DE3801117A1

DE3801117A1 - UNIT WITH CONTINUOUSLY LOW-SLEEPING WALL FLOOR

Info

Publication number: DE3801117A1
Application number: DE3801117A
Authority: DE
Inventors: Hans Tandetzki
Original assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Current assignee: Waggonfabrik Talbot GmbH and Co KG
Priority date: 1988-01-16
Filing date: 1988-01-16
Publication date: 1989-08-03
Also published as: DE3870205D1; PL161620B1; NO890142L; DD283355A5; EP0324987A3; DK17289D0; ATE74844T1; NO173923B; DK17289A; ES2030842T3; NO173923C; EP0324987B1; DK168369B1; EP0324987A2; PL277212A1; NO890142D0; YU5089A

Abstract

The invention relates to a train unit having a continuous low-lying wagon floor, in particular for transporting lorries. It consists of at least one railway goods wagon (E) provided with two bogies (2) and of at least one further wagon (E, A) also designed with a low-lying wagon floor. So that the wheel set loads of the train unit do not exceed the admissible values even in the case of relatively heavy and relatively long lorries, the undercarriage end of a semitrailer wagon (A) is positioned on the undercarriage (1) of the railway goods wagon (E), provided with two bogies (2), at least in the region of one of the bogies (2) in order to transmit vertical forces, which semitrailer wagon is provided exclusively at its other end with a bogie (2) and, in order to transmit the horizontal pulling and pushing forces via a joint (11) with two swivel axes (a, b) running at right angles to one another, is connected to the undercarriage (1) of the railway goods wagon (E). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Zugeinheit mit durchgehend tief liegendem Wagenboden, insbesondere für den Transport von Straßenlastfahrzeugen, bestehend aus mindestens einem, end seitig seines Untergestells mit Drehgestellen versehenen Eisenbahngüterwagen, der für eine stirnseitige Be- und Ent ladung ausgeführt ist, und aus mindestens einem weiteren, ebenfalls mit tiefliegendem Wagenboden ausgeführten Wagen, wobei sämtliche Wagen der Zugeinheit miteinander kurzge kuppelt sind.The invention relates to a train unit with a continuous depth lying car floor, especially for the transport of Road trucks consisting of at least one, end provided with bogies on the side of its base Railway freight wagons, which are used for front loading and unloading charge is carried out, and from at least one other, also with deep wagons, with all the wagons of the train unit together are coupled.

Ein derartige Zugeinheit mit durchgehend tiefliegendem Wagenboden, die auch als "Rollende Autobahn" bezeichnet wird, ist aus der DE-PS 29 19 600 bekannt. Als Drehgestelle für die Wagen der Zugeinheit werden entweder vierachsige Drehgestelle gemäß der DE-PS 29 19 635 oder dreiachsige Drehgestelle gemäß der DE-PS 32 29 709 verwendet.Such a traction unit with a low-lying one Wagon floor, which is also called "rolling highway", is known from DE-PS 29 19 600. As bogies for the Wagons of the train unit are either four-axle bogies according to DE-PS 29 19 635 or triaxial bogies according to DE-PS 32 29 709 used.

Bei der aus der DE-PS 29 19 600 bekannten Konstruktion wird die Zugeinheit aus mehreren Eisenbahngüterwagen zusammenge stellt, deren Untergestelle jeweils an beiden Enden auf einem Drehgestell aufliegen. Jeder Eisenbahngüterwagen hat hierbei eine solche Länge, daß auf ihm ein kompletter Lastzug bzw. Sattelzug verladen werden kann. Bei der in der Praxis ver wendeten Ausführung beträgt die Länge jedes Eisenbahngüter wagens 18,6 m. Diese bekannten Zugeinheiten haben sich in langjährigem Einsatz außerordentlich bewährt.In the construction known from DE-PS 29 19 600 the train unit composed of several rail freight wagons provides, the bases at both ends on one Rest the bogie. Every rail freight wagon has here such a length that a complete truck or Tractor trailer can be loaded. In the ver the length of each rail freight used car 18.6 m. These well-known train units have in extremely proven over many years of use.

Infolge einer Änderung der in der europäischen Gemeinschaft gültigen Bestimmungen haben sich die zulässigen Gesamtge wichte der Straßenlastfahrzeuge des kombinierten Ladungsver kehrs auf 44 to erhöht. Da eine 10%ige Überladung der Straßenlastfahrzeuge berücksichtigt werden muß und da weitere Erhöhungen des zulässigen Gesamtgewichtes nicht auszu schließen sind, ergeben sich beim Transport diese schwereren Straßenlastfahrzeuge mit der bekannten Zugeinheit Radsatz lasten, die über dem zulässigen Wert liegen. Beispielsweise bei vierachsigen Drehgestellen mit einem Raddurchmesser von 360 mm beträgt die zulässige Radsatzlast 7,5 to pro Radsatz.As a result of a change in the European Community valid regulations have the permissible total weights of the road load vehicles of the combined load ver Kehrs increased to 44 tons. Because a 10% overload of the Road trucks must be taken into account and there are others Increases in the permissible total weight cannot be excluded close, these result in heavier transport Road trucks with the well-known train unit wheelset loads that are above the permissible value. For example for four-axle bogies with a wheel diameter of 360 mm the permissible wheelset load is 7.5 tons per wheelset.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die eingangs be schriebene Zugeinheit derart weiterzuentwickeln, daß deren Radsatzlasten auch beim Transport von schwereren und längeren Straßenlastfahrzeugen die zulässigen Werte nicht übersteigen.The invention is based, to be the task to further develop the written train unit so that its Wheelset loads also when transporting heavier and longer ones Road trucks do not exceed the permissible values.

