (22) contra estos topes mecánicos (29, 30); y por que
- el dispositivo de retorno elástico (21) está conectado al brazo de equilibrado (16) y al montante vertical (22).
7. Estructura de soporte (4) según la reivindicación anterior, caracterizada por que el pivote de montaje (28) está situado en la zona media del brazo de equilibrado (16), por que un primer extremo (24) del brazo de equilibrado (16) está conectado al sistema de elevación ( 7), y por que el segundo extremo del brazo de equilibrado (16) está conectado al dispositivo de retorno elástico (21) mediante un pivote de articulación (19).
8. Estructura de soporte (4) según la reivindicación 6 o 7 caracterizada por que el dispositivo de retorno elástico (21) está montado sobre el montante vertical (22) por una articulación (50).
9. Estructura de soporte (4) según la reivindicación 7 caracterizada por que el dispositivo de retorno elástico (21) comprende dos alojamientos (20, 20') que contienen cada uno un resorte pretensado (21a), un primer extremo (23) de cada alojamiento (20, 20') estando montado articulado sobre una varilla (51) que atraviesa el montante vertical (22), y el segundo extremo de cada alojamiento (20, 20') estando montado articulado sobre el pivote de articulación (19) que atraviesa el segundo extremo del brazo de equilibrado (16).
10. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones 6 a 9, caracterizada por que el montante vertical (22) termina en la parte inferior con dos cojinetes partidos (49, 49') paralelos entre los cuales es recibido el brazo de equilibrado (16), y por que el pivote de montaje (28) es una varilla que atraviesa el brazo de equilibrado (16) y estos dos cojinetes partidos (49, 49').
11. Estructura de soporte (4) según la reivindicación 6 caracterizada por que el sistema de elevación (7) presenta dos guías de deslizamiento (26) verticales dentro de las cuales desliza de forma guiada una varilla transversal (25) integral con el brazo de equilibrado (16), la varilla transversal (25) estando retenida dentro de cada guía de deslizamiento (26) al nivel de sus extremos por topes transversales (27).
12. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que comprende un dispositivo de detección de impacto (41) previsto para detectar si la estructura de soporte (4) que transporta un semirremolque (3) experimenta un impacto que pueda deteriorar el pivote de enganche (2).
13. Estructura de soporte (4) según la reivindicación anterior caracterizada por que la estructura rígida de enlace (33) está conectada a la estructura de soporte (4) por una articulación (35), y por que el dispositivo de detección de impacto (41) comprende por lo menos un pasador (40) de cizallamiento previsto en esta articulación (35) y que cuando se rompe la estructura rígida de enlace (33) experimenta un esfuerzo longitudinal que excede de un umbral determinado, esta rotura del pasador (40) de cizallamiento permite un desplazamiento longitudinal anormal de la estructura rígida de enlace (33).
14. Estructura de soporte (4) según la reivindicación anterior caracterizada por que está equipada con un conducto de derivación (42) conectado a un conducto general (43) neumático que alimenta y controla los frenos de la estructura de soporte (4), y por que el dispositivo de detección de impacto (41) comprende además una herramienta de seccionamiento (46) que, en caso de desplazamiento longitudinal anormal de la estructura rígida de enlace (33), secciona totalmente o parcialmente dicho conducto de derivación (42).
15. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 14, caracterizada por que el sistema de elevación (7) comprende un accionamiento controlado para desplazar y colocar la góndola (5) a una altura compatible con la altura del semirremolque (3).
16. Estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15, caracterizada por que la estructura de soporte (4) es una unidad de ferrocarril (4).
17. Unidad de ferrocarril (4) caracterizada por que comprende por lo menos una estructura de soporte (4) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 15.
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