NL8403153A

NL8403153A - COMBINED ROAD AND RAIL TRANSPORT SYSTEM.

Info

Publication number: NL8403153A
Application number: NL8403153A
Authority: NL
Original assignee: Ackermann Fruehauf
Priority date: 1983-12-09
Filing date: 1984-10-16
Publication date: 1985-07-01
Also published as: AU584598B2; FR2556288A1; IT8449049A0; GB2150900A; GB2150900B; BE901227A; IT8449049A1; GB8425714D0; AU3763085A; DE3344513A1; IT1179468B

Description

¢. * V.O.6586¢. * V.O.6586

Gecombineerd weg- en rail transport systeem.Combined road and rail transport system.

De uitvinding heeft betrekking op een gecombineerd weg- en railtransportsysteem onder toepassing van een motorvoertuig, een ladingdrager en een locomotief.The invention relates to a combined road and rail transport system using a motor vehicle, a load carrier and a locomotive.

Dergelijke transportsystemen zijn bekend; zij dienen er op de 5 eerste plaats toe, de voordelen van het wegtransport voor verkeer op korte afstand en de voordelen van. het railtransport voor verkeer op grote afstand te benutten. Dit geschiedt op bekende wijze volgens twee verschillende principes. Enerzijds is het bekend, complete lasttreinen op goederenwagons te laden, welke uitsluitend tussen twee wagons een begaan-10 bare overbrugging en arretering voor de geladen lasttrein vereisen. Tegenover deze na'ar verhouding geringe extra' technische investering staat echter het zeer grote nadeel, dat tijdens het railtransport het aandrijvende deel van de lasttrein, bijvoorbeeld een oplegtrekker, niet voor andere toepassing ter beschikking staat.Such transport systems are known; they serve in the first place, the advantages of road transport for short-distance traffic and the advantages of. using rail transport for long-distance traffic. This is done in a known manner according to two different principles. On the one hand it is known to load complete load trains on freight wagons, which only require passable bridging and locking for the loaded load train between two wagons. However, this very small disadvantage, in contrast to this relatively small additional technical investment, is that during the rail transport the driving part of the load train, for instance a trailer, is not available for other applications.

15 Dit nadeel kan worden vermeden, wanneer alleen een ladingdrager zonder aider st el b-.v. een container of een wisselopbouw geladen en aan rail gebonden getransporteerd wordt.- Dit gaat echter gepaard met een verticaal omslaan en vereist dure kraaninstallaties ,· welke bovendien bij kleinere laadstations doorgaans niet ter beschikking staan of waarvan de ca-20 paciteit in het bijzonder bij grote drukte niet voldoet.This drawback can be avoided if only a load carrier without a frame b-.v. a container or a switch body is loaded and transported on a rail.- However, this involves a vertical flip and requires expensive crane installations, which are moreover usually not available at smaller loading stations or whose capacity is particularly high crowds are not enough.

Om dit te ondervangen, is uit het Duitse Offenlegungsschrift 1.922.343 een transportsysteem-van het bovenbedoelde type bekend, dat voor het laden van een voertuigopbouw met aan boord eigen middelen werkt. Dit systeem is echter uitermate omstandig, omdat daarbij elk frame van 25 het onderstel van een landinrichting, bijvoorbeeld in de vorm van een zichbuiten deomtrgkvande wisselopbouw uitstrekkende laadbalg en in hoge mate belastbare laadsteunen van uitleggers voorzien moet. zijn.. Di.t_vereist niet alleen een grote technische investering, doch gaat ook ten koste van het laadruimtevolume.To overcome this, German Offenlegungsschrift 1,922,343 discloses a transport system of the type referred to above, which works for loading a vehicle superstructure with its own means on board. This system is extremely elaborate, however, because each frame of the undercarriage of a land arrangement, for instance in the form of a loading bellows extending beyond the circumference of the switch body and highly loadable loading supports, must be provided with spacers. This does not only require a major technical investment, but also at the expense of the cargo space volume.

30 Een algemeen voor alle systemen gemeenschappelijk nadeel bestaat uit het gering benutten van het laadvlak bij aan. rail gebonden wagons.A common disadvantage common to all systems consists of the low utilization of the loading surface. rail-bound wagons.

Aan de uitvinding ligt. het problems ten grondslag nadelen van de bekende transportsystemen te vermijden en in het bijzonder een perso-neelarm transportsysteem te verschaffen, dat geen wezenlijke veranderin-35 gen aan het wegvoertuig vereist, bij van rail afhankelijk transport een 8403153 -2- groot nuttig laadvolume waarborgt en zonder meer in de bestaande aan rail gebonden en. van. rail vrije transportsystemen geïntegreerd kan worden.It is the invention. the problems at the root of avoiding disadvantages of the known transport systems and, in particular, providing a personnel arm transport system, which does not require substantial changes to the road vehicle, ensures a useful loading volume in rail-dependent transport and simply bound in the existing rail and. from. rail free transport systems can be integrated.

