CN106394681A - 公铁两用车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、车钩缓冲装置、转向架及风手制动装置；公路集装箱半挂车包括车架、集装箱锁头、支腿、悬架减振系统及防护装置。并列的两个中梁组成之间采用连接板组成焊接，构成承受铁路纵向力的主要部件；子钩、母钩作为连接件，分别连接首尾两端的牵枕装配，满足公铁两用车铁路运输的要求；公铁两用车铁路运输时，后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转，满足铁路转向架与车体装配的要求；车悬架减振系统采用减振气囊和提升气囊结构，满足适应公铁转换过程中公铁两用公路集装箱半挂车与公路半挂牵引车及转向架的配合和铁路运输中对公路轮胎离铁路下部限界间隙的要求。

Description

公铁两用车

技术领域

本发明属于铁路车辆领域，具体涉及一种公铁两用车。

背景技术

公铁两用车是一种具有在公路和铁路上进行运输作业的专用车辆。公路运输时卸下铁路转向架，由公路牵引车连挂公路集装箱半挂车后进行公路运输；铁路运输时，将公路集装箱半挂车装在铁路转向架上，利用螺旋弹簧或液压装置将汽车轮胎升起后与牵枕装配及车钩缓冲装置等构成铁路列车运输。

现有的公路集装箱半挂车一般分为骨架式结构和平板式结构。骨架式车架由纵梁、横梁、前端梁和后端梁焊接而成，纵梁采用优质钢板16Mn埋弧焊接成工字形，横梁采用优质钢板冲压成槽型，前、后端梁为焊接式矩形截面。中间集装箱锁紧装置部位设置了整体式长横梁，以提高集装箱锁紧装置的承载能力。平板式与骨架式的区别在于平板式增设了边框和花纹地板。而在车架上设置了集装箱锁紧装置，可以装载40英尺、20英尺两种标准集装箱。前后端的四个集装箱锁紧装置为固定式结构，中间集装箱锁紧装置为可藏式结构。装载集装箱时，根据需要可将中间集装箱锁紧装置降低到货台平面以下。但现有的公路集装箱半挂车的车架结构强度、刚度及疲劳特性只能满足公路运输的要求，在将公路集装箱半挂车的车架作为公铁两用车的结构件应用于铁路运输，车架将承受铁路纵向力的作用，而现有车架结构强度及刚度满足不了铁路运输纵向冲动的要求。

另外，公路运输时，公铁两用车卸掉铁路转向架，由公路牵引车连挂组成汽车列车，为保证安全，公铁两用车在车辆两侧及后部安装有防护装置，防止和阻拦外界物体进入汽车底部；铁路运输时，需要把铁路转向架装配在公铁两用车尾部，这将与公铁两用车后部防护装置干涉，因此需要把该后部防护装置设计成可翻转式，要求该可翻转式后部防护装置翻转操作简单，安全可靠。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种既能满足公路运输、又能适应铁路运输的公铁两用车。

为实现上述目的，本发明所设计的公铁两用车，包括公路集装箱半挂车、分别安装在公路集装箱半挂车两端的一位牵枕装配和二位牵枕装配、分别布置在一位牵枕装配和二位牵枕装配的车钩缓冲装置和转向架，以及安装在一位牵枕装配上的风手制动装置；所述公路集装箱半挂车包括车架、安装在车架上的若干个集装箱锁头、安装在车架位于公路牵引车连挂部位底部的支腿、布置在车轴位置处的悬架减振系统及防护装置；所述车架包括两个平行布置的中梁组成、连接两个中梁组成的若干个连接板组成及分别设置在两个中梁组成尾端侧部的端部横梁组成，一个中梁组成通过若干个大横梁组成与一侧侧梁组成相连，另一个中梁组成通过若干个大横梁组成与另一侧侧梁组成相连，每相邻大横梁组成之间均布置有若干个小横梁组成，且连接板组成两侧的大横梁组成和小横梁组成均沿两个中梁组成之间的中心线对称分布；两个所述中梁组成的前端面安装有连接两个中梁组成前端的前端板，前端板上设置有子钩，两个中梁组成的尾端之间设置有带连接销锁闭机构的母钩；两个所述中梁组成底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成底部的牵引板，所述牵引板上设置有牵引销。

