Przedmiotem wynalazku jest zestaw wagonów, zlozony co najmniej z trzech niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych, zwlaszcza do transportu pojazdów samochodowych, przy czym koncowe wagony krótko sprzegnietych ze soba kolejowych wagonów towarowych maja po jednej czolo- wnicy usytuowanej ponad plaszczyzna podlogi i wyposazonej w urzadzenie cieglowo-zderzakowe.Znane sa zestawy wagonów zlozone z niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych do transportu pojazdów samochodowych, w których to zestawach czolownice wagonów konco¬ wych wyposazone w urzadzenie cieglowe i zderzakowe moga byc obnizane z polozenia roboczego, w którym urzadzenia cieglowe i zderzakowe znajduja sie na normalnej wysokosci, w nizsze polozenie koncowe, w którym pojazdy samochodowe moga przejezdzac ponad czolownicami w trakcie poziomego zaladowywania zestawu wagonów. Pionowy ruch czolownic z polozenia roboczego w nizsze polozenie koncowe przejazdowe realizuje sie za pomoca par laczników umieszczonych po bokach, przy czym istnieja rózne mozliwosci mocowania czolownic w koncowym ich polozeniu.Poza zestawami wagonów zlozonymi z niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o obniza¬ nych czolownicach znane sa tez zestawy wagonów przeznaczone do transportu pojazdów samochodowych, których wagony niskopodlogowe moga byc sprzegane z lokomotywa lub normalnymi wagonami towarowymi kolejowymi pociagu za pomoca wagonów dostosowanych, dostawianych do nich z obu konców takiego zestawu.Niedogodnoscia zestawów wagonów sprzeganych z reszta pociagu za pomoca wagonów dostosowawczych sa puste przebiegi wagonów dostosowawczych, co stanowi o stracie przestrzeni transportowej. Wprawdzie pewna strata przestrzeni transportowej wystepuje równiez w przypadku wagonów niskopodlogowych o obnizanych czolownicach, lecz strata ta jest niewielka. Znacznie istotniejsza niedogodnoscia tych wagonów niskopodlogo¬ wych o obnizanej czolownicy jest koniecznosc stosowania skomplikowanych urzadzen mechanicznych do prze¬ stawiania wysokosci polozenia i ryglowania tych czolownic.Celem wynalazku jest skonstruowanie zestawu wagonów opisanego rodzaju, zlozonego z co najmniej trzech niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych, majacego pomost zaladowczy2 122 717 usytuowany na najnizszej wysokosci i biegnacy poprzez cala dlugosc tego zestawu wagonów, a ponadto nadaja¬ cego sie równie dobrze do transportu i pojazdów samochodowych, takich jak np. ciezarowe pociagi drogowe, przyczepy ciezarowe, pojazdy drogowe siodlowe i zaczepy siodlowe, jak i transportu kontenerów, wymiennych nadbudówek i grubszej drobnicy.Cel ten zostal wedlug wynalazku osiagniety przez to, ze zarówno wagony posrednie, jak i wagony koncowe zestawu wagonów maja zespolona niskozawieszona podloge wagonowa, a ponadto czolownice koncowych wago¬ nów usytuowane ponad podloga wagonowa sa osadzone wyjmowal nie z zakresu pomostu zaladowczego.Dzieki zastosowaniu krótkich sprzegów usytuowanych pod nisko polozonymi dnami wagonów zostala stworzona mozliwosc sprzegania poszczególnych wagonów zespolu wagonów ze soba bez straty przestrzeni ladunkowej przy utworzeniu niskopodlogowego pomostu zaladowczego, biegnacego przez cala dlugosc zestawu i udostepnianego do jazdy po nim przez usuniecie czolownic wagonów koncowych z zakresu pomostu zala¬ dowczego, umozliwiajace wjezdzanie na pomost od czolowej strony zestawu wagonów. Taki uklad czolownic pozwala na unikniecie powstawania jekichkolwiek strat przestrzeni ladunkowej i stwarza, w szczególnie prosty sposób, mozliwosc odczolowego przejazdu pomiedzy pomostem zaladowczym pociagu a rampa miejscowa zala¬ dowcza.Usuwanie czolownic z zakresu zaladowczego pomostu wagonów koncowych moze sie odbywac wedlug dalszej cechy wynalazku dzieki temu, ze czolownice wagonów koncowych sa umieszczone zdejmowalnie, np. poprzez uniesienie .ich za pomoca dzwigników widlowych, albo dzieki temu, ze czolownice wagonów konco¬ wych sa osadzone wychylnie z zakresu pomostów zaladowczych wokól osi usytuowanych pionowo poza podlo¬ ga wagonowa. Korzystnie, czolownice znajdujace sie na obu koncach sa osadzone obrotowo w ostoi pojazdu za pomoca pionowych osi, i w zaleznosci od wyboru wychyl nie wokól jednej z tych osi poza zakres