DE1900148A1

DE1900148A1 - Tow vehicle

Info

Publication number: DE1900148A1
Application number: DE19691900148
Authority: DE
Inventors: White Jun Eugene B
Original assignee: Whiting Corp
Current assignee: Whiting Corp
Priority date: 1968-02-29
Filing date: 1969-01-02
Publication date: 1969-09-11
Also published as: GB1242910A

Description

Patentanwälte Dipl.-Ing. F. Weickmann, I 90 01 A 8Patent attorneys Dipl.-Ing. F. Weickmann, I 90 01 A 8

Dipl.-Ing. H.Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. HuberDipl.-Ing. H.Weickmann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A. Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber

KCßM 8 MÜNCHEN 27, DENKCßM 8 MUNICH 27, DEN

„ MÖHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 48 3921/22"MÖHLSTRASSE 22, CALL NUMBER 48 3921/22

Whiting Corporation, 15651 iathrop Avenue, tiarvey, 111,Whiting Corporation, 15651 iathrop avenue, tiarvey, 111,

V.St.ν.Α.V.St.ν.Α.

SchleppfahrzeugTowing vehicle

Leichte Schleppfahrzeuge zum .Bewegen von Eisenbahnwagen in Hallen, auf dem Fabrikgelände und auf Abstellgeleisen sind wohl bekannt--Diese Schleppfahrzeuge umfassen einen Kupplungsmechanismus für einen kuppelnden und anhebenden Eingriff mit dem Eisenbahnwagen. An dem Schleppfahrzeug sind gewöhnlich hydraulische Kraftgeräte vorgesehen, um den Kupplungsmechanismus auf dem Schleppfahrzeug anzuheben und einen l'eil des Gewichtes des Eisenbahnwagens auf das Schleppfahrzeug zu verlagern, wodurch dieses letztere eine Schleppkraft entwickeln kann, die wesentlich größer ist als die Zugkraft, welche es aufgrund seines Gewichtes leisten könnte. Der Kupplungsmechanismus kommt dabei mit den Puffern und/oder einem Rahmenteil des Eisenbahnwagens in Eingriff, um einen 'l'eil des Gewichtes von dem Eisenbahnwagen auf das Schleppfahrzeug zu verlagern. Es ist notwendig, die Hebekraft an dem iiahmenteil des Eisenbahnwagens angreifen zu lassen, wenn eine größere Gewichtsverlagerung vorgenommen werden soll, weil weder die Puffer noch der Zughaken an dem :*i?-~ii'-:-:\::*zrr-j.-s;en wi-derstaaclsfähig genugLight tow vehicles for moving rail cars in warehouses, on factory premises, and on siding are well known - these tow vehicles include a coupling mechanism for coupling and lifting engagement with the rail car. Hydraulic power devices are usually provided on the towing vehicle in order to raise the coupling mechanism on the towing vehicle and to shift part of the weight of the railroad vehicle onto the towing vehicle, whereby the latter can develop a towing force which is considerably greater than the pulling force which it due of its weight. The coupling mechanism comes into engagement with the buffers and / or a frame part of the railroad car in order to shift part of the weight from the railroad car to the towing vehicle. It is necessary to let the lifting force act on the liaison part of the railroad car if a greater weight shift is to be made, because neither the buffers nor the towing hook on the : * i? - ~ ii '-: -: \ :: * zrr- j.-s; en resilient enough

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sind, um eine größere Hebekraft zu übertragen.are to transfer a greater lifting force.

Der Punkt der Gewichtslbertragung zwischen dem Eisenbahnwagen und dem Schleppfahrzeug befindet sich im .Bereich des Rahmenteiles des Eisenbahnwagens. Dieses Rahmenteil ist beispielsweise der Endquerholmen des Rahmens des Eisenbahnwagens. Daher muß eine Radachse des Schleppfahrzeuges nächst oder vorzugsweise innerhalb dieses üahmenteiles liegen, um ein gefährliches Kippen des Schleppfahrzeuges zu verhindern.Die äußeren schienengängigen Räder europäischer Eisenbahnwagen liegen relativ nahe am Eisenbahnwagenende. Bei Verwendung der bekannten Schleppfahrzeuge oben genannter Art ist es in manchen Fällen sctiwierig, das eine Paar schienengängiger Räder des Schleppfahrzeuges in eine Stellung zu bringen, die einerseits das Kippen des Schleppfahrzeuges verhindert und andererseits genügend Abstand zu den nächstliegenden Rädern des Eisenbahnwagens hat.The point of weight transfer between the railroad car and the towing vehicle is located in the area of the frame part of the railroad car. This frame part is for example the end crossbars of the frame of the railroad car. Therefore, a wheel axle of the towing vehicle must next or preferably within this frame part in order to prevent dangerous tilting of the towing vehicle. The outer rail-compatible wheels European rail cars are relatively close to the end of the rail car. When using the known towing vehicles As mentioned above, in some cases it is difficult to to bring one pair of track-running wheels of the towing vehicle into a position that, on the one hand, Prevents the towing vehicle from tipping over and, on the other hand, sufficient distance to the nearest wheels of the railroad car Has.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Schwierigkeiten auszuräumen und eine neuartige und verbesserte Kupplung zum Ankuppeln des Schleppfahrzeuges insbesondere mit europäischen Eisenbahnwagen anzugeben.The object of the invention is to overcome these difficulties and to provide a new and improved coupling for Specify the coupling of the towing vehicle, in particular with European railway wagons.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kupplung oben genannter Art anzugeben, welche den Gewichtsverlagerungspunkt zwischen dem Eisenbahnwagen und dem Schleppfahrzeug an eine Stelle in einem Abstand nach außen von dem Eisenbahnwagenende verlagert, wodurch die Ausbildung und Konstruktion des schienengängigen Schleppfahrzeuges erleichtert wird, das nicht mehr kippt und welches mit seinen schienengängigen Rädern einen ausrei-Another object of the present invention is to specify a coupling of the type mentioned above, which is the weight transfer point between the railroad car and relocated the tow vehicle to a location at a distance outward from the end of the railroad car, whereby the Training and construction of the rail-going tow vehicle is facilitated, which no longer tilts and which, with its rail-compatible wheels, has a sufficient

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chenden Abstand zu den Bädern des Eisenbahnwagens hat.the appropriate distance to the bathrooms of the railroad car.

Eire weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplung oben genannter Art anzugeben, welche einen Einstell-Einspannbacken aufweist, um die Kupplung mit dem Ende des Eisenbahnwagens festzuverklemmen.A further object of the invention is to provide a coupling of the above type which has an adjusting clamping jaw to clamp the coupling to the end of the railroad car.

Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, neuartige und verbesserte Mittel zum Anheben und Absenken des Schleppfahrzeuges anzugeben, um wechselweise das Schleppfahrzeug durch straßengängige Räder oder durch schienengängige Räder fortbewegen zu können, wobei diese Mittel" ebenfalls als Hebevorrichtung dienen, um auf das Schleppfahrzeug einen i'eil des Gewichtes des jeweils angekuppelten Eisenbahnwagens zu verlagern.Another object of the invention is to provide novel and improved means for raising and lowering the towing vehicle to indicate alternately the towing vehicle with road-going wheels or with rail-going wheels to be able to move, these means "also serve as a lifting device to get onto the towing vehicle one part of the weight of the respectively coupled railway car to relocate.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, neuartige und verbesserte Mittel für die schwenkbare Halterung der schienengängigen Räder des Schleppfahrzeuges um eine gemeinsame Achse anzugeben, welche koaxial ist zu der Rotationsachse eines der straßengängigen Räder des Schleppfahrzeuges.Another object of the present invention is to provide novel and improved means for the pivoting mount specify the track-running wheels of the towing vehicle around a common axis, which is coaxial to the axis of rotation of one of the road-going wheels of the towing vehicle.

Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgaben dadurch, daß sie eine einzige Kupplung angibt, welche ein Rahmenteil eines europäischen Eisenbahnwagens in einer Weise angreift, daß der ü-ewiehtsverlagerungspunkt weit außerhalb des Endes des Eisenbahnwagens liegt, so daß dieser Punkt leicht zwischen die Achsen der schienengängigen Räder verlagerbar ist und gleichzeitig ein ausreichender Abstand zwischen den schienengängigen Rädern des Schleppfahrzeuges und den Rädern des Eisenbahnwagens besteht.The present invention achieves these objectives by providing a single coupling which is a frame member of a European railroad car attacks in such a way that the point of displacement is far outside the end of the railroad car so that this point is easy is displaceable between the axes of the rail-running wheels and at the same time a sufficient distance between the rail-mounted wheels of the towing vehicle and the wheels of the railroad car.

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Der Ausgangspunkt der Brfindungkann auch definiert werden als ein Schleppfahrzeug für Eisenbahnwagen, umfassend ein Fahrgestell, an diesem Fahrgestell schienengängige Bäder und an dem Fahrgestell eine gegenüber den schienengängigen Rädern höhenverstellbare Kupplung zum Ankuppeln des Schleppfahrzeuges an den jeweiligen Eisenbahnwagen, wobei ein Teil von dessen Gewicht durch Höhenverstellung der Kupplung auf die schienengängigen Räder des Schleppfahrzeuges übertragbar ist. Die eigentliche Erfindung besteht dabei darin, daß die Kupplung eine mit dem Zughaken des Eisenbahnwagens verhakbaren Zugbügel aufweist sowie Anschläge, welche anstelle unterhalb und oberhalb des Zughakens an einem Rahmen des Eisenbahnwagens angreifen, durch den Zugbügel den Kupplung derart an diesem Rahmenteil festspannbar sind, daß die Kupplung eine " . starre Verlängerung des Eisenbahnwagens bildet.The starting point of the invention can also be defined as comprising a towing vehicle for railroad cars a chassis, on this chassis rail-mounted baths and on the chassis one opposite the rail-mounted baths Wheels height-adjustable coupling for coupling the towing vehicle to the respective railroad car, part of its weight by adjusting the height of the coupling on the rail-mounted wheels of the towing vehicle is transferable. The actual invention consists in the fact that the coupling is connected to the draw hook of the railroad car has hookable drawbars and Stops that attack a frame of the railway wagon instead of below and above the draw hook, by the tension bracket the coupling can be tightened on this frame part in such a way that the coupling has a ". forms rigid extension of the railroad car.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen. Die Zeichnungen stälen dar:Further details and features of the invention emerge from the following description in conjunction with the accompanying drawings. The drawings represent:

Fig. 1 ist eine Draufsicht auf ein Schleppfahrzeug gemäß der Erfindung in einer ersten Ausführungsform.1 is a plan view of a tow vehicle according to FIG of the invention in a first embodiment.

Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines Schleppfahrzeuges gemäß der Erfindung in der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform, wobei strichpunktiert die wesentlichen Seile eines Eisenbahnwagens angedeutet sind und das Schleppfahrzeug zum Zwecke des besseren Verständnisses teilweise aufgebrochen bzw. geschnitten gezeigt ist.FIG. 2 is a side view of a towing vehicle according to the invention in the embodiment shown in FIG. 1, the essentials in dash-dotted lines Ropes of a railroad car are indicated and the towing vehicle for the sake of better Understanding is shown partially broken or cut.

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Fig. 3 zeigt raumbildlich, undinjeinem vergrößerten Maßstab einen i'eil der Kupplung des Schleppfahrzeuges gemäß der Erfindung.Fig. 3 shows in space, and on an enlarged scale a part of the coupling of the towing vehicle according to the invention.

Pig. 4 zeigt raumbildlich, einen Einspannbacken, der beweglich und einstellbar in der Kupplung gelagert ist.Pig. 4 shows in three-dimensional form a clamping jaw that is movable and is adjustable in the clutch.

5 zeigt in einer Seitenansicht und teilweise geschnitten eine andere Ausführungsform der Kupplung des Schleppfahrzeuges gemäß der Erfindung.Fig. 5 shows, in a side view and partially in section, another embodiment of the coupling of the tow vehicle according to the invention.

Fig. 6 ist eine Seitenansicht eines Schleppfahrzeuges mäß der Erfindung in einer zweiten Ausführungsform.Fig. 6 is a side view of a tow vehicle according to the invention in a second embodiment.

Pig. 7 ist eine Draufsicht auf das in Pig. 6 gezeigte Schleppfahrzeug gemäß der Erfindung.Pig. 7 is a top plan view of that in Pig. 6 shown towing vehicle according to the invention.

Pig. 8 zeigt raumbildlich einen Teil der Hebevorrichtung zum Anheben und Absenken der schienengängigen Räder des in Pig. 6 und 7 gezeigten Schleppfahrzeuges.Pig. 8 shows a part of the lifting device in three-dimensional form for raising and lowering the rail-mounted wheels of the in Pig. 6 and 7 shown towing vehicle.

Ein leichtes Schleppfahrzeug, auf dem die Kupplung gemäß der vorliegenden Erfindung angeordnet ist, umfaßt ein Fahrgestell 10, welches einen Verbrennungsmotor 12 trägt. Das Fahrgestell trägt ein zentral angeordnetes .rückwärtiges straßengängiges Rad 14 und ein Paar straßengängige Vorderräder 15, wobei diese letzteren mittels eines Steuerrades 16, welches vor einem Führersitz·18 angeordnet ist, steuerbar sind. Das Schleppfahrzeug weist nicht dargestellte geeignete Antriebsverbindungen auf, um das straßengängige Hinterrad von dem Verbrennungsmotor aus anzutreiben.A light tow vehicle on which the coupling according to the present invention is mounted includes a Chassis 10, which carries an internal combustion engine 12. The chassis carries a centrally located rear road wheel 14 and a pair of road front wheels 15, the latter by means of a Steering wheel 16, which is arranged in front of a driver's seat 18 is controllable. The towing vehicle has not shown suitable drive connections to to drive the road-going rear wheel from the internal combustion engine.