所述防护装置包括固定安装在车架两侧的侧防护装置及通过翻转机构安装在车架后方的后防护栏装置。

进一步地，所述翻转机构包括防护旋转挡、焊接在公路集装箱半挂车尾部的一对支座板及翻转链条；所述防护旋转挡包括支撑在一对支座板之间的旋转轴及内置在一对支座板之间的支撑座，所述旋转轴搁置在所述支撑座的顶端，所述支撑座通过止挡固定在所述后防护栏上，所述支撑座的背板与所述止挡的前板面面连接；所述一对支座板上均开有供翻转插销插入的两个翻转插销孔，所述两个翻转插销孔沿所述旋转轴轴线对称分布，且所述支撑座的两侧板均开有与所述翻转插销孔相配合的固定孔；翻转链条一端与所述翻转插销连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板上的翻转连接板连接。

进一步地，所述悬架减振系统包括两个减振气囊、一个提升气囊及车轴提升阀，以及车轴保持机构，两个所述减振气囊的上端分别与两个中梁组成相连，两个所述减振气囊的下端均与车轴相连，所述提升气囊的上端与一个中梁组成相连，所述提升气囊的下端通过提升杠杆与车轴相连；所述车轴保持机构包括提升连接板、一端与提升连接板一端相连的横杆、沿横杆轴向方向布置在横杆上的多个安全钩、开设在提升连接板上部与中梁组成固定孔相配合的提升插销孔及提升插销，所述横杆一端穿过一侧中梁组成的中梁腹板、其另一端穿过另一侧中梁组成的中梁腹板，所述横杆的另一端开有安装开口销的销孔，且多个所述安全钩位于两个中梁组成之间。

进一步地，所述提升连接板的另一端连接有手柄和耳板，提升链条的一端与所述耳板相连，所述提升链条的另一端与提升插销相连。

进一步地，所述一位牵枕装配包括一位牵引梁、通过母钩安装座安装在一位牵引梁上的母钩、安装在母钩内的连接销锁闭机构、安装在一位牵引梁后端下部的一位配重块及设置在一位牵引梁上表面且位于母钩后方的一位枕梁，以及固定在一位枕梁上的承载台。

进一步地，所述二位牵枕装配包括二位牵引梁、安装在二位牵引梁上表面的子钩、安装在二位牵引梁后端下部的二位配重块及固定在二位牵引梁上表面且位于子钩后方的二位枕梁，二位枕梁上开有与车架销孔相配的枕梁销孔。

进一步地，位于所述侧梁组成前端的大横梁组成与相邻的所述小横梁组成之间设置有加强梁组成，且相邻所述小横梁组成之间设置有加强梁组成；所述加强梁组成为箱型结构，包括加强梁上盖板、加强梁下盖板及连接加强梁上盖板和加强梁下盖板的两个加强梁腹板。

进一步地，所述大横梁组成包括横梁上盖板、横梁下盖板、连接横梁上盖板和横梁下盖板的两个横梁双腹板及至少一个集装箱锁支座，至少一个所述集装箱锁支座焊接在由横梁上盖板、横梁下盖板及两个横梁双腹板组成的双腹板箱型结构尾部；且位于所述侧梁组成尾端处的大横梁组成包括两个集装箱锁支座；所述端部横梁组成为箱型结构，包括端部横梁上盖板、端部横梁下盖板、连接端部横梁上盖板和端部横梁下盖板的两个端部横梁腹板及设置在端部横梁上盖板边缘的集装箱锁支架。

进一步地，所述中梁组成为封闭箱型结构，包括中梁上盖板、中梁下盖板、连接中梁上盖板和中梁下盖板的两个中梁腹板及若干个中梁隔板。

进一步地，两个所述中梁组成的中后放位置处均设置有大横梁组成，且两个大横梁组成沿两个中梁组成之间的中心线对称分布。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、本发明公铁两用车的公路集装箱半挂车车架中并列的两个中梁组成之间采用连接板组成焊接，构成承受铁路纵向力的主要部件，满足公路运输牵引的要求；车架上的子钩、母钩作为连接件，在铁路运输时，分别连接首尾两端的牵枕装配，构成铁路车辆，满足公铁两用车铁路运输的要求；

2、采用可翻转的后防护装置，当公铁两用车公路运输时，后防护装置未翻转，以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方下部，防止和阻拦外界物体进入车辆下部，公铁两用车铁路运输时，后防护装置围绕旋转轴由车外向上翻转，以翻转插销固定在公路集装箱半挂车后方上部，以便于铁路转向架装配在公路集装箱半挂车后方下部，满足铁路转向架与车体装配的要求；且结构简单、操作方便，且安全可靠。

3、本发明公铁两用的车悬架减振系统采用减振气囊和提升气囊结构，满足适应公铁转换过程中公铁两用公路集装箱半挂车与公路半挂牵引车及转向架的配合和铁路运输中对公路轮胎离铁路下部限界间隙的要求；并且利用车轴保持机构限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠；

