CZ20032050A3

CZ20032050A3 - Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem

Info

Publication number: CZ20032050A3
Application number: CZ20032050A
Authority: CZ
Inventors: Werner Haag
Original assignee: Werner Haag
Priority date: 2001-01-31
Filing date: 2002-01-25
Publication date: 2004-01-14
Also published as: EP1355815A1; WO2002060737A1; PL362529A1; DE10104005A1

Description

Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích a vozidlo se sníženým podvozkem

Oblast techniky

Vynález se týká způsobu dopravy silničních vozidel po kolejích, u kterého se silniční vozidlo ukládá na ložnou plochu vozidla se sníženým podvozkem, jezdícího po kolejích. Dále se vynález týká vozidla se sníženým podvozkem pro dopravu silničních vozidel po kolejích, se dvěma podvozky s točnami a s nosnou konstrukcí, která tvoří ložnou plochu pro uložení alespoň jednoho silničního vozidla

Dosavadní stav techniky

Způsob tohoto druhu se již praktikuje v Německu pod označením „Pohyblivá silnice“ a jeho smyslem je přesouvat část nákladní automobilové dopravy na koleje a odlehčovat tak silniční a zejména dálniční síti. Pro tento způsob se dosud používají speciální vozidla se sníženým podvozkem, jejichž ložná plocha se nachází na nižší úrovni než je ložná plocha tradičních železničních vagónů, takže po kolejích mohou být transportována také vozidla s poměrně vysokou karosérií, zejména nákladní vozidla, aniž by byla překročena celková výška, přípustná pro kolejovou dopravu. Pro nakládání nákladních vozidel na vozidla se sníženým podvozkem se používají speciální nakládací rampy, přes které může silniční vozidlo najet přímo na ložnou plochu vozidla se sníženým podvozkem. Předpokladem k tomu je, aby se nosná konstrukce, opírající se o dva podvozky s točnami, která tvoří ložnou plochu vozidla se sníženým podvozkem, nalézala celkem na poměrně nízké úrovni. U vozidel se sníženým podvozkem mají proto ráfky kol • ·

dosud menší průměr než mají kola normálních podvozků s točnami u kolejových vozidel.

To je však nevýhodné v tom, že kola kolejových vozidel jsou díky svému malému průměru vystavena zvýšenému opotřebení. Kromě toho se u podvozků s točnami a příslušných kol jedná o speciální výrobu, která s sebou přináší zvýšené výrobní náklady. Zvýšené provozní náklady dále vznikají díky požadavku na pravidelné zkoušení a údržbu podvozků s točnami s relativně malými koly. Kvůli speciálním rozměrům kol nemohou být pro tyto zkušební a údržbové práce používána zařízení, která se pro zkoušení a údržbu podvozků s točnami železničních vagónů běžně používají. Musejí být tedy vyráběna a udržována speciální zařízení. Díky nákladovým faktorům se hospodárnost těchto systémů stává problematickou.

Úkolem vynálezu proto je snížení nákladů na dopravu silničních vozidel po kolejích.

Podstata vynálezu

Tento úkol splňuje způsob dopravy silničních vozidel po kolejích, u kterého se silniční vozidlo ukládá na ložnou plochu vozidla se sníženým podvozkem, jezdícího po kolejích, podle vynálezu, jehož podstatou je, že pro naložení najíždí silniční vozidlo na nosnou konstrukci tvořící ložnou plochu, která se pak spolu se silničním vozidlem zvedá a zavěšuje mezi dva podvozky s točnami vozidla se sníženým podvozkem. Uvedený úkol splňuje dále vozidlo se sníženým podvozkem pro dopravu silničních vozidel po kolejích, se dvěma podvozky s točnami a s nosnou konstrukcí, která tvoří ložnou plochu pro uložení alespoň jednoho silničního vozidla, přičemž je nosná konstrukce rozebíratelně zavěšena mezi dvěma podvozky s točnami.

··· ·

Tak je možné používat pro vozidla se sníženým podvozkem dosavadní podvozky s točnami, které se používají také u normálních železničních vagónů. Tímto způsobem se výroba vozidel se sníženým podvozkem racionalizuje, a protože ráfky kol těchto podvozků s točnami mají obvyklé standardní rozměry, nejsou už pro zkoušení a údržbu potřebná žádná nákladná speciální zařízení.