Die Lösung dieser Aufgabenstellung durch die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß auf das Untergestell des mit zwei Drehgestellen versehenen Eisenbahngüterwagens mindestens im Bereich eines der Drehgestelle das Untergestellende eines Aufliegerwages zur Übertragung vertikaler Kräfte aufgelegt ist, der ausschließlich an seinem anderen Ende mit einem Drehgestell versehen und zur Übertragung der horizontalen Zug- und Druckkräfte über ein Gelenk mit zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Schwenkachsen mit dem Untergestell des Eisenbahngüterwagens verbunden ist.The solution to this problem by the invention is characterized in that on the base of the two Bogies of railway freight wagons at least in Area of one of the bogies the base end of one Trailer carriage placed for the transmission of vertical forces is only at its other end with one Provided bogie and for the transmission of the horizontal Tensile and compressive forces via a joint with two right angles mutually extending pivot axes with the base of the rail freight wagon is connected.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der Zugeinheit verteilt sich die (erhöhte) Last anstelle auf bisher zwei nunmehr auf drei Drehgestelle, so daß auch bei ungünstigster Beladestel lung der Straßenlastfahrzeuge auf den Wagen der Zugeinheit die Radsatzlasten innerhalb der zulässigen Werte bleiben. Dies könnte zwar theoretisch auch durch die Verwendung zweier kürzerer und miteinander über Puffer kurzgekuppelter Wagen bekannter Bauart mit jeweils zwei, d. h. ingesamt vier Dreh gestellen erreicht werden, hätte aber den Nachteil, daß ein aus Zugfahrzeug und Anhänger bestehender Lastzug bzw. eine Zugmaschine mit Sattelauflieger auf insgesamt zwei Eisenbahn güterwagen verladen werden müßte. Hierbei würden aus der Relativbewegung der beiden mittels Puffern kurzgekuppelten Wagen in Längs- und Querrichtung Belastungen in die Straßen lastfahrzeuge eingeleitet werden, die nicht nur unerwünscht sind, sondern auch zu Beschädigungen an der Radaufhängung und Lenkung sowie an den Kupplungsteilen zwischen Zugfahrzeug und Anhänger bzw. Sattelauflieger führen können. Bei der er findungsgemäßen Ausführung, bei der ein aus Zugfahrzeug und Anhänger bzw. Sattelauflieger bestehender Lastzug ebenfalls auf zwei Schienenfahrzeugen verladen wird, wird nicht nur gegenüber der möglichen Alternative das vierte Drehgestell eingespart; durch die Übertragung der horizontalen Zug- und Druckkräfte zwischen dem mit zwei Drehgestellen versehenen Eisenbahngüterwagen und dem mit nur einem Drehgestell ver sehenen Aufliegerwagen mittels eines Gelenkes mit zwei recht winklig zueinander verlaufenden Schwenkachsen wird außerdem vermieden, daß im Kupplungsbereich zwischen den beiden mit einander verbundenen Eisenbahnwagen Relativbewegungen in Längs- und Querrichtung auftreten, die zur Erzeugung von schädlichen Kräften in den Straßenlastfahrzeugen führen. Schließlich ist es durch die erfindungsgemäße Ausbildung mög lich, auch längere Straßenlastfahrzeuge auf jeweils zwei der erfindungsgemäßen Eisenbahngüterwagen zu verladen, ohne daß bei Kurvenfahrt das zulässige Lichtraumprofil überschritten wird.Distributed in the inventive design of the train unit the (increased) load instead of two now three bogies, so that even with the most unfavorable loading station development of the road freight vehicles on the wagons of the train unit the wheelset loads remain within the permissible values. Theoretically, this could also be done by using two shorter and short-coupled cars with buffers known design with two, d. H. a total of four shoots can be achieved, but would have the disadvantage that a a truck or trailer consisting of a towing vehicle and trailer Tractor with a semi-trailer on a total of two trains freight wagons would have to be loaded. Here would from Relative movement of the two short-coupled by means of buffers Trolleys load longitudinally and transversely into the streets trucks are initiated, which are not only undesirable are, but also to damage to the wheel suspension and Steering and on the coupling parts between the towing vehicle and Can lead trailers or semi-trailers. At which he design according to the invention, in which a towing vehicle and Trailer or semi-trailer also existing truck trailer being loaded onto two rail vehicles is not only compared to the possible alternative, the fourth bogie saved; by transferring the horizontal train and Compressive forces between the two bogies Railway freight wagons and ver with only one bogie seen trailer wagon by means of a joint with two right is also angled pivot axes avoided having in the coupling area between the two interconnected rail cars relative movements in Longitudinal and transverse directions occur which generate cause harmful forces in road trucks. Finally, it is possible through the training according to the invention Lich, longer road trucks on two of each to load railway freight wagons according to the invention without the permissible clearance profile is exceeded when cornering becomes.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung kann auf das Untergestell des Aufliegerwagens im Bereich seines Drehge stelles das Untergestellende eines weiteren Aufliegerwagens zur Übertragung vertikaler Kräfte aufgelegt werden, der eben falls mittels eines Gelenkes mit zwei rechtwinklig zueinander verlaufenden Schwenkachsen mit dem Untergestell des tragenden Aufliegerwagens verbunden ist. Auf diese Weise läßt sich die Länge der erfindungsgemäßen Zugeinheit trotz der Verwendung nur eines mit zwei Drehgestellen versehenen Eisenbahngüter wagens beliebig vergrößern.According to a further feature of the invention, the Underframe of the trailer truck in the area of its turn put the underframe end of another trailer truck to transmit vertical forces, the just if by means of a joint with two perpendicular to each other extending swivel axes with the base of the load-bearing Trailer truck is connected. In this way, the Length of the train unit according to the invention despite the use only one railway goods provided with two bogies enlarge the car as you like.

