CN111453448A - 一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。

Description

一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统

技术领域

本申请涉及交通运输技术领域，尤其涉及一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统。

背景技术

随着交通运输技术发展，集装箱多式联运已成为货物运输发展的重要方向。水铁联运、公铁联运作为集装箱长距离″门到门″运输服务的主要形式得到了长足发展。

目前，我国提供公铁联运服务的主要有铁路货运部门以及能获得铁路资源的大型物流公司，例如铁路货运站、中铁快运等。集装箱运输主要是公路和铁路集装箱联合运输，通过在公路、铁路两种运输工具之间接驳、倒装，实现货物″换车不换箱″的运输过程。码头、铁路站场的集装箱运输多采用门式起重机或者集装箱正面吊等大型专用设备完成集装箱转运装卸。

这种传统的公铁联运模式在实际运用时，集装箱倒装必须具备配套的专业吊装设备、设施以及堆场仓库等条件，并且需经过″卸车一起吊一堆码(转运)一保管一起吊一装车″等一系列管理计划及倒装作业，工作量大，中间环节十分繁杂。由此，导致传统公铁联运模式存在中转时间长，整体转换效率低的问题。

发明内容

本发明提供了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，以解决或者部分解决传统公铁联运模式存在的中转时间长，整体转换效率低的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；

所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；

所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。

优选的，所述转换线的中部设置所述平浇道，所述平浇道两端设置所述停车线；或者所述转换线的中部设置所述停车线，所述停车线两端设置所述平浇道；或者所述平交道和所述停车线交替设置在所述转换线上。

优选的，所述平浇道上设置有铁路限界规、超偏载检测装置平台和地面供风供电设备；

所述铁路限界规和所述超偏载检测装置平台为所述公铁联运车提供安全检查；

所述地面供风供电设备为所述公铁联运车供风供电完成公铁模式转换作业。

优选的，各所述转换线的交汇道岔口联通有行车道，供站场内运输流转。

优选的，所述作业系统还包括：堆场，供公铁联运车堆放。

优选的，所述堆场中存放的车辆具体包括：各转换线上安全技术检查不合格的待检车辆，或由公路运输进入铁路站场且未下达发送计划的甩挂车辆，或铁路运输中转等待重新编组的车辆。

优选的，所述平浇道的道床面和轨面同高并能够缓和过渡到地面。

本发明公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法，所述方法应用于如上述任一技术方案所述的铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，所述方法包括：

在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业；

在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业。

优选的，在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业，具体包括：

步骤1，公铁联运车由集卡牵引到达铁路站场，根据站场管理策略及车辆编组作业计划进度，经过行车道顺序牵引运行至指定转换线的平浇道上，公铁联运车与对应的转换线平行停置，集卡牵引公铁联运车倒车进入平浇道上的铁轨上部，直至铁路车轮与铁轨垂向对齐；

步骤2，连接地面供风设备与车载供风管路接头，控制公铁联运车提升桥动作至汽车轮胎抬升到规定高度后锁固，后部铁路转向架车轮落入铁轨并承载；

步骤3，连接供电设备与支腿装置，控制支腿装置顶起车辆前端至牵引板与鞍座具有一定间隙，断开集卡与公铁联运车间连接管线后，集卡脱开连挂并驶出平浇道；

步骤4，收回支腿装置，直至前后铁路转向架落入铁轨并承载，断开供电设备；

步骤5，牵引公铁联运车通过铁路限界规、超偏载检测装置平台进行安全技术检查；

步骤6，扳动前车钩、后车钩的操作手柄，使车钩钩舌均处于开钩状态；

对向驶入下一辆公铁联运车并重复执行步骤1到步骤6，推动两辆公铁联运车合拢连挂，锁紧两辆公铁联运车的前车钩钩舌，完成单元车组公路转铁路模式转换；其中，一个单元车组包含两辆公铁联运车；