4、本发明的公铁两用车，既能满足公路运输、又能适应铁路运输，该公铁两用车在公路与铁路运输之间转换简单方便，具有铁路和公路的双重特性，可使公铁两用车实现公铁两用运输。

附图说明

图1为本发明公铁两用车结构立体示意图；

图2为图1的侧视示意图；

图3为图1中公路集装箱半挂车结构立体示意图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3中车架结构立体示意图；

图6为图5的俯视示意图；

图7为图5的侧视剖视示意图；

图8为图5中中梁组成的结构示意图；

图9为图5中大横梁组成的结构示意图；

图10为图5中端部横梁组成的结构示意图；

图11为图5中侧梁组成的结构示意图。

图12为图5后防护装置的立体结构示意图；

图13为图12的主视示意图；

图14为图12的侧视示意图；

图15为图12中防护旋转挡的结构示意图。

图16为图4中悬架减振系统安装结构示意图；

图17为图16中车轴保持机构结构示意图；

图18为图17车轴保持机构与中梁组件安装结构示意图；

图19为图16中车轴保持机构开钩及闭钩结构示意图。

图20为图1中一位牵引装配结构立体图；

图21为图20的侧视示意图；

图22为图20的俯视示意图；

图23为图1中二位牵引装配结构立体图；

图24为图23的侧视示意图；

图25为图23的俯视示意图；

图26为图3中连接销锁闭机构装置结构示意图；

图27为图2中F处的放大示意图。

图中各部件标号如下：公路集装箱半挂车A、一位牵枕装配B(其中：一位牵引梁B1、母钩安装座B2、一位配重块B3、一位枕梁B4、承载台B5)、二位牵枕装配C(其中：二位牵引梁C1、二位枕梁C2、二位配重块C3、枕梁销孔C4)、车钩缓冲装置D、转向架E；

后防护栏10、防护梁11、防护梁筋板12、连接梁13；

翻转机构20、一对支座板21(其中：翻转插销孔21.1)、防护旋转挡22(其中：翻转插销22.1、旋转轴22.2、背板22.3、侧板22.4、盖板22.5、止挡22.6、固定孔22.7、支撑座22.8、前板22.9)、翻转链条23；

翻转连接板30、端板40；

轮胎50、减振气囊51、提升气囊52、车轴提升阀53、车轴54、提升杠杆55、轮胎杠杆56、支架57；

车轴保持机构60、手柄61、提升链条62、提升连接板63(其中：提升插销孔63.1)、安全钩64、横杆65、开口销66、垫圈67、耳板68、提升插销69；

中梁组成70、中梁上盖板71、中梁腹板72、中梁下盖板73、中梁隔板74；

大横梁组成80、横梁双腹板81、横梁下盖板82、横梁上盖板83；

牵引销90、加强梁组成100、小横梁组成110；

侧梁组成120、侧梁121、封板122；

连接板组成130；

端部横梁组成140、端部横梁腹板141、端部横梁上盖板142、端部横梁下盖板143；

母钩150、前端板160、子钩170、牵引板180、集装箱锁支座190、车架200、集装箱锁头210、支腿220、悬架减振系统230、侧防护装置240、连接销锁闭机构250、车架销孔260、后防护装置270、连接销280、插销290。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

如图1、图2所示的公铁两用车，包括公路集装箱半挂车A、一位牵枕装配B、二位牵枕装配C及安装在一位牵枕装配B上的风手制动装置，一位牵枕装配B和二位牵枕装配C端部及下部分别安装有车钩缓冲装置D和转向架E。当一位牵枕装配B和二位牵枕装配C分别连接在公路集装箱半挂车A的端部时，实现公铁两用车的铁路运输；当公路集装箱半挂车A均与离一位牵枕装配B和二位牵枕装配C，且与公路牵引车连接形成汽车列出，实现公铁两用车的公路运输。

如图3、4所示，公路集装箱半挂车A包括车架200、安装在车架200上的若干个集装箱锁头210、安装在车架200位于公路牵引车连挂部位底部的支腿220、布置在车轴54位置处的悬架减振系统230及防护装置240；在公铁转换过程中，支腿220支承车架200载荷，可以使车架200与一位牵枕装配B、二位牵枕装配C和转向架E连接；悬架减振系统230在公路运输时，调节轮胎50高度变化，使公路轮胎高于铁路限界，一方面满足铁路运输要求，另一方面传递载荷和缓解车架200的震动。

