DE2259209C2 - Lowerable head piece for rail freight cars - Google Patents

Lowerable head piece for rail freight cars

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DE2259209C2
DE2259209C2 DE19722259209 DE2259209A DE2259209C2 DE 2259209 C2 DE2259209 C2 DE 2259209C2 DE 19722259209 DE19722259209 DE 19722259209 DE 2259209 A DE2259209 A DE 2259209A DE 2259209 C2 DE2259209 C2 DE 2259209C2
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Guenther 5900 Siegen Ahlborn
Ernst 5931 Netphen-Dreis- Tiefenbach Baeumer
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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Description

Pic Erfindung Ium diese Aufgabe hei dem eingangs genannten Kopfstück dadurch, daß in ndesiens ein Lenker des einen Parallellenkerpaares mti dem entsprechenden Lenker des anderen Parallellenkerpaurcs durch eine torsionssteife Traverse miteinander verbunden ist und daß die Verriegelungen des Kopfstücks Haken und Bolzen oder Zapfen aufweisen, die beim Einfahren in die Endstellungen in entsprechende Bolzen oder Zapfen bzw. Haken am Wagen unter Entlastung der Parallellenkerpaure eingreifen, wobei nach Einfahren in die obere Endstellung selbsttätig einfallende Sperren das Absenken des Kopfstücks verhindern.Pic invention Ium this task is called the head piece in that in ndesiens a link of the one parallel link pair with the corresponding link of the other parallel link pair is connected by a torsionally rigid cross member and that the locks of the head piece have hooks and bolts or pegs that when retracting Engage in the end positions in corresponding bolts or tenons or hooks on the car while relieving the parallel link pairs, whereby after moving into the upper end position, automatically falling locks prevent the lowering of the head piece.

Die torsionssteife Traverse ist a!s Rohr ausgebildet und verbindet die nach außen gekröpften unleren Lenker der Parallellenkerpaare miteinander.The torsionally stiff crossbeam is designed as a tube and connects the outwardly cranked lower ones Handlebars of the parallel link pairs with each other.

Nahe den Querenden des Kopfstücks ist je einer der Haken mit der Kopfstückoberseite. vorzuusweise über die gesamte Kopfslücktiefe, verbunden und sieht nach oben heraus, wobei ei si) nach linien /Ι1Π1 Wagen hinragt, daß er beim Absenken des kopfslükkes in der unteren Endstellung in den an den Wagenenden befestigten entsprechenden Bolzen oder Zapfen eingreift.Near the transverse ends of the head piece is one of the hooks with the top of the head piece. to be presented over the entire head gap depth, connected and looks out upwards, where ei si) according to lines / Ι1Π1 Car protrudes so that when lowering the head gap in the lower end position in the at the car ends attached corresponding bolt or tenon engages.

An den Kopfstückquerenden sind etwa in Pufferebene je einer der Bolzen oder Zapfen angeordnet, die beim Anheben des Kopfstückes in die obere Endstellung in die am Wagen befestigten, mit ihrer Öffnung nach unten ragenden entsprechenden Haken eingreifen.One of the bolts or tenons is arranged at the end of the head piece, approximately in the buffer level, the when the head piece is lifted into the upper end position in the attached to the carriage, with their opening engage the corresponding hook protruding downwards.

Die am Kopfstück angeordneten Sperren sind mittels eines an ihnen angebrachten horizontalen, quer zur Wagcnlängsachse verlaufenden Zapfens bei Betätigung eines über die Wagenlängsseite hinausragenden Griffs schwenkbar, wobei diese Griffe drehfest durch Verbindungselemente verbunden und über kopfstückfeste Federn so beaufschlagt sind, und jede Sperre zur Sicherung des Kopfstücks in dessen oberer Endstellung über eine Nase des Hakens eingerastet ist.The locks arranged on the head piece are transverse by means of a horizontal bar attached to them to the longitudinal axis of the wagon when a pin protruding beyond the longitudinal side of the wagon is actuated Handle pivotable, these handles rotatably connected by connecting elements and over Head piece fixed springs are applied, and each lock to secure the head piece in its upper End position is locked over a nose of the hook.