Sofern die erfindungsgemäße Zugeinheit nicht durch mehrere Paare aus jeweils einem mit zwei Drehgestellen versehenen Eisenbahngüterwagen und einem Aufliegerwagen mit nur einem Drehgestell oder aus nur einem Eisenbahngüterwagen mit zwei Drehgestellen und einer entsprechenden Anzahl von Auflieger wagen mit nur einem Drehgestell gebildet werden soll, sondern die Verwendung von zwei Eisenbahngüterwagen mit jeweils zwei Drehgestellen am Anfang und am Ende der erfindungsgemäßen Zugeinheit bevorzugt wird, beispielsweise um über ent sprechend ausgebildete Kopfstücke das Ankoppeln herkömmlicher Eisenbahngüterwagen zu ermöglichen, kann gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung zwischen den Untergestellen zweier erfindungsgemäßer Wagen eine drehgestellfreie Aufliegerbrücke angeordnet werden, deren vertikale Lasten ausschließlich auf die Untergestelle und deren horizontale Zug- und Druckkräfte ausschließlich über die Gelenke übertragen werden. Durch die Verwendung einer derartigen Aufliegerbrücke läßt sich im be schriebenen Fall nicht nur das Mitführen überzähliger Drehge stelle, sondern auch einer beladungsfreien Zugteillänge ein sparen.Unless the train unit according to the invention does not have several Pairs of one with two bogies Railway freight wagons and a trailer wagon with only one Bogie or just one rail freight wagon with two Bogies and a corresponding number of trailers car is to be formed with only one bogie, but the use of two rail freight wagons, each with two Bogies at the beginning and at the end of the invention Traction unit is preferred, for example to ent speaking trained head pieces coupling conventional To allow rail freight cars, according to another Feature of the invention between the bases of two inventive carriage a bogie-free trailer bridge are arranged, the vertical loads of which are exclusively on the bases and their horizontal tensile and compressive forces are transmitted exclusively via the joints. Through the Use of such a trailer bridge can be in case not only the carrying of surplus rotations but also a load-free train part length save up.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Zugeinheit werden die vertikalen Auflagekräfte des Auflieger wagens bzw. der Aufliegerbrücke über die außenliegenden Lang träger der Untergestelle übertragen. Diese außenliegenden Langträger sind nicht nur zur Aufnahme der vertikalen Lasten besonders geeignet, sondern liegen auch seitlich außerhalb des von den Rädern der Straßenlastfahrzeuge befahrenen tief liegenden Bodens der Eisenbahnwagen, so daß dieser tief liegende Wagenboden trotz der Verwendung von Aufliegerwagen oder Aufliegerbrücken zum Befahren durch die Straßenlastfahr zeuge freibleibt, ohne daß unterschiedliche Höhen über brückende Überleitungsstücke eingesetzt werden müssen.In a preferred embodiment of the invention The vertical contact forces of the semi-trailer become the traction unit wagon or the trailer bridge over the outside Lang transferred to the base frame. This outside Long girders are not only used to hold vertical loads particularly suitable, but are also on the side outside the deep one driven by the wheels of road trucks lying floor of the railroad car, so that this deep lying car floor despite the use of semi-trailers or trailer bridges for driving on the road witness remains free, without different heights over bridging transfer pieces must be used.