pomostu zaladowczego, co umozliwia wychylenie czolownic w lewo lub w prawo na zewnatrz, w zaleznosci od warunków miejscowych.W korzystnej postaci wykonania wynalazku podloga wagonowa wagonów koncowych i wagonów posred¬ nich poza zakresem wózków skretnych jest utworzona z ksztaltowników usytuowanych równolegle i w pewnej odleglosci wzgledem siebie, na skutek czego poza prostota konstrukcji, umozliwiajaca zakladanie przestawnych wykladzin nadkolowych uzyskuje sie mozliwosc latwego i bezpiecznego najezdzania na pomost zaladowczy równiez i w zlych warunkach pogodowych, np. podczas deszczu czy sniegu, przy czym istnieje takze mozliwosc samooczyszczania sie pomostu zaladowczego równiez z wiekszych zanieczyszczen, które moga opadac poprzez szczeliny dystansowe pozostawione pomiedzy ksztaltownikami.W tym celu, aby uzyskac szczególna prostote konstrukcji wychylnego wariantu wykonania czolownicy, wedlug dalszej cechy wynalazku kazda z czolownic zawiera belke zderzakowa, zaopatrzona w zderzaki boczne i osadzona wychyl nie z obu swych konców w ostoi pojazdu za pomoca co najmniej dwóch lozysk usytuowanych jedno ponad drugim, w pewnej odleglosci od siebie. Jako miejsca ulozyskowania belek zderzakowych sluza przy tym korzystnie boczne podluznice ostoi.Ponadto w rozwiazaniu wedlug wynalazku, w kazdym przypadku jedno z dwóch lozysk znajduje sie w za¬ kresie belki zderzakowej, zas drugie z tych lozysk jest umieszczone pod belka zderzakowa i jest polaczone z nia za pomoca usztywniaczy. Dzieki temu uzyskuje sie szczególnie mocne ulozyskowanie belki zderzakowej.Wedlug dalszej cechy wynalazku kazde z lozysk zawiera panwie, z których jedna jest umieszczona na ostoi pojazdu, a druga na czolownicy, oraz trzpien lozyskowy, osadzony wysuwalnie w kierunku poosiowym z jednej zpanwi. Poza prostota konstrukcji uzyskuje sie przez to, w szczególnie prosty sposób, mozliwosc uwalniania jednej z koncówek belki zderzakowej, a tym samym moznosc wychylania jej wokól przeciwnej koncówki.W przypadku polaczenia trzpieni lozyskowych, usytuowanych jedno nad drugim, ze wspólna tarcza korbo* wa za pomoca laczników, która to tarcza korbowa moze byc skrecana za pomoca zatrzaskiwanej dzwigni recznej, oba trzpienie lozyskowe mozna wyjac, uwalniajac dana koncówke belki zderzakowej, przez przesuniecie ich w kierunku poosiowym, tak, aby znalazly sie poza obrebem co najmniej jednej z panwi, które wraz z trzpie¬ niami lozyskowymi tworza lozyska. W innym wariancie wykonania wynalazku trzpienie lozyskowe moga byc wysuwane poosiowo z jednej z panwi za pomoca urzadzenia silowni kowego. ^ Wedlug wynalazku, ponadto, trzpienie lozyskowe sa wraz z lacznikami, tarcza korbowa i dzwignia reczna osadzone w czolownicy, co stanowi o uzyskaniu szczególnie prostego ukladu i osadzenia tych czesci, które umozliwiaja odlaczenie belki zderzakowej od ostoi pojazdu.Przedmiot wynalazku zostanie blizej opisany na podstawie przykladów jego wykonania ukazanych na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zestaw wagonów zlozony z dwóch wagonów koncowych i czterech wago¬ nów posrednich w rzucie bocznym, fig. 2 — czesc wagonu koncowego w powiekszeniu i w rzucie bocznym, fig. 3 — czesc wagonu koncowego wedlug fig. 2 w widoku z góry, fig. 4 — czesci laczace dwa wagony posrednie w powiekszeniu i w rzucie bocznym, fig. 5 — czesci obu wagonów posrednich wedlug fig. 4 w widoku z góry,122 717 3 fig. 6 — pomost zaladowczy w przekroju poprzecznym, dokonanym wzdluz linii VI—VI z fig. 5, fig. 7 — wagon koncowy w rzucie odczolowym, fig. 8 — czolownice wedlug fig. 7 w widoku odczolowym w wykroju i w po¬ wiekszeniu, fig. 9 — czolownice w przekroju pionowym, dokonanym wzdluz linii IX— IX z fig. 8, zas fig. 10 przedstawia czolownice wedlug fig. 9 w widoku z góry.Zestaw wagonów przedstawiony na fig. 1 w dwóch plaszczyznach usytuowanych jedna nad druga zawiera niskopodlogowe kolejowe wagony towarowe o malych kolach tocznych, i jest przeznaczony do transportu pojazdów drogowych i kontenerów, przy czym na fig. 1 jest ukazany pojazd samochodowy siodlowy, dwa pociagi drogowe, zlozone z samochodu ciezarowego i przyczepy, dwie zaczepy siodlowe bez ciagników oraz dwa kontenery. Przedstawiony zestaw wagonów zawiera dwa wagony koncowe E oraz cztery wagony