整列公铁联运车编组连挂后，由机车牵引出站进入铁路干线运行，以完成公转铁模式转换作业。

优选的，在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业，具体包括：

车辆到达目的站且停留在转换线上等待，根据站场管理策略对任一单元车组执行转换作业；

解开公铁联运车前后车钩连挂，使其前端留出预设距离用于集卡倒车连挂的间距；

连接供电设备，控制支腿装置顶起车辆前端至牵引板高出鞍座一定间隙，集卡倒车连接公铁联运车；

收回支腿装置，断开供电设备；

连接供风设备与车载供风管路接头，控制公铁联运车提升桥解开汽车车轴锁止机构；

继续向空气气囊供风，汽车轮胎落地支承，铁路车轮离地，直至汽车轮胎在高度阀作用下稳定在设定高度；

集卡牵引公铁联运车驶出平浇道，通过行车道流转至站内堆场甩挂中转或站外公路运输。

通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，该作业系统包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室。其中，所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。可见，本系统提供的系统可供运行公铁联运车自行完成″公路转铁路″、″铁路转公路″两种运输模式转换，铁路站场不需要购置大型专用吊运倒装设备，节省了设备购置、维护费用和人工成本。另外，集装箱公铁运输仅需一次转换，简化了集装箱倒装作业流程，减少了传统公铁联运装卸次数，节省了装卸时间，实现了真正意义上的公铁联运无缝衔接，提高了转换效率，降低了货物运输成本。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统的示意图；

图2为本发明实施例提供的公铁联运车转换状态示意图；

图3为本发明实施例提供的公铁联运车的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法的流程图。

附图标记说明：1-到发线，2-转换线，2a-平浇道，2b-停车线，3-公铁联运车，3a-供风管路接头，3b-提升桥，3c-车轴锁止机构，3d-铁路转向架，3e-支腿装置，3f-前车钩，3g-后车钩，4-交汇道岔口，5-机待线，6-铁路限界规，7-超偏载装置平台，8-地面供风供电设备，9-堆场。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面结合附图，通过具体实施例对本申请技术方案作详细描述。

如图1～图3所示，本发明实施例提供一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，包括铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室。

其中，铁路站场包括铁路到发场、公铁联运作业场、控制室等实体场地。

铁路到发场，指的供车辆到站停靠和发车出站的场地。铁路到发场设置有至少一条到发线1，供车辆停靠待命。

公铁联运作业场与铁路到发场相邻，用于进行公铁联运车3公铁模式转换作业，公铁联运作业场设有一条或多条与到发线1平行的转换线2，各转换线2上可运行多个公铁联运车3。

进一步的，转换线2包括公铁联运车3的停车线2b以及至少一段20m～60m长度的平浇道2a，当然其长度可根据实际情况而定。

其中，停车线2b供公铁联运车3停放，平浇道2a用于公铁联运车3完成公铁模式转换作业，平浇道2a的道床面与轨面同高并能缓和过渡到地面上。集卡牵引公铁联运车3在平浇道2a上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。

公铁联运车3为一种具备公路、铁路运输功能的道路运输车辆，通过集卡连挂牵引驱动。本实施例中，采用公铁联运车3作为中转运载工具，车辆同时具备公路、铁路运输功能，箱车一体，集装箱中转作业无需落地堆码，因此堆场9面积更小，场地布置灵活，解决了传统公铁联运需设置集装箱落地堆码占地大的问题。

控制室的位置随意设置，控制室中具有控制设备(例如计算机)，主要用于录入车辆的信息，以及依据车辆的信息编制编组作业策略及流程等等。

另外，该系统还包括堆场9，供公铁联运车3堆放。在堆场9中堆放的车辆具体包括：各转换线上安全技术检查不合格的待检车辆，或由公路运输进入铁路站场且未下达发送计划的甩挂车辆，或铁路运输中转等待重新编组的车辆。等等。