Um trotz der Übertragung eines Teiles der vertikalen Kräfte des Aufliegerwagens bzw. der Aufliegerbrücke auf das Unterge stell des mit zwei Drehgestellen versehenen Eisenbahngüter wagens an nur einem Untergestellende eine Entastung der Rad sätze am jeweils anderen Untergestellende zu vermeiden, sind gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung die Enden der außenliegenden Langträger des Aufliegerwagens bzw. der Auf liegerbrücke im Bereich der Mitte des Drehgestells auf den außenliegenden Langträgern des Wagens abgestützt, die durch einen mittig auf der Drehpfanne des Untergestells auf liegenden Querbalken miteinander verbunden sind. Hierdurch ergibt sich eine günstige Einleitung der durch die Auflage entstehenden zusätzlichen Kräfte in das jeweilige Drehge stell.To despite the transfer of part of the vertical forces of the trailer wagon or the trailer bridge to the base represent the railway goods provided with two bogies car delimbing the wheel at only one base end sets at the other end of the base should be avoided according to a further feature of the invention, the ends of the external long girder of the trailer or the Auf bridge in the middle of the bogie outer long beams supported by the car one in the middle of the rotating pan of the base horizontal beams are connected to each other. Hereby this results in a favorable introduction of the condition resulting additional forces in the respective Drehge stell.

Das Gelenk zur Übertragung der horizontalen Zug- und Druck kräfte ist gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung in Wagenlängsmitte außerhalb der Drehpfanne des Drehgestells angeordnet. Durch diese erfindungsgemäße Anordnung befindet sich das erhebliche Kräfte zu übertragende und deshalb ein gewisses Bauvolumen beanspruchende Gelenk in der Mitte zwischen den Laufspuren für die Räder der Straßenlastfahr zeuge, wo eine geringe Erhöhung des Wagenbodens infolge der hier vorhandenen maximalen Bodenfreiheit der Straßenlast fahrzeuge unschädlich ist.The joint for the transmission of horizontal tension and pressure forces is in accordance with a further feature of the invention Longitudinal center of the wagon outside the bogie of the bogie arranged. By this arrangement according to the invention the considerable forces to be transferred and therefore one joint in the middle that takes up a certain amount of space between the tracks for the wheels of the road load driving witness where a slight increase in the car floor due to the here the maximum ground clearance of the road load vehicles is harmless.

Bei einer praktischen Ausführungsform der Erfindung wird das Gelenk durch ein zwischen mittleren Langträgern des Wagens um eine waagerechte Achse verdrehbares Joch und durch einen rechtwinklig zum Joch verlaufenden, in einer mit dem Aufliegerwagen bzw. der Aufliegerbrücke verbundenen Trag lasche angeordneten Bolzen gebildet. Hierdurch ergibt sich eine besonders einfache, robuste und raumsparende Kon struktion für das mit zwei aufeinander senkrecht stehenden Schwenkachsen ausgebildete Gelenk.In a practical embodiment of the invention Articulated by a between middle long girders of the car yoke rotatable about a horizontal axis and by a perpendicular to the yoke, in one with the Trailer wagon or the trailer connected to the trailer bridge bracket arranged bolts formed. This results in a particularly simple, robust and space-saving con structure for that with two mutually perpendicular Swivel axes trained joint.

Bei einer alternativen Ausführungsmöglichkeit ist das Gelenk durch einen senkrechten Lagerbolzen und ein auf dem Bolzen angeordnetes Gelenklager mit sphärischer Lagerfläche ge bildet. Ein derartiges Gelenk hat sich bereits in der Praxis bewährt.In an alternative embodiment, the joint is by a vertical bearing pin and one on the pin arranged spherical plain bearing with spherical bearing surface forms. Such a joint has already been used in practice proven.

In der Zeichung sind verschiedene Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Zugeinheit dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, various embodiments of the shown train unit according to the invention, and shows

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Zugeinheit, die aus zwei Paaren aus jeweils einem mit zwei Drehgestellen versehenen Eisenbahngüterwagen und einem Aufliegerwagen mit nur einem Drehgestell besteht, Fig. 1 is a schematic side view of a traction unit, each of which consists of two pairs of a sleeve provided with two bogies railway freight wagon and a semi-trailer truck with only a bogie,

Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Seitenansicht, bei der die Zugeinheit aus einem mit zwei Drehge stellen versehenen Eisenbahngüterwagen mit drei Aufliegerwagen mit nur jeweils einem Drehgestell besteht. Fig. 2 is a side view corresponding to FIG. 1, in which the train unit consists of a rail freight wagon provided with two bogies with three trailer wagons, each with only one bogie.

Fig. 3 eine weitere, den Fig. 1 und 2 entsprechende Seitenansicht einer Ausführungsform, bei der die Zugeinheit aus zwei jeweils am Ende angeordneten Eisenbahngüterwagen mit zwei Drehgestellen, einem Aufliegerwagen mit nur einem Drehgestell und einer drehgestellfreien Aufliegerbrücke besteht, Fig. 3 is a further, FIGS. 1 and 2 corresponding side view of an embodiment in which the tractor unit of two at each end arranged railway freight wagon with two bogies, a semi-trailer truck with only a bogie and a bogie-free Semi-bridge consists,

Fig. 4 eine Draufsicht auf ein Ende eines Eisenbahn güterwagens, auf dem das drehgestellfreie Unter gestellende eines Aufliegerwagens bzw. einer Auf liegerbrücke abgestützt ist, und zwar mit einer ersten Ausführungsform eines Gelenkes zur Über tragung der horizontalen Zug- und Druckkräfte, Fig. 4 is a plan view of one end of a railway freight car on which the bogie-free underframe end of a semi-trailer truck and an up is supported liegerbrücke, with a first embodiment of a joint for the delegation of the horizontal tension and compression forces,