posrednie M, które w kazdym przypadku sa krótko sprzegniete ze soba i tworza zespolony pomost zaladowczy, najezdzaIny od strony czolowej. Kazdy z wagonów koncowych E ma czolownice K, która jest usytuowana ponad po¬ wierzchnia podlogi pomostu zaladowczego, ukazana w powiekszeniu na fig. 2 i 3, i która jest osadzona wy- chylnie z zakresu pomostu zaladowczego. Pomost zaladowczy jest utworzony z nisko zawieszonej podlogi wago¬ nu, która tak w wagonie posrednim M, jak i w wagonie koncowym E jest usytuowana na tej samej wysokosci.Kazdy z wagonów koncowych E i wagonów posrednich M, przedstawionych w powiekszeniu na fig. 2 do 7, zawiera ostoje 1, która jest zbudowana z dwóch srodkowych podluznie 1a, dwóch zewnetrznych podluznie 1b i wielu poprzecznie 1c, a która w przedstawionym przykladzie wykonania jest wsparta na dwóch czteroosiowych wózkach skretnych 2. Zewnetrzne podluznice 1b sa korytkowato odgiete ku górze i w zakresie podlogi wagonu zaopatrzone w ksztaltownik nad kolowy. W zakresie wózków skretnych 2 dno W wagonu stanowi pokrywa Ma¬ chowa 3 wyposazona w wiele klap dennych 3a, natomiast w zakresie poza wózkami skretnymi dno W wagonu jest utworzone z ksztaltowników 4 ulozonych w kierunku poprzecznym, równolegle i w pewnej odleglosci wzgle¬ dem siebie w tym celu, aby umozliwic wypadanie w dól zanieczyszczen, które opadly na dno W wagonu z po¬ jazdów znajdujacych sie na nim. Klapy denne 3a, znajdujace sie w zakresie wózków skretnych 2, ulatwiaja dostep do czesci pojazdu szynowego znajdujacych sie w tym zakresie.Jak to najlatwiej zauwazyc na fig. 4 i 5 wagony koncowe E i wagony posrednie M sa sprzegniete krótko ze soba za pomoca zderzaków 5 i urzadzen cieglowych 6. Przestrzen sprzegowa pozostawiona pomiedzy wagonami koncowymi E a wagonami posrednimi M lub pomiedzy przyleglymi wagonami posrednimi M jest zakryta kladka¬ mi przejazdowymi 7.Czolownice K, umieszczone na wolnych czolowych koncówkach wagonów koncowych E, a umozliwia¬ jacych sprzeganie zestawu wagonów wedlug wynalazku z lokomotywa lub normalnymi pojazdami szynowymi, usytuowane powyzej pomostów zaladowczych, zawieraja w przedstawionym przykladzie wykonania wynalazku belki zderzakowe 8, na których sa umieszczone dwa zwykle zderzaki boczne 9 oraz sprzeg cieglowy 10 znanego rodzaju, i sa osadzone w zaleznosci od wyboru wokól jednej z dwóch osi 11. Osie 11 sa usytuowane poza dnem W wagonu, co jest widoczne zwlaszcza na fig. 3, dzieki czemu czolownice K mozna albo wychylic w pra¬ wo lub w levyo z zakresu pomostu zaladowczego w polozenia zaznaczone liniami punktowymi na fig. 3, albo calkowicie wyjac, aby umozliwic zaladowywanie lub wyladowywanie zestawu wagonów od czola za pomoca stalych ramp miejscowych.Kazda z osi 11, zaznaczonych na fig. 3 w widoku z góry stanowia dwa lozyska 12 usytuowane w pewnej odleglosci od siebie, jedno nad drugim, zaznaczone w powiekszeniu na fig. 9 i 10. W widokach tych, a takze w widoku wedlug fig. 7 jest ukazane, ze w kazdym przypadku jedno z dwóch lozysk 12 jest umieszczone w za¬ kresie belki zderzakowej 8, a drugie lozysko 12 — pod belka zderzakowa 8, przy czym to drugie lozysko jest polaczone z bel ka zderzakowa 8 za pomoca usztywniaczy 13.Kazde z tych lozysk zawiera panew 12a, osadzona w czesciach ostoi 1, panew 12b, osadzona w czesciach czolownicy K oraz trzpien lozyskowy 12c, który zwykle znajduje sie wewnatrz obu tych panew 12a i 12b, zas czolownica K jest zalozona na ostoje pojazdu. W celu wychylenia czolownicy K trzpierne lozyskowe 12c wyjmuje sie poosiowo albo z panwi 12a ostoi 1, albo z panwi 12b czolownicy K, powodujac uwolnienie jednej z obu koncówek czolownicy K umozliwiajace jej wychylenie.W wariancie wykonania przedstawionym na fig. 7 do 10 trzpienie lozyskowe 12c sa osadzone w czolowni¬ cy K. Mozna je przesuwac w kierunku poosiowym za pomoca zatrzaskiwanej dzwigni recznej 14, w którym to celu dzwignia reczna 14 jest zamocowana na wale 15, który jest osadzony skretnie w czolownicy K i jest zaopa¬ trzony w tarcze korbowa 16. Tarcza korbowa 16 zamocowana na wale 15 w zabezpieczeniu przed obrotem wzgledem niego jest polaczona z lacznikami 17, których przeciwne konce sa zaczepione o trzpienie lozysko¬ we 12c, usytuowane jeden nad drugim. Po zwolnieniu dzwigni recznej 14 