De oplossing van dit probleem, bestaat uit een transportsysteem van het hierboven bedoelde type, waarbij volgens de uitvinding de frames 5 van twee ladingdragers, bijvoorbeeld opleggers, met behulp van een rail-onderstel aan een. goederentrein verbanden zijn. Derhalve bestaat het totale treinverband uitsluitend uit een bekende locomotief en de met behulp van steeds een onderstel voor rails zonder gebruik van de voertuig-wielen direct gekoppelde ladingdragers. Omdat de afstand tussen de lading-10 dragers overeenstemt met de normale afstand tussen twee gebruikelijke goederenwagons, wordt met betrekking tot de treinlengte een buitengewoon groot transportvolume verkregen.The solution to this problem consists of a transport system of the type referred to above, in which, according to the invention, the frames 5 of two load carriers, for instance semi-trailers, are mounted on a rail undercarriage. freight train bandages. The total train arrangement therefore consists exclusively of a known locomotive and the load carriers directly coupled with the aid of a chassis for rails without the use of the vehicle wheels. Since the distance between the load carriers corresponds to the normal distance between two conventional freight wagons, an exceptionally large transport volume is obtained with regard to the train length.

Voor het verladen van bijvoorbeeld een oplegger zijn geen extra, laadinrichtingen, respectievelijk kranen noodzakelijk; meer nog behoeft 15 de oplegger met zijn achterzijde uitsluitend op een railvoertuig gebracht, alsdan na het uitzetten van de steunen van de oplegger de oplegtrekker op gebruikelijke wijze losgemaakt van de ondersteunde oplegger en weggereden, alsmede een ander railonderstel onder het voorste deel van het op-legframe gereden, te worden.No additional loading devices or cranes are required for loading a semi-trailer, for example; moreover, the trailer with its rear end only needs to be placed on a rail vehicle, if, after the supports of the trailer have been turned off, the trailer is detached from the supported trailer in the usual manner and driven off, as well as another rail undercarriage under the front part of the trailer. leg frame to be driven.

20 De railonderstellen zijn bij voorkeur met twee elk hefmiddelen voor de ladingdragers . üitgerust, bij voorkeur voorzien, van pneumatisch bedienbare hef koppelingen..The rail undercarriages are preferably with two each lifting means for the load carriers. equipped, preferably equipped with pneumatically operated lifting couplings.

Deze hefkoppelingen kunnen uit blokkeexbare: en door persluchtbalgen bedienbare hefschommels, bestaan, en ook van een draaitap zijn 25 voorzien, welke, in een overeenkomstige uitsparing in het frame van de ladingdrager grijpt.These lifting couplings can consist of liftable swinging blocks that can be operated by compressed air bellows, and can also be provided with a trunnion, which engages in a corresponding recess in the frame of the load carrier.

Om het richten op het railonderstel te vergemakkelijken, heeft de ladingdrager in zijn voorste gedeelte uitzetbare of uitklapbare steunen met railwielen voor het ondersteunen- op. bij voorkeur gelijk met de 30 grond liggende, rails.To facilitate alignment with the rail chassis, the load carrier has expandable or retractable supports with rail wheels in its front section for support. preferably flush with the ground rails.

Als enige aanvulling kan de ladingdrager doorlopende remleidingen voor het remmen van de railonderstellen bezitten, welke op de remleidingen van de railonderstellen gekoppeld kunnen, worden. Bovendien kunnen het railonderstel. en het frame van de ladingdrager ook van oplegaan-35 slagen zijn voorzien, welke het brengen in de juiste horizontale richting vergemakkelijken.As a sole addition, the load carrier may have continuous brake lines for braking the rail frames, which can be coupled to the brake lines of the rail frames. In addition, the rail base. and the frame of the load carrier are also provided with bearing 35 turns, which facilitate bringing in the correct horizontal direction.

/ 8403153 *7 0 -3- %/ 8403153 * 7 0 -3-%

De uitvinding wordt aan de hand van een in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld nader toegelicht. In de tekening tonen: fig. 1 een treinverband. volgens de uitvinding; fig. 2 twee door een rail onderstel verbonden opleggers; 5 fig. 3 het railonderstel volgens £ig. 2 op vergrote schaal en fig- 4 een schematische voorstelling van een verloop van het laden.The invention is explained in more detail with reference to an exemplary embodiment shown in the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a train bandage. according to the invention; Fig. 2 two trailers connected by a rail chassis; Fig. 3 shows the rail undercarriage according to Fig. 2 on an enlarged scale and FIG. 4 a schematic representation of the course of the loading.

