RU137781U1 - Железнодорожная платформа - Google Patents
Железнодорожная платформа Download PDFInfo
- Publication number
- RU137781U1 RU137781U1 RU2013146876/11U RU2013146876U RU137781U1 RU 137781 U1 RU137781 U1 RU 137781U1 RU 2013146876/11 U RU2013146876/11 U RU 2013146876/11U RU 2013146876 U RU2013146876 U RU 2013146876U RU 137781 U1 RU137781 U1 RU 137781U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- platforms
- loading
- platform
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Железнодорожная платформа, содержащая тележки, опоры для седельной площадки полуприцепа, погрузочные площадки, переездные площадки и башмаки для крепления колес полуприцепа, отличающаяся тем, что имеет две рамы, шарнирно соединенные в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью узла сочленения, погрузочные площадки размещены несимметрично со смещением к центральной тележке, а переездные площадки расположены над узлом сочленения, обеспечивая проезд полуприцепа при торцевой и боковой загрузке.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, в частности к конструкции железнодорожных платформ для перевозки большегрузных автотранспортных средств.
Известна железнодорожная платформа для перевозки большегрузных автотранспортных средств модели 13-9009 (Альбом-справочник 002 И-97 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колей 1520 мм», ПКБ ЦВ 1998, стр. 115), содержащая раму с пониженной в межтележечной зоне площадкой для размещения автотранспортной техники, установленную на тележки, поворотную балку с опорой для седельной площадки полуприцепа.
Недостаток данной железнодорожной платформы: погрузка-выгрузка автотранспортных средств путем заезда (съезда) возможна только с торца вагона, что делает невозможным выгрузку техники из середины поезда на промежуточной станции, без расцепления вагонов поезда или использования тяжелой грузоподъемной техники. Консольные части вагона не используются для размещения автотранспортных средств, что увеличивает длину вагона и тем самым уменьшает число вагонов в составе поезда.
Наиболее близким техническим решением к заявляемой полезной модели является железнодорожное транспортное средство (RU №125151, B61D 47/00, 20.09.2012) содержащие раму, установленную на тележки, опору для седельной площадки полуприцепа, погрузочную площадку и башмаки для крепления колес полуприцепа. Погрузочная площадка установлена на раме вагона с возможностью поворота в горизонтальной плоскости и выполнена вытянутой вдоль вагона с закругленными торцевыми частями, а опора для седельной площадки полуприцепа установлена на раме с возможностью перемещения в продольном направлении.
Недостатками данного транспортного средства являются:
1. Значительная длина вагона (19.52 м) значительно превосходящая длину перевозимого полуприцепа (максимальная длина полуприцепа 13,6 м), что уменьшает, число вагонов в составе маршрутного поезда и снижает эффективность перевозок полуприцепов железнодорожным транспортом.
2. Неэффективное использование дорогостоящих при производстве и ремонте вагонных тележек. Максимальная масса вагона с полуприцепом составляет всего 70 т, тогда как две тележки модели 18-100 позволяют вагону иметь максимальную массу 94 т.
Задачей полезной модели является создание железнодорожной платформы, обеспечивающей перевозку на одном вагоне двух трехосных или двухосных автомобильных полуприцепов, позволяющей увеличить число перевозимых полуприцепов без увеличения длины поезда и уменьшить число вагонных тележек необходимых для перевозки полуприцепов железнодорожным транспортом.
Технический результат достигается тем, что в железнодорожной платформе, содержащей тележки, опоры для седельных площадок полуприцепов, погрузочные и переездные площадки, башмаки для крепления колес полуприцепов, имеются две рамы шарнирно соединенные между собой в вертикальной и горизонтальной плоскости с помощью узла сочленения, опирающегося на тележку вагона, а переездные площадки расположены над узлом сочленения, обеспечивая проезд полуприцепа при торцевой и боковой загрузке.
Сущность полезной модели поясняется чертежами, на фиг. 1 показан общий вид предлагаемой железнодорожной платформы с погруженными полуприцепами, на фиг. 2 показаны погрузочные площадки с полуприцепами в транспортном положении, на фиг. 3 показаны погрузочные площадки с полуприцепами в положении заезда (съезда) при погрузке на двухстороннем терминале, на фиг. 4 показаны погрузочные площадки с полуприцепами в положении заезда (съезда) при погрузке на одностороннем терминале.
Заявляемая железнодорожная платформа содержит установленные на тележки 1 рамы 2 шарнирно соединенные между собой с помощью узла сочленения 6, с погрузочными площадками 3 для заезда-съезда и размещения колес полуприцепов при перевозке, опоры для седельных площадок полуприцепов 4, башмаки 5 для крепления колес полуприцепов на погрузочных площадках 3, переездные площадки 7 для обеспечения проезда автотранспортный техники через узел соединения рам.
Погрузка полуприцепов на железнодорожную платформу может осуществляться на одностороннем или двустороннем терминале.
Погрузка полуприцепа на железнодорожную платформу осуществляется следующим образом:
1. Колеса полуприцепа с помощью штатного или маневрового тягача устанавливаются на погрузочную площадку 3, установленную в положение заезда-съезда (фиг. 3, фиг. 4).
