RU2136525C1 - Bimodal transportation system - Google Patents

Bimodal transportation system Download PDF

Info

Publication number
RU2136525C1
RU2136525C1 RU97100195A RU97100195A RU2136525C1 RU 2136525 C1 RU2136525 C1 RU 2136525C1 RU 97100195 A RU97100195 A RU 97100195A RU 97100195 A RU97100195 A RU 97100195A RU 2136525 C1 RU2136525 C1 RU 2136525C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
frame
transport system
guide
crossmember
bimodal
Prior art date
Application number
RU97100195A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU97100195A (en
Inventor
Мариан Медвид
Ежи Мадей
Казимеж Похл
Станислав Платек
Влодимеж Ставецкий
Януш Капала
Ромуальд Келлер
Влодимеж Гасовский
Original Assignee
Ощродек Бадавчо-Розвоевы Пояздов Шинович "Табор"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from PL30380694A external-priority patent/PL172457B1/en
Priority claimed from PL94303804A external-priority patent/PL174517B1/en
Priority claimed from PL94303805A external-priority patent/PL174516B1/en
Application filed by Ощродек Бадавчо-Розвоевы Пояздов Шинович "Табор" filed Critical Ощродек Бадавчо-Розвоевы Пояздов Шинович "Табор"
Publication of RU97100195A publication Critical patent/RU97100195A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2136525C1 publication Critical patent/RU2136525C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Metal Rolling (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Paper (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Superconductors And Manufacturing Methods Therefor (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)

Abstract

FIELD: transportation systems; carrying loads along railways on road vehicle semitrailers. SUBSTANCE: proposed bimodal system has semitrailer 100 with wheel position control system and kingpin. Frame of semitrailer 100 has two longitudinal members cross-connected at each end with outer crossmember carrying coupling kingpins and with inner crossmember provided with socket for intermediate and end rail bogies. Intermediate bogie 200 has adapters with carrying crossmembers arranged one over the other and coupled with bogie by ball hinge joints. Sockets for couplings and support rod are located on each carrying crossmember. Sockets for coupling and support rods of one crossmember are turned in opposite direction from coupling sockets and rods of other crossmember. End bogie 300 has carrying crossmember with support rod and coupling sockets turned in opposite direction from buffer beam located on carrying crossmember. EFFECT: increased reliability of system, enlarged operating capabilities. 11 cl, 11 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к бимодальной транспортной системе, служащей для перевозки грузов по железным дорогам на автомобильных полуприцепах. The present invention relates to a bimodal transport system for transporting goods by rail on automobile semi-trailers.

Транспортная автожелезнодорожная система, предложенная в выложенном заявочном описании патента ФРГ N 3344513, состоит из железнодорожной тележки с двумя раздельными системами подвески и сцепки, посредством которых обеспечивается крепление и сцепление двух соседних полуприцепов. Крепление каждого полуприцепа на тележке осуществляется за счет независимых элементов подвески и сцепления, создающих неравномерную нагрузку на оси тележки в том случае, если вес или загрузка полуприцепов неодинакова. Это отрицательным образом влияет на надежность работы тележек и тем самым ограничивает скорость передвижения системы по железной дороге:
Система, представленная в описании польского патента N 163407 (DE. 3939384A1), состоит из полуприцепов, каждый из которых снабжен одним замыкающим стержнем, расположенным на его головном конце, и одним замыкающим стержнем на хвостовом конце, и опирается на элемент сцепления, связанный с тележкой посредством шарового шарнирного соединения. Недостатками данного решения является необходимость применения очень широкого элемента сцепления, служащего для обеспечения горизонтального положения полуприцепа, либо полуприцепов с очень высокой жесткостью конструкции.The railway transport system proposed in the laid out patent specification of the Federal Republic of Germany N 3344513 consists of a railway trolley with two separate suspension and coupling systems, through which the two adjacent semitrailers are secured and coupled. Each semitrailer is mounted on the trolley due to independent suspension and clutch elements, which create an uneven load on the axle of the trolley in case the weight or load of the semitrailers is not the same. This negatively affects the reliability of the carts and thereby limits the speed of movement of the system by rail:
The system presented in the description of Polish patent N 163407 (DE. 3939384A1) consists of semi-trailers, each of which is equipped with one locking rod located at its head end and one locking rod at the tail end, and rests on the clutch element associated with the truck by ball joint. The disadvantages of this solution is the need to use a very wide clutch element, which serves to ensure the horizontal position of the semi-trailer, or semi-trailers with very high structural rigidity.