Zum Verfahren des Kopfstücks ist zwischen diesem und dem Wagen mindestens ein Hydraulikzylinder angeordnet, dessen Befestigung am Kopfstück vorzugsweise am unteren Lenker eines der Lenkerpaare erfolgt.To move the head piece, there is at least one hydraulic cylinder between it and the carriage arranged, its attachment to the headpiece preferably on the lower link of one of the link pairs he follows.

Durch die Erfindung werden Verkantungen beim vertikalen Verfahren des Kopfstücks vermieden. Die Verfahrmöglichkeit ist zeit- und kraftsparend, wobei in den Endstcllungen des Kopfstücks die Druckkräfte unmittelbar vom Kopfstück auf den Wagen, die Zug- 5" kräfte dagegen mittelbar über die Haken und Bolzen oder Zapfen, die Parallcllenkerpaare entlastend, übertragen werden. Die Verriegelung des Kopfstücks in dessen oberer Endstcllung erfolgt selbsttätig ohne zusätzliche manuelle Tätigkeit. Die hydraulische Bctätigungscinrichtung wird hierdurch vorteilhaft entlastet. Die erforderlichen Arbeitsgänge ziir Bedienung werden auf ein Minimum herabgesetzt und die Nachteile der eingangs beschriebenen Ausführung vermieden. SoThe invention avoids tilting when moving the headpiece vertically. the The possibility of movement saves time and effort, with the pressure forces in the end positions of the head piece directly from the head piece to the wagon, the train 5 " forces, on the other hand, indirectly via the hooks and bolts or tenons, relieving the parallel link pairs, be transmitted. The locking of the head piece in its upper end position takes place automatically without additional manual activity. The hydraulic actuator is thereby advantageously relieved. The operations required for operation are reduced to a minimum and the disadvantages of the design described above are avoided. So

Einzelheiten der Erfindung werden an Ibnd eines in der Zeichnung dargestellten Ausfiihrungsheispiels erläutert. Es zeigtDetails of the invention are given in Ibnd Ausfiihrungshebeispiels shown in the drawing explained. It shows

I7 i g. I eine Seitenansicht des Kopfstücks, eines Fiseiibahiigülerwagens in seiner oberen 1'11(1-!LUiInL'. EjI 7 i g. I a side view of the head piece, a Fiseiibahiigüler wagon in its upper 1'11 (1-! LUiInL '. Ej

F" i g. 2 das Kopfstüc; gemäß Fig. 1 in seiner unteren Endslcliung.F "i g. 2 the headpiece; according to FIG. 1 in its lower part Final decision.

f-" i ü .3 die Vorderansicht des Kopfstücks in seiner oberen F.ndsiellung.F "i ü .3 is a front view of the head piece i n its upper F.ndsiellung.

F i u. 4 die Draufsicht des Koplsiücks iie-müß F ig. I.F i and 4 the top view of the head Fig. I.

F i g. 5 einen Schnitt nach Linie V-V der F-" i u. -1 undF i g. 5 shows a section along line V-V of F- "i and -1 and

F ig. η einen Schnitt nach Linie VI-VI der F "ig. 5.Fig. ig η a section along line VI-VI of the F ". 5,.

