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Hubvorrichtung für Lastkraftwagen od. dgl.
Die Erfindung betrifft Hubvorrichtungen. mit denen Lastkraftwagen oder ähnliche Fahrzeuge ausgerüstet werden können, und sie bezieht sich insbesondere auf eine Hubvorrichtung, welche es ermöglicht, sperrige Güter auf diesen Wagen selbst zu verladen.
Die Erfindung zielt im Wesen darauf ab, dass Kolli, wie z. B. im Eisenbahnwesen gebräuchliche Behälter oderKisten, verladen werden können, deren Abmessungen fast die maximal zulässigen Raummasse, die durch die Strassenverkehrsvorschriften festgelegt sind, erreichen.
Die Hubvorrichtung gemäss der Erfindung kennzeichnet sich durch einen U-förmigen Portalträger, dessen seitliche, abgewinkelte Steher mit ihren unteren Enden an beiden Seiten der Plattform des Fahrzeuges auf horizontalen Achsen gelenkig gelagert sind und an deren oberen Armen ein Auslegerhubarm angelenkt ist. Hiebei sind Heber od. dgl. vorgesehen, durch welche die unteren Arme des Portalträgers in eine horizontale Lage gegen den Vorderteil des Lastkraftwagens und der Ausleger in eine horizontale Lage gegen den hinteren Teil des Wagens parallel zur Plattform, welche er übergreift, absenkbar sind. Der Aus-
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in einer Lage befindet, die dem maximalen Raum in Übereinstimmung mit der Strassenverkehrsordnung entspricht.
Darüber hinaus kann ein Lastkraftwagen, der mit einer Vorrichtung gemäss der Erfindung ausgestattet ist, beispielsweise zwei Behälter auf einen Anhänger und einen Behälter auf seine eigene Plattform verladen, so dass man hiedurch einen Strassenzug gemäss den Strassenverkehrsvorschriften bilden kann, der hinsichtlich der Be- und Entladung völlig unabhängig ist.
Ein in den Zeichnungen dargestelltes Ausführungsbeispiel ermöglicht die Besonderheiten und Vorteile
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Vorrichtung entlang der Linie V-V in Fig. 1.
Die in den Fig. 1-5 dargestellte bewegliche Hubvorrichtung ist für die Ausrüstung eines Lastkraftwagens 1 bestimmt, der mit einer-Verladeplattform 2 versehen ist. Diese Vorrichtung besteht im Wesen aus einem abgewinkelten Portalträger 3, dessen untere, Arme 3a an ihren Enden gelenkig auf horizontalen Achsen 4 gelagert sind, die beiderseits der Plattform 2 angeordnet sind, und dessen obere Arme 3b gelenkig einen Auslegerhubarm 6 abstützen.
Während die Arme 3a des Portalträgers 3 in eine horizontale Lage gegen den vorderen Teil des Lastkraftwagens herabgezogen sind, nehmen die Arme 3b, welche mit den Armen 3a einen stumpfen Winkel bilden, oberhalb der Plattform eine schräg nach oben gegen den Vorderteil des Fahrzeuges gerichtete Lage ein (Fig. l und 4). Der Portalträger 3 ist durch einen horizontalen Querbalken 3c vervollständigt, der die Enden der oberen Arme 3b miteinander verbindet (Fig. 5).
Die Schwenkbewegung des Portalträgers 3 um die Achsen 4 wird von zwei doppelt wirkenden, z. B. hydraulischen Hebern 7 bewirkt. Jeder Heber 7 ist gelenkig an zwei Achsen angeschlossen, die er nach Bedarf annähernd oder voneinander entfernen kann, u. zw. eine Achse 8, die horizontal auf dem zugehörigen oberen Arm 3b angeordnet ist, und eine Achse 9, die am Chassis 10 des Lastkraftwagens befestigt
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und vor der Plattform 2 zwischen letzterer und dem Führerhaus des Fahrzeuges sitzt (Fig. 2 und 5).
