CN108001135A - 一种集装箱运输公铁联运的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种集装箱运输公铁联运的方法，其特征是：设计一种集装箱公铁两用运输车，运输车包括铁路运输车底架总成，铁路运输车底架总成下部一套公路走行系总成和车辆支撑装置，两端活动连接铁路转向架，公路走行系总成的悬架系统采用乘用车用的空气悬架装置，空气悬架装置在垂向设置有A、B、C三个工作位，通过在铁路上用转向架支撑行走、在公路上去掉转向架用公路走行系总成支撑行走，切换公铁运输模式。其优点是：铁路、公路两种运输模式切换简便，避免了货物的多次转运和存储环节，有效降低了货物在转运过程中造成的损耗，保证了运输服务质量和运输时效性。

Description

一种集装箱运输公铁联运的方法

技术领域

本发明涉及一种集装箱运输公铁联运的方法，属于集装箱运输技术领域。

背景技术

近年来，铁路运输以煤炭、矿石代表的“黑货”运量逐年下降，而集装箱等“白货”运量逐年提升，中国铁路总公司从2015年4份起进行了货改，以“白补黑”的思路推进中国铁路货运改革，铁路货改标志着铁路由传统运输向现代物流化转型。伴随着铁路货运的改革，集装箱、散装货物、特殊货物成为铁路部门重点发展方向。然而，传统大宗货物的运输模式已不适应当前的“白货”市场运输需求，其中：运输时效性和便利性矛盾较为突出。如何实现“门到门”的运输服务成为未来物流运输行业的必然趋势。铁路货运繁复的倒运过程使诸多物流公司不得不选用其他的运输方式，在物流运输领域逐渐形成了一方面是运输费用高，安全系数低的公路货运运量大幅增加；一方面是运输费用低，安全系数高的铁路货运的运能持续不能满足的现状。如果能够实现铁路和公路运输无缝衔接，即：不进行卸车倒运的情况下实现公铁联运，实现“门到门”运输，就能够避免货物的多次转运和存储环节，有效降低货物在转运过程中造成的损耗，保证运输服务质量和运输时效性，提高我国铁路运输多式联运水平，提升铁路和公路运输模式的融合。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够实现铁路和公路运输无缝衔接的集装箱运输公铁联运的方法。

本发明的提供的技术方案如下：

首先设计一种集装箱公铁两用运输车，运输车包括铁路运输车底架总成，铁路运输车底架总成的左端称为一位端，右端称为二位端，在铁路运输车底架总成的两端梁上固定有车辆连挂装置，车辆连挂装置由连接钩舌和连接座组成，分别与铁路运输车底架总成一位端梁和二位端梁焊接连接，在铁路运输车底架总成底部的中间与二位端之间设置一套公路走行系总成，公路走行系总成的悬架系统采用乘用车用的空气悬架装置，公路走行系总成的空气悬架装置在垂向设置有A、B、C三个工作位， A工作位为轮胎处于公路标高基础上的位置， B工作位为由空气悬架装置带动车桥在垂向上提升120mm的位置，C工作位为由空气悬架装置带动车桥在垂向上下降140mm的位置，在铁路运输车底架总成底部的中间与一位端之间设置有车辆支撑装置，在铁路运输车底架总成上部安装有集装箱锁闭装置；在进行铁路运输时，采用一辆以上的集装箱公铁两用的运输车进行连挂编组；连挂编组时，在第一辆集装箱公铁两用运输车的一位端梁下部利用车辆连挂装置活动连接一个端部转向架，在二位端梁下部用转向架限位装置利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，第二辆集装箱公铁两用运输车的一位端利用车辆连挂装置与第一辆集装箱公铁两用运输车的二位端活动连接，在第二辆集装箱公铁两用运输车的二位端梁下部利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，以此类推，后车的一位端利用车辆连挂装置与前车的二位端活动连接，在后车的二位端梁下部利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，所有集装箱公铁两用运输车的公路走行系总成的空气悬架装置设置成B工作位、车辆支撑装置处于收起状态，公路走行系总成处于离地状态，由端部转向架与铁路机车连接，每辆集装箱公铁两用运输车上安置集装箱并用集装箱锁闭装置锁牢，整个连挂车辆由铁路机车牵引实现铁路运输；当需要转换成公路运输时，将铁路机车与端部转向架分离，从第一辆集装箱公铁两用运输车开始，将与第一辆集装箱公铁两用运输车连接的端部转向架和中部转向架人为将连接装置进行分离，放下车辆支撑装置，将运输车的前部顶高，再将公路走行系总成的空气悬架装置调整到C工作位，此时，铁路运输车底架总成被顶高，铁路运输车底架总成与端部转向架和中部转向架完全分离，可移走端部转向架，再用汽运牵引车与铁路运输车底架总成的一位端连接，牵引第一辆集装箱公铁两用运输车的车体移走，然后收起车辆支撑装置，将公路走行系总成的空气悬架装置调整到A工作位，集装箱公铁两用运输车即成为了一辆半挂车，被汽运牵引车牵引进行公路运输；第二辆集装箱公铁两用运输车的铁路运输车底架总成一位端压在第一辆集装箱公铁两用运输车的中部转向架上，二位端梁下部利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，人为将二位端与中部转向架的连接装置进行分离，放下车辆支撑装置，将运输车的前部顶高，再将公路走行系总成的空气悬架装置调整到C工作位，此时，铁路运输车底架总成被顶高，铁路运输车底架总成与一位端下的中部转向架和二位端下的中部转向架完全分离，可移走一位端下的中部转向架，再用汽运牵引车与铁路运输车底架总成的一位端连接，牵引第二辆集装箱公铁两用运输车的车体移走，然后收起车辆支撑装置，将公路走行系总成的空气悬架装置调整到A工作位，集装箱公铁两用运输车即成为了一辆半挂车，被汽运牵引车牵引进行公路运输；以此类推，在后的车辆转换为公路运输与第二辆集装箱公铁两用运输车的操作方式相同。