如图5、6、7所示，该车架200包括两个平行布置的中梁组成70、连接两个中梁组成70的若干个连接板组成130及分别设置在两个中梁组成70尾端侧部的端部横梁组成140(如图6所示，两个端部横梁组成140中的一个端部横梁组成140设置在一个中梁组成70的尾端侧部，另一个端部横梁组成140设置在另一个中梁组成70的尾端侧部)，并列的两个中梁组成70之间采用连接板组成130焊接，构成承受铁路纵向力的主要部件；其中，一个中梁组成70通过若干个大横梁组成80与一侧侧梁组成120相连，另一个中梁组成70也通过若干个大横梁组成80与另一侧侧梁组成120相连，且每相邻大横梁组成80之间均布置有若干个小横梁组成110，并且连接板组成130两侧的大横梁组成80和小横梁组成110均沿两个中梁组成70之间的中心线对称分布；位于侧梁组成120前端的大横梁组成80与相邻的小横梁组成110之间设置有加强梁组成100，且相邻小横梁组成110之间也可以设置有加强梁组成100，该加强梁组成100作为中梁组成70的纵向加强结构；另外，两个中梁组成70的前端面安装有连接两个中梁组成70前端的前端板160，前端板160上设置有子钩170，且该子钩170位于两个中梁组成70的中间位置，而两个中梁组成70的尾端之间设置有带连接销锁闭机构250的母钩150，子钩170、母钩150作为连接件，在铁路运输时，分别连接首尾两端的一位牵枕装配B和二位牵枕装配C，构成铁路车辆；结合图7所示，两个中梁组成70底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成70底部的牵引板180，牵引板180上设置有牵引销90，牵引销90作为公路运输时与牵引车连挂的连接件，装配在两组中梁组成70中间；另外，车架200尾部的两侧即两个中梁组成70尾部的中梁腹板72均开有一个与二位牵引装配C相配合的车架销孔260，实现公路集装箱半挂车A与二位牵引装配C的连接。本实施例中两个中梁组成70的中后放位置处均设置有大横梁组成80，该两个大横梁组成80沿两个中梁组成70之间的中心线对称分布。

本实施例中，如图8所示，中梁组成70为封闭箱型结构，包括中梁上盖板71、中梁下盖板73、连接中梁上盖板71和中梁下盖板73的两个中梁腹板72及若干个中梁隔板74，其与公路牵引车连挂的部位设计成鹅颈形状，满足公路运输牵引的要求，公路集装箱半挂车与牵引车连挂时，公路集装箱半挂车车架与牵引车不干涉；

如图9所示，大横梁组成80包括横梁上盖板83、横梁下盖板82、连接横梁上盖板83和横梁下盖板82的两个横梁双腹板81及至少一个集装箱锁支座190，至少一个集装箱锁支座190焊接在由横梁上盖板83、横梁下盖板82及两个横梁双腹板81组成的双腹板箱型结构尾部，而位于侧梁组成120尾端处的大横梁组成80设置了两个集装箱锁支座190；

小横梁组成110也为双腹板箱型结构，跟大横梁组成110结构类似，也包括横梁上盖板、横梁下盖板、连接横梁上盖板和横梁下盖板的两个横梁双腹板；

如图10所示，端部横梁组成140为箱型结构，包括端部横梁上盖板142、端部横梁下盖板143、连接端部横梁上盖板142和端部横梁下盖板143的两个端部横梁腹板141及设置在端部横梁上盖板142边缘的集装箱锁支架190，铁路运输时，端部横梁组成的端部横梁下盖板作为支撑面支承在铁路牵枕装配上；

如图11所示，侧梁组成120包括侧梁121和侧梁121端部的封板122；

连接板组成130为工字型结构，包括连接板上板、连接板下板及连接连接板上板和连接板下板的连接板腹板；

加强梁组成100为箱型结构，包括加强梁上盖板、加强梁下盖板及连接加强梁上盖板和加强梁下盖板的两个加强梁腹板。

大横梁组成80和小横梁组成110的横梁上盖板83均搭在侧梁组成120的侧梁121上表面，然后焊接固定；连接板组成130的连接板上板与中梁组成70的中梁上盖板71对焊，连接板组成130的连接板腹板和连接板下板分别与中梁组成70的中梁腹板72焊接；母钩150的上表面与两个中梁组成70的中梁上盖板71对焊，母钩150的腹板与中梁组成70的中梁腹板72焊接。

上述中的所有集装箱锁支架190供安装集装箱锁头210。如图1、图2所示可知，整体车架一共可以设置12个可伸缩式集装箱锁紧装置，从而满足了装载一个40英尺、两个20英尺或一个20英尺标准集装箱的要求。