Fig. 5 eine Seitenansicht zu Fig. 4, aus der die Ab stützung der beiden Untergestelle im Bereich der äußeren Langträger hervorgeht, Fig. 5 is a side view of FIG. 4, from which the support from the two bases in the region of the outer longitudinal beam emerges,

Fig. 6 einen senkrechten Längsschnitt gemäß der Schnitt linie VI-VI in Fig. 4 mit der ersten Aus führungsform des Gelenkes, Fig. 6 is a vertical longitudinal section along the sectional line VI-VI in Fig. 4 with the first guide die from the joint,

Fig. 7 eine der Fig. 4 entsprechende Draufsicht mit einer zweiten Ausführungsform des Gelenkes und Fig. 7 is a plan view corresponding to FIG. 4 with a second embodiment of the joint and

Fig. 8 einen der Fig. 6 entsprechenden Längsschnitt gemäß der Schnittlinie VIII-VIII in Fig. 7. Fig. 8 a of FIG. 6 corresponding longitudinal section according to the line VIII-VIII in Fig. 7.

Die in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Zugeinheit hat einen durchgehend tiefliegenden Wagenboden und ist besonders für den Transport von Straßenlastfahrzeugen bestimmt. In den Fig. 1 bis 3 sind jeweils ein aus einem Zugfahrzeug Zf und einem Anhänger Ah bestehender Lastzug und ein aus einer Zug maschine Zm mit einem Sattelauflieger Sa bestehender Sattel zug dargestellt. Diese Straßenlastfahrzeuge werden stirn seitig auf die Zugeinheit aufgefahren bzw. von der Zugeinheit abgefahren, wobei es aufgrund des durchgehend tiefliegenden Wagenbodens möglich ist, daß die Straßenlastfahrzeuge über die gesamte Länge der Zugeinheit fahren.The train unit shown in FIGS. 1 to 3 has a continuously low car floor and is particularly intended for the transport of road trucks. In FIGS. 1 to 3, a tractor vehicle and a trailer Zf Ah existing truck and a machine of a train cm with a semitrailer Sa existing saddle are shown train respectively. These road trucks are driven onto the front of the train unit or departed from the train unit, it being possible for the road trucks to travel the entire length of the train unit due to the continuous low floor of the vehicle.

Jede der in den Fig. 1 bis 3 dargestellen Zugeinheiten besteht aus mindestens einem Eisenbahngüterwagen E, der an jedem Ende seines Untergestells 1 mit jeweils einem Drehge stell 2 versehen ist. Bei den dargestellen Ausführungsbei spielen handelt es sich hierbei jeweils um ein vierachsiges Drehgestell.Each of the train units shown in FIGS. 1 to 3 consists of at least one rail freight car E , which is provided at each end of its underframe 1 , each with a rotary joint 2 . In the illustrated Ausführungsbei play, this is a four-axis bogie.

Auf das Untergestell 1 dieses mit zwei Drehgestellen 2 ver sehenen Eisenbahngüterwagens E ist im Bereich eines der Dreh gestelle 2 das Untergestellende eines Aufliegerwagens A auf gelegt, der ausschließlich an seinem anderen Ende mit einem Drehgestell 2 versehen ist. Durch das Auflegen des Unterge stells 1 des Aufliegerwagens A auf das Untergestell 1 des Eisenbahngüterwagens E wird derjenige Teil der vertikalen Kräfte des Aufliegerwagens A auf den Eisenbahngüterwagen E übertragen, der nicht vom Drehgestell 2 des Aufliegerwagens A aufgenommen wird.On the underframe 1 of this with two bogies 2 ver seen rail freight car E is placed in the area of one of the bogies 2, the underframe end of a trailer A , which is only provided at its other end with a bogie 2 . By placing the Unterge stells 1 of the trailer A on the base 1 of the rail freight car E that part of the vertical forces of the trailer A is transferred to the rail freight car E that is not absorbed by the bogie 2 of the trailer A.

Beim ersten Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 wird die Zugein heit durch zwei Paare aus jeweils einem Eisenbahngüterwagen E und einem Aufliegerwagen A gebildet. Die Paare sind mitein ander unter Verwendung tiefliegender Puffer 3 kurzgekuppelt, wogegen an den Enden der Zugeinheit verschwenkbare Kopfstücke 4 mit normalen Zug- und Stoßvorrichtungen angeordnet sind, so daß die Zugeinheit mit anderen Eisenbahngüterwagen kuppelbar ist. Jeweils ein aus einem Eisenbahngüterwagen E und einem Aufliegerwagen A bestehendes Wagenpaar dient zur Aufnahme eines Lastzuges bzw. Sattelzuges.In the first embodiment according to FIG. 1, the train unit is formed by two pairs, each of a rail freight car E and a trailer car A. The pairs are short-coupled with each other using deep-lying buffers 3 , whereas pivotable head pieces 4 are arranged at the ends of the train unit with normal train and push devices, so that the train unit can be coupled with other rail freight cars. Each pair of wagons consisting of a railway freight wagon E and a semi-trailer wagon A serves to accommodate a truck or semitrailer.

