DE2426552A1

DE2426552A1 - Tailgate hoist with rear crash bar - is hinged on linkage to pull into position on struts

Info

Publication number: DE2426552A1
Application number: DE19742426552
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Dautel; Mathias Fritz
Original assignee: DAUTEL EMIL KIPPERBAU
Current assignee: DAUTEL EMIL KIPPERBAU
Priority date: 1974-05-31
Filing date: 1974-05-31
Publication date: 1975-12-11

Abstract

The rear of the lorry is fitted with a tailgate operated by two sets of hydraulic rams. Special support arms (15) are hinged on the linkage support and are suspended from the upper linkage by chains. When the tailgate is raised for transport the support arms are pulled up. A crash bar is raised for transport the support arms are pulled up. A crash bar is attached across the ends of the support arms, extending across the width of the lorry, and this is pulled up against special stops (18) at the ends of rigid arms (26) under rear of the lorry. When the tailgate is dropped the crash bar drops to the ground. For normall road use the crash bar prevents cars from running under the rear of the lorry, while its hinged design does not impede the operation of the tailgate lift.

Description

Bezeichnung: Unterfahrschutz für mit einer Ladevorrichtung versehene Lastwageh Beschreibung: Die Erfindung betrifft einen Unterfahrschutz für mit einer~Ladevorrichtung versehene Lastwagen mit durch Wirkung einer Hubeinrichtung zwischen einer Bodenauflagestellung und der Ladefläche des Lastwagens heb- und senkbaren, vorzugsweise aus der Heckbordwand bestehenden Ladeplattform und einem quer zur Fahrzeuglängsrichtung heckseitig unterhalb der Fahrzeugaufbauten angeordneten Stoßstangenelement mit quer zur. Längsrichtung des Stoßstangenelementes angeordneten Befestigungsarmen.Designation: Underrun protection for those equipped with a loading device Truck Description: The invention relates to an underrun protection for with a ~ loading device provided trucks with by the action of a lifting device between a floor support position and the loading area of the truck can be raised and lowered, preferably from the rear drop side existing loading platform and one transversely to the longitudinal direction of the vehicle at the rear underneath of the vehicle superstructures arranged bumper element with transverse to. Longitudinal direction of the bumper element arranged fastening arms.

An den Heckseiten von Lastkraftwagen sind vielfach keine Stoßstangen vorgesehen. Die Anbringung von Stoßstangen ist bereits durch die meist vorgesehene Anhängerkupplung erschwert und wird besonders problematisch, wenn die Heckbordwand oder die Ladefläche-wenigstens teilsweise als heb-und senkbare Ladeplattform ausgebildet ist. Andererseits sind jedoch bei Auffahrunfällen insbesondere die Insassen von Personenkraftwagen durch die erwähnten, am Heck der Lastkraftwagen angeordneten Teile in hohem Maße gefährdet, so daß es wünschenswert ist, auch am Heck ton Lastkraftwagen einen sogenannten Auffahrschutz oder Unterfahrschutz anzuordnen.There are often no bumpers on the rear of trucks intended. The attachment of bumpers is already provided by most of the time Trailer coupling makes it difficult and is particularly problematic when the rear drop side or the loading area - at least partially designed as a lifting and lowering loading platform is. On the other hand, however, especially the occupants of rear-end collisions Passenger cars by those mentioned, arranged at the rear of the trucks Parts endangered to a high degree, so it is desirable also at the rear of ton trucks to arrange a so-called collision protection or underrun protection.