mozna za jej pomoca skrecic wal 15, a tym samym i tarcze korbowa 16, w którym to przypadku trzpienie lozyskowe 12c lozyska 12, znajdujacego sie po jednej stronie, zostaja wysuniete poosiowo z panwi 12a za pomoca odpowiednich laczników 17. Powoduje to uwolnienie czolownicy K, która mozna teraz wychylic. W przypadku wysuniecia trzpieni lozyskowych 12c4 122 717 zpanwi 12a, znajdujacych sie po obu stronach czolownicy K, mozna calkowicie wyjac czolownice K z ostoi 1 pojazdu.Zastosowanie czolownic K wyzej opisanego ukladu i konstrukcji stanowi o wyeliminowaniu strat przestrze¬ ni ladunkowej zestawu wagonów, a jednoczesnie stworzeniu, w sposób szczególnie prosty, mozliwosci odczolo- wego przechodzenia ze stalej rampy miejscowej na pomost zaladowczy pociagu utworzony z podlogi wagonów.A zatem, dzieki niskiemu umieszczeniu den W wagonów koncowych E i wagonów posrednich M krótko sprze¬ gnietych ze soba, bez strat przestrzeni ladunkowej, powstaje niskopodlogowy pomost zaladowczy, rozciagajacy sie na calej dlugosci zestawu wagonów, który mozna w prosty sposób zaladowywac zarówno pojazdami samo¬ chodowymi, jak ikontenerami- ' Zastrzezenia patentowe 1. Zestaw wagonów, zlozony co najmniej z trzech niskopodlogowych wagonów towarowych kolejowych o malych kolach tocznych, zwlaszcza do transportu pojazdów samochodowych, przy czym koncowe wagony krótko sprzegnietych ze soba kolejowych wagonów towarowych maja po jednej czolownicy usytuowanej ponad plaszczyzna podlogi i wyposazonej w urzadzenie cieglowo-zderzakowe,znamienny tym, ze zarówno wa¬ gony posrednie (M), jak i wagony koncowe (E) zestawu wagonów maja zespolona, niskozawieszona podloge wagonowa, a ponadto czolownice (K) koncowych wagonów (E) usytuowane ponad podloga wagonowa sa osa¬ dzone wyjmowalnie z zakresu pomostu zaladowczego. 2. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1,znamienny tym,ze czolownice (K) sa umieszczone zdejmo¬ walnie. 3. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze czolownice (K) wagonów koncowych (E) sa osadzone wychyl nie z zakresu pomostów zaladowczych wokól osi (11) usytuowanych pionowo poza podloga wagonowa. 4. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1 albo 3, znamienny tym, ze czolownice (K) znajdujace sie na obu koncach sa osadzone obrotowo w ostoi (1) pojazdu za pomoca pionowych osi (11) i wychylnie poza zakres pomostu zaladowczego. 5. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1. znamienny tym, ze podloga wagonowa wagonów konco¬ wych (E) i wagonów posrednich (M), poza zakresem wózków skretnych (2), jest utworzona z ksztaltowników (4) usytuowanych równolegle iw pewnej odleglosci wzgledem siebie. 6. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 1,znamienny tym, ze kazda z czolownic (K) zawiera belke zderzakowa (8), zaopatrzona w zderzaki boczne (9) i osadzona z obu swych konców w ostoi (1) pojazdu za po¬ moca co najmniej dwóch lozysk (12) usytuowanych jedno ponad drugim, w pewnej odleglosci od siebie. 7. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze w kazdym przypadku jedno z dwóch lozysk (12) znajduje sie w zakresie belki zderzakowej (8), zas drugie z tych lozysk (12) jest umieszczone pod belka zderzakowa (8) i jest polaczone z nia za pomoca usztywniaczy (13). 8. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze kazde z lozysk (12) zawiera panwie (12a, 12b), z których jedna jest umieszczona na ostoi (1) pojazdu, a druga na czolownicy (K) oraz trzpien lozysko¬ wy (12c) osadzony wysuwalnie w kierunku poosiowym z jednej z panwi (12a albo 12b). 9. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze trzpienie lozyskowe (12c) lozysk ^12), usytuowanych jedno nad drugim, sa polaczone za pomoca laczników (17), ze wspólna tarcza korbowa (16), skrecana za pomoca zatrzaskiwanej dzwigni recznej (14). 10. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 8, znamienny tym, ze trzpienie lozyskowe (12c) sa umieszczo¬ ne wysuwalnie w kierunku poosiowym z jednej z panwi (12a albo 12b) za pomoca urzadzenia silownikowego. 11. Zestaw wagonów wedlug zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, ze trzpienie lozyskowe (12c) wraz z lacznikami (17), tarcza korbowa (16) i dzwignia reczna (14) sa osadzone w czolownicy (K).122 717 Fiq1 J#\\- -/.Iiy.x l /;^ y122 717 FiaA & 3 1t H f ? U h 3* Rj.5 Rj | l| « 11 W . i i «! 