Das Schleppfahrzeug weist ferner ein Paar schienengängigeThe tow vehicle also has a pair of rail-mounted ones

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Vorderräder 20 und ein Paar schienengängige Hinterräder 21 auf, welche jeweils an zwei Schwenkarmen 22, 23 gelagert sind. Die Schwenkarme 22, 23 sind um die Achse 14a des straßengängigen Hinterrades 14 für eine Schwenkbewegung zwischen einer oberen und unteren Stellung gelagert. An dem Schleppfahrzeug ist ein hier nicht gezeigtes Kraftgerät gelagert, welches vorzugsweise ein hydraulisches Zylinder-Kolben-Paar ist und über ein geeignetes Hebelwerk diese Sohwenkarme angreift, um die schienengängigen Räder zwischen einer unteren, in !"ig. 2 gezeigten Stellung fc und einer nicht gezeigten oberen Stellung zu verschwenken in der die schienengängigen iiäder oberhalb der straßengängigen Räder liegen, so daß diese Räder das Schleppfahrzeug für Straßenfahrt abstützten. Die Achsen der schienengängigen Räder 20 und 21 werden z.ß. über Kettentriebe von der Achse 14a des straßengängigen Hinterrades her ange-? trieben, welches Hinterrad selbst von dem Verbrennungsmotor her antreibbar ist.Front wheels 20 and a pair of rail-running rear wheels 21, which are each mounted on two pivot arms 22, 23. The pivot arms 22, 23 are mounted about the axis 14a of the road-going rear wheel 14 for a pivoting movement between an upper and a lower position. A power device, not shown here, is mounted on the towing vehicle, which is preferably a hydraulic cylinder-piston pair and engages these pivoting arms via a suitable lever mechanism to move the rail-running wheels between a lower position fc shown in Fig. 2 and a position not shown The upper position shown, in which the rail-running wheels are above the road-going wheels, so that these wheels supported the towing vehicle for road travel. The axles of the rail- running wheels 20 and 21 are attached e.g. via chain drives from the axis 14a of the road-going rear wheel -? drove which rear wheel itself can be driven by the internal combustion engine.

Die Kupplung gemäß der Erfindung umfaßt eine horizontal angeordnete Kupplungsstange 24» welche schwenkbar an einem Ende um einen lotrechten Gelenkzapfen 25 gelagert ist. Der Gelenkzapfen 25 ist in Halterungsarmen 26 gehaltert, ™ welche selbst an einem Rahmenteil 27 des^Fahrgestells des Schleppfahrzeuges befestigt sind. Das andere Ende der Kupplungsstange 24 ist in einen gabelförmigen Kopf eines Schwenkgliedes 28 aufgenommen und dieser durch einen lotrechten Zapfen 29 gehalten. Dieser Zapfen ist in untereinander fluchtende .Bohrungen der Kupplungsstange und des Schwenkgliedes eingesetzt. Der Kupplungsarm 24 weist eine an ihm befestigte Platte 31 auf, welche verschieblich abgestützt ist auf der Oberfläche einer horizontal angeordneten Gleitplatte 32. Diese Gleitplatte 32 ist am Fahrgestell 10 des Schleppfahrzeuges befestigt. Hei The coupling according to the invention comprises a horizontally arranged coupling rod 24 'which is pivotably mounted at one end about a vertical pivot pin 25. The pivot pin 25 is held in mounting arms 26 which are themselves attached to a frame part 27 of the chassis of the towing vehicle. The other end of the coupling rod 24 is received in a fork-shaped head of a pivot member 28 and this is held by a vertical pin 29. This pin is inserted into aligned .Bores of the coupling rod and the pivot member. The coupling arm 24 has a plate 31 attached to it, which is slidably supported on the surface of a horizontally arranged slide plate 32. This slide plate 32 is attached to the chassis 10 of the towing vehicle. Hey

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dieser Anordnung ist die Kupplungsstange 24 für eine Schwenkbewegung in einer horizontalen Ebene um den vertikalen Gelenkzapfen 25 gelagert.In this arrangement, the coupling rod 24 is for pivoting movement in a horizontal plane around the vertical pivot pin 25 mounted.

Das Schwenkglied 28 weist eine horizontal angeordnete Bohrung zur Aufnahme einer horizontalen Gelenkachse 34 auf, deren Enden in entsprechenden Bohrungen 36 in Wandteilen 35 der Kupplung gelagert sind. Die Wandteile 35 werden in vertikaler Stellung und parallel zueiaander in einem Abstand durch ein Querrohr 38 und eine Querstange 39 gehalten. An jedem Wandteil 35 ist ein Anschlag 40 ausgebildet, der in einer hiernach beschriebenen Weise an ein Rahmenteil 56 eines Eisenbahnwagens 55 angreift. An jedem Wandteil 35 sind ferner vertikal in einem Abstand zueinander angeordnete IPührungs stangen 42 ausgebildet. The pivot member 28 has a horizontally arranged bore for receiving a horizontal hinge axis 34, the ends of which are mounted in corresponding bores 36 in wall parts 35 of the coupling. The wall parts 35 are held in a vertical position and parallel to one another at a distance by a transverse tube 38 and a transverse rod 39. A stop 40 is formed on each wall part 35 and engages a frame part 56 of a railroad car 55 in a manner described below. On each wall part 35, I-guide rods 42, which are arranged vertically at a distance from one another, are also formed.

Wie insbesondere aus 'Fig. 2 und 4 ersichtlich, weist die Kupplung einen Einspannbacken 44 auf, umfassend zwei identisch ausgebildete Einspannglieder, welche untereinander parallel und in einem Abstand durch einen Querträger 45 verbunden sind. An dem Einspannbacken 44 bzw. an jedem Einspannglied ist ein vertikaler Schenkel 44a ausgebildet, der höhenverschieblieh zwischen den Itihrungsstangen 42 an den Wandteilen 35 gelagert ist. Auf diese Weise ist der Einspannbacken 44 höhenverstellbar an den Wandteilen 35 der Kupplung gelagert. An dem Einspannbakken bzw. an jedem Einspannglied 44 ist an seinem dem Eisenbahnwagen zugekehrten Ende ein Halteprofil ausgebildet, umfassend eine im wesentlichen horizontale Plache 44b, und eine vertikale Fläche 44c, welche in einer hiernach näher beschriebenen Weise an das Rahmenteil 56 des Eisenbahnwagens 55 angreifen.As in particular from 'Fig. 2 and 4 can be seen, has the Coupling a clamping jaw 44, comprising two identically designed clamping members, which one below the other are connected in parallel and at a distance by a cross member 45. On the clamping jaws 44 resp. a vertical leg 44a is formed on each clamping member, which is vertically displaceable between the guide rods 42 is mounted on the wall parts 35. In this way, the clamping jaw 44 is adjustable in height on the Wall parts 35 of the coupling stored. At the Einspannbakken or on each clamping member 44 is on his Rail car end is formed a holding profile, comprising a substantially horizontal plane 44b, and a vertical surface 44c which, in a manner to be described in greater detail below, is attached to the frame portion 56 of the railroad car 55 attack.

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Wie in Pig. 2 dargestellt, sind von Hand betätigbare Mittel vorgesehen, um den Einspannbacken 44 zwischen den Wandteilen 35 höhenzuversteilen. Sowohl zu diesem Zweck ist eine Spindel 47 etwa an mittlerer Stelle in einer ü-ewindebohrung in der GQuerstange 39 gelagert. Das obere Ende der Spindel 47 ist drehfähig in einem nicht gezeigten Sackloch in den Querträger 45 des Einspannbakkens 44 aufgenommen. Am unteren Ende trägt die Spindel 47 eine Kurbel 48, mittels der die Spindel von Hand gedreht werden kann, um entsprechend der Drehrichtung den Einspannbacken 44 in der Kupplung aufwärts - bzw. abwärts zu bewegen.Like in Pig. 2, manually operable means are provided to clamp the jaws 44 between the Wall parts 35 to be distributed in height. For both this purpose, a spindle 47 is approximately in the middle a ü-threading hole in the Gtransverse rod 39 is supported. That The upper end of the spindle 47 is rotatable in a blind hole, not shown, in the cross member 45 of the clamping jaw 44 added. At the lower end, the spindle 47 carries a crank 48 by means of which the spindle is rotated by hand can be to the clamping jaws 44 in the coupling upwards or downwards, depending on the direction of rotation to move.