Beim zweiten Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 besteht die Zug einheit aus nur einem Eisenbahngüterwagen E und drei Auf liegerwagen A, wobei das drehgestellfreie Ende des Unterge stells 1 jedes Aufliegerwagens A auf das Ende des benach barten Eisenbahngüterwagens E bzw. Aufliegerwagens A aufge legt ist. Bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel steht der Lastzug demgemäß auf dem Eisenbahngüterwagen E und dem ersten Aufliegerwagen A, wogegen der Sattelzug auf dem zweiten und dritten Aufliegerwagen A steht. Auch bei dieser Ausführungs form ist jedes Ende der Zugeinheit mit einem abnehmbaren bzw. ausschwenkbaren Kopfstück 4 mit normalen Zug- und Stoßvor richtungen versehen. Der letzte Aufliegerwagen A ist endsei tig zur Aufnahme des Kopfstückes 4 über das Drehgestell 2 hinaus verlängert.In the second embodiment according to FIG. 2, the train unit consists of only one rail freight wagon E and three trailer A , the bogie-free end of the base 1 of each trailer wagon A being placed on the end of the adjacent rail freight wagon E or trailer A. In this second embodiment, the truck is accordingly on the rail freight wagon E and the first trailer A , whereas the trailer is on the second and third trailer A. In this embodiment, too, each end of the traction unit is provided with a removable or swivel-out head piece 4 with normal pulling and pushing directions. The last semi-trailer A is end end for receiving the head piece 4 extended beyond the bogie 2 .

Das dritte Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 zeigt eine Zugein heit, die an ihren beiden Enden jeweils durch einen Eisen bahngüterwagen E mit zwei Drehgestellen 2 gebildet wird, die am freien Ende zum Ankuppeln an herkömmliche Wagen jeweils mit einem Kopfstück mit üblichen Zug- und Stoßvorrichtungen versehen sind. Während auf das rechte Ende des linken Eisen bahngüterwagens E das drehgestellfreie Ende eines Auflieger wagens A aufgelegt ist, der den Anhänger Ah des Lastzuges trägt, ist zwischen den Untergestellen 1 dieses Auflieger wagens A und des rechten Eisenbahngüterwagens E eine Auf liegerbrücke B angeordnet, die nicht mit Drehgestellen ver sehen ist. Die vertikalen Lasten dieser Aufliegerbrücke B, die sich aus dem Gewicht der Zugmaschine Zm und eines Teils des Sattelaufliegers Sa ergeben, werden somit über die Unter gestelle 1 in die benachbarten Drehgestelle 2 einerseits des Aufliegerwagens A und andererseits des Eisenbahngüterwagens E übertragen.The third embodiment of FIG. 3 shows a Zugein unit, which is formed at its two ends by an iron freight wagon E with two bogies 2 , each of which has a head piece with conventional pulling and pushing devices at the free end for coupling to conventional wagons are. While on the right end of the left rail freight wagon E the bogie-free end of a semi-trailer A is placed, which carries the trailer Ah of the truck, between the underframes 1 of this semi-trailer wagon A and the right rail freight wagon E a trailer bridge B is arranged, which is not is seen with bogies. The vertical loads of this trailer bridge B , which result from the weight of the tractor Zm and part of the semi-trailer Sa , are thus transferred via the subframes 1 into the adjacent bogies 2, on the one hand, of the trailer truck A and, on the other hand, of the rail freight car E.

Die Übertragung dieser vertikalen Lasten vom einen in das andere Untergestell 1 ist anhand eines Ausführungsbeispiels in den Fig. 4 bis 6 dargestellt. Diese Darstellungen zeigen die außenliegenden Langträger 5 des Eisenbahngüter wagens E, die an ihrem Ende jeweils mit einer abgesenkten Auflageplatte 6 versehen sind. Auf diesen Auflageplatten 6 stützt sich jeweils das Endstück 7 des außenliegenden Lang trägers 8 des Aufliegerwagens A bzw. der Aufliegerbrücke B ab. Um diese vertikalen Lasten zuverlässig in die Drehpfanne des Drehgestells 2 einzuleiten, sind die außenliegenden Lang träger 5 des Eisenbahngüterwagens E bzw. die außenliegenden Langträger 8 Aufliegerwagens A im Bereich des Drehge stelles 2 durch einen Querbalken 9 miteinander verbunden. Dieser Querbalken 9 ist in der Draufsicht in Fig. 4 und im Schnitt in Fig. 6 zu erkennen. Insbesondere die Schnittdar stellung in Fig. 6 zeigt, daß auf diese Weise die vertikalen Kräfte zuverlässig in die Drehpfanne 10 des Drehgestells 2 eingeleitet werden, dessen vier Radsätze in den Fig. 4 und 6 gestrichelt dargestellt sind.The transmission of these vertical loads from one to the other underframe 1 is shown using an exemplary embodiment in FIGS. 4 to 6. These representations show the outer long beams 5 of the rail freight wagon E , each of which is provided with a lowered support plate 6 at its end. On these support plates 6 , the end piece 7 of the outer long support 8 of the trailer A or the trailer bridge B is supported . In order to reliably initiate these vertical loads in the bogie of the bogie 2 , the outer long beams 5 of the railway freight car E or the outer long beams 8 semi-trailers A in the area of the Drehge position 2 are connected to each other by a crossbar 9 . This crossbar 9 can be seen in plan view in FIG. 4 and in section in FIG. 6. In particular, the Schnittdar position in Fig. 6 shows that in this way the vertical forces are reliably introduced into the rotary pan 10 of the bogie 2 , the four wheel sets are shown in dashed lines in Figs. 4 and 6.