Přestože u vozidel se sníženým podvozkem, vybavených normálními podvozky s točnami, je ložná plocha oproti podvozku s točnami snížena, nemůže už silniční vozidlo zpravidla na ložnou plochu najet, pokud se nosná konstrukce nachází na podvozku s točnami. Proto se podle vynálezu před nakládáním silničního vozidla tato nosná konstrukce od podvozků s točnami odnímá a odstavuje na zem nebo usazuje na plochou konstrukci rampy. Silniční vozidlo tak na nosnou konstrukci najet může. Následně se nosná konstrukce s vozidlem, které se na ní nachází, zvedá pomocí jeřábu nebo vysokozdvižného vidlicového vozíku a zavěšuje se mezi oba podvozky s točnami. To znamená, že vozidlo se sníženým podvozkem, smontované ze dvou podvozků s točnami a z nosné konstrukce se při procesu nakládání přechodně demontuje a pak znovu sestavuje. U zvedacích zařízení, nutných pro tyto procesy se však může jednat o běžně dostupná jeřábová zařízení nebo vysokozdvižné vozíky, takže náklady, které vznikají díky nutným nakládacím zařízením a vynaložení práce při nakládání, jsou ještě nižší než úspora nákladů, kterou lze dosáhnout použitím standardních podvozků s točnami. Celkový pokles nákladů je tak velmi výrazný.

Vozidlo se sníženým podvozkem, vhodné k provádění způsobu podle vynálezu, má dva podvozky s točnami, které mohou být konstrukčně shodné se standardními podvozky s točnami normálních kolejových vozidel. Rozebíratelná nosná konstrukce, která tvoří • · · ·

ložnou plochu pro kolejové vozidlo je nasazena na oba podvozky s točnami tak, že oba tyto podvozky vzájemně spojuje a spolu s nimi tvoří vozidlo se sníženým podvozkem.

Ve vlaku, který sestává z více vozidel se sníženým podvozkem, může přitom každý podvozek s točnami pojmout konce dvou nosných konstrukcí, takže pro tento vlak z vozidel se sníženým podvozkem je nutné celkem jen n+1 podvozků s točnami.

V přednostní formě provedení je nosná konstrukce vytvořena jako plochý, tuhý a samonosný most, který se oběma konci opírá vždy o nosný rám, který je na podvozku s točnami uspořádán otočně. Pomocné rámy jsou přitom konstruovány tak, že most udržují v poměrně nízké poloze, takže spodní strana mostu leží níže než horní strany podvozků s točnami. Při nakládání se pak mosty odnímají, kdežto pomocné rámy na podvozcích s točnami zůstávají.

Most je přednostně na pomocných rámech mechanicky zajištěn. Pokud je most opatřen kapsami pro vidlice, které umožňují nasazování a odnímání tohoto mostu s pomocí vysokozdvižného vidlicového vozíku, je k zablokování a odblokování mechanizmu upravena přednostně soustava tyčí, které se ovládají vidlicemi vozíku. Jsou-li vidlice vysokozdvižného vozíku zavedeny do kapes mostu, je tento most automaticky odjištěn, takže může být z pomocného rámu odebrán směrem vzhůru. Když se naopak mosty zatížené silničním vozidlem opět nasazují na pomocné rámy a vysokozdvižný vozík zajíždí zpět, most se na pomocném rámu samočinně zablokuje.

• · · • ·

Přehled obrázků na výkresech

Příklad provedení vynálezu bude následně blíže vysvětlen podle obrázků, na kterých znamená obr. 1 boční pohled na vozidlo se sníženým podvozkem pro dopravu silničního vozidla podle vynálezu, obr. 2 částečné zobrazení vozidla se sníženým podvozkem podle obr. 1 v půdorysu, obr. 3 boční pohled na most vozidla se sníženým podvozkem ve stavu při nakládání silničního vozidla, obr. 4 zajišťovací mechanizmus mostu, a obr. 5 zajišťovací mechanizmus podle obr. 4 v odjištěném stavu.

Příklady provedení vynálezu

Vozidlo se sníženým podvozkem znázorněné na obr. 1 má dva tříosé podvozky 10 s točnami tradiční konstrukce, které koly 12 pojíždějí po kolejích 14 železniční sítě. Průměr ráfků kol 12 činí 920 mm, podle běžné normy pro německý železniční provoz.

Na každém podvozku 10 s točnami je namontován pomocný rám

1_6, který je vůči podvozku 10 relativně otočný kolem kolmé osy A a dodatkově se opírá o kluzné ložisko 18. Oba pomocné rámy 16 jsou vzájemně pevně spojeny mostem 20. Most 20 tvoří nosnou konstrukci pro silniční vozidlo 22.