11 ' \ i i1 n AJ/ ! \ v \A I ^ Fi,. 7122 717 Hi. -4-Ln '7-Mj f2< M^ f^-l i ¦ ; ~~1 ¦ ' WnT Fv =='- ! 4-r \K y^ a- ^^ gg ; HPLJ r-^: !i 17 ~Vr^ j i P—A-Cc Ir 9 fltfl li *« jHK* .' His TLi-tf* ! ^8 !\^-4'* 8 *7» tle R,.S PLThe subject of the invention is a set of wagons, consisting of at least three low-floor railway wagons with small wheels, in particular for the transport of motor vehicles, the final wagons of shortly coupled railway freight wagons each having one headboard located above the floor and equipped with There are train sets consisting of low-floor railway wagons with small wheels for the transport of motor vehicles, in which the end carriages of the end carriages equipped with a linkage and buffer device can be lowered from the working position, in which the and buffers are at the normal height, to the lower end position, in which motor vehicles can pass over the fronts while horizontally loading the wagon train. The vertical movement of the cantilever from the working position to the lower end travel position is achieved by means of pairs of couplings placed on the sides, with various options for attaching the crawlers in their final position. Apart from carriages consisting of low-floor railroad freight cars with lowered cantilevers, there are known sets of wagons intended for the transport of motor vehicles, the low-floor wagons of which can be coupled to a locomotive or normal rail freight wagons by means of adapted wagons, delivered to them from both ends of such a set. The inconvenience of the sets of wagons coupled to the rest of the train by adapting wagons are empty runs adjusting wagons, which is a loss of transport space. Although there is a certain loss of transport space also in the case of low-floor wagons with lowered endcarriages, the loss is small. A much more significant disadvantage of these low-floor wagons with lowered cantilever is the need to use complicated mechanical devices for adjusting the height of the position and locking these cantilevers. The object of the invention is to construct a set of wagons of the type described, consisting of at least three low-floor railroad freight wagons with small wheels. having a loading platform at the lowest height and running the full length of this combination of wagons, and also suitable for transport and motor vehicles such as, for example, road trains, truck trailers, road saddle vehicles and trailer couplings , as well as the transport of containers, interchangeable superstructures and coarser general cargo. According to the invention, this goal was achieved by the fact that both the intermediate and end wagons of a set of wagons have a composite, low-suspended wagon floor, and, moreover, end-pieces of end wagons They are mounted above the floor of the carriages and are mounted to be removed from the range of the loading platform. Thanks to the use of short couplings located under the low-lying bottoms of the carriages, it is possible to couple the individual cars of the group of cars with each other without losing the cargo space by creating a low-floor loading platform that runs along the entire length of the train. for driving on it by removing the end carriages of the end carriages from the scope of the loading platform, enabling access to the bridge from the front side of the carriages. Such an arrangement of the end carriages avoids any loss of the cargo space and creates, in a particularly simple way, the possibility of unsharp passage between the loading platform of the train and the local loading ramp. Removal of the headboards from the area of the loading platform of the end wagons may be carried out according to a further feature of the invention. that the end carriages are placed detachably, e.g. by lifting them with forklifts, or by the fact that the end carriages of the end carriages are pivoted from the range of loading decks around axles located vertically beyond the car floor. Preferably, the cantilever at both ends are rotatably mounted in the underframe by means of vertical axes, and depending on the selection, tilt around one of these axes beyond the range of the loading platform, which