Eet transportsysteem volgens de uitvinding bestaat bijvoorbeeld in hoofdzaak. uit een oplegtrekker 1, opleggers 2, een locomotief 3 en t 10 de de afzonderlijke ladingdragers, respectievelijk opleggers 2 onderling direct verbindende railonderstellen 4. Elk onderstel heeft een frame 5 en ten minste twee gebruikelijke wielstellen. 6 alsmede twee elk door een pers luchtbalg 7 bedienbare hefschommels 3 met een in een opening 9 in het frame IQ van deopbouw 2 grijpende draai tap 11. Het frame 5 van het 15 onderstel heeft de gebruikelijke uitrustingen van een railvoertuig/ zoals buffers, remmen en koppelingen alsmede een persluchtaccumulator voor het bedienen van de hefschommels ook zonder van railonderstel tot railonder-stel doorlopende remleidingen.For example, the transport system according to the invention mainly exists. The rail undercarriages 4 directly connecting the individual load carriers and semi-trailers 2 from a trailer tractor 1, trailers 2, a locomotive 3 and t 10. Each chassis has a frame 5 and at least two conventional wheel sets. 6 as well as two lifting swings 3, each of which can be operated by a pressurized air bellows 7, with a rotary tap 11 engaging an opening 9 in the frame IQ of the superstructure 2. The frame 5 of the chassis has the usual equipment of a rail vehicle / such as buffers, brakes and couplings as well as a compressed air accumulator for operating the lifting swings even without continuous brake lines running from rail chassis to rail chassis.

In het oplegframe 10 lopen doorgaande remleidingen 13, welke 20 met niet weergegeven remleidingen van de railonderstellen 4 gekoppeld kunnen worden. Voorts zijn aan het oplegframe 10 twee uitzetbare steunen 14 met railwielen 15 voor het ondersteunen in het bijzonder op in het laadbereik gelijk liggende rails 16, aangebracht.Continuous brake lines 13 run in the support frame 10, which can be coupled with brake lines of the rail frames 4, not shown. Furthermore, two expandable supports 14 with rail wheels 15 are provided on the support frame 10 for supporting, in particular on rails 16 lying flush in the loading area.

Om het ladingdrageronderstel met de hemden 17 op te kinnen lich-25 ten, kan zich tussen de assen en de langsdragerframes 10 een kettingband bevinden, welke door de hefschommel. 8 gespannen wordt en alsdan, het onderstel tegen.het frame 10 aantrekt.In order to lighten up the load carrier undercarriage with the shirts 17, a chain strap can be arranged between the axles and the longitudinal carrier frames 10, which passes through the lifting swing. 8 is tensioned and then the chassis pulls against the frame 10.

Bij het laden worden normaliter allereerst een aantal opleggers met uitgeschoven steunen 14 opgesteld, tot een voor een treinverband 30 lonend aantal ontstaat. Alsdan worden de afzonderlijke opleggers 2 door een trekker 1 gesteund en achterwaarts in het bereik van de rails 16 gereden, totdat de achterkant van een oplegger zich op de juiste wijze boven de hefschommel 3 van een railonderstel 4 bevindt en niet weergegeven aanslagen op het frame 10 van de ladingdrager die aan het railonder-35 stel 4 raken. Dit is zonder meer mogelijk, omdat bij het gebruik van de gebruikelijke onderstellen 5 en wielstellen 6 tussen het railonderstel t « 8403153 '4 ,-w -4- en de achterzijde van een oplegger een voldoende afstand aanwezig is.During loading, a number of semi-trailers with extended supports 14 are normally arranged first, until a number worthwhile for a train connection 30 arises. The individual trailers 2 are then supported by a tractor 1 and driven backwards in the region of the rails 16, until the rear of a trailer is correctly positioned above the lifting swing 3 of a rail chassis 4 and stops on the frame 10 not shown. of the load carrier touching the rail frame 35. This is readily possible, because when using the usual undercarriages 5 and wheel sets 6 between the rail undercarriage t 8403153 4, -w -4- and the rear of a trailer, there is a sufficient distance.