In Fig. 1 ist außer dem absenkbaren Kopfstück I das vordere Ende des Eisenhahngülerwaucns 2 dargestellt. Die Ladefläche 3 liegt hierbei unterhalb des in seine obere Einstellung verfahrenen Kopfstücks I. Aul beiden Längsseiten des Wagen-, sind die seitlich außerhalb der Fahrspur liegenden Langträger 4 angeordnet, deren Steghöhe in den L-ndhei eichen nach oben zunimmt. An jedem Lam:träucr4 sind die Lagerungen 5 und 6 für je ein Parallellenkerpaar 7 angeordnet. Die oberen Lenker 7« tier Parallellenkerpaare 7 sind gerade ausgeführt. Die unteren Lenker lh der Parallcllenkerpaare 7 -,ir.d nach außen gekröpft ausgeführt und dl' Ji eine an den In Fig. 1, in addition to the lowerable head piece I, the front end of the Eisenhahngulerwaucns 2 is shown. The loading area 3 lies below the head piece I, which has moved into its upper setting. On both longitudinal sides of the wagon, the longitudinal girders 4 lying laterally outside the lane are arranged, the web height of which increases upwards in the L-ndhei. The bearings 5 and 6 for a pair of parallel links 7 are arranged on each lam: träucr4. The upper links 7 «tier parallel link pairs 7 are straight. The lower links lh of the parallel link pairs 7 -, ir.d executed cranked outwards and dl 'Ji one to the

I-V I t »j Il UII14V.1I H--11 U 1 t Ml. 11. 11 » V- I Ll IV. HJt .lU'miLIK I 111* verse, die als RohrS ausgeführt ist miteinander verbunden. Vor dem Wagenende liegt in seiner oberen Endstellung das absenkbare Kopfstück 1 gegen die Längsep'len der seitlichen Langträger 4 des Wagens an. Mit möglichst großem Abstand uniereinandei sind die Lenker 7 α und 7 /> der F'arallellcnkerpaare 7 an den Querenden des Kopfstücks 1 in Lagern 9 gelagert. Vorzugsweise am unteren Lenk.τ 7 Λ ist mindestens ein FJvdrau!'kz\linder 10 schwenkbar gelagert, dessen anderes Ende am Wagen ebenfalls schwenkbar befestigt ist. Über die Längsenden dei Langträger 4 hinausragend ist an diesen oben je ein mit seiner Öffnung nach unten ragender Haken i I befestigt. An jedem Kopfslückquerende ist etwa in Pufferebene liegend je ein Bolzen oder Zapfen 12 angeordnet, die bei in die obere Endstellung verfahrenem Kopfstück) formschlüssiu in diese Haken 11 eingreifen. Nahe den Querenden des Kopfstücks 1 sind auf dessen Oberseite und vorzugsweise über die gesi .ntc Köpfst Jcktiefe reichend Haken 13 angeordnet, die nach ohen herausstellen und nach unten /um Wagen hinragen. An den Laiiüiräüem 4 des Wagens sind entsprechend Bolzen oder Zapfen 14 angeordnet, die bei abiesenktem Kopfstück 1 Kraftschiiissig in diese Haken 13 eingreifen. In dem Kopfstück 1 sind mittels eines horizontalen, quer zur Wagcnlüngsachse verlaufenden Zapfens 16 schwenkbar Sperren 15 angeordnet, die durch horizontal im Kopfstück 1 in Wagenlängsachse angeordnete Federn 17 /um Wagen hin beaufschlagt werden. Die Zapfen 16 dieser Sperren 15 sind nach außen über d-e Querenden des Kopfstücks I hinaus verlängert. Hier tragen die--e Zapfen 16 drehfest Griffe 18. Die Zapfen 16 beider Sperren 15 sind d'jrch eine kardanisch im Koptstück 1 gelagerte Welle 19 drehfesi verbunden. Beim Anheben lies Kopfstücks 1 läuft eine Nase 11« des Hakens 11 gegen die Sperre 15 und verschwenkt diese gegen die K,aft der Feder 17. Kt das Kopfstück 1 in '.eine obere Endst.ellimg verlahren. legt Mch die federbeaul'schlaute Spenc 1? hinter du· N.i^e 1 1 α des Ilakens 11 und veihinderl ·:ίη unbeabsichtigtes .Absenken des Kopfstücks 1. Sd! das Koplslück 1 abgesenkt werden, '.'.erden beide Sperien 1? durch Verschwenken eines der dntfe IS t!c_vn die Kraft tier leder 17 au lji nickt Hierauf kann das Kopfstück! durch Betätigen des 1 lvduiilik/> lindei 10 abgesenkt werden. I - VI t »j Il UII14V.1I H - 11 U 1 t Ml. 11. 11 » V- I Ll IV. HJt .lU'miLIK I 111 * verse, which is designed as a RohrS connected to one another. In front of the end of the wagon, in its upper end position, the lowerable head piece 1 rests against the longitudinal slats of the lateral longitudinal girders 4 of the wagon. The greatest possible distance uniereinandei the handlebars are / stored for 7 α and 7> the F'arallellcnkerpaare 7 at the transverse ends of the header 1 in bearings. 9 Preferably on the lower handle 7 at least one FJvdrau! 'Kz \ linder 10 is pivotally mounted, the other end of which is also pivotally attached to the carriage. Projecting beyond the longitudinal ends of the longitudinal girders 4, a hook i I projecting downward with its opening is attached to these at the top. At each head gap transverse end, a bolt or tenon 12 is arranged approximately in the buffer plane, which engages positively in these hooks 11 when the head piece is moved into the upper end position. Near the transverse ends of the head piece 1, hooks 13 are arranged on the upper side thereof and preferably over the entire head section, which protrude towards the top and protrude downwards / around the car. On the Laiiüiräüem 4 of the carriage bolts or pins 14 are appropriately arranged, which engage these hooks 13 with force when the head piece 1 is detached. In the head piece 1, locks 15 are arranged pivotably by means of a horizontal pin 16 running transversely to the carriage axis, which are acted upon by springs 17 arranged horizontally in the head piece 1 in the carriage longitudinal axis. The pins 16 of these locks 15 are extended outward beyond the transverse ends of the head piece I. Here the pegs 16 carry handles 18 in a rotationally fixed manner. The pegs 16 of both locks 15 are connected in a rotationally fixed manner to a shaft 19 mounted in a cardanic manner in the head piece 1. When the head piece 1 is lifted, a lug 11 ″ of the hook 11 runs against the lock 15 and swivels it against the spring 17. do I put the bumbling-up loud Spenc 1? behind you · Ni ^ e 1 1 α des Ilakens 11 and avehinderl ·: ίη unintentional lowering of the head piece 1. Sd! the Koplslück 1 are lowered, '.'. ground both Sperien 1? by swiveling one of the dntfe IS t! c_vn the Kraft tier leder 17 au lji nods. can be lowered by pressing the 1 lvduiilik /> lindei 10.