进一步的，各转换线2的交汇道岔口4联通有行车道，供站场内运输流转。在本实施例中，行车道是供公铁联运车3行驶而铺设的道路，除交汇道岔口4联通有行车道之外，堆场到平浇道2a也铺设有行车道供行驶，当然，行车道可根据实际需要进行铺设。

此外，各转换线2的交汇道岔口4联通有机待线5，机待线5用于停放机车头。

进一步的，平浇道2a和停车线2b可以按照任意组合设置，比如，转换线2的中部设置平浇道2a，待公铁联运车3完成公转铁模式转换后向两端逐辆编组，平浇道2a两端设置停车线2b。优选地，或者转换线2的中部设置停车线2b，停车线2b两端设置平浇道2a。此时，集卡牵引公铁联运车3进入公铁联运作业场后，由转换线2两端的平浇道2a完成公路转铁路模式转换作业，检查合格的车辆向中部逐辆编组。另外，或者平交道2a和停车线2b交替设置在转换线2上。也即：在转换线2还可以设置若干处平浇道2a，多个公铁联运车3可以同时进行中转运输作业和公铁转换作业，因此效率极高。

作为一种可选的实施例，平浇道2a设置有用于安全技术检查的铁路限界规6、超偏载检测装置平台7以及地面供风供电设备8。铁路限界规6和超偏载检测装置平台7为公铁联运车3提供安全检查；地面供风供电设备8为公铁联运车3供风供电完成公铁模式转换作业。

以上是铁路站场公铁联运模式转换的作业系统中各设施的布局，利用本发明实施例所提供的系统，集装箱公铁运输仅需一次转换，简化了集装箱倒装作业流程，减少了传统公铁联运装卸次数，节省了装卸时间，进一步提高了运输效率。铁路站场不需要购置大型专用吊运倒装设备，节省了设备购置、维护费用和人工成本。

在上述一个或者多个实施例的基础上，本发明实施例还提供了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法，值得注意的是，本发明实施例的方法需要在上述各实施例的作业系统的基础上运行。

具体的，该方法包括″公转铁″和″铁转公″模式。具体参看下面的描述：

在公铁联运车3由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业；

在公铁联运车3经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业。

进一步的，公铁联运车3在铁路运输时以两辆车组合为一个单元车组，每车辆由若干个单元车组编组运行。

请参看图4，本实施例的方法步骤是″公转铁″模式的装换，具体参看如下描述：

公铁联运车3由公路到达铁路站场时，站场信息系统录入车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息制定编组作业策略及流程。

步骤1，公铁联运车3由集卡牵引到达铁路站场，根据站场管理策略及车辆编组作业计划进度，经过行车道顺序牵引公铁联运车3运行至指定转换线2的平浇道2a。公铁联运车3与指定的转换线2平行停置，集卡牵引公铁联运车3倒车进入平浇道2a的铁轨上部，直至铁路车轮与铁轨垂向对齐。

步骤2，连接供风设备(供风接头)与车载供风管路接头3a，控制公铁联运车3的提升桥3b上抬至汽车轮胎达到规定高度后(转动车轴锁止机构3c)锁固，后部铁路转向架3d车轮落入铁轨并承载。

步骤3，连接供电设备与支腿装置3e，控制支腿装置3e顶起车辆前端至牵引板与鞍座具有一定间隙(约10mm间隙)，断开集卡与公铁联运车3间连接管线后，集卡脱开连挂并驶出平浇道2a。

步骤4，收回支腿装置3e，直至前后铁路转向架3d落入铁轨并承载，断开供电设备。

步骤5，牵引公铁联运车3通过铁路限界规6、超偏载检测装置平台7进行安全技术检查。其中，检查合格则停放在停车线2b，检查不合格则重新牵引离开平浇道2a，并存放至堆场9待检。