Die Achsen 8 sind in der Nähe des Querarmes 3c angeordnet, zu dem sie parallel verlaufen, und jede dieser Achsen durchsetzt auf beiden Seiten den Arm 3b, der sie trägt. Jener Teil jeder Achse 8, der sich in das Innere des Portalträgers 3 erstreckt, ist mit den zugehörigen Hebern 7 verbunden, wie dies bereits oben erwähnt wurde, wogegen auf dem ausserhalb des Portalträgers 3 befindlichen Teil der Auslegerhubarm 6 gelenkig gelagert ist.
Der Auslegerhubarm 6 ist im allgemeinen als U-förmiger Kastenträger ausgebildet, dessen Basis in Form eines die Schenkel 6a verbindenden Querbalkens horizontal verläuft. Letztere trägt an jedem ihrer Enden eine lose Rolle lla, llb, von denen nur eine dargestellt ist, u. zw. die Rolle lla, die sich an der linken Seite des Lastkraftwagens befindet. Die freien Enden der seitlichen Schenkel 6a sind gelenkig um die Achsen 8 zu beiden Seiten des Portalträgers 3 angeordnet, welche sie umgreifen. Die Schenkel 6a sind in der Nähe der Achsen 8 mit einer gehäuseartigen Erweiterung 6b versehen (Fig. 4 und 5), die sich nach unten erstreckt und eine querverlaufende Gelenkachse 12 aufweist. Ein doppeltwirkender Heber 13 ist an jede der Achsen 12 angelenkt, welche er gelenkig mit einer Achse 14 verbindet.
Die Achsen 14 sind an den zusammengehörenden beiden Armen 3a und 3b des Portalträgers in der Nähe jenes Bereiches, wo sie sich unter Bildung eines Winkels vereinen, befestigt.
Der Portalträger 3 weist noch einen zweiten Querbalken 15 (Fig. 4 und 5) auf, der die beiden erwähnten Winkelstücke miteinander verbindet. Dieser Balken 15 erstreckt sich parallel zum oberen Balken 3c und ist in seiner Mitte mit einer Querachse 16 ausgestattet, an der das untere Ende eines doppeltwirkenden Hebers 17 angelenkt ist.
Das andere Ende des Hebers 17 besitzt eine Querachse, auf der zwei lose Umlenkrollen 18a und 18b koaxial angeordnet sind (Fig. 5). Diese Rollen ermöglichen mit dem Heber 17, wenn sich dieser zusammenzieht oder sich streckt, das Auf- oder Absteigen eines drehbaren Ausgleichsgeschirres 28 (Fig. 4) unter Zwischenschalten von zwei Hubseilen 20a und 20b, die entlang symmetrischer Strecken hinsichtlich der vertikalen Längsmittelebene des Lastwagens verlaufen. Diese Seile 20a und 20b sind mit ihren Enden 21a und 21b (Fig. 5) am Querarm 3c etwa in seiner Mitte verankert.
Das Seil 20a umläuft anschliessend der Reihe nach eine bestimmte Anzahl von losen Umlenkrollen, welche, ausgehend vom Ende 21, der Reihe nach die folgenden sind : Die Rolle 18a ; eine Rolle 23a, die am Querbalken 3c und in der Nähe des Seilendes 21a befestigt ist ; eine Rolle 24a, die am Arm 3b in der Nähe der Achse 8 angeordnet ist ; eine Rolle 25a, welche um die Achse 8 drehbar gelagert ist und sich im Inneren der Gehäuseerweiterung 6b an der Seite der Plattform 2 befindet ; eine Rolle 26 a am Schenkel 6 a in der Nähe seines Endes und schliesslich die Rolle 11a, bevor das Seil zum oberen Balken 19 des Ausgleichsgeschirres 28 gelangt, an einerderEnden desselben es befestigt ist.
Das Seil 20b folgt symmetrisch dem Verlauf des Seiles 20a in bezug auf die vertikale Längsmittelebene des Lastkraftwagens, wobei es der Reihe nach die Rollen 18b, 23b, 24b, 25b, 26b und 11 umläuft, bevor es zum andern Ende des Balkens l s des Geschirres 28 gelangt, an dem es verankert ist.
Der untere drehbare Teil 33 des Geschirres 28 besitzt vorzugsweise zwei Schlingen 32 (Fig. 2-3), welche mit an sich bekannten Kranhaken versehen sind.