Die i'bcrUaeunt; der Druckkraft·: \.mi Kopi-The i'bcrUaeunt; of the compressive force: \ .mi Kopi-

Muck I mil (U1M W ii^cn cilohi dun. Ii \n ι ΙιΙ;ι·.:--ιΓκ!μ' edcr /iiplcu 12. in der unteren l-mkldliiiir dmcliMuck I mil (U 1 MW ii ^ cn cilohi dun. Ii \ n ι ΙιΙ; ι ·.: - ιΓκ! Μ 'edcr / iiplcu 12th in the lower l-mkldliiiir dmcli

20 und 21. <:c"cn die ιΙ.ι·- Knp.1--Iin.-k I in -.uin-n I ml die linl/en (Hler /iiplcn 14 und I I.ιk<. η 13. die ;ιιη20 and 21. <: c "cn die ιΙ.ι · - Knp.1 - Iin.-k I in -.uin-n I ml die linl / en (Hler / iiplcn 14 and I I.ιk <. Η 13. the; ιιη

Νΐι·ΙΙιιη;Η·η ;ι:ι!ιγι;ι I "):ι- ί hri 11 ii-jimij dc! /ι\Ά. ι :i!!e Kupi^lück ! Ivu. im den mil ·.: ι "!.'"-■!'-! Sk-uhiilK· vi-i ■Νΐι · ΙΙιιη; Η · η; ι: ι! Ιγι; ι I "): ι- ί hri 11 ii-jimij dc! / Ι \ Ά. Ι: i !! e Kupi ^ lück! Ivu. Im den mil · .: ι "!. '" - ■!' -! Sk-uhiilK · vi-i ■

Mim Wiii'.en ,ml d;is Kopi^liick I itIhIlM im der hIh-- -ebenen I ndbcreiehcn del I jititilriiufi 4 des \Y;mcnsMim Wiii'.en, ml d; is Kopi ^ liick I itIhIlM im der hIh-- -ebenen I ndbcreiehcn del I jititilriiufi 4 des \ Y; mcns

reu I-IHkIdIiIm: iluidi ilie I hikeu Il und linl/en 5 ;im:eiiidnel -sind.reu I-IHkIdIiIm: iluidi ilie I hikeu Il and linl / en 5; im: eiiidnel -sind.