Бимодальная транспортная система, согласно настоящему изобретению включает полуприцеп, состоящий из несущего груз элемента, неподвижно закрепленного на раме, в хвостовой части которой расположена система автодорожных ходовых колес с регулируемым уровнем положения, в головной части - поворотный шкворень, а по обеим сторонам - соединительные сцепные шкворни тележек; промежуточные железнодорожные тележки и концевые железнодорожные тележки, снабженные переходными устройствами автосцепки. The bimodal transport system according to the present invention includes a semi-trailer consisting of a load bearing member fixedly mounted on the frame, in the rear part of which is a system of road wheels with an adjustable level of position, in the head part is a swivel king pin, and connecting coupling pivots on both sides trolleys; intermediate railway carts and end railway carts equipped with transitional automatic coupling devices.

Суть изобретения состоит в том, что рама полуприцепа включает по крайней мере два продольных элемента, концы которых соединены проходящей в поперечном направлении наружной траверсой и внутренней траверсой, расположенной на определенном расстоянии от наружной. На нижней части железнодорожной тележки расположены два симметрично разнесенных соединительных сцепных шкворня. Посередине внутренней траверсы расположено гнездо, имеющее в предпочтительном варианте осуществления изобретения форму канала, проходящего вдоль продольной оси рамы. Каждая наружная траверса рамы в своей центральной части, расположенной над гнездом внутренней траверсы, смещена вверх. Рама снабжена двумя симметрично разнесенными направляющими крюками, расположенными вблизи оконечностей по ее обеим сторонам. Кроме того, рама открыта снизу у каждого конца на участке между наружной траверсой и гнездом, а изнутри сверху и по бокам закрыта направляющим щитком, сужающимся по бокам в направлении от концов наружной траверсы и продольного элемента к гнезду. The essence of the invention lies in the fact that the frame of the semitrailer includes at least two longitudinal elements, the ends of which are connected by a transverse outer traverse and an internal traverse located at a certain distance from the outer. On the lower part of the railway carriage are two symmetrically spaced connecting coupling pivots. A nest is located in the middle of the inner yoke, which in a preferred embodiment of the invention is in the form of a channel extending along the longitudinal axis of the frame. Each outer traverse of the frame in its central part located above the nest of the inner traverse is shifted up. The frame is equipped with two symmetrically spaced guide hooks located near the extremities on its both sides. In addition, the frame is open at the bottom at each end in the area between the outer yoke and the nest, and from the inside on top and sides it is closed by a guide plate, tapering on the sides in the direction from the ends of the outer yoke and the longitudinal element to the nest.

Промежуточная железнодорожная тележка включает нижнее переходное устройство, установленное на тележке посредством шарового шарнирного соединения. Нижнее переходное устройство состоит из несущей поперечины, на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления, и из опорного стержня, проходящего посередине тележки вдоль ее продольной оси. Над нижним переходным устройством расположено верхнее переходное устройство, связанное с ним посредством шарового шарнирного соединения. Верхнее переходное устройство состоит из несущей поперечины, на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления, и из опорного стержня, проходящего посередине тележки вдоль ее продольной оси. Гнезда сцепления и опорные стержни нижнего и верхнего переходных устройств развернуты в противоположные друг другу стороны. В предпочтительном варианте изобретения гнезда сцепления обоих переходных устройств располагаются на одном уровне. Каждое переходное устройство включает центральный опорный элемент, продольно проходящий в вертикальной плоскости под несущей поперечиной, опирающейся на пружинящие направляющие, установленные на железнодорожной тележке. Вблизи концов опорных элементов на одном уровне расположены направляющие оправки. Несущие поперечины снабжены расположенными вблизи их концов горизонтально проходящими выдвижными элементами, оснащенными направляющими пластинами, стыкующимися с подпружиненными направляющими подвижной части железнодорожной тележки. Выдвижные элементы одной из несущих поперечин направлены в сторону другой несущей поперечины. Направляющие пластины имеют форму сектора круга, центр которого совпадает с вертикальной осью шаровых шарнирных соединений переходного устройства. Боковые подпружиненные направляющие симметрично разнесены по подвижной части железнодорожной тележки в вертикальной плоскости, проходящей через вертикальную ось шаровых шарнирных соединений. The intermediate rail carriage includes a lower adapter mounted on the carriage by means of a ball joint. The lower adapter consists of a bearing cross member on which two symmetrically spaced clutch slots are located, and of a support rod extending in the middle of the carriage along its longitudinal axis. Above the lower transition device is located the upper transition device associated with it by means of a ball joint. The upper transition device consists of a bearing cross member on which two symmetrically spaced clutch slots are located, and of a support rod extending in the middle of the carriage along its longitudinal axis. Clutch slots and support rods of the lower and upper transition devices are deployed in opposite sides. In a preferred embodiment of the invention, the coupling slots of both transition devices are located at the same level. Each adapter includes a central support element, longitudinally extending in a vertical plane under the supporting cross member, supported by spring guides mounted on a railway carriage. Near the ends of the supporting elements at one level are guide mandrels. Bearing cross-beams are equipped with horizontally extending sliding elements located near their ends, equipped with guide plates that are joined with spring-loaded guides of the moving part of the railway carriage. Retractable elements of one of the supporting cross members are directed towards the other supporting cross member. The guide plates are in the shape of a circle sector, the center of which coincides with the vertical axis of the ball joints of the adapter. The lateral spring-loaded guides are symmetrically spaced along the movable part of the railway carriage in a vertical plane passing through the vertical axis of the ball joints.