如图3所示，防护装置包括固定安装在车架200两侧的侧防护装置240及通过翻转机构20安装在车架200后方的后防护栏装置270，结合图12、13所示，该翻转机构20包括防护旋转挡22、一对支座板21、翻转链条23、螺栓、螺母及垫圈，其中一对支座板21的上端焊接在公路集装箱半挂车A的尾部。

本实施例中后防护栏装置270中的后防护栏10包括两根平行布置的防护梁11，两根防护梁11之间沿防护梁11的轴向方向均匀或非均匀衬有若干根连接梁13，防止和阻拦外界物体进入车辆下部；同时，每根防护梁11沿防护梁11的轴向方向均设置有若干个防护梁筋板12，以增加防护梁11的强度和刚度。

结合图15所示，防护旋转挡22包括支撑座22.8、旋转轴22.2、翻转插销22.1及止挡22.6，本实施例中支撑座22.8为箱型结构，包括两个侧板22.4、背板22.3和盖板22.5。支撑座22.8内置在一对支座板21之间，旋转轴22.2支撑在一对支座板21之间且搁置在支撑座22.8的顶端，旋转轴22.2和一对支座板21通过螺栓、螺母及垫圈固定连接；支撑座22.8的底端通过止挡22.6安装在后防护栏10上，即支撑座22.8的背板22.3与止挡22.6的前板22.9面面连接，使得止挡22.6位于支撑座22.8背板22.3的后方，从而后防护栏10可绕旋转轴22.2旋转；另外，一对支座板21上均开有供翻转插销22.1插入的两个翻转插销孔21.1，两个翻转插销孔21.1沿旋转轴22.2轴线对称分布，同时，支撑座22.8的两侧板22.4均开有与翻转插销孔21.1相配合的固定孔22.7，翻转插销22.1穿过一对支座板21和支撑座22.8的两侧板22.4，来固定防护旋转挡22的支撑座22.8；结合图14所示，本实施例中翻转链条23的一端与翻转插销22.1连接、翻转链条23的另一端与公路集装箱半挂车尾部端板40上的翻转连接板30连接，以此防止翻转插销22.1在使用过程中掉落遗失。

公路运输状态下，翻转插销22.1插入支座板21下方的翻转插销孔21.1和侧板22.4的固定孔22.7，阻止后防护栏10围绕旋转轴22.2旋转，即该状态下，后防护装置能很好的固定在公路集装箱半挂车后方下部。

铁路运输状态下，拔出插在支座板21下方翻转插销孔21.1和侧板22.4固定孔22.7内的翻转插销22.1，以旋转轴22.2为支点，逆时针(即由车外向上)翻转后防护栏10到车辆上部，将翻转插销22.1插入支座板21上方的翻转插销孔21.1和侧板22.4的固定孔22.7，以此固定后防护栏10，即该状态下，后防护装置能很好的固定在公路集装箱半挂车后方上部。

公铁两用车公路运输时，后防护装置270未翻转，以翻转插销22.1固定在公路集装箱半挂车A后方下部，防止和阻拦外界物体进入车辆下部；公铁两用车铁路运输时，后防护装置270围绕旋转轴22.2由车外向上翻转，以翻转插销22.1固定在公路集装箱半挂车A后方上部，以便于铁路转向架E装配在公路集装箱半挂车A后方下部，满足铁路转向架与车体装配的要求；即本发明公铁两用车翻转式后防护装置结构简单、操作方便，且安全可靠。另外，当后防护栏10由车内向上翻转时止挡22.6便触碰到公路集装箱半挂车A尾部端板40上的翻转连接板30，因此，防护旋转挡22的下部止挡22.6防止后防护栏10由车内向上误翻转。

由于既有公路集装箱半挂车钢板弹簧结构不能调节轮胎的高度，为适应公铁转换过程中公铁两用公路集装箱半挂车与公路半挂牵引车及转向架的配合和铁路运输中对公路轮胎离铁路下部限界间隙的要求，本实施例中悬架减振系统采用气囊减振，并且设计车轴提升气囊及车轴保持机构，使公铁两用车可以有效在公路与铁路之间进行变换。

如图16所示，悬架减振系统230包括两个减振气囊51、一个提升气囊52及车轴提升阀53，两个减振气囊51的上端分别与两个中梁组成70相连(即一个减振气囊51的上端与一侧的中梁组成70相连，另一个减振气囊51的上端与另一侧的中梁组成70相连)，两个减振气囊51的下端均与车轴54相连，提升气囊52的上端与一个中梁组成70相连，提升气囊52的下端通过提升杠杆55与车轴54相连，车轴提升阀53安装在其中一个中梁组成70上，轮胎50的车轴54依次通过两组轮胎杠杆56和支架57分别与两个中梁组成70相连。