An ausländischen Lastkraftwagen sind bzw. waren Unterfahrschutzeinrichtungen angeordnet, die zwischen den bewegbaren Gestängeteilen der Hubeinrichtung angeoYdnete, vertikal nach unten ragende Befestigungsarme aufwiesen, die durch ein horizontal angeordnetes Stoßstangenelement verbunden waren bzw. sind. Diese Lösung hat sich jedoch nicht durchsetzen können bzw. entspricht nicht den hier geltenden Vorschriften, da die Breite des Stoßstangenelementes zu gering ist.Underrun protection devices are or were on foreign trucks arranged, which is arranged between the movable rod parts of the lifting device, vertically downward mounting arms had, which by a horizontally arranged bumper element were or are connected. This solution has worked but cannot enforce or does not comply with the applicable regulations, because the width of the bumper element is too small.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen wirksamen Unterfahrschutz zu schaffen, der die Punktion der Hubeinrichtung für die Ladeplattform nicht behindert.The invention is based on the object of an effective underrun protection to create that does not hinder the puncture of the lifting device for the loading platform.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Befestigungsarme verschwenkbar an mit dem Fahrzeugaufbau verbundende Tragelementen gelagert und mit der Hubeinrichtung über eine eine Wirkverbindung in einem Verschwenkbereich zwischen einer oberen Endstellung des Stoßstangenelementes in einer gewünschten Höhenlage und einer Bodenauflagestellung desselben bewirkenden, im übrigen Schwenkbereich freilaufartigen Koppeleinrichtung verbunden sind, und das Stoßstangenelement sich im wesentlichen über die gesamte Fahrzeugbreite erstreckt.To solve this problem it is proposed according to the invention that the fastening arms can be pivoted on supporting elements connected to the vehicle body stored and with the lifting device via an operative connection in a pivoting range between an upper end position of the bumper element in a desired Altitude and a floor support position of the same, are connected in the rest of the pivoting free-wheeling coupling device, and the bumper element extends essentially over the entire width of the vehicle.

Die Erfindung geht von der Uberlegung aus, den Unterfahrschutz verschwenkbar anzuordnen, und zwar in Verbindung mit der Hubeinrichtung für. die heb- und senkbare Ladeplattform, Würde man jedoch eine starre Verbindung zwischen dem Unterfahrschutz und der Hubeinrichtung herstellen, wäre es wegen der unterschiedlichen Höheiagen der Anlenkpunkte des Hubsystems und des Unterfahrschutzes in der Fahrstellung erforderlich, den Unterfahrschutz nicht in Höhe der Hinterkante des Fahrzeuges anzubringen, sondern etwas zurückspringend, da anderenfalls bei einem Absenken der Hubeinrichtung der Unterfahrschutz bereits auf dem Boden aufliegen würde, wenn die Bodenauflagestellung der Ladeplattform noch nicht erreicht ist. Andererseits besagen jedoch die in der Bundesrepublik Deutschland geltenden Vorschriften, daß der Unterfahrschutz nicht weiter als 600 mm von der Hinterkante des Fahrzeugs zurückstehend angebracht sein darf. Diese Schwierigkeiten werden dadurch vermieden, daß bei der erfindungsgemäßenlösung der Unterfahrschutz nur in einem bestimmten Teil des gesamten Verschwenkbereiches beim Hub-bzw. Senkvorgang in Wirkverbindung mit der Hub einrichtung steht, und außerhalb dieses Wirkbereiches die Koppelverbindung gelöst ist, so daß die Koppelung freilaufartig ausgebildet ist.The invention is based on the idea that the underrun protection can be pivoted to be arranged, in conjunction with the lifting device for. the one that can be raised and lowered Loading platform, however, you would have a rigid connection between the underrun protection and make the lifting device, it would be because of the different heights the articulation points of the lifting system and the underrun protection required in the driving position, not to attach the underrun protection at the height of the rear edge of the vehicle, but rather springing back a little, otherwise when the lifting device is lowered the Underrun protection would already be on the floor when the floor is in contact with the floor the loading platform has not yet been reached. On the other hand, however, say in the Federal Republic of Germany applicable regulations that the underrun protection does not set back more than 600 mm from the rear edge of the vehicle allowed. These difficulties are avoided in the inventive solution the underrun protection only in a certain part of the entire pivoting range at the hub or Lowering is in operative connection with the lifting device, and outside this effective area, the coupling connection is released, so that the coupling is freewheeling is trained.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, daß wenigstens für die obere Endstellung ein Anschlag vorgesehen ist. Dieser Anschlag kann beispielsweise aus wenigstens einer am Fahrzeugaufbau angebrachten und ein Anschlagende aufweisenden, zur Anlage des Stoßstangenelementes vorgesehenen Strebe bestehen. Es kann auch vorgesehen sein, daß der Anschlag als. an dem Stoßstangenelement angebrachtes Formteil ausgebildet ist, welches zur Anlage an einem feststehend angebrachten Teil der Hubeinrichtung vorgesehen ist.According to a further feature of the invention it is provided that at least a stop is provided for the upper end position. This stop can, for example of at least one attached to the vehicle body and one Stop end having, provided for the abutment of the bumper element strut exist. It can also be provided that the stop as. attached to the bumper member Molded part is formed, which is to rest on a fixedly attached part the lifting device is provided.