Es versteht sich, dass auf diese Weise dieSpannung jedes derSeile 20a, 20b gleich der Hälfte der durch die angehobene Last auf das Geschirr 28 ausgeübten Kraft ist, während der Hubweg des Hebers 17 gleich ist der Hälfte der vertikalen Hübe, die er am Geschirr 28 bewirkt.
Die Wirkungsweise ist die folgende :
Sobald der Lastkraftwagen quer an den Behälter 29 herangefahren und mit seinem hinteren Ende gegen den Behälter geschwenkt ist. geht man daran, den Behälter 29 über denEisenbahnwaggon oderAnhänger 30, auf den er sich zum Verladen auf die Plattform 2 befindet, anzuheben. Man beginnt damit, dass man die Schuhe der beiden hydraulischen Stützen 31 an sich bekannter Art am hinteren Ende des Lastkraftwagens mit dem Boden in Verbindung bringt, um die Stabilität während des Ladevorganges zu gewährleisten.
Man fährt sodann die Heber 13 und 7 auf das Maximum aus (Fig. 2), wodurch die Rollen 11 maximal vom hinterenEnde der Plattform 2 und oberhalb derselben verlagert werden. Sobald diese Rollen 11 oberhalb des Behälters 29 angelangt sind, befestigt man diesen an den Schlingen 32, mit denen das drehbare Geschirr 28 ausgestattet ist.
Hierauf wird der Heber 7 allein eingefahren, wodurch das Schwenken der vorübergehend starr bleiben- denEinheit ausPortalträger 13 und Ausleger 6 nach vorne um die Achsen 4 bewirkt wird. Im Verlauf dieses Schwenkvorganges fährt man den Heber 17 etwas ein, wodurch das Absenken des Geschirres 28 eingeleitet wird und um zu vermeiden, dass der Behälter 29 am Ausleger 6 anstösst.
Während dieser Bewegung dreht man den Behälter 29 und den Balken 33, welcher ihn trägt, um 900
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um die vertikale Drehachse des Geschirres 28, was zuletzt der Gesamtheit es ermöglicht, die in Fig. 3 dargestellte Lage einzunehmen. Der Behälter 29 befindet sich nunmehr in Längsrichtung desLastkraftwa- gens ausgerichtet und es genügt, den Heber 17 völlig einzufahren, um den Behälter auf der Plattform 2 zu lagern.
Man bewirkt nun das Einfahren des Hebers 13 (Fig. 4), was das Schwenken des Auslegers 6 um seine Achsen 8 bewirkt, bis dieser eine horizontale Lage einnimmt, wobei er den oberen Teil des Behälters 29 umschliesst. Es ist zu erkennen, dass unter diesen Bedingungen der Laderaum des beladenen Lastkraftwagens in der Höhe durch die Höhe des Behälters begrenzt ist, wogegen der Laderaum in der Breite kaum grösser ist, als jene des Behälters 29. Letztere wird man entsprechend den maximal zulässigen Abmessungen in Übereinstimmung mit den Verkehrsvorschriften festlegen.
Es sei noch erwähnt, dass die Beschreibung nur ein Ausführungsbeispiel erläutert, wodurch der Schutzumfang der Erfindung nicht begrenzt wird, und dass man diesen nicht verlässt, wenn verschiedene beschrie- bene Ausführungsdetails durch andere gleichwertige ersetzt werden. Insbesondere wird der erfindungsgemässe Rahmen nicht verlassen, wenn die beiden vorteilhafterweise unabhängigen Stützen 31 durch irgendeine andere an sich bekannte Stabilisiervorrichtung ersetzt werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Hubvorrichtung für Lastkraftwagen od. dgl. zum Beladen der eigenen Plattform mit sperrigem Gut, gekennzeichnet durch einenU-förmigen Portalträger (3), dessen seitlicheSteher (3a, 3b) abgewinkelt und an ihren unteren Enden zu beidenSeiten derPlatttorm (2) auf horizontalen Achsen (4) gelenkig gelagert sind, und an deren oberen Armen (3b) ein Auslegerhubarm (6) angelenkt ist, und Heber (7, 13) vorgesehen sind, durch die die unteren Arme (3a) der Steher des Portalträgers (3) in eine horizontale Lage gegen den vorderen Teil-des Lastkraftwagens (1) und derAuslegerhubarm (6) in eine horizontale Lage gegen den hinteren Teil des Wagens parallel zur Plattform (2), welche er übergreift, absenkbar sind.