allows the crawlings to be tilted left or right outwards, depending on In a preferred embodiment of the invention, the wagon floor of the end carriages and intermediate carriages outside the range of the swivel carriages is made of sections parallel and at some distance from each other, so that, apart from the simplicity of the structure, which enables the installation of adjustable over-wheel linings, it is possible to easily and safe driving on the loading platform also in bad weather conditions, e.g. in rain or snow, while it is also possible to self-clean the loading platform from larger contaminants that may fall through the distance gaps left between the profiles. In order to obtain the particular simplicity of the structure of the pivoting variant of the endcarriage, according to a further feature of the invention, each of the frontcarriages comprises a buffer beam, provided with side bumpers, and the swivel is mounted at both ends in the vehicle frame by means of at least two bearings located one above the other, at a certain distance from myself. The lateral members of the frame are preferably used as the location of the buffer beams. Moreover, in the solution according to the invention, in each case one of the two bearings is located in the region of the buffer beam, and the other of these bearings is placed under the buffer beam and is connected to it. with the help of stiffeners. Thanks to this, a particularly strong bearing of the bumper beam is obtained. According to a further feature of the invention, each bearing comprises bushings, one of which is placed on the vehicle's frame, the other on the end-member, and a bearing pin, slidably mounted axially on one of the shells. In addition to the simplicity of the structure, it is thus possible in a particularly simple way to release one of the ends of the stop beam and thus to swing it around the opposite end. In the case of connecting bearing pins arranged one above the other, with a common crank disk by means of of the fasteners, which crankshaft can be twisted by means of a snap-on hand lever, both bearing pins can be removed by releasing the respective end of the buffer beam by sliding them in an axial direction so that they are outside of at least one of the bushings which, together with with bearing pins to form bearings. In another embodiment of the invention, the bearing pins can be axially displaced from one of the bushings by means of a motorized device. ^ According to the invention, moreover, the bearing pins, together with the fasteners, the crank disk and the hand lever, are embedded in the front end plate, which makes the arrangement and placement of those parts which make it possible to disconnect the bumper bar from the vehicle stand possible. examples of its implementation are shown in the drawing, in which fig. 1 shows a set of wagons consisting of two end wagons and four intermediate wagons in side view, fig. 2 - part of the end car in enlargement and side view, fig. 3 - part of the end car according to fig. 2 in top view, fig. 4 - parts connecting two intermediate carriages, enlarged and side view, fig. 5 - parts of both intermediate cars according to fig. 4 in top view, fig. 6 - loading platform in a cross-section according to the line VI-VI in Fig. 5, Fig. 7 - end car in a disengagement view, Fig. 8 - stop car according to Fig. 7 in a cut-out view and in half 9 shows a vertical section along the line IX-IX in Fig. 8, and Fig. 10 shows the forklifts according to Fig. 9 in a top view. The set of cars shown in Fig. 1 in two planes situated one above the the second one comprises low-floor rail freight carriages with small running wheels and is intended for the transport of road vehicles and containers, where fig. 1 shows a road truck, two road trains, consisting of a truck and a trailer, two fifth wheel couplings without tractors and two containers. The presented set of wagons includes two E end wagons and four M intermediate wagons, which in each case are briefly coupled to each other and form a combined loading platform, running on the front side. Each of the end carriages E has a forklift K which is situated above the floor surface of the loading platform, shown enlarged in