Der feststehend angebrachte Teil der Hubeinrichtung kann beispielsweise ein mittig angeordneter, nach hinten vorstehender Hydraulikzylinder sein. Das Pormteillkann( in diesem Pall schalenförmig zur Anlage an die Zylinderaußenwand vorgesehen sein.The fixedly attached part of the lifting device can, for example be a centrally arranged, rearward protruding hydraulic cylinder. The Pormteill can ( be provided in this pall shell-shaped to rest on the cylinder outer wall.

Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß der Anschlag bei einer Ausbildung der Befestigungsarme als zweiarmige Hebel an den dem Stoßstangenelement abgewandten Hebelarmen einrastbare Elemente der Koppeleinrichtung aufweist.According to a further embodiment of the invention it can be provided that the stop when the mounting arms are designed as a two-armed lever elements of the coupling device which can be latched onto the lever arms facing away from the bumper element having.

Die einrastbaren Elemente sind beispielsweise als schwenkbar angebrachte, zum Umfassen von Stiften an den Befestigungsarmen vorgesehene Haken ausgebildet, wobei der Mittelpunkt der Schwenkachsen der Haken jeweils außerhalb der Schwenkachse der Befestigungsarme liegt, Die Haken bilden somit nicht nur einen oberen Anschlag, sondern sind teilweise auch während der Absenkbewegung des Unterfahrschutzes eingerastet.The snap-in elements are, for example, as swivel-mounted, hooks provided for gripping pins on the fastening arms are formed, the center of the pivot axes of the hooks outside the pivot axis the fastening arms are located, the hooks therefore not only form an upper stop, but are also partially engaged during the lowering movement of the underrun protection.

Die Koppeleinrichtung, mittels der bewirkt wird, daS der Unterfahrschutz mit der Bewegung der Hubeinrichtung in einem bestimmten Hubbereich zwangsweise gekoppelt ist, weist nach einem weiteren Merkmal der Erfindung mechanische Mitnehmerelemente auf, die beispielsweise als Nocken, Seil, Kette, Gestänge od. dgl. ausgebildet sein können.The coupling device by means of which the underrun protection is effected forcibly coupled with the movement of the lifting device in a certain lifting range is, has, according to a further feature of the invention, mechanical driver elements on, which od for example as a cam, rope, chain, linkage. The like. Be designed can.

Bei einer Ausbildung der Mitnehmerelemente als Nocken können diese direkt an der Welle oder auch an für die Anlenkung von Tragarmen der Hubeinrichtung vorgesehenen Kurbeln angebracht sein. Die Schwenkachsen der Kurbeln können dabei außerhalb der Schwenkachsen der Befestigungsarme liegen. Es sind aber auch koaxiale Lagerungen mit entsprechenden Mitnehmern für einen Teilschwenkbereich möglich. Anstelle der Anlenkung über Kurbeln können die Tragarme auch direkt auf der Welle befestigt sein.If the driver elements are designed as cams, they can directly on the shaft or on for the linkage of support arms of the lifting device provided cranks. The pivot axes of the cranks can thereby lie outside the pivot axes of the mounting arms. But there are also coaxial ones Storage with appropriate drivers for a partial swivel range is possible. Instead of Due to the linkage via cranks, the support arms can also be attached directly to the shaft be.