Hierzu 6 Blatt ZddiniinEcnFor this 6 sheets of ZddiniinEcn

Claims (5)

Patentansprüche: vorzugsweise am unteren Lenker (lh) eines der Lenkerpaare (7) erfolgt.Claims: one of the pairs of links (7) is preferably carried out on the lower link (lh). 1. Absenkbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stoßeinrichtungen trägt, wobei die vertikale Bewegung des Kopfstückes von einer Endstellung in die andere über je ein seitlich angreifendes Parallellenker paar gesteuert und das Kopfstück in den Endstellungen durch formschlüssige bolzenartige Verriegelungen mit dem Wagenboden fest verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Lenker (7 a oder Tb) des einen Parallellenkerpaares (7) mit dem entsprechenden Lenker des anderen Parallellenkerpaares durch eine torsionssteife Traverse (8) miteinander verbunden ist und daß die Verriegelung des Kopfstücks (1) Haken (13) und Bolzen oder Zapfen (12) aufweisen, die beim Einfahren in die Endstellungen in entsprechende Bolzen oder Zapfen (14) bzw. Haken (11) am Wagen unter Entlastung der Parallellenkerpaare eingreifen, wobei nach Einfahren in d:.e obere Endstellung selbsttätig einfallende Sperren (15) das Absenken des Kopfstückes verhindern. 1. Lowerable head piece for rail freight wagons with small running wheels and low-lying wagon floor, which carries the pulling and pushing devices, whereby the vertical movement of the head piece from one end position to the other is controlled by a pair of laterally acting parallel links and the head piece in the end positions by form-fitting bolt-like Locks can be firmly connected to the car floor, characterized in that at least one link (7 a or Tb) of one parallel link pair (7) is connected to the corresponding link of the other parallel link pair by a torsionally rigid cross-member (8) and that the locking of the head piece (1) Have hooks (13) and bolts or tenons (12) which, when moving into the end positions, engage in corresponding bolts or tenons (14) or hooks (11) on the carriage, relieving the parallel link pairs, whereby after moving into d : .e upper end position automatically engaging locks (15) lowering the Prevent headjoint. 2. Kopfstück nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß die torsinnsstcife Traverse (8) als Rohr ausgebildet ist und die nach außen gckröpften unteren Lenker [Th) der Parallellenkerpaarc (7) miteinander verbindet. 2. Head piece according to claim I, characterized in that the torsional cross member (8) is designed as a tube and connects the outwardly gckröpften lower link [Th) of the parallel link pair (7) with one another. 3. Kopfstück nacli den AnsDrüchcn I und 2. dadurch gekennzeichnet, daß nahe den Querenden des Kopfstückes (I) je einer der Haken (13) mil Jer Kopfstückobcrscite, vorzugsweise über die gesamte Kopfstücktiefe, verbunden ist und nach oben heraussieht, wobei er so nach unten /um Wagen hinragt, daß er beim Absenken des Kopfstückes in dci unteren Endstcllung in den an 4» den Wagenenden befestigten entsprechenden Bc1-/.CiI oder Zapfen (14) eingreift.3. Head piece according to AnsDrüchcn I and 2. characterized in that near the transverse ends of the head piece (I) each one of the hooks (13) is connected to the head piece obcrscite, preferably over the entire head piece depth, and looks out upwards, so after hinragt down / to chariots, during the lowering of the head piece in dci lower Endstcllung in the to 4 »the car ends fixed to respective Bc 1 -. / CII engages or journals (14). 