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Lifting device for trucks or the like.
The invention relates to lifting devices. with which trucks or similar vehicles can be equipped, and it relates in particular to a lifting device which makes it possible to load bulky goods on this wagon itself.
The invention aims essentially at the fact that packages such. B. in the railway industry common containers or boxes can be loaded, the dimensions of which almost reach the maximum permissible mass, which are specified by the road traffic regulations.
The lifting device according to the invention is characterized by a U-shaped portal beam whose lateral, angled posts are articulated with their lower ends on both sides of the platform of the vehicle on horizontal axes and a boom lifting arm is hinged to the upper arms. Hiebei lifters or the like are provided, by means of which the lower arms of the portal beam can be lowered into a horizontal position against the front part of the truck and the boom can be lowered into a horizontal position against the rear part of the car parallel to the platform which it overlaps. The Aus
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is in a position that corresponds to the maximum space in accordance with the Highway Code.
In addition, a truck equipped with a device according to the invention can, for example, load two containers onto a trailer and one container onto its own platform, so that you can create a road train in accordance with the road traffic regulations that is relevant to loading and unloading is completely independent.
An exemplary embodiment shown in the drawings enables the special features and advantages
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Device along line V-V in Fig. 1.
The movable lifting device shown in FIGS. 1-5 is intended for equipping a truck 1 which is provided with a loading platform 2. This device essentially consists of an angled portal carrier 3, the lower arms 3a of which are articulated at their ends on horizontal axes 4 which are arranged on both sides of the platform 2, and the upper arms 3b of which articulately support a boom lift arm 6.
While the arms 3a of the portal carrier 3 are pulled down into a horizontal position against the front part of the truck, the arms 3b, which form an obtuse angle with the arms 3a, assume a position above the platform which is directed obliquely upwards towards the front part of the vehicle (Fig. 1 and 4). The portal support 3 is completed by a horizontal crossbeam 3c which connects the ends of the upper arms 3b to one another (FIG. 5).
The pivoting movement of the portal carrier 3 about the axes 4 is controlled by two double-acting, e.g. B. hydraulic jacks 7 causes. Each lifter 7 is articulated to two axes, which he can approximate or remove from each other as required, u. between an axle 8 which is arranged horizontally on the associated upper arm 3b, and an axle 9 which is attached to the chassis 10 of the truck
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and sits in front of the platform 2 between the latter and the driver's cab of the vehicle (Fig. 2 and 5).
The axes 8 are arranged in the vicinity of the transverse arm 3c, to which they run parallel, and each of these axes penetrates on both sides the arm 3b that carries them. That part of each axis 8, which extends into the interior of the portal carrier 3, is connected to the associated lifters 7, as already mentioned above, whereas the boom lift arm 6 is articulated on the part located outside the portal carrier 3.
The boom lift arm 6 is generally designed as a U-shaped box girder, the base of which extends horizontally in the form of a crossbeam connecting the legs 6a. The latter carries a loose roller 11a, 11b, of which only one is shown, u. between the role lla, which is located on the left side of the truck. The free ends of the lateral legs 6a are articulated about the axes 8 on both sides of the portal carrier 3, which they grip around. The legs 6a are provided in the vicinity of the axes 8 with a housing-like extension 6b (FIGS. 4 and 5) which extends downward and has a transverse hinge axis 12. A double-acting lifter 13 is articulated to each of the axles 12, which it connects to an axle 14 in an articulated manner.
The axes 14 are attached to the two associated arms 3a and 3b of the portal beam in the vicinity of the area where they unite to form an angle.
The portal carrier 3 also has a second transverse beam 15 (FIGS. 4 and 5) which connects the two mentioned angle pieces to one another. This bar 15 extends parallel to the upper bar 3c and is equipped in its center with a transverse axis 16 to which the lower end of a double-acting lifter 17 is articulated.