Figures 2 and 3, and which is mounted swiveling in the range of the loading platform. The loading platform is made of a low-slung wagon floor, which is situated at the same height in the intermediate car M and in the end car E. End carriages E and intermediate carriages M are shown enlarged in Figs. 2 to 7. , comprises a beam 1, which is built of two central longitudinally 1a, two external longitudinally 1b and many transversely 1c, and which in the shown embodiment is supported on two four-axle pivoting carriages 2. The outer stringers 1b are angled upwards and in the area of the wagon floor provided with a shape over the circle. In the field of torsion carriages 2, the bottom W of the wagon is formed by a machine cover 3 equipped with a number of bottom flaps 3a, while in the area outside the torsion carriages, the bottom W of the wagon is formed of profiles 4 arranged in the transverse direction, parallel and at a distance relative to each other in this area. in order to allow contaminants which have fallen to the bottom of the wagon to fall down from the vehicles on it. Bottom flaps 3a in the range of swivel carriages 2 facilitate access to the parts of the rail vehicle in this range As can be seen most clearly in Figs. 4 and 5, the end carriages E and the intermediate carriages M are connected briefly to each other by means of buffers 5 6. The coupler space left between the end carriages E and the intermediate carriages M or between the adjacent intermediate carriages M is covered by the gangways 7. The turndowns K, placed on the free front ends of the end carriages E, enable the coupling of the set of carriages according to of the invention with a locomotive or normal rail vehicles, situated above the loading platforms, in the illustrated embodiment of the invention include buffer beams 8 on which are placed two usually side bumpers 9 and a coupling point 10 of known type, and are mounted, depending on the choice, around one of the two Axis 11. The axles 11 are located beyond the bottom W of the wagon, which is visible in particular in Fig. 3, so that the cantilever K can either be pivoted to the right or left from the range of the loading platform to the positions marked by the dotted lines in Fig. 3, or completely removed to enable loading or unloading of the set of wagons from the front by means of Each of the axes 11 marked in Fig. 3 in top view consists of two bearings 12 situated at a certain distance from each other, one above the other, marked in enlargement in Figs. 9 and 10. In these views, and also in 7, it is shown that in each case one of the two bearings 12 is arranged in the region of the buffer beam 8 and the other bearing 12 is placed under the buffer beam 8, the latter bearing being connected to the buffer beam 8 by by means of stiffeners 13.Each of these bearings comprises a bushing 12a, embedded in the parts of the buttress 1, a bushing 12b, embedded in the parts of the end member K, and a bearing pin 12c, which is usually located inside both of these bushings 12a and 12b, and the K is established on the vehicle's sites. In order to swivel the endcarriage K, the bearing pins 12c are removed axially either from the shell 12a of the support 1 or from the shell 12b of the endcarriage K, thus releasing one of the two ends of the endcarriage K to enable its deflection. In the variant shown in Figs. 7 to 10, the bearing pins 12c they are seated in the endpiece K. They can be moved in an axial direction by means of the snap-on hand lever 14, for which purpose the hand lever 14 is fitted to the shaft 15 which is pivotally mounted in the end piece K. It is fitted with a crank disk 16. A crank disk 16, which is secured to the shaft 15 against rotation with respect to it, is connected to couplings 17, the opposite ends of which engage with bearing pins 12c located one above the other. After releasing the hand lever 14, it can be used to turn the shaft 15 and thus also the crankshaft 16, in which case the bearing pins 12c of the bearing 12, on one side, are displaced axially from the bushing 12a by means of appropriate couplings 17. It causes this is the release of the K frontal which can now be tilted. If the bearing pins 12c4 122 717 with the