Da über die Endstücke 7 und Auflageplatten 6 ausschließlich vertikale Kräfte im Bereich der außenliegenden Langträger 5 und 8 zwischen den Untergestellen 1 übertragen werden können, ist es erforderlich, für die Übertragung der horizontalen Zug- und Druckkräfte zusätzliche Maßnahmen zu treffen. Zu diesem Zweck sind die Untergestelle 1 des Eisenbahngüter wagens E, des Aufliegerwagens A und auch der Aufliegerbrücke B miteinander durch ein Gelenk 11 verbunden, das in der Art einer kardanischen Aufhängung zwei rechtwinklig zueinander verlaufende Schwenkachsen aufweist. Dieses Gelenk 11 ist in Wagenlängsmitte außerhalb der Drehpfanne 10 des zugehörigen Drehgestells 2 angeordnet. Die Zeichnungen zeigen zwei Aus führungsbeispiele dieses Gelenkes 11.Since only vertical forces in the area of the outer long beams 5 and 8 can be transmitted between the base frames 1 via the end pieces 7 and support plates 6 , it is necessary to take additional measures for the transmission of the horizontal tensile and compressive forces. For this purpose, the underframes 1 of the rail freight wagon E , the trailer wagon A and also the trailer bridge B are connected to one another by a joint 11 which, in the manner of a gimbal, has two pivot axes which run at right angles to one another. This joint 11 is arranged in the longitudinal center of the wagon outside the pivoting pan 10 of the associated bogie 2 . The drawings show two exemplary embodiments of this joint 11 .

Die in den Fig. 4 und 6 dargestellte erste Ausführungsform zeigt, daß dieses Gelenk 11 im Bereich der mittleren Lang träger 12 des Untergestells 1 des Eisenbahngüterwagens E bzw. des Aufliegerwagens A angeordnet ist. Es besteht bei der ersten Ausführungsform aus einem Joch 13, das um eine waage rechte Achse zwischen den mittleren Langträgern 12 verdreh bar ist und einen senkrechten Bolzen 14 trägt, der seiner seits in einer Bohrung einer waagerechten Traglasche 15 ver drehbar ist, die mittig zwischen den mittleren Langträgern 16 des Aufliegerwagens A bzw. der Aufliegerbrücke B ausgebildet ist.The first embodiment shown in FIGS. 4 and 6 shows that this joint 11 is arranged in the region of the medium long beams 12 of the underframe 1 of the rail freight wagon E or the semi-trailer wagon A. It consists in the first embodiment of a yoke 13 , which is rotatable about a horizontal axis between the middle long beams 12 and carries a vertical bolt 14 , which in turn is rotatable in a bore of a horizontal support bracket 15 , which is centered between the middle long beams 16 of the trailer A or the trailer bridge B is formed.

Das in den Fig. 4 und 6 dargestellte Gelenk 11 hat demge mäß eine waagerechte Schwenkachse a (siehe Fig. 4) und eine senkrechte Schwenkachse b, so daß eine allseitige Beweglich keit gewährleistet ist, die das Übertragen von vertikalen Kräften ausschließt, jedoch die Übertragung horizontaler Zug- und Druckkräfte und eine gewisse Winkelstellung zwischen Eisenbahngüterwagen E und Aufliegerwagen A bzw. Auflieger brücke B ermöglicht, wie dies erforderlich ist, wenn die Zug einheit Kurven oder Rampen befährt.The joint 11 shown in FIGS . 4 and 6 accordingly has a horizontal pivot axis a (see FIG. 4) and a vertical pivot axis b , so that all-round mobility is ensured, which excludes the transmission of vertical forces, but the transmission horizontal tensile and compressive forces and a certain angular position between the rail freight wagon E and semi-trailer A or semi-trailer bridge B enables, as is necessary when the train unit is traveling on curves or ramps.