2. Под технологические опоры полуприцепа устанавливаются деревянные подкладки (это делается для того, что бы не выкручивать винтовые приводы технологических опор полуприцепа).
3. Тягач отцепляется и уезжает, полуприцеп остается стоять на своих технологических опорах.
4. Погрузчик снимает (берет на вилы) опору для седельной площадки полуприцепа 4 с железнодорожной платформы, и следует с ней на вилах к полуприцепу.
5. Погрузчик подставляет опору для седельной площадки полуприцепа 4 под полуприцеп (седельная площадка полуприцепа садится при этом на седло, расположенное на опоре) с помощью бокового движения вил и освобождает технологические опоры полуприцепа от нагрузки, приподнимает на 20-30 мм опору для седельной площадки полуприцепа 4, что дает возможность вынуть подкладки.
6. Погрузчик устанавливает опору для седельной площадки полуприцепа 4 на раму 2, поворачивая при этом полуприцеп с погрузочной площадкой 3 в транспортное положение (фиг. 2), выводит вилы из опоры для седельной площадки полуприцепа 4 и следует для выполнения погрузки следующего полуприцепа.
Выгрузка полуприцепов производится в обратной последовательности.
В процессе погрузки-выгрузки автотранспортные средства могут переезжать через узел сочленения по переездным площадкам 7.
Для выполнения операций по погрузки-выгрузки полуприцепов используется вилочный погрузчик с грузоподъемностью не более 14 т.
Железнодорожная платформа может использоваться для перевозки автотягачей и грузовых автомашин. Автотягачи и грузовые автомашины загружаются на железнодорожную платформу с боковой или торцевой стороны вагона своим ходом без использования поворотных площадок 3. Крепление колес автотягачей и грузовых автомашин осуществляется башмаками 5.
Сопоставительный анализ с прототипом показывает: заявляемая железнодорожная платформа отличается тем, что имеет две рамы шарнирно соединенные между собой в вертикальной и горизонтальной плоскости с помощью узла сочленения, оборудована переездными площадками, расположенными над узлом сочленения, обеспечивающими проезд полуприцепа при торцевой и боковой загрузке, что позволяет перевозить на одном вагоне два полуприцепа.
Claims (1)
- Железнодорожная платформа, содержащая тележки, опоры для седельной площадки полуприцепа, погрузочные площадки, переездные площадки и башмаки для крепления колес полуприцепа, отличающаяся тем, что имеет две рамы, шарнирно соединенные в вертикальной и горизонтальной плоскостях с помощью узла сочленения, погрузочные площадки размещены несимметрично со смещением к центральной тележке, а переездные площадки расположены над узлом сочленения, обеспечивая проезд полуприцепа при торцевой и боковой загрузке.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013146876/11U RU137781U1 (ru) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | Железнодорожная платформа |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013146876/11U RU137781U1 (ru) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | Железнодорожная платформа |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU137781U1 true RU137781U1 (ru) | 2014-02-27 |
Family
ID=50152408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013146876/11U RU137781U1 (ru) | 2013-10-18 | 2013-10-18 | Железнодорожная платформа |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU137781U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2729133C2 (ru) * | 2015-12-24 | 2020-08-04 | Лор Индустри | Система для фиксации шкворня полуприцепа на транспортном средстве |
-
2013
- 2013-10-18 RU RU2013146876/11U patent/RU137781U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2729133C2 (ru) * | 2015-12-24 | 2020-08-04 | Лор Индустри | Система для фиксации шкворня полуприцепа на транспортном средстве |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104118492B (zh) | 超长可自装卸整体式运输车 | |
US10017337B1 (en) | Method and apparatus for intermodal container handling | |
CN203975002U (zh) | 超长可自装卸整体式运输车 | |
RU178602U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
CN100427345C (zh) | 米轨平车 | |
CN108001135A (zh) | 一种集装箱运输公铁联运的方法 | |
CN207711733U (zh) | 一种集装箱运输公铁两用车 | |
CN205344660U (zh) | 一种升降式的商品车辆运输半挂车 | |
CN204586616U (zh) | 移动货运厢 | |
RU81143U1 (ru) | Платформа для перевозки контейнеров | |
CN104670349A (zh) | 一种可自装卸货物的半挂车 | |
CN100545001C (zh) | 重型加长挂车刮板式自卸装置 | |
RU137781U1 (ru) | Железнодорожная платформа | |
HU199737B (en) | Aligning device for railway cars | |
US9682831B1 (en) | Method and apparatus for intermodal container handling | |
RU179776U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
US2855115A (en) | System for transferring vehicles to rail cars | |
CN203805898U (zh) | 一种轻量化型矿石运输专用敞车 | |
CN201012645Y (zh) | 重型加长挂车刮板式自卸装置 | |
WO2017192454A2 (en) | Method and apparatus for intermodal container handling | |
CZ20032050A3 (cs) | Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem | |
CN202345709U (zh) | 用于运输铁路机车车辆车体的轨道运输车 | |
RU125151U1 (ru) | Железнодорожная платформа | |
CN205367193U (zh) | 一种迁车台 | |
RU149540U1 (ru) | Вагон-платформа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
PC91 | Official registration of the transfer of exclusive right (utility model) |
Effective date: 20220414 |