NO173923B

NO173923B - TRAIN UNIT, PRIOR TO TRANSPORTING LOADED VEHICLES

Info

Publication number: NO173923B
Application number: NO89890142A
Authority: NO
Inventors: Hans Tandetzki
Original assignee: Talbot Waggonfab
Priority date: 1988-01-16
Filing date: 1989-01-12
Publication date: 1993-11-15
Also published as: NO173923C; DE3801117A1; DK17289A; ATE74844T1; NO890142D0; DK17289D0; EP0324987A3; YU5089A; EP0324987B1; NO890142L; ES2030842T3; PL277212A1; DK168369B1; DD283355A5; DE3870205D1; PL161620B1; EP0324987A2

Abstract

The invention relates to a train unit having a continuous low-lying wagon floor, in particular for transporting lorries. It consists of at least one railway goods wagon (E) provided with two bogies (2) and of at least one further wagon (E, A) also designed with a low-lying wagon floor. So that the wheel set loads of the train unit do not exceed the admissible values even in the case of relatively heavy and relatively long lorries, the undercarriage end of a semitrailer wagon (A) is positioned on the undercarriage (1) of the railway goods wagon (E), provided with two bogies (2), at least in the region of one of the bogies (2) in order to transmit vertical forces, which semitrailer wagon is provided exclusively at its other end with a bogie (2) and, in order to transmit the horizontal pulling and pushing forces via a joint (11) with two swivel axes (a, b) running at right angles to one another, is connected to the undercarriage (1) of the railway goods wagon (E). <IMAGE>

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en togenhet med gjennomgående lavtliggende vognbunner, fortrinnsvis for transport av lastebiler, bestående av minst en jernbanegodsvogn forsynt på endesiden av sin ramme med boggier, som er utført for en frontsidig inn- og utlasting og av minst en ytterligere likeledes med lavtliggende vognbunn utført vogn, idet samtlige vogner i togenheten er kortkoblet med hverandre. The present invention relates to a train unit with continuous low-lying wagon bottoms, preferably for the transport of trucks, consisting of at least one railway freight wagon equipped on the end side of its frame with bogies, which is designed for a front-side loading and unloading and of at least one further likewise with a low-lying wagon bottom wagon, as all wagons in the train unit are short-circuited with each other.

En slik togenhet med gjennomgående lavtliggende vognbunner, som også blir betegnet som en "rullende motorvei", er kjent fra DE-PS 29 19 600. Som boggi for vognen til togenheten blir enten anvendt en fireakset boggi ifølge DE-PS 29 19 635 eller en treakset boggi som vist i DE-PS 32 29 709. Such a train unit with consistently low carriage bottoms, which is also referred to as a "rolling motorway", is known from DE-PS 29 19 600. As bogie for the carriage of the train unit, either a four-axle bogie according to DE-PS 29 19 635 or a three-axle bogie as shown in DE-PS 32 29 709.

Ved den konstruksjonen kjent fra DE-PS 29 19 600 blir togenheten satt sammen av flere jernbanegodsvogner, hvilken ramme ligger på respektive begge endene til en boggi. Hver jernbanegodsvogn har herved en slik lengde at den kan bli pålastet en fullstendig trailer hhv. semitrailer. Ved den i praksis anvendte utførelse utgjør lengden på hver jernbanegodsvogn 18,6 m. Denne kjente togenheten har etter lengre tids bruk vist seg å være svært godt egnet. In the construction known from DE-PS 29 19 600, the train unit is assembled from several rail freight wagons, which frame is located on the respective both ends of a bogie. Each rail freight wagon has a length such that it can be loaded with a complete trailer or semi-trailer. In the version used in practice, the length of each rail freight car is 18.6 m. This well-known train unit has, after a long period of use, proven to be very suitable.