Wie aus Pig. 1 und 2 ersichtlich, sind an den Wandteilen 35 lager 50 zur drehfähigen Aufnahme der Lagerzapfen 51 eines Kraftgerätes 52 ausgebildet, so daß sich dieses Kraftgerät um eine durch die Achse der Zapfen 51 definierte horizontale Achse drehen kann. Das Kraftgerät 52 ist vorzugsweise ein hydraulisch betriebenes Zylinder-Kolben-Paar und wirkt mit nicht dargestellten Steuermitteln im Bereich des Pührersitz~es 18 zusammen und weist eine nicht dargestellte Kolbenstange auf. Diese KoIb enstange trägt einen Zugbügel 54, welcher an einem Zughaken eines Eisenbahnwagens in der hiernach beschriebenen Weise verhakbär ist.Like from Pig. 1 and 2 can be seen on the wall parts 35 bearing 50 for the rotatable accommodation of the bearing journals 51 of a power device 52 so that this power device is defined by the axis of the pin 51 can rotate horizontal axis. The strength machine 52 is preferably a hydraulically operated cylinder-piston pair and acts with control means (not shown) in the Area of the Pührersitz ~ es 18 together and has a piston rod, not shown. This quill rod carries a drawbar 54 which is hooked onto a draw hook of a railroad car in the manner described below is.

Wie in Pig. 2 dargestellt, umfaßt der Eisenbahnwagen einen Rahmen 55 und an diesem ein Rahmenteil 56, welches in die- äem. Pail der Endquerholmen ist. Dieses Rahmenteil 56 ist hier als U-Eisen ausgebildet. Das Ende des Eisenbahnwagens mit diesem Rahmenteil 56 ist von einem Paar schienengängiger Räder 57 abgestützt. Das Rahmenteil 56Like in Pig. 2, the railroad car comprises a frame 55 and on this a frame part 56, which in this. Pail is the end crossbar. This frame part 56 is designed here as a U-iron. The end of the railroad car with this frame part 56 is supported by a pair of rail-running wheels 57. The frame part 56

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trägt einen Zughaken 58, welcher von dem Rahmenteil 56 am Ende des Eisenbahnwagens etwa in der Mitte von diesem absteht.carries a draw hook 58, which of the frame part 56 at the end of the railroad car approximately in the middle of this stands out.

Die Arbeitsweise der Kupplung gemäß der vorliegenden Erfindung ist folgende:The operation of the clutch according to the present invention is the following:

Das Schleppfahrzeug wird vor das Ende des Eisenbahnwagens gefahren, und die Kupplung wird so um die G-elenkachse 34 geschwenkt, daß der Zugbügel 54 auf dem Zughaken 58 des Eisenbahnwagens verhakt werden kann. Die Kupplung kann dabei von Hand um die Gelenkachse 34 verschwenkt werden. Ebenso können selbstverständlich auch andere Mittel zum Verschwenken der Kupplung vorgesehen werden, wie z.B. ein hydraulisches Zylinder-Kolben-Paar. Während dieses Eingriffes zwischen dem Zugbügel 54 und dem Zughaken 58 an dem Eisenbahnwagen wird der Zugbügel 54 mindestens teilweise aus dem Kraftgerät 52 herausgezogen. Dann wird die Kurbel 48 betätigt, um den Einspannbacken 44 so zu bewegen, daß seine ais Halteprofil ausgebildete Fläche 44b den unteren Schenkel des Eahmenteiles 56 untergreift. Dem Fachmann ist bekannt, daß die Höhe dieser .Rahmenteile in sehr weiten Grenzen von Eisenbahnwagen zu Eisenbahnwagen unterschiedlich ist. Dann wird in das Kraftgerät 52 ein Druckmittel eingespeist, um den Zugbügel 54 in Sichtung des Kraftgerätes 53 zu verstellen und somit die Kupplung in Richtung des Eisenbahnwagens zu ziehen, wobei die Anschläge 40 und die als Anschläge ausgebildeten vertikalen Flächen 44c das Rahmenteil 56 angreifen und sich an diesem an Stellen oberhalb und unterhalb des Zughakens 58 abstützen.The tow vehicle is driven in front of the end of the railroad car, and the coupling is so around the G-articulated axis 34 pivoted so that the drawbar 54 can be hooked onto the draw hook 58 of the railroad car. The coupling can be pivoted about the hinge axis 34 by hand. Of course, other means can also be used be provided for pivoting the coupling, such as a hydraulic cylinder-piston pair. During this Engagement between the drawbar 54 and the draw hook 58 on the railroad car, the drawbar 54 is at least partially withdrawn from the strength device 52. Then the crank 48 is operated to the clamping jaw 44 so move that its surface formed as a holding profile 44b engages under the lower leg of the frame part 56. It is known to those skilled in the art that the height of these .Rahmenteile varies within very wide limits from railroad car to railroad car. Then in the strength machine 52 a pressure medium is fed in to adjust the tension bracket 54 in the sight of the power device 53 and thus pulling the coupling in the direction of the railroad car, the stops 40 and designed as stops vertical surfaces 44c attack the frame part 56 and on this at points above and below of the draw hook 58.

Eine solche Betätigung des Kraftgerätes 52 bewirkt, daßSuch actuation of the strength device 52 causes

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die Kupplung nunmehr eine starre Verlängerung des Eisenbahnwagens "bildet. Aus Gründen des besseren Verständnisses und als Beispiel für eine Ausführungsform der Erfindung sollen hiernach, einige Zahlen-angaben gemacht werden. So ist z.B. das Kraftgerät 52 für eine Zugkraft in der Größenordnung von 13 600 kg (30 000 Pfund) ausgelegt. Dabei kommt es an den Anschlägen 40 zu einer Abstützkraft in der Größenordnung von 6 800 kg (15 000 Pfund) ebenso wie an den Anschlägen 44c, weil diese Anschläge 44c und äi@ Anschläge 40 in gleichem Abstand oberhalb und unteilialö einer Längsmittellinie durch das Kraftgerät 52 liegen„the coupling now forms a rigid extension of the railway car. For reasons of better understanding and as an example of an embodiment of the invention, some numerical indications are given below. So For example, strength machine 52 is rated for a pulling force on the order of 13,600 kg (30,000 pounds). Included there is a support force at the stops 40 on the order of 6,800 kg (15,000 pounds) as well as at the stops 44c, because these stops 44c and äi @ Stops 40 equidistant above and unteilialö a longitudinal center line through the strength machine 52 "