• ·

• 4 4 ··

Oba pomocné rámy 16 jsou vůči sobě uspořádány zrcadlově a na svých koncích přivrácených k mostu 20 se svažují takovým způsobem, že most je na ně možné uložit tak, aby se nalézal pod horní stranou podvozku 10 s točnami. Tím se dosáhne toho, že ložná plocha 24, na kterou se silniční vozidlo 22 usazuje a obvyklým způsobem zajišťuje, se nachází v tak nízké poloze, že celková výška vozidla se sníženým podvozkem s nákladem, měřeno od kolejí 14 až k nejvyššímu bodu silničního vozidla 22, není větší než 4 m.

Jak je zřetelně patrné z obr. 2, má každý pomocný rám 16 na sníženém konci opěru se čtyřmi po šířce rozdělenými čepy 26, které s tvarovým stykem zabírají do odpovídajících vybrání na spodní straně mostu 20, takže se tento most 20 spolu se silničním vozidlem 22 dají pomocí vysokozdvižného vidlicového vozíku od pomocného rámu 1 6 nadzvednout. V mostu 20 jsou k tomuto účelu vytvořeny kapsy 28 pro vidlice vysokozdvižného vozíku.

Tříosé podvozky 10 s točnami mohou pojmout vždy dva zrcadlově k sobě uspořádané pomocné rámy 16, takže je možné vzájemně spřáhnout větší počet vozidel se sníženým podvozkem do jednoho vlaku. Každý podvozek 10 s točnami pak podepírá nosné konstrukce dvou vozidel se sníženými podvozky. Na začátku a na konci vlaku se mohou použít neznázorněné dvouosé podvozky s točnami, na jejichž pomocných rámech jsou pak uspořádána tažná a nárazníková zařízení pro připojení lokomotivy nebo jiného železničního vozidla. Neznázorněná napájecí vedení, například elektrického proudu a tlakového vzduchu, jsou uloženy do mostu 20. a vzájemně spojeny odtrhávacími spojkami, takže všechna vozidla vlaku se sníženým podvozkem mohou být zásobována proudem a tlakovým vzduchem. Délka jednotlivých vozidel se sníženým podvozkem, měřeno od středu ke středu příslušného podvozku 10 φ ·

Φ

s točnami, je ve znázorněném příkladu 25,6 m. Záběr čepů 26 do příslušných vybrání může být volitelně proveden přes pružné tlumicí elementy, takže u delšího vlaku mohou být účinně tlumena trhnutí, vznikající při rozjezdu a brždění.

ΦΦ·

Φ

ΦΦ

Má-li být silniční vozidlo 22 nakládáno na vozidlo se sníženým podvozkem, odnímají se s pomocí vysokozdvižného vozíku mosty 20. z pomocných rámů 16 a odstavují se na zem, takže silniční vozidlo 22 může přes rampu 30. najíždět na ložnou plochu 24, jak je znázorněno na obr. 3. Následně se most 20 spolu se silničním vozidlem 22 zvedá a opět zavěšuje mezi pomocné rámy 16 podvozku 10 s točnami, fixované ve vhodném odstupu.

Obr. 4 znázorňuje vodorovný řez mostem 20 ve výšce kapes 28. pro vidlice vysokozdvižného vozíku a schématicky ilustruje mechanizmus pro zajišťování mostu 20 na čepech 26. V příčném nosníku mostu 20, který tvoří úložné místo pro čepy 26, je vedena lišta 32, která vodorovně zaskakujícími blokovacími svorníky 34 zabírá do čepů 26 a tímto způsobem most 20 na čepech 26 mechanicky zajišťuje tak, že most se nemůže nadzvednout směrem vzhůru. Prostřednictvím táhla 36 a jednotky 38 s tlačnou pružinou je lišta 3 2 pružně předepjata do koncové polohy, ve které je blokovací svorník 34 držen v záběru s čepem 26. Táhlo 36 je přes páku 40, která je na mostu 20 přidržována výkyvné spojeno přes kloub 42 s tlačným dotykem 44, který vyčnívá do kapsy 28 pro vidlice vysokozdvižného vozíku. Když vidlice 46 vysokozdvižného vozíku zajíždí do kapsy 28, jak je znázorněno na obr. 5, nabíhá hrot vidlice 46 na šikmo zkosený tlačný dotyk 44 a tento tlačný dotyk 44 zatlačuje zpět. Prostřednictvím vykývnutí páky 40 se přitom táhlo 36 přesouvá v opačném smyslu, takže stlačuje jednotku 38 s tlačnou pružinou a lišta 32 se stahuje zpátky tak daleko, že blokovací svorníky 34 vystupují ze záběru s čepy • ·· ·