Som følge av endringer i bestemmelsene til det europeiske fellesmarkedet har totalvekten til kjøretøy for kombinert lastetrafikk øket til 44 tonn. Da det må tas hensyn til en 10^-ig overbelastning av lastebilene og da det ikke kan utelukkes en ytterligere økning av den tillatelige totalvekten, fremkommer det ved de kjente togenhetene hjulsett-laster som ligger over den tillatelige verdien ved transport av disse tunge kjøretøyene. F.eks. utgjør den tillatelige hjulsettlasten 7,5 tonn pr. hjulsett ved fireakset boggi med en hjuldiameter på 360 mm. As a result of changes in the provisions of the European common market, the total weight of vehicles for combined cargo traffic has increased to 44 tonnes. As a 10^ overload of the trucks must be taken into account and as a further increase in the permissible total weight cannot be ruled out, the known train units produce wheelset loads that are above the permissible value when transporting these heavy vehicles. E.g. the permissible wheelset load is 7.5 tonnes per wheel set for a four-axle bogie with a wheel diameter of 360 mm.

Foreliggende oppfinnelse har til oppgave å videreutvikle de innledningsvis beskrevne togenhetene slik at hjulsettlastene ikke overskrider de tillatelige verdiene ved transport av tyngre og lengre kjøretøyer. The present invention has the task of further developing the initially described train units so that the wheel set loads do not exceed the permissible values when transporting heavier and longer vehicles.

Løsningen av denne oppgaven tilveiebringes ved hjelp av en togenhet av den innledningsvis nevnt i krav 1 og hvis karakteristiske trekk fremgår av krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen fremgår av de øvrige uselvstendige kravene. The solution to this problem is provided by means of a train unit of the type initially mentioned in claim 1 and whose characteristic features appear in claim 1. Further features of the invention appear in the other non-independent claims.

Ved en praktisk utførelsesform av oppfinnelsen blir leddet dannet av et åk dreibart mellom en midtre lengdebærer til vognen om en vannrett akse og av en bolt anordnet rettvinklet i forhold til åket og forløpende i en bærelaske forbundet med den påsettbare vognen hhv. den påsettbare broen. Herved fremkommer en spesielt enkel, robust og romsparende konstruksjon for leddet utformet med to på hverandre loddrettstående dreieakser. In a practical embodiment of the invention, the joint is formed by a yoke rotatable between a middle longitudinal support for the carriage about a horizontal axis and by a bolt arranged at right angles to the yoke and continuously in a bearing bracket connected to the attachable carriage or the attachable bridge. This results in a particularly simple, robust and space-saving construction for the joint designed with two mutually perpendicular axes of rotation.

Ved en alternativ utførelsesform er leddet dannet av en loddrett lagerbolt og et på bolten anordnet leddlager med sfæriske lagerflater. Et slikt ledd har vist seg svært egnet i praksis. In an alternative embodiment, the joint is formed by a vertical bearing bolt and a joint bearing with spherical bearing surfaces arranged on the bolt. Such a clause has proven to be very suitable in practice.

I det påfølgende skal oppfinneflsen beskrives nærmere ; ved hjelp av forskjellige utførelseseksempler og med henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser skjematisk et sideriss av togenheten, som består av to par av hhv. med to boggier forsynte jernbanegodsvogner og en påsettbar vogn med kun en boggi. Fig. 2 viser tilsvarende fig. 1 et sideriss av togenheten med en jernbanegodsvogn forsynt med to boggier og tre påsettbare vogner med respektive boggier. In what follows, the invention will be described in more detail; by means of various design examples and with reference to the drawings, where: Fig. 1 schematically shows a side view of the train unit, which consists of two pairs of rail freight wagons equipped with two bogies and an attachable wagon with only one bogie. Fig. 2 shows the corresponding fig. 1 a side view of the train unit with a rail freight car provided with two bogies and three attachable wagons with respective bogies.

i in

Fig. 3 viser en ytterligere utførelsesform tilsvarende et sideriss på fig. 1 og 2 ved hvilke togenheten består Fig. 3 shows a further embodiment corresponding to a side view of fig. 1 and 2 by which the train unit consists

i in

av to ved respektive ender anordnede jernbanegodsvogner med to boggier, en påsettbar vogn med kun en boggi og en boggifri påsettbar bro. of two rail freight wagons arranged at the respective ends with two bogies, an attachable wagon with only one bogie and a bogie-free attachable bridge.