shells 12a, located on both sides of the endcarriage K, are extended, it is possible to remove the endcarriages K completely from the endcarriage 1 of the vehicle. creating, in a particularly simple way, the possibility of leaving the train unattended from the fixed local ramp to the train loading platform made of the floor of the wagons. Thus, thanks to the low position of the bottoms W of the end wagons E and the intermediate wagons M briefly adjoined to each other, without wasting space a low-floor loading platform is created, extending over the entire length of a set of wagons, which can be easily loaded with both motor vehicles and containers - 'Patent claims 1. A set of wagons, consisting of at least three low-floor, small-wheel railway freight wagons rolling stock, especially for vehicle transport carriages, the final carriages of shortly coupled railway freight cars have one endcarriage located above the floor and equipped with a coaster-buffer device, characterized by the fact that both intermediate carriages (M) and end carriages (E) the set of carriages have a composite, low-suspended floor of the carriages, and in addition, the cantilevers (K) of the end carriages (E) located above the floor of the carriages are mounted removably from the scope of the loading platform. 2. Set of wagons according to claim A method according to claim 1, characterized in that the turntables (K) are removably arranged. 3. Set of wagons according to claim Device according to claim 1, characterized in that the end carriages (K) of the end carriages (E) are pivoted in the range of the loading platforms around the axis (11) situated vertically beyond the car floor. 4. Set of wagons according to claims A vehicle according to claim 1 or 3, characterized in that the forklifts (K) at both ends are rotatably mounted in the vehicle frame (1) by means of vertical axes (11) and pivotally outside the range of the loading platform. 5. Set of wagons according to claims 3. characterized in that the wagon floor of the end wagons (E) and of the intermediate wagons (M), outside the range of the torsion wagons (2), is formed by profiles (4) arranged parallel and at a distance from each other. 6. Set of wagons according to claims A vehicle according to claim 1, characterized in that each of the bearing members (K) comprises a buffer beam (8) provided with side bumpers (9) and mounted at both ends of the vehicle support (1) by means of at least two bearings (12) arranged one above the other, at a certain distance from each other. 7. Set of wagons according to claims 6, characterized in that in each case one of the two bearings (12) is within the range of the buffer beam (8), and the other of these bearings (12) is placed under the buffer beam (8) and is connected to it by means of stiffeners. (13). 8. Set of wagons according to claims The method according to claim 7, characterized in that each of the bearings (12) comprises a bushing (12a, 12b), one of which is placed on the vehicle frame (1) and the other on the endcarriage (K), and a bearing pin (12c) slidably mounted in axial direction from one of the bushings (12a or 12b). 9. Set of wagons according to claims A device as claimed in claim 8, characterized in that the bearing pins (12c) of the bearing ^ 12) located one above the other are connected by means of connectors (17) to a common crank disk (16), twisted by means of a snap-on hand lever (14). 10. Set of wagons according to claims A method according to claim 8, characterized in that the bearing pins (12c) are displaceably arranged in an axial direction from one of the bushings (12a or 12b) by means of an actuator device. 11. Set of wagons according to claims A method according to claim 8 or 9, characterized in that the bearing pins (12c) with the fasteners (17), the crank disk (16) and the hand lever (14) are seated in the endcarriage (K). 122 717 Fiq1 J # \\ - - /. Iiy .xl /; ^ y122 717 FiaA & 3 1t H f? U h 3 * Rj.5 Rj | l | «11 W. i i «! 11 '\ i i1 n AJ /! \ v \ A I ^ Fi ,. 7122 717 Hi. -4-Ln '7-Mj f2 < M < f ^ -1 and-; ~~ 1 ¦ 'WnT Fv ==' -! 4-r \ K y ^ a- ^^ gg; HPLJ r- ^:! I 17 ~ Vr ^ j i P — A-Cc Ir 9 fltfl li * «jHK *. ' His TLi-tf *! ^ 8! \ ^ - 4 '* 8 * 7 »background R, .S PL