26. Dokud je vidlice vysokozdvižného vozíku zavedena do mostu 20., zůstává tento most odblokován, takže se může od čepů 26 a tedy od pomocného rámu 16 zvedat směrem vzhůru a může být odstaven mimo podvozek 10 s točnami. Po najetí silničního vozidla 22 se most pomoci vysokozdvižného vozíku opět nasadí na pomocný rám 16, takže se čepy 26 opět se zalícováním zasunou do příslušných vybrání mostu. Pokud se vidlice 46 vysokozdvižného vozíku stáhne zpět, obrací se lišta 32 pod účinkem jednotky 38 s tlačnou pružinou opět zpátky do své blokovací polohy a blokovací svorníky 34 opět vstupují do záběru s čepy 26.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Způsob dopravy silničních vozidel po kolejích, u kterého se silniční vozidlo (22) ukládá na ložnou plochu (24) vozidla se sníženým podvozkem, jezdícího po kolejích, vyznačující se tím, že pro naložení najíždí silniční vozidlo (22) na nosnou konstrukci (20) tvořící ložnou plochu (24), která se pak spolu se silničním vozidlem (22) zvedá a zavěšuje mezi dva podvozky (10) s točnou vozidla se sníženým podvozkem.
2. Vozidlo se sníženým podvozkem^ pro dopravu silničních vozidel po kolejích, se dvěma podvozky (10) s točnami a s nosnou konstrukcí (20), která tvoří ložnou plochu (24) pro uložení alespoň jednoho silničního vozidla (22), vyznačující se tím, že nosná konstrukce (20) je rozebíratelně zavěšena mezi dvěma podvozky (10) s točnami.
3. Vozidlo se sníženým podvozkem podle nároku 2, vyznačující se tím, že na každém podvozku (10) s točnami je uspořádán pomocný rám (16), který níže odsazeným koncem vyčnívá přes podvozek (10) s točnami, a že nosná konstrukce (20) je rozebíratelně nasazena na níže odsazené konce obou pomocných rámů (16).
4. Vozidlo se sníženým podvozkem podle nároku 3, vyznačující se tím, že každý pomocný rám (16) má na svém níže odsazeném konci alespoň jeden vyčnívající čep (26), který zabírá do příslušného vybrání nosné konstrukce (20).
5. Vozidlo se sníženým podvozkem podle jednoho z nároků 2 až 4, vyznačující se tím, že nosnou konstrukcí je most (20), který • «· · ·« ·* ♦ 9 9 ···

4· podvozky (10) s točnami, obvykle vytvořené jako vzájemně oddělené, vzájemně spojuje.
6. Vozidlo se sníženým podvozkem podle jednoho z nároků 3 až

5, vyznačující se tím, že každý podvozek (10) s točnami je vytvořen pro uložení dvou pomocných rámů (16), které podepírají dvě nosné konstrukce (20), náležející k různým vozidlům se sníženým podvozkem.
7. Vozidlo se sníženým podvozkem podle jednoho z nároků 2 až

6, vyznačující se tím, že kola (12) podvozku (10) s točnami mají průměr ráfků 920 mm.
8. Vozidlo se sníženým podvozkem podle jednoho z nároků 2 až

7, vyznačující se tím, že nosná konstrukce (20) má kapsy (28) pro vidlice vysokozdvižného vozíku.
9. Vozidlo se sníženým podvozkem podle jednoho z nároku 2 až

8, vyznačující se tím, že nosná konstrukce (20) má na obou podvozcích (10) s točnami nebo na obou pomocných rámech (16) blokovací mechanizmus (32, 34), a že blokovací mechanizmus (32, 34) je v blokovací poloze pružně předepjat a lze jej přes soustavu (36, 40, 44) tyčí odjistit prostřednictvím zdvihacího zařízení, sloužícího ke zvedání nosné konstrukce (20).
10. Vozidlo se sníženým podvozkem podle nároků 8 a 9, vyznačující se tím, že soustava tyčí (36, 40, 44) tvoří tlačný dotyk (44), který vyčnívá do kapsy (28) pro vidlici vysokozdvižného vozíku a je ovladatelné vidlicí (46) vysokozdvižného vozíku.