Fig. 4 viser en ende av en jernbanegodsvogn sett ovenfra, på Fig. 4 shows an end of a railway goods wagon seen from above, on

hvilken jernbanegodsvogn den boggifrie rammeenden til en påsettbar vogn hhv. en påsettbar bro er avstøttet og med en første utførelsesform av et ledd for overføring av horisontale trekkrefter og trykkrefter. which railway freight wagon the bogie-free frame end of an attachable wagon or an attachable bridge is supported and with a first embodiment of a link for the transmission of horizontal tensile forces and compressive forces.

Fig. 5 viser et sideriss ifølge fig. 4 hvor det fremgår avstøttingen av begge rammene i området av den ytre lengdebaereren. Fig. 6 viser et loddrett lengdesnitt ifølge snittlinjen VI-VI på fig. 4 med den første utførelsesf ormen av leddet. Fig. 7 viser et lengdesnitt ifølge fig. 4 sett ovenfra ved Fig. 5 shows a side view according to fig. 4, where the abutment of both frames in the area of the outer longitudinal beam can be seen. Fig. 6 shows a vertical longitudinal section according to section line VI-VI in fig. 4 with the first embodiment of the joint. Fig. 7 shows a longitudinal section according to fig. 4 seen from above by

den andre utførelsesformen av leddet. the second embodiment of the link.

Fig. 8 viser et lengdesnitt tilsvarende fig. 6 langs Fig. 8 shows a longitudinal section corresponding to fig. 6 along

snittlinjen VIII-VIII på fig. 7. section line VIII-VIII in fig. 7.

Den på fig. 1 til 3 viste togenhet har en gjennomgående lavtliggende vognbunn og er bestemt for transport av lastebilkjøretøyer. På fig. 1 til 3 er vist et lastekjøretøy bestående av et trekkjøretøy Zf og en tilhenger Ah og en semitrailer bestående av trekkjøretøy Zm og en tilhenger Sa. Kjøretøyene blir ført hhv.på og av togenheten mot hverandre, idet det som følge av den gjennomgående lavtliggende vogn-bunnen er mulig å kjøre kjøretøyene over hele lengden til togenheten. The one in fig. The train unit shown in 1 to 3 has a consistently low carriage floor and is intended for the transport of lorry vehicles. In fig. 1 to 3 show a cargo vehicle consisting of a tractor Zf and a trailer Ah and a semi-trailer consisting of a tractor Zm and a trailer Sa. The vehicles are led respectively on and off the train unit towards each other, as it is possible to drive the vehicles over the entire length of the train unit as a result of the consistently low carriage bottom.

Hver av de på fig. 1 til 3 viste togenhetene består av minst en jernbanegodsvogn E, som ved hver ende av sin ramme 1 er forsynt med respektive boggier 2. Ved det viste utførelses-eksemplet er det anvendt en fireakset boggi. Each of those in fig. The train units shown in 1 to 3 consist of at least one railway freight car E, which is provided at each end of its frame 1 with respective bogies 2. In the embodiment shown, a four-axle bogie is used.

På rammen 1 til jernbanegodsvognen E forsynt med to boggier 2 er det i området av en av boggiene 2 påsatt rammen til en påsettbar vogn Å, som utelukkende ved sin andre ende' er forsynt med en boggi 2. Ved påsjetting av rammen 1 til den On the frame 1 of the railway freight wagon E provided with two bogies 2, in the area of one of the bogies 2, the frame of a attachable wagon Å is attached, which is provided with a bogie 2 exclusively at its other end. When attaching the frame 1 to the

i in

påsettbare vognen A på rammen 1 til jernbanegodsvognen 1 blir de respektive delene av de vertikale kreftene til den påsettbare vognen A overført på jernbanegodsvognen 1, som ikke opptas av boggien 2 til den påsettbare vognen A. attachable wagon A on the frame 1 of the rail freight wagon 1, the respective parts of the vertical forces of the attachable wagon A are transferred to the rail freight wagon 1, which are not absorbed by the bogie 2 of the attachable wagon A.