Ein Teil des Gewichtes des Eisenbahnwagens wird auf das Schleppfahrzeug dadurch übertragen, daß man das früher schon genannte Kraftgerät betätigt, um die Schwenkarme 22 und 23 anzuheben bzw. abzusenken. Dadurch wird die Kupplung angehoben. Bei der hier vorliegenden Ausführungsform wird über die Gelenkachse 34 auf die Kugiung eine Abstützkraft von etwa 2 400 kg (5300 Pfund) übertragen. Aus Gründen der Geometrie der Kupplung ist es verständlich, daß diese Stützkraft an dem Gelenk 34 zu einer Zunahme des Anpreßdruckes an den Anschlägen 40 und zu einer Abnahme des Anpreßdruckes an denAnschlägen 44c führt. Bei der vorliegenden besonderen Ausführungsform wird der Anpreßdruck an den Anschlägen 40 auf etwa 10 750 kg (23 Pfund) erhöht, während der Anpreßdruck an den Anschlägen 44c auf etwa 2500 kg (5500 Pfund) herabgesetzt wird. Wenn von dem Schleppfahrzeug eine Druckkraft in der Größenord- nung von 1360 kg (3000 Pfund) auf den Eisenbahnwagen ausgeübt wird, wird der Anpreßdruck an den Anschlägen 40 geringfügig auf etwa 10 000 kg (22000 Pfund) herabgesetzt, während der Anpreßdruck an den Anschlägen 44c auf etwa 4530 kg (10 000 Pfund) heraufgesetzt wird. Wenn von dem Schleppfahrzeug auf den Eisenbahnwagen eine Zugkraft inPart of the weight of the railroad car is transferred to the towing vehicle by doing this earlier already mentioned power device operated to raise or lower the pivot arms 22 and 23. This will make the Clutch raised. In the case of the present embodiment, a pivot point 34 is applied to the ball Transfer force of approximately 2,400 kg (5300 pounds). For reasons of the geometry of the coupling it is understandable that this supporting force on the joint 34 to an increase in the contact pressure on the stops 40 and to a Leads to a decrease in the contact pressure at the stops 44c. In the present particular embodiment, the Pressure on the stops 40 increased to about 10,750 kg (23 pounds) while the pressure on the stops 44c is decreased to about 2500 kg (5500 pounds). If the tow vehicle has a compressive force of the order of magnitude of 1360 kg (3000 pounds) is applied to the railroad car, the pressure on the stoppers 40 becomes slight decreased to about 10,000 kg (22,000 pounds), while the pressure on stops 44c to about 4530 kg (10,000 pounds) is increased. If from the tow vehicle on the railroad car a pulling force in

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derselben Größenordnung ausgeübt wird, dann wird der Anpreßdruck an den Anschlägen 40 auf etwa 11 350 kg (25 000 Pfund) heraufgesetzt, während der Anpreßdruck an den Anschlägen 44c auf etwa 453 kg (1000 Pfund) herabgesetzt wird.of the same order of magnitude, then the Pressure on stops 40 increased to about 11,350 kg (25,000 pounds) during the pressure at stops 44c is decreased to about 453 kg (1000 pounds).

Selbstverständlich muß der Anpreßdruck an den Ansdlägen 44c auf einem erheblichen Wert gehalten werden, um zu verhindern, daß sich die Anschläge 44c von dem Rahmenteil 56 abheben. Y/ährend des Drückens bzw. Ziehens verbunden mit einer Anhebung wirkt die Kupplung als eine starre Verlängerung des Eisenbahnwagens, so daß der Punkt zur Gewichtsverlagerung in einem Abstand außerhalb des Rahmenteiles 56 und in einer vertikalen Ebene durch die Gelenkachse 34 liegt. Dieser Gewichtsverlagerungspunkt liegt dann zwischen den Achsen der Schienenräder 20 und 21, und es verbleibt ein ausreichender Abstand zwischen den rückwärtigen, schienengängigen Rädern 21 und den Rädern 57 des Eisenbahnwagens. Die Achse der schienengängigen Hinterräder 21 muß also nicht unter oder gar hinter dem Rahmenteil 56 liegen, um den Gewichtsverlagerungspunkt zwischen die Achsen der schienengängigen Räder des Schleppfahrzeuges zu verlagern. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Achse der schienengängigen Hinterräder 21 sogar in einem erheblichen Abstand vor dem Rahmenteil 56 liegen,-ohne daß dadaurch ein Kippmoment auf das Schleppfahrzeug während der GewichtsVerlagerung ausge-obt wird.Of course, the contact pressure must be applied to the attachments 44c must be kept at a considerable value in order to prevent the stops 44c from moving away from the frame part 56 take off. During the pushing or pulling, combined with lifting, the coupling acts as a rigid one Extension of the railroad car so that the point to shift weight is at a distance outside the frame part 56 and lies in a vertical plane through the hinge axis 34. This weight shift point is then between the axes of the rail wheels 20 and 21, and there remains a sufficient distance between the rear, rail-going wheels 21 and the wheels 57 of the railroad car. The axis of the The rear wheels 21, which can run on rails, do not have to lie under or even behind the frame part 56, around the point of weight shift to shift between the axles of the rail-running wheels of the towing vehicle. According to the present invention, the axis of the rail-running rear wheels 21 can even be at a considerable distance lie in front of the frame part 56, -without that thereby a tilting moment is exerted on the towing vehicle during the weight shift.

Während der durch das Anheben der Kupplung auftretenden Gewichtsverlagerung spielen die Halteprofile 44b an dem Einspannbacken für diese Gewichtsverlagerung nur eine sehr geringe oder gar keine Rolle. Diese Halteprofile erleichtern das korrekte Anlegen der Kupplung an dasDuring the weight shift occurring by lifting the coupling, the holding profiles 44b play on the Jaws play a very minor role or no role at all for this weight shift. These retaining profiles facilitate the correct application of the coupling to the

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Rahmenteil 56. Ferner dienen diese Halteprofile 44b als Sicherheitsvorrichtung zur Absetzung des Endes des Eisenbahnwagens an dem Rahmenteil 56, wenn das Kraftgerät 52 während der Gewichtsverlagerung ausfallen sollte.Frame part 56. Furthermore, these retaining profiles 44b serve as a safety device for setting down the end of the railroad car on the frame part 56 if the power device 52 fails during the weight shift should.

Bei der beschriebenem Ausbildung kann das Schleppfahrzeug in angekuppelten Zustand an einen Eisenbahnwagen auch entlang von Schienenbögen schleppen. Durch, die beiden vertikalen ü-elenkzapfen 25 und 29 der Kupplungsstange 24 kann die Kupplung sich in einer horizontalen Ebene bewegen, um die seitlichen .Bewegungen zwischen dem Schleppfahrzeug und dem angekuppelten Ende des Eisenbahnwagens auszugleichen.In the described training, the towing vehicle When coupled to a railroad car, tow along arches of rails. Through, the two of them vertical U-pivot pins 25 and 29 of the coupling rod 24, the coupling can move in a horizontal plane in order to avoid lateral movements between the Balance the tow vehicle and the hitched end of the railroad car.

Eine andere Ausfuhrungsform der Kupplung ist in Fig. gezeigt. Die den Bauelementen der Kupplung in Fig. 1 bis 4 entsprechenden Bauelemente sind mit denselben Bezugszeichen zuzüglich eines Striches bezeichnet. Die in Fig. 5 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der vorher beschriebenennur dadurch, daß sie eine besondere Vorrichtung zur Betätigung des Einspannbackens 44^f aufweist.Another embodiment of the coupling is shown in FIG. The components corresponding to the components of the coupling in FIGS. 1 to 4 are denoted by the same reference numerals plus a prime. The embodiment shown in Fig. 5 differs from the one previously described only in that it has a special device for actuating the clamping jaw 44 ^f .