本实施例的关键点还在于：悬架减振系统230还包括车轴保持机构60，如图17、图18所示，车轴保持机构60包括提升连接板63、一端与提升连接板63一端相连的横杆65、沿横杆65轴向方向通过螺钉固定在横杆65上的多个安全钩64、开设在提升连接板63上部的提升插销孔63.1及提升插销69，该提升插销孔63.1与提升连接板63相邻一侧的中梁组成70固定孔相配合；安装时，横杆65的一端穿过一侧中梁组成70的中梁腹板71、然后与提升连接板63的一端相连，横杆65的另一端穿过另一侧中梁组成70的中梁腹板71，而该横杆65的另一端开有安装开口销66的销孔，且开口销66与销孔之间衬有垫圈67；多个安全钩64(本实施例中安全钩优选为两个)位于两个中梁组成70之间。

另外，提升连接板63的另一端连接有手柄61和耳板68；提升链条62的一端与耳板68相连，提升链条62的另一端与提升插销69相连，防止提升插销69在使用中掉落。

结合图19所示，使用时，转动手柄61带动提升连接板63转动，提升连接板63转动实现横杆65的转动，横杆65的转动将带动安全钩64转动，实现安全钩的开钩和闭钩，当安全钩64转动至开钩位置时，用提升插销69插入提升连接板63提升插销孔63.1固定在中梁组成70中梁腹板71上的固定孔，当安全钩64转动至闭钩位置时，用提升插销69插入提升连接板63提升插销孔63.1固定在中梁组成70中梁腹板71上的固定孔。

即公铁两用车公路运输时，轮胎50未提升，车轴保持机构中的安全钩64不与车轴接触，处于与垂直方向45度角位置；公铁两用车铁路运输时，轮胎50提升后，车轴保持机构60中的安全钩64钩住车轴54，处于垂直位置。综上所述，本发明公铁两用车悬架减振系统230，限制公路轮胎提升后其在自重作用下下降，保证公路轮胎50固定在其提升的位置，从而满足公铁两用铁路运输的要求，且操作简单、安全可靠。

本实施例中：如图20、21、22所示，一位牵枕装配B包括一位牵引梁B1、通过母钩安装座B2安装在一位牵引梁B1上的母钩150、安装在母钩150上的连接销锁闭机构250、安装在一位牵引梁B1后端下部的一位配重块B3及设置在一位牵引梁B1上表面且位于母钩150后方的一位枕梁B4，以及固定在一位枕梁B4上的承载台B5。如图23、24、25所示，二位牵枕装配C包括二位牵引梁C1、安装在二位牵引梁C1上表面的子钩170、安装在二位牵引梁C1后端下部的二位配重块C3及固定在二位牵引梁C1上表面且位于子钩170后方的二位枕梁C2，二位枕梁C2上开有与车架200尾部两侧的车架销孔260相配的枕梁销孔C4，如图27所示。结合图26所示，安装在一位牵枕装配B上的母钩150与安装在公路集装箱半挂车A车架200上的子钩采170用连接销锁闭机构250中的连接销280连接；安装在二位牵枕装配C上的子钩170与安装在公路集装箱半挂A车架200上的母钩150采用连接销锁闭机构250中的连接销280连接，连接销280的开关闭状态可以由外插的六角扳手来操作。

本实施例中连接销锁闭机构250采用的是中国发明专利申请(申请公布号CN105416333A、申请公布日2016.03.23)公开的公路铁路两用车连挂装置，该发明专利申请中的活动车钩为本发明中的子钩170、固定车钩为本发明中的母钩150，其他内容与该中国发明专利申请内容一致，可以参见该中国发明专利申请的公布文本，在次不再赘述。

公铁两用车公路运输时，由公路牵引车牵引公路集装箱半挂车A构成汽车列车运输。

公铁两用车公路运输转换成铁路运输时，其转换过程如下：

1)将已装配在一起的二位牵枕装配C、车钩缓冲装置D及转向架E整体搬运到公路集装箱半挂车A(此时公路集装箱半挂车还处于与公路牵引车配合在一起形成汽车列车的状态)后部的轨道上；

2)将公路集装箱半挂车A的后防护装置270翻转到车架200上部并固定，用外插式六角扳手打开安装在公路集装箱半挂车A尾部母钩150处连接销280，使连接销280处于打开位，起动汽车列车，缓慢将公路集装箱半挂车A尾端的母钩150与二位牵枕装配C的子钩170连接，公路集装箱半挂车A尾端自然坐落在二位牵枕装配C的二位枕梁C2上，转动外插式六角扳手使连接销280处于关闭位(即连接上子、母钩)，转动公路集装箱半挂车A车架200尾部两侧的插销290(结合图27所示)，使公路集装箱半挂车A车架200尾部的车架销孔260与二位牵枕装配C的枕梁销孔C4销接；