Ved det første utførelseseksempelet ifølge fig. 1 blir togenheten dannet av to par av hhv. en jernbanegodsvogn E og en påsettbar vogn A. Parene er kortkoblet med hverandre ved anvendelse av en lavereliggende btiffer 3 hvor det derimot ved enden av togenheten er anordnet clreibare hovedstykker 4 med normale støt- og strekkinnretninger, slik at togenheten kan kobles med andre jernbanegodsvogner. Respektive voghpar bestående av en jernbanegodsvogn E og en påsettbar vogn A tjener til opptak av et lastetog. In the first embodiment according to fig. 1, the train unit is formed by two pairs of a rail freight wagon E and a attachable wagon A. The pairs are short-circuited with each other using a lower-lying btiffer 3 where, on the other hand, at the end of the train unit there are movable main pieces 4 with normal shock and tension devices, so that the train unit can be connected with other rail freight wagons. Respective pairs of wagons consisting of a rail freight wagon E and a attachable wagon A are used to accommodate a freight train.

Ved det andre utførelseseksempelet ifølge fig. 2 består togenheten av kun en jernbanegodsvogn E og tre påsettbare vogner A, idet den boggifrie enden til rammen 1 til hver påsettbar vogn A er påsatt enden av tilliggende jernbanegodsvogn E hhv. påsettbar vogn A. Ved dette andre utførelses-eksempelet står kjøretøyet på jfernbanegodsvognen E og den første påsettbare vognen A, hvor! derimot semitraileren står på den andre og tredje påsettbare vognen A. Også ved denne utførelsesf ormen er hver ende av togenheten forsynt med et fjernbart hhv. utdreibart hovedstykke 4 med normale strekk-og støtinnretninger. Den siste påsettbare vognen A er på endesiden for opptak av hovedstykket 4 forlenget via boggien 2. In the second embodiment according to fig. 2, the train unit consists of only one rail freight wagon E and three attachable wagons A, with the bogie-free end of the frame 1 of each attachable wagon A being attached to the end of the adjacent rail freight wagon E or attachable wagon A. In this second design example, the vehicle stands on the railway freight wagon E and the first attachable wagon A, where! on the other hand, the semi-trailer stands on the second and third attachable carriage A. Also in this embodiment, each end of the train unit is provided with a removable or extendable main piece 4 with normal tension and shock devices. The last attachable carriage A is on the end side for receiving the main piece 4 extended via the bogie 2.

Det tredje utførelseseksempelet ifølge fig. 3 viser en togenhet, som ved sine begge ender er dannet av respektive jernbanegodsvogner E med to boggier 2, som ved sin frie ende er forsynt med et hodestykke med vanlig strekk- og støt-innretning for tilkobling av vanlige vogner. Mens det på den høyre enden av den venstre jernbanegodsvognen E er påsatt den boggifrie enden til den påsettbare vognen A, som bærer tilhengeren Ah til lastebilkjøretøyet, er det mellom rammen 1 til denne påsettbare vognen A og den høyre jernbanegodsvognen E anordnet en påsettbar bro B, som ikke er forsynt med boggi. Den vertikale lasten til denne påsettbare broen B fremkommer av vekten til trekkmaskinen Zm og en del av semitraileren Sa blir dermed overført via rammen 1 til den tilliggende boggien 2 på ene siden av den påsettbare vognen A og på den andre siden jernbanegodsvognen E. The third embodiment according to fig. 3 shows a train unit, which at both ends is formed by respective railway freight wagons E with two bogies 2, which is provided at its free end with a head piece with a common tension and shock device for connecting common wagons. While on the right end of the left rail freight car E is attached the bogie-free end of the attachable wagon A, which carries the trailer Ah of the truck vehicle, between the frame 1 of this attachable wagon A and the right rail freight wagon E is arranged an attachable bridge B, which is not equipped with a bogie. The vertical load of this attachable bridge B results from the weight of the traction machine Zm and part of the semi-trailer Sa is thus transferred via the frame 1 to the adjacent bogie 2 on one side of the attachable wagon A and on the other side the railway freight wagon E.