An der Unterseite des Querträgers 39' ist ein kleines Zylinder-Kolben-Paar 60 befestigt. Das Zylinder-Kolben-Paar 60 umfaßt eine Kolbenstange 61, welche frei durch eine Bohrung 62 in dem Querträger 39' ragt. Das obere Ende dieser Kolbenstange ist in einer Sackbohrung an der Unterseite der Querstange 45* aufgenommen. Das Zylinder-Kolben-Paar 60 ist durch eine geeignete Steuerung im Bereich des Führersitzes 18 betätigbar und bewirkt das Anheben bzw. Absenken des Einspannbackens 44*, There is a small one on the underside of the cross member 39 ' Cylinder-piston pair 60 attached. The cylinder-piston pair 60 includes a piston rod 61 which freely through a bore 62 in the cross member 39 'protrudes. The top The end of this piston rod is in a blind hole added to the underside of the crossbar 45 *. The cylinder-piston pair 60 is controlled by a suitable control can be operated in the area of the driver's seat 18 and causes the clamping jaw 44 * to be raised or lowered,

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um die Kupplung an dem Rahmenteil 56 des Eisenbahnwagens festzustellen.around the coupling on the frame part 56 of the railroad car ascertain.

Pig. 6 bis 8 zeigen insbesondere die Ausbildung der Hebevorrichtung des Schleppfahrzeuges gemäß der Erfindung. Auf dem in Pig. 6 bis 8 gezeigten Schleppfahrzeug 85 ist die Kupplung nach Fig. 1 bis 4 oder eine ähnliche Kupplung, welche bei dieser Ausführungsform mit 49* bezeichnet ist, gelagert. Das Schleppfahrzeug 85 umfaßt ein Paar steuerbare straßengängige Torderräder 86, welche über ein geeignetes Gestänge von einem Steuerrad 87 her betätigbar sind. Auch dieses Schleppfahrzeug weist an geeigneter Stelle vur dem Steuerrad 87 einen itihrersitz auf.Pig. 6 to 8 show in particular the design of the lifting device of the towing vehicle according to the invention. On the one in Pig. 6 to 8 shown towing vehicle 85 is the coupling according to FIGS. 1 to 4 or a similar coupling, which is designated in this embodiment with 49 *, stored. The tow vehicle 85 comprises a pair of steerable road-going door wheels 86, which via a suitable linkage of a steering wheel 87 can be operated. This tow vehicle also points in a suitable place in front of the Steering wheel 87 an itihrersitz.

Wie in Pig. 7 gezeigt, besitzt das Schleppfahrzeug ein einziges straßengängiges Hinterrad 88, welches etwa in der Längsmittelebene des Schleppfahrzeuges auf einer Welle 89 gelagert ist. Diese Welle 89 wird duroh ein Getriebe 90 angetrieben, welches-selbst von einerAbtriebswelle 91 einer Antriebsmaschine antreibbar ist. Diese Abtriebswelle 91 ist gegebenenfalls unter Zwischenschaltung eines Übersetzungsgetriebes von einem Verbrennungsmotor 92 her antreibbar, welcher auf dem Schleppfahrzeug angeordnet ist.Like in Pig. 7 shown, the towing vehicle has a single road-going rear wheel 88, which approximately in the longitudinal center plane of the towing vehicle on one Shaft 89 is mounted. This shaft 89 is driven by a gear 90, which-itself from an output shaft 91 of a prime mover can be driven. This output shaft 91 is optionally with the interposition of a transmission from an internal combustion engine 92 can be driven, which is arranged on the towing vehicle.

Die Einzelheiten des Aufbaues des Antriebes des schienengängigen Bades 88 sind hier nicht gezeigt, da sie als bekannt vorausgesetzt werden können.The details of the structure of the drive of the rail-mounted bath 88 are not shown here because they can be assumed to be known.

Das Schleppfahrzeug 85 umfaßt ein Paar Achsen 94 und für die schienengängigen Radpaare 96 und 97. Die schienengängigen Räder sind an dem Schleppfahrzeug so aufgehängt, daß sie wechselweise angehoben und abgesenkt wer-The towing vehicle 85 comprises a pair of axles 94 and for the rail-going wheel pairs 96 and 97. The rail-going Wheels are suspended from the towing vehicle in such a way that they are alternately raised and lowered

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den können, um somit das Schleppfahrzeug wechselweise auf den straßengängigen Rädern oder den schienengängigen Rädern fortzubewegen und eine Stützkraft auf das Kupplungsteil 55 auszuüben, damit ein i'eil des Gewichtes des Eisenbahnwagens auf das Schleppfahrzeug verlagert \ird/the can to thus the tow vehicle alternately to move on the road-going wheels or the rail-going wheels and a supporting force on the coupling part 55 exercise so that one part of the weight of the The railroad car is shifted to the towing vehicle \ ird /

Die Halterung für die schienengängigen Räder 96, 97 ist symmetrisch bezüglich der Längsmittellinie des Schleppfahrzeuges, so daß nur die Hebevorrichtung aiii einer Seite des Schleppfahrzeuges hiernach beschrieben ist.The holder for the rail-running wheels 96, 97 is symmetrical with respect to the longitudinal center line of the Tow vehicle, so that only the lifting device aiii one side of the towing vehicle is described below.

Wie in Pig. 6 bis 8 im einzelnen gezeigt, trägt das !Fahrgestell des Schleppfahrzeuges eine Gelenkwelle 99j deren Längsmittelachse koaxial zu der Längsmittelachse oder Rotationsachse der Welle 89 des straßengängigen Hinterrades 88 angeordnet ist.An den Enden der Gelenkwelle sind drehbar Schwenkarme 100 und 101 angesetzt. An den freien Enden der Schwenkarme 100 und 101 sind zur Lagerung der Achsen 94 und 95 Lagerteile 102 und 103 vorgesehen. Der Schwenkarm 100 ist vorzugsweise mit dem anderen, nicht dargestellten Schwenkarm 100 durch eine Querplatte 105 verbunden. In ähnlicher Weise ist der Schwenkarm 101 mit dem anderen nicht dargestellten Schwenkarm 101 durch eine Querplatte 106 verbunden.Like in Pig. 6 to 8 shown in detail, carries the! Chassis of the towing vehicle a cardan shaft 99j whose longitudinal center axis is coaxial with the longitudinal center axis or The axis of rotation of the shaft 89 of the road-going rear wheel 88 is arranged at the ends of the propeller shaft swivel arms 100 and 101 are attached so that they can rotate. At the free ends of the pivot arms 100 and 101 are for storage of the axles 94 and 95 bearing parts 102 and 103 are provided. The pivot arm 100 is preferably with connected to the other pivot arm 100, not shown, by a transverse plate 105. In a similar way it is the swivel arm 101 is connected to the other swivel arm 101, not shown, by a transverse plate 106.