Die Hubeinrichtung für die Ladeplattform weist in'aller Regel eine sogenannte Parallelogrammführung auf, bei der obere Tragarme und untere Parallelogrammlenker vorgesehen sein können, die beispielsweise auch als Hydraulikzylinder ausgebildet sein können. Die Anbringung der Befestigungsarme kann in diesem Falle in zweckmäßiger Weise an den Lagerbolzen der unteren Parallelogrammlenker erfolgen, die zu diesem Zweck lediglich seitlich verlängert werden müssen.The lifting device for the loading platform usually has a so-called parallelogram guide on the upper support arms and lower parallelogram link can be provided which, for example, are also designed as hydraulic cylinders could be. The attachment of the fastening arms can be more expedient in this case Way to be done on the bearing bolts of the lower parallelogram linkage to this Purpose only need to be extended laterally.

Der erfindungsgemäße Unterfahrschutz ist nach einer Beschädigung des Stoßstangenelementes leicht austauschbar.The underrun protection according to the invention is after damage to the Bumper element easily exchangeable.

Ganz besonders ist der Unterfahrschutz für die Anbringung an Lastkraftwagen geeignet, die eine niedrige Bodenfreiheit und/oder irgendwelche vorstehenden Teile im Heckbereich aufweisen. Der Unterfahrschutz gemäß der Erfindung kann an Fahrzeugen der unterschiedlichsten Typen und Bauarten angebracht werden.The underrun protection for attachment to trucks is very special suitable that have a low ground clearance and / or any protruding parts have in the rear area. The underrun protection according to the invention can be used on vehicles of the most varied types and designs can be attached.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung, ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung.Further details and advantages of the invention emerge from the following description of the figures.

Es zeigen: Fig. 1 eine schematische perspektivische Ansicht einer am Heck eines Lastkraftwagens angeordneten Ladevorrichtung sowie eines Unterfahrsçhutzes, jeweils in der Bodenauflagestellung; Fig. 2 eine schematische Seitenansicht der in Pig. 1 gezeigten Anordnung aus der Richtung des Pfeils A gesehen; Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2 bei in die obere Endstellung angehobener Ladevorrichtung und bei in die obere Endstellung angehobenem Unterfahrschutz; Fig. 4 eine Detailansicht in Richtung des Pfeils X gemäß Fig. 3; Fig. 5 eine Darstellung einer anderen Ausführungsform der Koppeleinrichtung in einer der Anordnung gemäß -Fig. 2 entsprechenden Detailansicht; Fig. 6 die Anordnung gemäß Fig. 5 in der Anhebestellung (entsprechend Fig. )); Fig. 7 eine Darstellung gemäß Fig. 3, jedoch für ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung; Fig. 8 die Anordnung gemäß Fig. 7 in der Bodenauflagestellung.1 shows a schematic perspective view of a loading device arranged at the rear of a truck and an underride guard, each in the floor support position; Fig. 2 is a schematic side view of the in Pig. 1 seen from the direction of the arrow A; Fig. 3 a Representation according to FIG. 2 with the loading device raised into the upper end position and with the underrun protection raised to the upper end position; 4 shows a detailed view in the direction of arrow X in FIG. 3; Fig. 5 is an illustration of another embodiment the coupling device in one of the arrangement according to -Fig. 2 corresponding detailed view; 6 shows the arrangement according to FIG. 5 in the lifting position (corresponding to FIG. 1); Fig. 7 shows an illustration according to FIG. 3, but for a further exemplary embodiment of FIG Invention; FIG. 8 shows the arrangement according to FIG. 7 in the floor support position.