Overføringen av den vertikale lasten fra en i den andre rammen 1 er vist nærmere ved utførelseseksemplene på fig. 4 til 6. Her vises den utenforliggende lengdebæreren 5 til jernbanegodsvognen E, som ved sin ende er forsynt med respektive nedsenkede påsettingsflater 6. På disse påsettbare platene 6 støtter seg respektive endestykker 7 til de utenforliggende lengdebærerne 8 til den påsettbare vognen A, hhv. den påsettbare broen B. For kunne overføre disse vertikale lastene på en tilforlatelig måte til dreieflaten til boggien 2 er den utvendig liggende lengdebæreren 5 til jernbanegodsvognen E hhv. den utvendig liggende lengdebæreren 8 til den påsettbare vognen A forbundet med hverandre i området av boggien 2 ved hjelp av en tverrbjelke 9. Denne tverrbjelken 9 fremgår av fig. 4 og er vist i snitt på fig. 6. Fig. 6 viser et på denne måten blir de vertikale kreftene tilført på en tilforlatelig måte til dreieflaten 10 til boggien 2, hvilke fire hjulsett er vist stiplet på fig. 4 og 6. The transfer of the vertical load from one to the other frame 1 is shown in more detail by the design examples in fig. 4 to 6. Here is shown the external longitudinal support 5 of the rail goods wagon E, which is provided at its end with respective sunken mounting surfaces 6. On these attachable plates 6, respective end pieces 7 of the external longitudinal supports 8 of the attachable wagon A, respectively. the attachable bridge B. In order to be able to transfer these vertical loads in a tolerable manner to the turning surface of the bogie 2, the external longitudinal carrier 5 of the railway freight wagon E or the externally lying length carrier 8 of the attachable carriage A connected to each other in the area of the bogie 2 by means of a cross beam 9. This cross beam 9 appears in fig. 4 and is shown in section in fig. 6. Fig. 6 shows in this way the vertical forces are supplied in an acceptable manner to the turning surface 10 of the bogie 2, which four sets of wheels are shown dashed in fig. 4 and 6.

Da det via endestykkene 7 og de påsettbare platene 6 kun kan overføres vertikale krefter i området av de utvendig liggende lengdebærerne 5 og 8 mellom rammen 1, er det nødvendig for overføringen av de horisontale trekkreftene og trykkreftene å iverksette ytterligere tiltak. For dette formål er rammen 1 til jernbanegodsvognen E, den påsettbare vognen A og også den påsettbare broen B forbundet med hverandre ved hjelp av et ledd 11, som i form av en kardanisk opphengning har to rettvinklet i forhold til hverandre forløpende dreieakser. Dette leddet 11 er anordnet i vognens lengdemidte utenfor dreieflaten 10 til den tilhørende dreierammen 2. På tegningen er vist to utførelseseksempler avi dette leddet 11. As only vertical forces can be transmitted via the end pieces 7 and the attachable plates 6 in the area of the externally lying longitudinal supports 5 and 8 between the frame 1, it is necessary for the transmission of the horizontal tensile and compressive forces to take further measures. For this purpose, the frame 1 of the rail freight wagon E, the attachable wagon A and also the attachable bridge B are connected to each other by means of a link 11, which in the form of a gimbal suspension has two axes of rotation running at right angles to each other. This link 11 is arranged in the carriage's longitudinal center outside the turning surface 10 of the associated turning frame 2. The drawing shows two design examples of this link 11.

i in

Den på fig. 4 og 6 viste første utførelsesform viser at leddet 11 er anordnet i området av den midtre lengdebæreren 12 til rammen 1 i jernbanegodsvognen E hhv. den påsettbare vognen A. Den består ved den første utførelsesformen av et åk 13, som er dreibart om en vannrett akse mellom de midtre lengdebærerne 12 og bærer en loddrett bolt 14, som er dreibar på sin side i en boring i en vannrett bærelaske 15, som er dannet midt mellom den midtre} lengdebæreren 16 og den påsettbare vognen A hhv. den påsettbare broen B. The one in fig. 4 and 6, the first embodiment shown shows that the joint 11 is arranged in the area of the middle longitudinal support 12 of the frame 1 in the rail freight wagon E or the attachable carriage A. In the first embodiment, it consists of a yoke 13, which is rotatable about a horizontal axis between the middle length carriers 12 and carries a vertical bolt 14, which is rotatable on its side in a bore in a horizontal support beam 15, which is formed midway between the middle longitudinal carrier 16 and the attachable carriage A respectively. the attachable bridge B.