在所述的公路走行系总成上安装有气动锁总成；

所述转向架限位装置由挡座、弹簧销轴以及销轴安装座组成，挡座和销轴安装座与铁路运输车底架总成焊接连接，位于底架总成二位端下部两侧，弹簧销轴安装在销轴安装座内部，弹簧销轴的弹簧在工作范围内处于压缩状态；

在所述中部转向架顶部设有牵引底架装置，牵引底架装置两侧设有圆弧板，圆弧板中部具有销孔，可与对应的转向架限位装置的弹簧锁销配合，实现车体与中部转向架的连接。

本发明的优点是：运输经济性高，铁路、公路两种运输模式切换简便，针对高附加值“白货”运输市场，实现了“门到门”运输，避免了货物的多次转运和存储环节，有效降低了货物在转运过程中造成的损耗，保证了运输服务质量和运输时效性，提高了我国铁路运输多式联运水平，提升了铁路和公路运输模式的融合。

附图说明

图1是本发明的集装箱公铁两用运输车车辆主视图；

图2是本发明的集装箱公铁两用运输车车辆俯视图；

图3是本发明的集装箱公铁两用运输车车辆左视图；

图4是铁路编组运输示意图；

图5是转向架限位装置的安装位置示意图；

图6是中部转向架的结构示意图；

图7是中部转向架顶部的牵引底架装置俯视图；

图8是中部转向架顶部的牵引底架装置与转向架限位装置的连接示意图；

图9是车辆连挂装置的结构示意图；

图10是车辆连挂装置的俯视图；

图11是公路走行系总成的结构示意图。

具体实施方式

参照附图1、2、3，本发明的集装箱公铁两用运输车，主要包括端部转向架1、铁路运输车底架总成2、车辆支撑装置3、公路走行系总成4、气动锁总成5、转向架限位装置6、中部转向架7、集装箱锁闭装置8、制动主管总成9、公路制动系总成10、车辆连挂装置11、电气总成12。运输车车辆总体结构与集装箱运输半挂车具有很大的相似性，上述12个主要部件中车辆支撑装置3、气动锁总成5、集装箱锁闭装置8、公路制动系总成10、电气总成12与铁路运输车底架总成2的连接方式、结构、功能均与集装箱半挂车相同。端部转向架1用于在车辆编组铁路运行时使用，且编组车辆仅需一台，位于编组车辆的最前端，参照附图4，端部转向架1一端设置有17号标准车钩，可与铁路机车连接，另一端可与车辆连挂装置11连接，本发明所采用的车辆连挂装置11无法与铁机车直接连接，因此，端部转向架1起到了中间连接过渡作用。铁路运输车底架总成2是运输车车辆的主要承载部件，采用全钢焊接结构，满足铁路货车及公路半挂车车体强度、刚度要求，同时也是其他主要部件的安装集成平台。本发明具有铁路、公路两套走行系统，公路走行系总成4是本发明的公路走行系统，采用了成熟的整体外购空气悬架装置，该装置具有气压传动系统，可驱动车轴、轮胎在垂向整体提升或下降。