4. Kopfstück nach den Ansprüchen 1 bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß an den Kopfstückquerenden etwa in l'uffercbcnc je einer der Bolzen oder Zapfen (12) angeordnet sind, die beim Anheben des Kopfstückes (1) in die obere Endstellung in die am Wagen befestigten, mit ihrer Öffnung nach unten ragenden entsprechenden Haken (11) eingreifen.4. Head piece according to claims 1 to 3, characterized in that one of the bolts or pegs (12) are arranged at the head piece transverse ends approximately in l'uffercbcnc, which when the head piece (1) is lifted into the upper end position in the on the carriage attached, with their opening downwardly protruding corresponding hooks (1 1) engage. 5. Kopfstück nach den Ansprüchen I bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Kopfstück (1) Sperren (15) angeordnet sind, die mittels eines an ihnen angebrachten horizontalen, quer zur Wagenlaugsachse \ erlaufenden Zapfens (16) bei Bclaugung eines über die Wagenliingsscitc hinausragenden Griffs (18) schwenkbar sind, wobei diese Griffe drehfest durch Verbindungselemente (Ii1) verbunden und über kopfslückfeste Federn (17) mi beaiiischlagl sind, daß jede Sperre zur Siehe- fi" run'i des Kopfstückes in dessen oberer l.nilslc'-linm über eine Nase(ll<i) des Ilakens (II) einueraMet ist.5. Head piece according to claims I to 4, characterized in that on the head piece (1) locks (15) are arranged, which by means of an attached horizontal pin (16) running transversely to the Wagenlaugsachse \ erlaufung one over the Wagenliingsscitc projecting handle (18) are pivotable, said handles rotation by connecting elements (Ii 1) and about kopfslückfeste springs (17) are mi beaiiischlagl that any barrier to Siehe- fi "run'i of the head piece in the upper l.nilslc ' -linm is positioned over a nose (ll <i) of the Ilaken (II). fi. Kopfstück nach ilen Ansprüchen 1 bis 5. ila-(liiii'h gekennzeichnet, dall /urn Verfahren lies fi.ri Ktiplslückes (I) /wischen diesem und dem Wagen mindestens ein Hydraulikzylinder (10) anneonlnet ist. dessen Befestigung am Kopfstück Die Erfindung betrifft ein absenkbares Kopfstück für Eisenbahngüterwagen mit kleinen Laufrädern und tiefliegendem Wagenboden, das die Zug- und Stoßeinrichtung trägt, wobei die vertikale Bewegung des Kopfstücks von einer Endstellung in die andere über je ein seitlich angreifendes Parallellenkerpaar gesteuert und das Kopfstück in den Endstellungen durch formschlüssige bolzenartige Verriegelungen mit dem Wagenboden fest verbindbar ist. fi. An end cap according to claims 1 to 5. ilen ILA (liiii'h in Dall / urn method lies fi. R i Ktiplslückes (I) / wipe this and the carriage at least one hydraulic cylinder (10) is anneonlnet. Its attachment to the head piece of the invention relates to a lowerable head piece for railway freight wagons with small running wheels and a low-lying wagon floor, which carries the pulling and buffing device, whereby the vertical movement of the head piece from one end position to the other is controlled by a pair of parallel link arms acting laterally and the head piece in the end positions is controlled by form-fitting bolt-like locks can be firmly connected to the floor of the car. Es ist bekannt, bei Eisenbahngüterwagen mit tiefliegender Ladefläche zum Transport von insbesondere Straßenfahrzeugen zur Bc- und Entladung dieser Fahrzeuge über die Kopfstücke hinweg diese Kopfstücke absenkbar auszubilden, da die Ladefläche unterhalb der Ebene der Zug- und Stoßcinrichtung liegt. Durch die absenkbare Ausbildung der Kopfstücke kann auf Brücken zum Überfahren dieser Kopfstücke verzichtet werden. Es ist hierbei bekannt, die Kopfstücke mittels einer Versicllspindel, durch seitlich angreifende Parallellenkerpaare geführt, von einer oberen in c;nc untere Endstellung zu verfahren. In der oberen Endstellung liegen die an dem Kopfstück befestigten Zug- und Stoßeinrichtungen in der normalen Höhe eines Eisenbahnwagens. In der unteren Endstellung des Kopfstückes sind Zug- und Stoßeinrichtungen unter die Ebene des Wagenbodens abgesenkt und können durch die die Ladeebene verlängernde Übcrfahreinrichtung geradlinig überfahren werden. Die auf das