The other end of the lifter 17 has a transverse axis on which two loose deflection rollers 18a and 18b are arranged coaxially (FIG. 5). These rollers allow the jack 17, when it contracts or stretches, to mount or dismount a rotatable leveling harness 28 (FIG. 4) with the interposition of two hoisting ropes 20a and 20b, which run along symmetrical routes with respect to the vertical longitudinal center plane of the truck . These cables 20a and 20b are anchored with their ends 21a and 21b (FIG. 5) on the transverse arm 3c approximately in its center.
The rope 20a then revolves one after the other a certain number of loose deflection pulleys which, starting from the end 21, are the following in sequence: the pulley 18a; a pulley 23a attached to the crossbeam 3c and in the vicinity of the rope end 21a; a roller 24a which is arranged on the arm 3b near the axis 8; a roller 25a which is rotatably mounted about the axis 8 and is located inside the housing extension 6b on the side of the platform 2; a pulley 26a on the leg 6a near its end and finally the pulley 11a before the rope reaches the upper beam 19 of the leveling harness 28, at one of the ends thereof it is attached.
The rope 20b follows the course of the rope 20a symmetrically in relation to the vertical longitudinal center plane of the truck, rotating in sequence around the rollers 18b, 23b, 24b, 25b, 26b and 11 before it reaches the other end of the beam ls of the harness 28 to which it is anchored.
The lower rotatable part 33 of the harness 28 preferably has two loops 32 (FIGS. 2-3) which are provided with crane hooks known per se.
It will be understood that in this way the tension of each of the ropes 20a, 20b is equal to half the force exerted on the harness 28 by the lifted load, while the stroke of the lifter 17 is equal to half the vertical strokes it causes on the harness 28 .
The mode of action is as follows:
As soon as the truck has moved across to the container 29 and pivoted with its rear end against the container. one begins to raise the container 29 above the railroad car or trailer 30 on which it is located for loading onto platform 2. One begins by bringing the shoes of the two hydraulic supports 31, known per se, at the rear end of the truck with the ground in order to ensure stability during the loading process.
The jacks 13 and 7 are then extended to the maximum (Fig. 2), whereby the rollers 11 are displaced maximally from the rear end of the platform 2 and above it. As soon as these rollers 11 have reached above the container 29, this is attached to the loops 32 with which the rotatable harness 28 is equipped.
Thereupon the lifter 7 is retracted by itself, whereby the pivoting of the unit of portal carrier 13 and arm 6, which remains temporarily rigid, is effected forwards about the axes 4. In the course of this pivoting process, the lifter 17 is retracted somewhat, whereby the lowering of the harness 28 is initiated and to prevent the container 29 from hitting the boom 6.
During this movement the container 29 and the beam 33 which supports it are rotated by 900
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about the vertical axis of rotation of the harness 28, which ultimately enables the entirety to assume the position shown in FIG. The container 29 is now aligned in the longitudinal direction of the truck and it is sufficient to retract the lifter 17 completely in order to store the container on the platform 2.
The lift 13 is now retracted (FIG. 4), which causes the boom 6 to pivot about its axes 8 until it assumes a horizontal position, enclosing the upper part of the container 29. It can be seen that under these conditions the loading space of the loaded truck is limited in height by the height of the container, whereas the loading space is hardly larger in width than that of the container 29.The latter is determined according to the maximum permissible dimensions in Establish compliance with traffic regulations.
It should also be mentioned that the description explains only one exemplary embodiment, as a result of which the scope of protection of the invention is not limited, and that one does not depart from this if various embodiment details described are replaced by other equivalent ones. In particular, the framework according to the invention is not abandoned if the two advantageously independent supports 31 are replaced by some other stabilizing device known per se.
PATENT CLAIMS:
1. Lifting device for trucks or the like for loading your own platform with bulky goods, characterized by a U-shaped portal carrier (3), the side posts (3a, 3b) of which are angled and at their lower ends to both sides of the platform (2) on horizontal axes (4) are articulated, and on the upper arms (3b) a boom lift arm (6) is articulated, and jacks (7, 13) are provided through which the lower arms (3a) of the upright of the portal beam (3) in a horizontal position against the front part of the truck (1) and the boom lift arm (6) can be lowered into a horizontal position against the rear part of the car parallel to the platform (2) which it overlaps.