参照附图5、8，转向架限位装置主要由挡座13、弹簧销轴14以及销轴安装座15组成，挡座和销轴安装座与铁路运输车底架总成2焊接连接，位于车辆二位端部，弹簧销轴安装在销轴安装座内部，弹簧销轴的弹簧在工作范围内处于压缩状态。参照附图6、7，中部转向架7是本发明的铁路走行系统，与传统的铁路货车转向架相比，中部转向架7顶部设有牵引底架装置16，牵引底架装置两侧设有圆弧板，圆弧板中部具有销孔，可与转向架限位装置6的弹簧锁销配合，实现车体与铁路走行系统的连接。制动主管总成9通过铁路货车常用的制动管卡吊与铁路运输车底架总成2连接，用于在铁路运输模式下传送由铁路机车发出的制动控制压力空气，实现编组车辆的制动与缓解。参照附图9、10，车辆连挂装置11主要由连接钩舌17和连接座18组成，分别与铁路运输车底架总成2一位端梁和二位端梁焊接连接，是车辆在铁路上运行时的连挂系统。

本发明可实现在铁路上最多50辆集装箱公铁两用运输车编组运输，到达货运站场后无需通过龙门吊进行集装箱的吊装，转运至公路半挂车，每辆车只需3分钟即可完成铁路至公路运输模式的切换。与传统的铁路货车不同，本方案创新采用专用的车辆连挂装置11，该装置连挂间隙小，可有效降低车辆在铁路上编组运行时的纵向冲击，保证车辆运行安全性，同时车辆连挂装置具有开启、锁闭操作简单、重量较铁路货车车钩缓冲装置小的特点，可很好的适应车辆公路运行降低车辆自重的要求。本发明铁路、公路两种运输模式转换主要通过公路走行系总成4、中部转向架7两个主要部件实现，根据附图1，车辆铁路与公路面具有90mm的高度差，与传统的公路半挂车走行系总成不同，公路走行系总成4采用了常用于乘用车的空气悬架装置19（参照附图11），该装置技术成熟，由专业厂家整体制造供货，可驱动车轴与轮胎整体提升、下降，根据这一功能特点，本发明公路走行系在垂向设置了3个工作位：在公路标高（A工作位）基础上，由空气悬架装置带动车桥在垂向上提升120mm（B工作位）或下降140mm（C工作位）。车辆在铁路上运行时空气悬架装置19处于B工作位，保证不超出铁路下部限界，不与铁轨发生接触；车辆在公路上运行时空气悬架装置19处于A工作位，可保证车辆集装箱承载面140mm的高度，符合公路半挂车甩挂运输要求。进行铁路至公路运输模式切换时，首先通过人工拽出插入中部转向架7中的弹簧锁销，然后控制空气悬架装置下降至C工作位，车辆重量的承载由中部转向架7转换至公路走行系总成4，这时可以将中部转向架7移出，然后空气悬架装置19回至A工作位，实现走行部件的切换，完成铁路运输模式至公路运输模式的切换，采取相反的操作过程可实现公路运输模式至运铁路输模式的切换。同时转向架限位装置6具有挡座，进行公路运输模式至铁路运输模式切换，需将中部转向架7由车辆二位端部推入车辆下侧，挡座13可防止件中部转向架7推入距离过远，撞坏车辆公路走行、制动装置。

Claims (3)