Kopfstück einwirkenden Zug- und Stoßkräfte werden in der obeien Endstcllung des Kopfstücks durch die Lenkerpaare und eine zusätzliche, in Fühmngsschlitzcn des Wagens laufende Führung vom Kopfstück auf den Wagen bzw. umgekehrt übertragen. In der unteren Endstellung des Kopfstücks werden die Zug- und Druckkräfte ebenfalls über die Lenker und die fcstklcmnibarcn Führungselemente vom Kopfstück auf den Wagen übertragen. It is known to design these headers so that they can be lowered over the headers in rail freight wagons with a deep loading area for transporting road vehicles in particular for loading and unloading these vehicles, since the loading area is below the level of the pulling and shocking device. The lowerable design of the head pieces means that there is no need for bridges to drive over these head pieces. It is known that the head pieces by means of a Versicllspindel, guided by laterally acting pairs of parallel links, from an upper in c ; nc lower end position to move. In the upper end position, the pulling and pushing devices attached to the head piece are at the normal height of a railroad car. In the lower end position of the head piece, pulling and pushing devices are lowered below the level of the vehicle floor and can be driven over in a straight line by the override device that extends the loading level. The tensile and impact forces acting on the head piece are transferred from the head piece to the car or vice versa in the upper end position of the head piece by the pairs of links and an additional guide running in guide slots in the car. In the lower end position of the head piece, the tensile and compressive forces are also transmitted from the head piece to the trolley via the handlebars and the fixed guide elements. Nachteilig bei dieser Anordnung ist die Übertragung der Zug- und Stoßkräfte über die Lenkerpaarc und Führungen. Diese Ausführung bedingt zum einen eine unwirtschaftliche und konstruktiv aufwendig starke Ausbildung der Lenkerpaarc und deren Lagerungen. Zum anderen müssen die Führungen in beiden Endstcllungen unter großem Zeit- und Arbeitsaufwand festgeklemmt werden. Hin Gleichlauf der Kopfstückcndun beim Anheben bzw. Absenken ist durch das Spiel innerhalb der Führungen ebenfalls nicht gewährleistet, wodurch Verkantungen eintreten können.The disadvantage of this arrangement is the transmission of the tensile and impact forces via the pair of links and guided tours. On the one hand, this design is uneconomical and structurally complex strong training of the pair of handlebars and their bearings. On the other hand, the tours in both end stcllungen are clamped with great expenditure of time and effort. Towards synchronism the head piece when raising or lowering is also due to the play within the guides not guaranteed, which can lead to canting. Der F.rfmdung licut die Aufgabe zugrunde, Kopfslücke der eingangs genannten ArI so auszubilden, daß der Gleichlauf der Kopfstückenden heim vertikalen Verfahren gewährleistet ist, daß die Lenkerpaare η den Lndstclluiigcii lies Kopfstückes \on Zug und Dnickkräilcn freigehalten werden, daß das Koplsiück in seiner oberen lindslelUmg gegen unbcabsichigles Absenken auf einfache Weise gesichert lsi und daß das vertikale Verfahren lies Kopistück1, mit einfachen Mitteln erfolgt.The basis of the conception is to develop head gaps of the aforementioned ArI in such a way that the synchronization of the head piece ends is guaranteed in the vertical movement, that the link pairs η the Lndstclluiigcii lets the head piece \ on pull and pressure cranks are kept free that the head piece in its upper part lindslelUmg secured against uncabsichigles lowering in a simple manner and that the vertical process read copy 1 , is carried out with simple means.
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