步骤6，扳动前车钩3f、后车钩3g的操作手柄，使车钩钩舌均处于开钩状态。

对向驶入下一辆公铁联运车3并重复执行步骤1到步骤6，由于一个单元车组包含两辆公铁联运车3，故而推动两辆车合拢连挂，锁紧两辆车的前车钩3f钩舌，即可完成一个单元车组公路转铁路模式转换过程。

整列公铁联运车3编组连挂后，由机车牵引出站进入铁路干线运行，以完成公转铁模式转换作业。

以上是整列公铁联运车3编组的实施例。在实际应用中，公铁联运车3还可和其他车辆(该车辆具有和公铁联运车3配合的钩舌)组合，成为混合型列车，由机车牵引出站进入铁路干线运行，以完成公转铁模式转换作业。此时，单元车组中含有公铁联运车3和其他有车辆，而并非都为公铁联运车3。

进一步的，在″铁转公″模式的转换过程中，具体参看如下描述：

在公铁联运车3经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达目的站且停留在转换线2上等待，根据站场管理策略对任一单元车组执行转换作业。

首先，解开公铁联运车3前车钩3f和后车钩3g与邻车的连挂，使其前端留出预设距离(例如至少10m)用于集卡倒车连挂的间距。

连接供电设备与支腿装置3e，控制支腿装置3e顶起车辆前端至牵引板高出鞍座一定间隙(约10mm间隙)，集卡倒车连接公铁联运车3。

收回支腿装置3e，断开供电设备。

连接供风设备与车载供风管路接头3a，控制公铁联运车3提升桥3b解开车轴锁止机构3c。

继续向提升桥3b的空气气囊供风，汽车轮胎落地支承，铁路车轮离地，直至汽车轮胎在高度阀作用下稳定在设定高度。

集卡牵引公铁联运车3驶出平浇道2a，通过行车道流转至站内堆场9甩挂中转或站外公路运输。

本实施例中的方法可在作业系统中运行公铁联运车3自行完成″公路转铁路″、″铁路转公路″两种运输模式转换，实现了真正意义上的公铁联运无缝衔接，提高了转换效率，降低了货物运输成本。

另一方面，本发明实施例所提供的铁路站场公铁联运模式转换的作业方法，集装箱公铁运输仅需一次转换，简化了集装箱倒装作业流程，减少了传统公铁联运装卸次数，节省了装卸时间，进一步提高了运输效率。铁路站场不需要购置大型专用吊运倒装设备，节省了设备购置、维护费用和人工成本。

通过本发明的一个或者多个实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：

本发明公开了一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法及系统，该作业系统包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室。其中，所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。可见，本系统提供的系统可供运行公铁联运车自行完成″公路转铁路″、″铁路转公路″两种运输模式转换，铁路站场不需要购置大型专用吊运倒装设备，节省了设备购置、维护费用和人工成本。另外，集装箱公铁运输仅需一次转换，简化了集装箱倒装作业流程，减少了传统公铁联运装卸次数，节省了装卸时间，实现了真正意义上的公铁联运无缝衔接，提高了转换效率，降低了货物运输成本。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，其特征在于，包括：铁路到发场、与铁路到发场相邻的公铁联运作业场、控制室；

所述控制室根据车辆相关信息编制倒装作业策略及流程；

所述铁路到发场设置有至少一条到发线，供车辆停靠待命；

所述公铁联运作业场设有一条或多条与所述到发线平行的转换线，各所述转换线上可运行多个公铁联运车，各所述转换线包括平浇道和停车线；其中，所述停车线供所述公铁联运车停放，而集卡牵引公铁联运车在所述平浇道上行驶，并根据倒装作业策略及流程完成公铁模式转换作业。

2.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，

所述转换线的中部设置所述平浇道，所述平浇道两端设置所述停车线；或者所述转换线的中部设置所述停车线，所述停车线两端设置所述平浇道；或者所述平交道和所述停车线交替设置在所述转换线上。