3)操作公路集装箱半挂车A前部支腿220支承起公路集装箱半挂车A；

4)操作公路集装箱半挂车A悬架减振系统230中控制车轴提升的车轴提升阀53，使车轴54及轮胎50在提升气囊52的作用下抬升到提升气囊52作用的最大高度；

5)操作公路牵引车与公路集装箱半挂车A脱挂，公路牵引车驶离；

6)将已装配在一起的一位牵枕装配B和车钩缓冲装置D及转向架E整体搬运到公路集装箱半挂A车前部轨道上，并用外插式六角扳手转动打开安装在一位牵枕装配B上的母钩150的连接销锁闭机构250中的连接销280；

7)将搬入轨道的一位牵枕装配B和转向架E推入公路集装箱半挂车A前部，使安装在一位牵枕装配B的母钩150和安装在公路集装箱半挂车A前部的子钩170结合，公路集装箱半挂车A前部自然坐落在一位牵枕装配B一位枕梁B4上，转动外插式六角扳手使连接销280关闭，这样就使一位牵枕装配B与公路集装箱半挂车A连接在一起；

8)操作公路集装箱半挂车A前部支腿220收起，公路集装箱半挂车A由一位牵枕装配B和二位牵枕装配C及转向架E支承；

9)此时，由公路集装箱半挂车、一位牵枕装配、二位牵枕装配、车钩缓冲装置及转向架构成一节列车单元，公铁两用车公路运输转换成铁路铁路运输。

综上所述，本发明公铁两用车，既能满足公路运输、又能适应铁路运输，该公铁两用车在公路与铁路运输之间转换简单方便，具有铁路和公路的双重特性，可使公铁两用车实现公铁两用运输。

Claims (10)

1.一种公铁两用车，包括公路集装箱半挂车(A)、一位牵枕装配(B)、二位牵枕装配(C)、分别布置在一位牵枕装配(B)和二位牵枕装配(C)端部及下部的车钩缓冲装置(D)和转向架(E)，以及安装在一位牵枕装配(B)上的风手制动装置；所述公路集装箱半挂车(A)包括车架(200)、安装在车架(200)上的若干个集装箱锁头(210)、安装在车架(200)位于公路牵引车连挂部位底部的支腿(220)、布置在车轴(54)位置处的悬架减振系统(230)及防护装置；其特征在于：所述车架(200)包括两个平行布置的中梁组成(70)、连接两个中梁组成(70)的若干个连接板组成(130)及分别设置在两个中梁组成(70)尾端侧部的端部横梁组成(140)，一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与一侧侧梁组成(120)相连，另一个中梁组成(70)通过若干个大横梁组成(80)与另一侧侧梁组成(120)相连，每相邻大横梁组(80)成之间均布置有若干个小横梁组成(110)，且连接板组成(130)两侧的大横梁组成(80)和小横梁组成(110)均沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布；两个所述中梁组成(70)的前端面安装有连接两个中梁组成(70)前端的前端板(160)，前端板(160)上设置有子钩(170)，两个中梁组成(70)的尾端之间设置有带连接销锁闭机构(250)的母钩(150)；两个所述中梁组成(70)底部的前方位置处设置有连接两个中梁组成(70)底部的牵引板(180)，所述牵引板(180)上设置有牵引销(90)；

所述防护装置包括固定安装在车架(200)两侧的侧防护装置(240)及通过翻转机构(20)安装在车架后方的后防护栏装置(270)。

2.根据权利要求1所述公铁两用车，其特征在于：所述翻转机构(20)包括防护旋转挡(22)、焊接在公路集装箱半挂车(A)尾部的一对支座板(21)及翻转链条(23)；所述防护旋转挡(22)包括支撑在一对支座板(21)之间的旋转轴(22.2)及内置在一对支座板(21)之间的支撑座(22.8)，所述旋转轴(22.2)搁置在所述支撑座(22.8)的顶端，所述支撑座(22.8)通过止挡(22.6)固定在所述后防护栏(10)上，所述支撑座(22.8)的背板(22.3)与所述止挡(22.6)的前板(22.9)面面连接；所述一对支座板(21)上均开有供翻转插销(22.1)插入的两个翻转插销孔(21.1)，所述两个翻转插销孔(21.1)沿所述旋转轴(22.2)轴线对称分布，且所述支撑座(22.8)的两侧板(22.4)均开有与所述翻转插销孔(21.1)相配合的固定孔(22.7)；翻转链条(23)一端与所述翻转插销(22.1)连接、另一端与公路集装箱半挂车尾部端板(40)上的翻转连接板(30)连接。