Die in den Fig. 7 und 8 dargestellte zweite Ausführungs möglichkeit für das Gelenk 11 zeigt eine Konstruktion, bei der dieses Gelenk 11 durch einen senkrechten Lagerbolzen 17 und ein auf diesem Bolzen 17 angeordnetes Gelenklager 18 mit sphärischer Lagerfläche gebildet ist. Auch bei dieser Aus führungsform ergibt sich eine waagerechte Schwenkachse a (siehe Fig. 7) aufgrund der sphärischen Ausbildung des Gelenk lagers 18 und eine senkrechte Schwenkachse b (siehe Fig. 8), so daß das Gelenk 11 gemäß den Fig. 7 und 8 ebenfalls in der Lage ist, auch bei Bogen- und Rampenfahrt der Zugeinheit die horizontalen Zug- und Druckkräfte zwischen dem Eisenbahn güterwagen E und dem Aufliegerwagen A bzw. der Auflieger brücke B zu übertragen. In Figs. 7 and 8 illustrated second execution possibility for the joint 11 shows a construction in which this joint 11 is formed by a vertical bearing pin 17 and a pin 17 arranged on this pivot bearing 18 with a spherical bearing surface. In this embodiment, too, there is a horizontal pivot axis a (see FIG. 7) due to the spherical design of the joint bearing 18 and a vertical pivot axis b (see FIG. 8), so that the joint 11 according to FIGS. 7 and 8 also is able to transmit the horizontal tensile and compressive forces between the rail freight wagon E and the semi-trailer A or the semi-trailer bridge B even when the train unit is traveling through bends and arches.

BezugszeichenlisteReference symbol list

A Aufliegerwagen
B Aufliegerbrücke
E Eisenbahngüterwagen
Ah Anhänger
Sa Sattelauflieger
Zf Zugfahrzeug
Zm Zugmaschine
a waagerechte Schwenkachse
b senkrechte Schwenkachse
1 Untergestell
2 Drehgestell
3 Puffer
4 Kopfstück
5 Langträger, außenliegender
6 Auflageplatte
7 Endstück
8 Langträger, außenliegender,
9 Querbalken
10 Drehpfanne
11 Gelenk
12 Langträger, mittlerer
13 Joch
14 Bolzen
15 Traglasche
16 Langträger, mittlerer
17 Lagerbolzen
18 Gelenklager A semi-trailer
B Trailer bridge
E rail freight wagon
Ah followers
Sa semi-trailer
Zf towing vehicle
On the tractor
a horizontal swivel axis
b vertical swivel axis
1 base
2 bogies
3 buffers
4 head piece
5 long beams, external
6 platen
7 end piece
8 long beams, external,
9 crossbars
10 rotary pan
11 joint
12 long straps, medium
13 yokes
14 bolts
15 carrying strap
16 long girders, medium
17 bearing bolts
18 spherical bearings

Claims

1. Train unit with a low-lying wagon floor, in particular for the transport of road trucks, consisting of at least one rail freight car equipped with bogies at the end of its base, which is designed for front loading and unloading, and from at least one further one, also with a low-lying wagon floor Carriages executed, all carriages of the train unit being coupled together, characterized in that on the underframe ( 1 ) of the rail freight wagon (E) provided with two bogies ( 2 ), at least in one of the bogies ( 2 ), the underframe end of a trailer wagon (A ) for the transmission of vertical forces, which is only provided at its other end with a bogie ( 2 ) and for the transmission of horizontal tensile and compressive forces via a joint ( 11 ) with two mutually perpendicular pivot axes (a, b) with the Base ( 1 ) of the rail freight wagon ens (E) is connected.

2. Train unit according to claim 1, characterized in that on the base ( 1 ) of the trailer (A) in the loading area of its bogie ( 2 ) the base end of another trailer (A) for transmitting vertical forces can be placed, which is also by means of a joint ( 11 ) with two mutually perpendicular pivot axes (a, b) is connected to the base frame ( 1 ) of the loader trailer (A) .

3. Train unit according to claim 1 or 2, characterized in that a bogie-free trailer bridge (B) is arranged between the bases ( 1 ) of two carriages (E; A) , the vertical loads of which are placed only on the base ( 1 ) and their horizontal train - And pressure forces are finally transmitted via the joints ( 11 ).

4. Towing unit according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the vertical bearing forces of the trailer (A) or the trailer bridge (B) via the outer long beams ( 5, 8 ) of the underframes ( 1 ) are transmitted.

5. traction unit according to claim 4, characterized in that the ends of the outer long beams ( 8 ) of the trailer carriage (A) or the trailer bridge (B) in the region of the center of the bogie ( 2 ) on the outer long beams ( 5, 8 ) of the carriage (E or A) are supported, which are connected to one another by a central beam ( 9 ) resting on the rotary pan ( 10 ) of the rotary rack ( 2 ).

6. Train unit according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the joint ( 11 ) for the transmission of the horizontal tensile and compressive forces in the carriage is arranged in the longitudinal center outside the rotary pan ( 10 ) of the bogie ( 2 ).

7. Train unit according to claim 6, characterized in that the joint ( 11 ) by a between the central long beams ( 12, 16 ) of the carriage (E, A) about a horizontal axis (a) rotatable yoke ( 13 ) and by a perpendicular to Yoke ( 13 ) extending bolts ( 14 ) is formed in a support bracket ( 15 ) connected to the trailer (A) or the trailer bridge (B) .

8. traction unit according to claim 6, characterized in that the joint (11) is formed by a vertical bearing pin (17) and a valve disposed on the bolt (17) joint bearing (18) having a spherical bearing surface.