3.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，所述平浇道上设置有铁路限界规、超偏载检测装置平台和地面供风供电设备；

所述铁路限界规和所述超偏载检测装置平台为所述公铁联运车提供安全检查；

所述地面供风供电设备为所述公铁联运车供风供电完成公铁模式转换作业。

4.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，各所述转换线的交汇道岔口联通有行车道，供站场内运输流转。

5.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，所述作业系统还包括：堆场，供公铁联运车堆放。

6.如权利要求5所述的作业系统，其特征在于，所述堆场中存放的车辆具体包括：各转换线上安全技术检查不合格的待检车辆，或由公路运输进入铁路站场且未下达发送计划的甩挂车辆，或铁路运输中转等待重新编组的车辆。

7.如权利要求1所述的作业系统，其特征在于，所述平浇道的道床面和轨面同高并能够缓和过渡到地面。

8.一种铁路站场公铁联运模式转换的作业方法，其特征在于，所述方法应用于如权利要求1-7任一权项的铁路站场公铁联运模式转换的作业系统，所述方法包括：

在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业；

在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在公铁联运车由公路到达铁路站场时，控制室的站场信息系统录入车辆的信息，控制室的铁路站场管理系统依据车辆的信息编制编组作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成公转铁模式转换作业，具体包括：

步骤1，公铁联运车由集卡牵引到达铁路站场，根据站场管理策略及车辆编组作业计划进度，经过行车道顺序牵引运行至指定转换线的平浇道上，公铁联运车与对应的转换线平行停置，集卡牵引公铁联运车倒车进入平浇道上的铁轨上部，直至铁路车轮与铁轨垂向对齐；

步骤2，连接地面供风设备与车载供风管路接头，控制公铁联运车提升桥动作至汽车轮胎抬升到规定高度后锁固，后部铁路转向架车轮落入铁轨并承载；

步骤3，连接供电设备与支腿装置，控制支腿装置顶起车辆前端至牵引板与鞍座具有一定间隙，断开集卡与公铁联运车间连接管线后，集卡脱开连挂并驶出平浇道；

步骤4，收回支腿装置，直至前后铁路转向架落入铁轨并承载，断开供电设备；

步骤5，牵引公铁联运车通过铁路限界规、超偏载检测装置平台进行安全技术检查；

步骤6，扳动前车钩、后车钩的操作手柄，使车钩钩舌均处于开钩状态；

对向驶入下一辆公铁联运车并重复执行步骤1到步骤6，推动两辆公铁联运车合拢连挂，锁紧两辆公铁联运车的前车钩钩舌，完成单元车组公路转铁路模式转换；其中，一个单元车组包含两辆公铁联运车；

整列公铁联运车编组连挂后，由机车牵引出站进入铁路干线运行，以完成公转铁模式转换作业。

10.如权利要求8所述的方法，其特征在于，在公铁联运车经铁路运输到达目的站时，铁路信息系统向铁路站场管理系统提供车辆的信息，铁路站场管理系统依据车辆的信息编制倒装作业策略及流程，车辆到达公铁联运作业场之后，集卡配合站场管理系统完成铁转公模式转换作业，具体包括：

车辆到达目的站且停留在转换线上等待，根据站场管理策略对任一单元车组执行转换作业；

解开公铁联运车前后车钩连挂，使其前端留出预设距离用于集卡倒车连挂的间距；

连接供电设备，控制支腿装置顶起车辆前端至牵引板高出鞍座一定间隙，集卡倒车连接公铁联运车；

收回支腿装置，断开供电设备；

连接供风设备与车载供风管路接头，控制公铁联运车提升桥解开汽车车轴锁止机构；

继续向空气气囊供风，汽车轮胎落地支承，铁路车轮离地，直至汽车轮胎在高度阀作用下稳定在设定高度；

集卡牵引公铁联运车驶出平浇道，通过行车道流转至站内堆场甩挂中转或站外公路运输。

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