1.一种集装箱运输公铁联运的方法，其特征是：设计一种集装箱公铁两用运输车，运输车包括铁路运输车底架总成，铁路运输车底架总成的左端称为一位端，右端称为二位端，在铁路运输车底架总成的两端梁上固定有车辆连挂装置，车辆连挂装置由连接钩舌和连接座组成，分别与铁路运输车底架总成一位端梁和二位端梁焊接连接，在铁路运输车底架总成底部的中间与二位端之间设置一套公路走行系总成，公路走行系总成的悬架系统采用乘用车用的空气悬架装置，公路走行系总成的空气悬架装置在垂向设置有A、B、C三个工作位， A工作位为轮胎处于公路标高基础上的位置， B工作位为由空气悬架装置带动车桥在垂向上提升120mm的位置，C工作位为由空气悬架装置带动车桥在垂向上下降140mm的位置，在铁路运输车底架总成底部的中间与一位端之间设置有车辆支撑装置，在铁路运输车底架总成上部安装有集装箱锁闭装置；在进行铁路运输时，采用一辆以上的集装箱公铁两用的运输车进行连挂编组；连挂编组时，在第一辆集装箱公铁两用运输车的一位端梁下部利用车辆连挂装置活动连接一个端部转向架，在二位端梁下部用转向架限位装置利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，第二辆集装箱公铁两用运输车的一位端利用车辆连挂装置与第一辆集装箱公铁两用运输车的二位端活动连接，在第二辆集装箱公铁两用运输车的二位端梁下部利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，以此类推，后车的一位端利用车辆连挂装置与前车的二位端活动连接，在后车的二位端梁下部利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，所有集装箱公铁两用运输车的公路走行系总成的空气悬架装置设置成B工作位、车辆支撑装置处于收起状态，公路走行系总成处于离地状态，由端部转向架与铁路机车连接，每辆集装箱公铁两用运输车上安置集装箱并用集装箱锁闭装置锁牢，整个连挂车辆由铁路机车牵引实现铁路运输；当需要转换成公路运输时，将铁路机车与端部转向架分离，从第一辆集装箱公铁两用运输车开始，将与第一辆集装箱公铁两用运输车连接的端部转向架和中部转向架人为将连接装置进行分离，放下车辆支撑装置，将运输车的前部顶高，再将公路走行系总成的空气悬架装置调整到C工作位，此时，铁路运输车底架总成被顶高，铁路运输车底架总成与端部转向架和中部转向架完全分离，可移走端部转向架，再用汽运牵引车与铁路运输车底架总成的一位端连接，牵引第一辆集装箱公铁两用运输车的车体移走，然后收起车辆支撑装置，将公路走行系总成的空气悬架装置调整到A工作位，集装箱公铁两用运输车即成为了一辆半挂车，被汽运牵引车牵引进行公路运输；第二辆集装箱公铁两用运输车的铁路运输车底架总成一位端压在第一辆集装箱公铁两用运输车的中部转向架上，二位端梁下部利用弹簧销轴活动连接一个中部转向架，人为将二位端与中部转向架的连接装置进行分离，放下车辆支撑装置，将运输车的前部顶高，再将公路走行系总成的空气悬架装置调整到C工作位，此时，铁路运输车底架总成被顶高，铁路运输车底架总成与一位端下的中部转向架和二位端下的中部转向架完全分离，可移走一位端下的中部转向架，再用汽运牵引车与铁路运输车底架总成的一位端连接，牵引第二辆集装箱公铁两用运输车的车体移走，然后收起车辆支撑装置，将公路走行系总成的空气悬架装置调整到A工作位，集装箱公铁两用运输车即成为了一辆半挂车，被汽运牵引车牵引进行公路运输；以此类推，在后的车辆转换为公路运输与第二辆集装箱公铁两用运输车的操作方式相同。

2.根据权利要求1所述的集装箱运输公铁联运的方法，其特征是：所述转向架限位装置由挡座、弹簧销轴以及销轴安装座组成，挡座和销轴安装座与铁路运输车底架总成焊接连接，位于底架总成二位端下部两侧，弹簧销轴安装在销轴安装座内部，弹簧销轴的弹簧在工作范围内处于压缩状态。

3.根据权利要求1所述的集装箱运输公铁联运的方法，其特征是：在所述中部转向架顶部设有牵引底架装置，牵引底架装置两侧设有圆弧板，圆弧板中部具有销孔，与对应的转向架限位装置的弹簧锁销配合，实现车体与中部转向架的连接。