Das Ende des Schwenkarmes 101 nächst der Gelenkwelle trägt ein Paar Halterungsarme 107, welche starr an dem Schwenkarm 101 befestig; sind. Diese Halterungsarme 107 besitzen Bohrungen zur Aufnahme eines Gelenkzapfens 108, der gelenkig mit einem Ende eines Zwischengliedes 109 verbunden ist. Das andere Ende des Zwischengliedes 109 ist gelenkig mit einem Zapfen 110 verbunden. Dieser Zapfen 110 ist im Bereich eines Endes eines im wesentlichen rechtwinkeligen Winkelhebels 112 angeordnet« The end of the pivot arm 101 next to the cardan shaft carries a pair of bracket arms 107 which are rigidly attached to the pivot arm 101; are. These bracket arms 107 have bores for receiving a pivot pin 108 which is articulated to one end of an intermediate link 109. The other end of the pontic 109 is articulated to a pin 110. This pin 110 is arranged in the region of one end of an essentially right-angled angle lever 112 «

,9 09837/0840, 9 09837/0840

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Dieser Winkelhebel 112 ist schwenkbar an einer Stelle zwischen seinen Enden um einen Gelenkzapfen 113 an dem Fahrgestell des Schleppfahrzeuges 85 gelagert. Dasjandere Ende des Winkelhebels 112 trägt einen Zapfen 115. Dieser Zapfen steht gelenkig mit einem Zwischenglied 116 in Eingriff· Das andere Ende dieses Zwischengliedes 116 greift gelenkkig den Schwenkarm 110 an einer Stelle zwischen dessen Enden mittels eines Gelenkzapfens 117 an. Das Ende des Winkelhebels 112 nächst dem Ü-elenkzapfen 110 trägt einen weiteren ü-elenkzapfen 119, welcher gelenkig ein E-nde einer Kolbenstange 120 trägt. Die Kolbenstange 120 ist ein 'feil eines Zylinder-Kolben-Paares 122, welches vorzugsweise hydraulisch betrieben und für eine Schwenkbewegung in einer im wesentlichen vertikalen Ebene um einen Gelenkzapfen 123 an dem Fahrgestell des Schleppfahrzeuges 85 angelenkt ist.This angle lever 112 is pivotable at one point mounted between its ends around a pivot pin 113 on the chassis of the towing vehicle 85. That other The end of the angle lever 112 carries a pin 115. This pin is articulated with an intermediate member 116 engaged · The other end of this link 116 articulately grips the pivot arm 110 at one point between its ends by means of a pivot pin 117. The end of the angle lever 112 next to the U-pivot pin 110 carries a further U-pivot pin 119 which articulately carries one end of a piston rod 120. The piston rod 120 is a part of a cylinder-piston pair 122, which is preferably operated hydraulically and for a pivoting movement in a substantially vertical plane about a pivot pin 123 on the chassis of the Towing vehicle 85 is articulated.

Kei dieser Anordnung bewirkt das Zylinder-Kolben-Paar eine gleichseitige Schwingbewegung der Achsen 94 und 95 um die gemeinsame Gelenkwelle 99 der Schwenkarme 100 und 101. Wie schon erwähnt, ist diese Gelenkwelle koaxial zur Welle 89 des etraßengängigen Hinterades 88 angeordnet.The cylinder-piston pair does not effect this arrangement an equilateral oscillating movement of the axes 94 and 95 around the common cardan shaft 99 of the pivot arms 100 and 101. As already mentioned, this cardan shaft is coaxial with the Shaft 89 of the street-going rear wheel 88 is arranged.

Wie in Pig. 7 gezeigt, ragt die Welle 89 durch das Getriebe 90 und trägt zwei Kettenräder 125 und 126. Das Kettenrad 125 liegt in derselben Ebene wie ein Kettenrad 127, welches drehmomentschlüssig auf der Achse 94 angeordnet ist. Eine schematisch angedeutete Kette 128 ist um die Kettenräder 125 und 127 angelegt. Das Kettenrad 126 liegt in derselben Ebene wie ein Kettenrad 129, welches drehmomentscalüssig auf der Achse 95 angeordnet ist. Eine schematisch mit 150 bezeichnete Kette ist um diese ü-ettenräder 126 und 129 angelegt.Like in Pig. 7, the shaft 89 protrudes through the transmission 90 and carries two sprockets 125 and 126. Das Sprocket 125 lies in the same plane as a sprocket 127, which is torque-locked on the axis 94 is arranged. A schematically indicated chain 128 is placed around the chain wheels 125 and 127. The sprocket 126 lies in the same plane as a sprocket 129, which is arranged on the axis 95 with a torque scale is. A chain, indicated schematically by 150, is placed around these chain wheels 126 and 129.

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Bei dieser Anordnung werden die schienengängigen Räder 96 und 97 von der Welle 89 her angetrieben, welche ihrerseits von dem Verbrennungsmotor 92 angetrieben wird· Daher dient ein einaiger Antriebsmotor auf dem Schleppfährzeug zum Antrieb sowohl der straßengängigen Räder, als auch der schienengängigen Räder und somit zur Fortbewegung des Schleppfahrzeuges auf der Straßen und auf der Schiene. Die Schwenkbewegung der Achsen für die schienengängigen Räder beeinflußt in keiner Weise den Antrieb für die schienengängigen Räder, weil diese Schwenkbewegung um die Welle 89 des straßengängigen Hinterrades 88 geschieht, auf der die Kettenräder 125 und 126 aufgekeilt sind.In this arrangement, the rail-running wheels 96 and 97 are driven by the shaft 89, which is in turn driven by the internal combustion engine 92 · Therefore, a single-shaft drive motor is used on the Tow vehicle to drive both road-going wheels and rail-going wheels and thus for moving the tow vehicle on the road and on the rails. The pivoting movement of the axes for does not affect the rail-running wheels in any way the drive for the rail-going wheels, because this pivoting movement around the shaft 89 of the road-going Rear wheel 88 happens on which the sprockets 125 and 126 are keyed.

Das Schleppfahrzeug 85 ist für Straßenfahrt eingerichtet, in dem man die schienengängigen Räder so anheben kann, daß das lahrgestell des Schleppfahrzeuges von den straßengängigen Rädern 86 und 88 getragen wird. Mr die Straßenfahrt werden die schienengängigen Räder in die strichpunktiert in Pig. 6 gezeigte Stellung angehoben. Wenn das Schleppfahrzeug auf Schienen fahren soll, wird es in eine Stellung gefahren, in der die schienengängigen Räder 96 und 97 über entsprechenden Schienen stehen. Dann werden die Zylinder-Kolben-Paare 122 betätigt, um die schienengängigen Räder 96 und 97 in Berührung mit den Schienen 132 zu bringen. Eine weitere Betätigung der Zylinder-Kolben-Paare 122 bewirkt, daß das gesamte Schleppfahrzeug 85 gegenüber den strichpunktiert mit 132 bezeichneten Schienen angehoben wird.The towing vehicle 85 is set up for road travel, in which you can lift the rail-mounted wheels so that the chassis of the towing vehicle from the road-going wheels 86 and 88 is carried. The road travel will be the wheels that go on rails in the dash-dotted line in Pig. 6 position shown raised. If the tow vehicle is to run on rails, it is moved into a position in which the rail-mounted wheels 96 and 97 over corresponding rails stand. Then the cylinder-piston pairs 122 are actuated to rotate the track wheels 96 and 97 in Bringing contact with the rails 132. Further actuation of the cylinder-piston pairs 122 causes the entire towing vehicle 85 is raised in relation to the rails designated by 132 in dash-dotted lines.