Na het uitzetten van de steunen 4 steunt de oplegger 2 met zijn rail wielen 15 op de rails 16 en met zijn wielen 17 op de grond, . zodat de trekker 1 af gekoppeld en weggereden kan worden. Alsdan brengt de loco-5 motief 3 een. railonderstel 4 op de juiste plaats onder het voorste gedeelte van de op zijn steunen 14, respectievelijk zailwielen. 15 en zijn wielen. 16 rustende opbouw. 2. Bij het bedienen van de pers luchtbalgen 7 van , de beide railonderstellen 4 onder het voorste en het achterste gedeelte van de oplegger 2 zwenken de hefschommels. 8 naar omhoog, totdat hun tap-10 pen 11 in de openingen 9 in. het. voorste en achterste gedeelte van het opleggerframe 10 grijpen en de oplegger tot op de noodzakelijke vrijheid van de grond van zijn railwielen 15 en wielen 17 van bijvoorbeeld 200 mm oplicht* vervolgens is.de voorste helft van het laatst gereden.railonder-15 stel 4 gereed, voor het opnemen van de achterzijde van een volgende, door de trekker 1 reeds aangevoerde oplegger 2. Op deze wijze ontstaat langzamerhand met behulp van de trekker een- treinverband, waarvan het grote volume· uit de kleine kopafstanden tussen de afzonderlijke ladingdragers van bijvoorbeeld 300 mm ontstaat* Op de. plaats van bestemming worden de 20 ladingdragers op bovenbeschreven wijze, doch in omgekeerde volgorde afgezonderd en tenslotte door de gebruikelijke motorvoertuigen, bijvoorbeeld trekkers,, weggevoerd.After the supports 4 have been expanded, the trailer 2 rests with its rail wheels 15 on the rails 16 and with its wheels 17 on the ground. so that the tractor 1 can be uncoupled and driven away. Then the loco-5 motif 3 brings one. rail undercarriage 4 in the right place under the front part of the on its supports 14, respectively seed wheels. 15 and its wheels. 16 resting structure. 2. When the compressed air bellows 7 of the two rail frames 4 under the front and the rear part of the trailer 2 are actuated, the lifting swings pivot. 8 up, until their tap 10 pin 11 into the openings 9 in. it. grab the front and rear parts of the trailer frame 10 and lift the trailer to the necessary clearance from the ground of its rail wheels 15 and wheels 17 of, for example, 200 mm *, then the front half of the latter was driven. , for receiving the rear side of a subsequent semi-trailer 2 already supplied by tractor 1. In this way, a train connection is gradually formed with the aid of the tractor, the large volume of which consists of the small head distances between the individual load carriers of, for example, 300 mm arises * On the. the place of destination, the load carriers are separated in the manner described above, but in reverse order and finally transported away by the usual motor vehicles, for instance tractors.

Op dezelfde wijze als bij opleggers - kunnen ook. andere ladingdragers zoals containers, en wisselopbouwsels geladen worden, wanneer de 25 betreffende dragervoertuigen van voren en van achteren van een met een draaitapopening overeenstemmende opneemruimte voorzien zijn en de met betrekking to thet railonderstel noodzakelijke vrijheid aan de achterzijde bezitten. Bet transportsysteem volgens de uitvinding maakt het daarbij ook mogelijk, verschillende ladingdragers tot een goederentrein samen te 30 stellen.In the same way as with trailers - also possible. other load carriers such as containers and switch bodies are loaded when the respective carrier vehicles are provided with a receiving space corresponding to a trunnion opening at the front and rear and have the rear freedom necessary with regard to the rail chassis. The transport system according to the invention also makes it possible to assemble different load carriers into a freight train.

8403153 ψ8403153 ψ

Claims

1. Combined road and. rail tram system using a motor vehicle (1) a load carrier (2) and a locomotive (3), characterized in that two load carriers (2) are each connected to a freight train via a frame (10) and a rail chassis (4) to be.

Transport system according to claim 1, characterized in that the rail undercarriages (4) are provided with two couplings (8, 11) which manage the load carrier (2) at a receiving means (9).

Transport system according to claim 2, characterized by lifting couplings (8, 11) operable by means of compressed air bellows (7).

Conveyor system according to one of claims 2 and 3, characterized in that the lifting couplings (8, 11) consist of blockable lifting swings (8).

Transport system according to claim 4, characterized in that the lifting swings (8) of a. a trunnion (11) engaging in the load carrier (2) is provided in an opening (9).

Transport system according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that extendable supports (14) of the load carrier (2) are provided with rail wheels (15).

Transport system according to one or more of claims 1-6, characterized in that the load carrier (2) has brake lines (13) for braking the rail undercarriages (4).

Transport system according to one or more of claims 1 to 7, characterized in that support rails are arranged on the rail frame (4) and on the laüing carrier frame (10) 8403153