Am Heck eines Lastkraftwagens ist unterhalb des Fahrzeugaufbaus 1 eine insgesamt mit 2 bezeichnete Ladevorrichtung angebracht, die eine Ladepiattform 3 aufweist, welche gleichzeitig die Heckbordwand bildet. Die Ladevorrichtung ist über eine insgesamt mit 4 bezeichnete Hubeinrichtung heb- und senkbar. Die Hubeinrichtung weist eine Parallelogrammführung mit Tragarmen 5 und unteren, als Hydraulikzylinder ausgebildeten Parallelogrammlenkern 6 auf, die an der Ladeplattform 3 an Ladeplattformlagerungen 7 gelagert sind. An dem Fahrzeugaufbau 1 sind Vorrichtungsträger 8 angeschraubt, in denen eine in Rohrabschnitten liegende durchgehende Welle 9 drehbar gelagert ist, und deren Drehbewegung über einen zweiseitig beaufschlagbaren Hydraulikzylinder 10 bewirkt wird.. An den Enden der Welle 9 sind Kurbeln i1 angebracht, an denen über halbkreisförmige Anlenkenden 12 die Tragarme 5 angelenkt sind. Die unteren Parallelogrammzylinder 6 sind an fest mit dem Fahrzeugrahmen verbundenen Lagerblechen 13 schwenkbar gelagert, und zwar an Lagerbolzen 14. Die Lagerbolzen 14 sind seitlich verlängert und dienen gleichzeitig zur Lagerung von Befestigungsarmen 15, die an ihren freien Enden ein Stoßstangenelement 16 tragen. Die Anlenkung der Befestigungearme erfolgt derart, daß diese zweiarmige Hebel bilden, wobei die freien Enden 15a der zweiarmigen Hebel in der Bewegungsbahn von an den Kurbeln 12 angebrachten Nocken 17 liegen. Bei der in Fig. 1 und Fig. 2 gezeigten Stellung liegen sowohl der aus den Befestigungsarmen 15 und dem Stoßstangenelement 16 bestehende Unterfahrschutz als auch die Ladevorrichtung 2 jeweils auf dem Boden auf. Bei einem Anheben in die in Fig. 3 gezeigte Stellung wird die Welle 9 in Richtung des Pfeils B geschwenkt. Dabei wird zunächst die Hubeinrichtung betätigt, ohne daß eine Einwirkung auf den Unterfahrschutz erfolgt. Wenn aber die Nocken 17 gegen die freien Enden 15a der Befestigungsarme 15 zur Anlage kommen, werden diese'um die Lagerzapfen 14 geschwenkt, was eine Bewegung des Stoßstangenelementes 16 nach oben zur.Fo,lge hat. In einer gewünschten oberen Endstellung (die in Fig. 3 gezeigte Lage) wird eine weitere Bewegung des Unterfahrschutzes durch einen Anschlag 18 begrenzt. Dieser Anschlag besteht aus einem schalenförmig ausgebildeten Formteil 19, welches zur Anlage an den zweiseitig beaufschlagbaren Hydraulikzylinder 10 vorgesehen ist. In Fig. 2 ist die obere. Endstellung der Parallelogrammführung für die Ladevorrichtung in strichpunktierten Linien gezeichnet. In der oberen EndStellung liegen die Ladeplattformlagerungen 7 in Höhe des Aufbauendes 20 des Lastkraftwagens. In Pig. 3 ist diese Lage detailliert dargestellt. Weiterhin ist in Fig. 2 und 3 noch eine Anhängerkupplung 21 schematisch eingezeichnet.At the rear of a truck is below the vehicle body 1 a generally designated 2 loading device attached to the has a loading platform 3, which at the same time forms the rear drop side. the Loading device is lifted and lifted via a lifting device designated as a whole by 4 lowerable. The lifting device has a parallelogram guide with support arms 5 and lower, designed as a hydraulic cylinder parallelogram links 6, which on the loading platform 3 are mounted on loading platform bearings 7. On the vehicle body 1 device carriers 8 are screwed, in which one lying in pipe sections through shaft 9 is rotatably mounted, and the rotational movement of a two-sided actable hydraulic cylinder 10 is effected .. At the ends of the shaft 9 are Cranks i1 attached to which the support arms via semicircular articulation ends 12 5 are hinged. The lower parallelogram cylinders 6 are firmly attached to the vehicle frame connected bearing plates 13 pivotally mounted, namely on bearing bolts 14. The Bearing bolts 14 are laterally extended and are also used to store Fastening arms 15 which carry a bumper element 16 at their free ends. The attachment arms are articulated in such a way that they form two-armed levers the free ends 15a of the two-armed levers in the path of movement from to the Cranks 12 attached cams 17 are. In that shown in FIGS. 1 and 2 Position lie both from the fastening arms 15 and the bumper element 16 existing underrun protection as well as the loading device 2 each on the ground on. When lifting into the position shown in Fig. 3, the shaft 9 is in the direction of arrow B pivoted. The lifting device is first operated without there is an effect on the underrun protection. But if the cams 17 against the free ends 15a of the fastening arms 15 come to rest, these'um the Journal 14 pivoted, causing movement of the bumper element 16 up to the. Fo, lge hat. In a desired upper end position (the one shown in Fig. 3 position shown) is a further movement of the underrun protection by a stop 18 limited. This stop consists of a shell-shaped molded part 19, which is intended to rest on the hydraulic cylinder 10 which can be acted upon on both sides is. In Fig. 2 is the top. End position of the parallelogram guide for the loading device drawn in dash-dotted lines. The loading platform bearings are in the upper end position 7 in the amount of the body end 20 of the truck. In Pig. 3 this situation is detailed shown. Furthermore, a trailer coupling 21 is also shown schematically in FIGS. 2 and 3 drawn.