3.根据权利要求1或2所述公铁两用车，其特征在于：所述悬架减振系统(230)包括两个减振气囊(51)、一个提升气囊(52)及车轴提升阀(53)，以及车轴保持机构(60)，两个所述减振气囊(51)的上端分别与两个中梁组成(70)相连，两个所述减振气囊(51)的下端均与车轴(54)相连，所述提升气囊(52)的上端与一个中梁组成(70)相连，所述提升气囊(52)的下端通过提升杠杆(55)与车轴(54)相连；所述车轴保持机构(60)包括提升连接板(63)、一端与提升连接板(63)一端相连的横杆(65)、沿横杆(65)轴向方向布置在横杆(65)上的多个安全钩(64)、开设在提升连接板(63)上部与中梁组成固定孔相配合的提升插销孔(63.1)及提升插销(69)，所述横杆(65)一端穿过一侧中梁组成(70)的中梁腹板(71)、其另一端穿过另一侧中梁组成(70)的中梁腹板(71)，所述横杆(65)的另一端开有安装开口销(66)的销孔，且多个所述安全钩(64)位于两个中梁组成(70)之间。

4.根据权利要求3所述公铁两用车，其特征在于：所述提升连接板(63)的另一端连接有手柄(61)和耳板(68)，提升链条(62)的一端与所述耳板(68)相连，所述提升链条(62)的另一端与提升插销(69)相连。

5.根据权利要求1或2所述公铁两用车，其特征在于：所述一位牵枕装配(B)包括一位牵引梁(B1)、通过母钩安装座(B2)安装在一位牵引梁(B1)上的母钩(150)、安装在母钩(150)内的连接销锁闭机构(250)、安装在一位牵引梁(B1)后端下部的一位配重块(B3)及设置在一位牵引梁(B1)上表面且位于母钩(150)后方的一位枕梁(B4)，以及固定在一位枕梁(B4)上的承载台(B5)。

6.根据权利要求1或2所述公铁两用车，其特征在于：所述二位牵枕装配(C)包括二位牵引梁(C1)、安装在二位牵引梁(C1)上表面的子钩(170)、安装在二位牵引梁(C1)后端下部的二位配重块(C3)及固定在二位牵引梁(C1)上表面且位于子钩(170)后方的二位枕梁(C2)，二位枕梁(C2)上开有与车架(200)尾部两侧的车架销孔(260)相配的枕梁销孔(C4)。

7.根据权利要求1所述公铁两用车，其特征在于：位于所述侧梁组成(120)前端的大横梁组成(80)与相邻的所述小横梁组成(110)之间设置有加强梁组成(100)，且相邻所述小横梁组成(110)之间设置有加强梁组成(100)；所述加强梁组成(100)为箱型结构，包括加强梁上盖板、加强梁下盖板及连接加强梁上盖板和加强梁下盖板的两个加强梁腹板。

8.根据权利要求1所述公铁两用车，其特征在于：所述大横梁组成(80)包括横梁上盖板(83)、横梁下盖板(82)、连接横梁上盖板(83)和横梁下盖板(82)的两个横梁双腹板(81)及至少一个集装箱锁支座(190)，至少一个所述集装箱锁支座(190)焊接在由横梁上盖板(83)、横梁下盖板(82)及两个横梁双腹板(81)组成的双腹板箱型结构尾部；且位于所述侧梁组成(120)尾端处的大横梁组成(80)包括两个集装箱锁支座(190)；所述端部横梁组成(140)为箱型结构，包括端部横梁上盖板(142)、端部横梁下盖板(143)、连接端部横梁上盖板(142)和端部横梁下盖板(143)的两个端部横梁腹板(141)及设置在端部横梁上盖板(142)边缘的集装箱锁支架(190)。

9.根据权利要求1所述公铁两用车，其特征在于：所述中梁组成(70)为封闭箱型结构，包括中梁上盖板(71)、中梁下盖板(73)、连接中梁上盖板(71)和中梁下盖板(73)的两个中梁腹板(72)及若干个中梁隔板(74)。

10.根据权利要求1所述公铁两用车，其特征在于：两个所述中梁组成(70)的中后放位置处均设置有大横梁组成(80)，且两个大横梁组成(80)沿两个中梁组成(70)之间的中心线对称分布。