Det på fig- 4 og 6 viste ledd har en vannrett dreieakse A (jfr. fig. 4) og en loddrett dreieakse B, slik at det sikres en bevegelighet til alle sidene, som utelukker overføring av vertikale krefter, men muliggjør imidlertid overføring av horisontale trekkrefter og trykkrefter i en viss vinkelstil-ling mellom jernbanegodsvognen E og den påsettbare vognen A hhv. den påsettbare broen B, noe som er nødvendig når togenheten kjører i kurver eller ramper. The joint shown in figs 4 and 6 has a horizontal axis of rotation A (cf. fig. 4) and a vertical axis of rotation B, so that mobility is ensured to all sides, which excludes the transfer of vertical forces, but enables the transfer of horizontal forces tensile forces and compressive forces in a certain angular position between the rail freight wagon E and the attachable wagon A, respectively. the attachable bridge B, which is necessary when the train unit runs on curves or ramps.

i in

Den på fig. 7 og 8 viste andre utførelsesform for leddet 11 viser en konstruksjon ved hvilken dette leddet 11 er dannet av en loddrett lagerbolt 17 og et på denne bolten 17 anordnet leddlager 18 med sfæriske lagerflater. Også ved denne utførelsesformen fremkommer en vannrett dreieakse A (jfr. fig. 7) på grunn av den sfæriske utformingen av leddlageret 18 og en loddrett dreieakse B (jfr. fig. 8) slik at leddet 11 ifølge fig. 7 og 8 kan også ved kurve og rampekjøring av togenheten overføre horisontale strekk- og trykkrefter mellom jernbanegodsvognene E og den påsettbare vognen A hhv. den påsettbare broen B. The one in fig. 7 and 8, the second embodiment of the joint 11 shows a construction in which this joint 11 is formed by a vertical bearing bolt 17 and a joint bearing 18 with spherical bearing surfaces arranged on this bolt 17. Also with this embodiment, a horizontal axis of rotation A (cf. fig. 7) appears due to the spherical design of the joint bearing 18 and a vertical axis of rotation B (cf. fig. 8) so that the joint 11 according to fig. 7 and 8 can also transfer horizontal tensile and compressive forces between the rail freight wagons E and the attachable wagon A when the train unit is running on curves and ramps, respectively. the attachable bridge B.

Claims

1. Train unit, preferably for the transport of cargo vehicles, consisting of at least one rail freight wagon (E) for front-side loading and unloading, provided with bogies (2) on the end side of the rail freight wagon (E) frame (1) and with a low-lying wagon bottom as well as external longitudinal supports (5) ) and at least one attachable carriage (A) provided exclusively at one end with a bogie (2), which attachable carriage (A) has a low-lying carriage bottom as well as two externally lying longitudinal supports (8), as all carriages of the train unit are short-circuited with each other and wherein the free frame end of the attachable wagon (A) is supported on the frame (1) of the rail freight wagon (E) at least in one area to one of its bogies (2) for the transmission of vertical forces, while the attachable wagon (A) is connected to the frame (1) of the rail freight wagon (E) via a joint (11) with two pivot axes (a, b) running at right angles to each other for the transmission of horizontal tensile and compressive forces, characterized by the fact that the externally lying l end carriers (8) of the attachable wagon (A) are provided with end pieces (7), the flat undersides of which rest in the middle area of the bogie (2) on flat support surfaces of the attachable plates (6) of the rail freight wagon (E), as the support- the surfaces are designed sunken in relation to the longitudinal supports (5) lying on the outside.

2. Train unit according to claim 1, characterized by the fact that the externally lying longitudinal supports (5, 8) of the carriage (E and A respectively) are connected to each other by means of a cross beam (9) arranged on the turning surface (10) of the bogie (2). in

3. Train unit according to claim 1 or 2, characterized in that the joint (11), which is connected in the transverse direction with the outer longitudinal carrier (8) (via the cross beam (9)), for the transmission of horizontal tensile and compressive forces is formed by a between the middle the longitudinal supports (12, 16) of the carriage (E, Å) about a horizontal axis (a) rotatable yoke (13) and with the help of a bolt (14), which lies at right angles to the yoke (13) and is arranged in a bearing bracket (15), which is connected to the attachable carriage (A) or an attachable bridge (B).

4. Train unit according to claim 1 or 2, characterized in that the link (11) consists of a vertical bearing bolt (17) and a joint bearing (18) with spherical bearing surfaces arranged on the bolt (17).