Wie ersichtlich, ist die aus den Hebelarmen 15a und den Nocken 17 bestehende Koppeleinrichtung nur in einem Verschwenkbereich wirksam, der zwischen der oberen Endstellung des Stoßstangenelementes 16 (Fig. 3) und der Bodenauflagestellung des Stoßstangenelementes 16 (Fig. 1 und Fig. 2) liegt. Wenn die untere Bodenauflagestellung erreicht ist, lösen sich die Nocken 17 vorn den Hebelarmen 15a, und es kann ein weiteres Absenken der Ladevorrichtung mittels der Hubeinrichtung erfolgen, ohne daß irgendeine Einwirkung auf den Unterfahrschutz erfolgt.As can be seen, that is made up of the lever arms 15a and the cams 17 existing coupling device effective only in a pivoting range between the upper end position of the bumper element 16 (Fig. 3) and the floor support position of the bumper element 16 (Fig. 1 and Fig. 2). When the lower floor support position is reached, the cams 17 loosen the front lever arms 15a, and it can be a further lowering of the loading device by means of the lifting device take place without that there is any effect on the underrun protection.

Bei der in den Figuren 5 und 6 gezeigten Anordnung sind außer den Nocken 17 an den Kurbeln 11 Haken 22 angebracht, die zum Umfassen von an den Hebelarmen 15a vorgesehenen Stiften 23 dienen. Wenn sich der Unterfahrschutz bei einer Absenkbewegung auf den Boden auflegt, wird der Stift 23 aus dem Haken 22 freigegeben, da der Haken sich bei einer weiteren Absenkbewegung um den Mittelpunkt der Welle 17 verschwenkt, während die Schwenkachse für'die Stifte 23 durch die im Abstand davon angeordneten Lagerbolzen 14 gebildet wird. Da die Mittelpunkte der Schwenkbewegungen somit nicht gleich sind, löst sich der Haken ohne weiteres,-und die Ladevorrichtung kann auch nach dem Aufliegen des Unterfahrschutzes auf den Boden weiter abgesenkt werden.In the arrangement shown in Figures 5 and 6 are except the Cams 17 attached to the cranks 11 hooks 22 for grasping on the lever arms 15a provided pins 23 are used. If the underrun protection is during a lowering movement rests on the floor, the pin 23 is released from the hook 22 as the hook pivots around the center of shaft 17 during a further lowering movement, while the pivot axis for the pins 23 by those in the distance bearing pin 14 arranged therefrom is formed. As the centers of the pivoting movements are therefore not the same, the hook loosens easily and the loading device can also be lowered further after the underrun protection has been placed on the ground will.