Das Schleppfahrzeug 85 wird in eine solche Ebene angehoben, in der die Kupplung 49* an den Eisenbahnwagen ankuppelbar ist. Nach diesem Ankuppeln wird durch eineThe towing vehicle 85 is raised to such a level that the coupling 49 * is attached to the railroad car can be coupled. After this coupling, a

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weitere Betätigung der Zylinder-Kolben-Paare 122 die Kupplung 49^! durch, einen Stütztisch 81 an dem Fahrgestell des Schleppfahrzeuges 85 angehoben. Dadurch wird ein l'eil des Gewichtes des Eisenbahnwagens 50* auf das Schleppfahrzeug 85 verlagert. Die Zylinder-Kolben-Paare 122 und die von diesen betätigten Hebelwerke dienen also gleichzeitig zum Anheben und Absenken der achienengängigen Räder, um das Schleppfahrzeug für Straßenfahrt und Schienenfahrt einzurichten, als auch zum Anheben der Kupplung 49^! zur teilweisen Gewichtsverlagerung des Eisenbahnwagens auf das Schleppfahrzeug.further actuation of the cylinder-piston pairs 122 the clutch 49 ^! by lifting a support table 81 on the chassis of the towing vehicle 85. As a result, part of the weight of the railroad car 50 * is shifted to the towing vehicle 85. The cylinder-piston pairs 122 and the lever mechanisms actuated by them are therefore used at the same time to raise and lower the wheels running on the rails in order to set up the towing vehicle for road travel and rail travel, as well as for lifting the coupling 49 ^! to partially shift the weight of the railroad car onto the towing vehicle.

- Patentansprüche -- patent claims -

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Claims

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Claims

"1 _? / Towing vehicle for railroad cars, comprising a chassis, on this! Chassis rail-mounted wheels and on the chassis a height-adjustable coupling for coupling the sole; vehicle to the respective railroad car, with a part of its weight by adjusting the height of the coupling can be transferred to the seemingly narrow-pitched wheels of the towing vehicle, characterized in that the coupling (34,35,40,44,54) has a tension bracket (54) which can be hooked to the towing hook (58) of the railroad car (55), as well as stops (40, 44c), which act on a frame part (56) of the railroad car at points above and below the draw hook (58) and through the tension bracket (54) of the coupling (34, 35, 40, 44, 54) in this way on this frame part (56 ) can be tightened so that the coupling (34,35,40,44 _s 54) forms a rigid extension of the railroad car (55).

2, vehicle according to claim 1, characterized in that that the coupling (34 »35,4O, 44,54) from a supporting device (24 »32) is carried, which opposite the rail-running wheels (20,21) by a lifting device (22, 23) is adjustable in height.

3. Vehicle according to claim 2, characterized in that the supporting device (24,32) with the coupling (34,35,40,44 »54) by an articulated connection with horizontal Joint axis (34) is connected.

4 · Vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized characterized in that the coupling (34,35,40,44,54) has a clamping jaw (44) movably arranged in it, that on this clamping jaw (44) the hooks engaging below the floor hook (58) on the frame part (56)

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beat (44c) are formed and that on the clamping jaws (44) the frame part (56) engaging under holding profiles (44b) are provided.

5.! Vehicle according to one of claims 1 to 4 »thereby characterized in that the tension bracket (54) of the coupling (34, 35, 40, 44, 54) is essentially displaceable in the direction of travel is mounted and can be actuated by a power device (52) in order to tighten the pulling bracket (54) hooked on the pulling hook (58) and thus the coupling (34.35 »40.44.54) on the frame (56) of the railway carriage (55) to be fixed »

6. Vehicle according to one of claims 3 to 5, characterized characterized in that the horizontal hinge axis (34) in the coupling (34,45,54,40,44) opposite the engagement place between the pulling yoke (54) and the pulling hook (56) is arranged in such a way that when the coupling is lifted (34.35 »49» 44.54) a torque directed in this way around the point of engagement between the tension bracket (54) and the draw hook (58) results in the contact pressure between the stops (40) above the draw hook (58) and the frame part (56) of the railroad car (55) is raised.

7. Vehicle according to one of claims 2 to 6, characterized in that the supporting device (24,32) for the coupling (34,35,40,44,54> on the tow vehicle one with one end articulated with a vertical axis (29) engaging the coupling (34,35,40,44,54) and with its other end around a substantially vertical (xelenkzapfen) (25) mounted coupling rod (24), which for a pivoting movement in a horizontal plane around the The pivot pin (25) is supported approximately at the middle point (32).

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8. Vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the coupling (49 ') is directly slidably supported on a support table (81) attached to the chassis of the towing vehicle (85),

9. Vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized

. characterized in that the support point of the coupling (34 »35» 40,44,54; 49 ¹ ) on the towing vehicle (10; 85) is located vertically above a point between the baths (20,21,96,97) running on rails.

^ 10. Vehicle, in particular according to one of claims 2

^ to 9, characterized in that the rail-going Wheels (20,21; 96,97) through the lifting device opposite the chassis and thus the coupling (34,35,40,44,54; 49 ') are adjustable in height.

11. Vehicle according to claim 10, characterized in that the rail-running wheels (96,97) in pairs on two mutually parallel support axes (94,95) are mounted, which are each supported by two swivel arms (100,101) supported and for pivoting the rail-running wheels (96,97) in two essentially vertical planes are actuatable.

12. Vehicle according to claim 11, characterized in that the pivot arms (100,101) have the same length and around a common carrier axis parallel (i-joint shaft (99) are stored.

13. Vehicle according to one of claims 10 to 12, characterized in that the towing vehicle (85) at a fixed height opposite the chassis road-going wheels (20,21; 96,97) are suspended.

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$ 1. Vehicle according to claim. 13, characterized in that that the common articulated shaft (99) of the swivel arms (100,101) is coaxial with the shaft (89) of one (88) of the road-going ones Wheels (86,88) is arranged.

15. Vehicle according to claim 14, characterized in that the common cardan shaft (99) coaxial road-going Wheel (88) is drivable and that the rail-running wheels (96, 97) from the drive of this road-going Wheel (88) can be driven forth.

16. Vehicle according to claim 15, characterized in that for the drive connection between the driven road-going wheel (88) and the rail-going wheels (96,97) chain drives (128,130) are provided.

17. Vehicle according to one of claims 12 to 16, characterized in that around the common propeller shaft (99) coaxially to the shaft (89) of the driven road-going wheel (88) pivotally mounted swivel arms (100,101) can be actuated for their pivoting movement from a common power device (102), which on the Chassis of the towing vehicle (85) is arranged

18. Towing vehicle according to claim 17, characterized in that the power device (122) for actuating the pivot arms (100,101) engages this via a lever mechanism (112,116,109,107).

19. Towing vehicle according to claim 18, characterized in that the lever mechanism is one on the chassis of the Towing vehicle (85) about an axis (113) parallel and at a distance from the articulated shaft (99) of the swivel arms (100,101) mounted angle lever (112) with substantially perpendicular angle arms that the

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first angle arm of the angle lever (112) about a on his free end articulated intermediate member (116) one of the pivot arms (100) at a point (117) between the steering shaft (99) and the Tragerach.se (94) attacks that the second angle arm of the angle lever (112) has a on a point (110) between its axis (113) and seipiaa free end articulated intermediate member (109) the other Swivel arm (101) engages at a point (108) eccentrically to the articulated shaft (99), and that that on the chassis of the towing vehicle (85) attached to the power device (122) at the free end (119) of the second angle arm of the Angle lever (112) engages.

20. Towing vehicle according to claim 19, characterized in that the power device (122) is an articulated between the chassis of the towing vehicle (85) and the free end of the second angle arm of the angle lever (112) cylinder-piston pair is switched on.