In den Fig. 7 und 8 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, bei dem sich sowohl die Koppeleinrichtung als auch der Anschlag von den bisher beschriebenen Lösungen unterscheiden. Die Befestigungsarme 15 sind nicht als zweiarmige Hebel ausgebildet. Die Koppeleinrichtung besteht aus jeweils einer Kette 24, die in Ösen 25 an den Befestigungsarmen 15 bzw. den Tragarmen 5 befestigt ist. Wie aus den Zeichnungen ersichtlich, erfolgt bei gespannten Ketten 24 eine Mitnahme des aus den Befestigungsarmen 15 und dem Stoßstangenelement 16 bestehenden Unterfahrschutzes. Liegt der Unterfahrschutz auf dem Boden auf, wie in Fig. 8 dargestellt, kann ein weiteres Absenken der Ladevorrichtung erfolgen. Der Anschlag 18-besteht bei diesem Ausführungsbeispiel aus einer oder zwei am Fahrzeug'aufbau angebrachten, schräg nach unten weisenden Streben 26, die zur Anlage des Stoßstangenelementes 16 bestimmte, entsprechend geformte Anschlagenden 27 aufweisen.7 and 8 is another embodiment of the invention shown, in which both the coupling device and the stop of differ from the solutions described so far. The mounting arms 15 are not designed as a two-armed lever. The coupling device consists of one Chain 24, which is fastened in eyelets 25 on the fastening arms 15 and the support arms 5, respectively is. As can be seen from the drawings, when the chains 24 are tensioned, a Taking along the existing of the fastening arms 15 and the bumper element 16 Underrun protection. If the underrun protection is on the ground, as shown in Fig. 8, the loading device can be lowered further. The stop 18 consists In this embodiment, one or two attached to the vehicle body, obliquely downwardly pointing struts 26, which are used to plant the bumper element 16 have certain, correspondingly shaped stop ends 27.

Claims

Designation: Underrun protection for with a loading

Device equipped trucks Protection claims: 1. Underrun protection for trucks provided with a loading device with the action of a lifting device can be raised and lowered between a floor support position and the loading area of the truck, preferably from the tailgate existing loading platform, and a transverse to Vehicle longitudinal direction rear side arranged below the vehicle superstructure bumper element with fastening arms arranged transversely to the longitudinal direction of the bumper element, d a d u r c h e k e n n n z e i c hn e t that the fastening arms (15) to with the Vehicle body (1) connected support elements (13) stored and with the lifting device (4) via an operative connection in a pivoting range between an upper one End position of the bumper element in one desired altitude and a floor support position of the same, in the remaining pivoting range freewheel-like coupling devices (15a, 17 or 22, 23 or 24) are connected, and the bumper element (16) extends over substantially the entire width of the vehicle extends.

2. Underrun protection according to claim 1, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that at least a stop for the upper end position of the underrun protection (18) is provided.

3. Underrun protection according to claim 2, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the stop (18) from at least one attached to the vehicle body (1) and a stop end (27) for engaging the bumper element (16) Strut (26) consists.

4. Underrun protection according to claim 2, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the stop (18) as attached to the bumper element (16) Molded part (19) is formed, which is attached to a stationary Part (10) of the lifting device (4) is provided.

5. Underrun protection according to claim 4, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the fixedly attached part of the lifting device is a centrally arranged rearwardly protruding hydraulic cylinder (1O), and the molded part (19) is shell-shaped is designed to rest on the cylinder outer wall.

r 6. Underrun protection according to claim 2, d a d u r c h ek ek e I ne t that the stop (18) in a formation of the fastening arms (15) as a two-armed lever on the lever arms facing away from the bumper element (16) (15a) has snap-in elements of the coupling device.

7. Underrun protection according to claim 6, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the snap-in elements are pivotally mounted and to be embraced hooks provided by pins (23) on the lever arms (15a) of the fastening arms (15) (22) are formed, and the center of the pivot axes (9) of the hooks (22) lies outside the pivot axis (14) of the fastening arms (15).

8. UnterBahrschutz according to one or more of claims 1 to 7, d a d u r c h e k e n n n z e i c h n e t that the coupling device is mechanical Has driver elements.

9. Underrun protection according to claim 8, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the coupling device has cams (17).

10. Underrun protection according to claim 8, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the coupling device has ropes.

11. Underrun protection according to claim 8, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the coupling device has chains (24).

12. Underrun protection according to claim 8, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the coupling device has linkage.

13. Underrun protection according to claim 9, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n Qt that the cam (17) is mounted on the drive shaft (9) of the lifting device are.

14. Underrun protection according to claim 9, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that the cams (17) on for the articulation of support arms (5) of the lifting device (4) provided cranks (11) are attached, and the pivot axes (9) of the cranks lie outside the pivot axes (14) of the fastening arms (15).

15. Underrun protection according to claim 14, d a d u r c h g ek e n n z e i c h n e t that laterally extended as support elements for the fastening arms (15) Bearing pin (14) for the lower parallelogram link (6) of the parallelogram guide for the loading platform is provided.