Концевая железнодорожная тележка включает шаровое шарнирное соединение, связанное с несущей поперечиной, имеющей расположенный посередине опорный стержень и два симметрично разнесенных гнезда сцепления, повернутых вместе с опорным стержнем в направлении, противоположном буферному брусу. Буферный брус соединен с несущей поперечиной пространственной рамой. В предпочтительном варианте осуществления несущая поперечина имеет расположенные вблизи ее концов горизонтально проходящие выдвижные элементы, каждый из которых снабжен направляющей пластиной, стыкующейся с боковой пружинящей направляющей подвижной части железнодорожной тележки. Направляющие пластины имеют форму сектора круга, центр которого совпадает с вертикальной осью шаровых шарнирных соединений переходного устройства. Боковые подпружиненные направляющие симметрично разнесены по подвижной части железнодорожной тележки в вертикальной плоскости, проходящей через вертикальную ось шаровых шарнирных соединений. Опорный стержень снабжен направляющей оправкой, входящей в его сужающийся конец. Пространственная рама снабжена по бокам прикрепленными к ней подпружиненными роликовыми держателями, опирающимися на плиту основания тележки. The railroad carriage includes a ball joint connected to a carrier cross member having a support rod located in the middle and two symmetrically spaced clutch slots rotated together with the support rod in the opposite direction to the buffer beam. The buffer bar is connected to the supporting cross member by a spatial frame. In a preferred embodiment, the carrier cross member has horizontally extending extendable elements located near its ends, each of which is provided with a guide plate that is joined to the side spring guide of the movable part of the railway carriage. The guide plates are in the shape of a circle sector, the center of which coincides with the vertical axis of the ball joints of the adapter. The lateral spring-loaded guides are symmetrically spaced along the movable part of the railway carriage in a vertical plane passing through the vertical axis of the ball joints. The support rod is provided with a guide mandrel that enters its tapering end. The spatial frame is provided on each side with spring-loaded roller holders attached to it, resting on the base plate of the trolley.

Применение системы, согласно настоящему изобретению, дает следующие преимущества:
- возможность альтернативного использование полуприцепов при перевозках как по автодорогам, так и по железной дороге;
- возможность использования полуприцепов с различной степенью жесткости при изгибе;
- снижение транспортных издержек, в особенности при перевозках на большие расстояния;
- исключение использования неэкологичного автомобильного транспорта;.The use of the system according to the present invention provides the following advantages:
- the possibility of the alternative use of semitrailers for transportation both by road and by rail;
- the ability to use semi-trailers with varying degrees of bending stiffness;
- reduction of transport costs, especially when transporting over long distances;
- the exclusion of the use of non-environmentally friendly road transport ;.

- стандартизация грузов и, за счет этого, повышение безопасности и скорости перевозок;
- простота конструкции.- standardization of goods and, due to this, increased safety and speed of transportation;
- simplicity of design.

Примерный вариант осуществления системы приведен на чертежах, где:
- на фиг. 1 показан вид сбоку полуприцепа с несущим груз элементом в виде цистерны;
- на фиг. 2 показан вертикальный продольный вид в разрезе одного из концов рамы;
на фиг. 3 показан горизонтальный продольный вид в разрезе одного из концов рамы;
- на фиг. 4 показан фронтальный вид рамы;
- на фиг. 5 показан вид сбоку устройства сцепки промежуточной тележки;
- на фиг. 6 показан полуфронтальный вид, показанный на фиг. 5;
- на фиг. 7 показан вид сверху устройства сцепки;
- на фиг. 8 показан вид сбоку устройства сцепки концевой тележки;
- на фиг. 9 показан вид сверху устройства сцепки;
- на фиг. 10 показан вид со стороны опорного стержня;
- на фиг. 11 показан вид сбоку системы, готовой к перевозке по железной дороге.An exemplary embodiment of the system is shown in the drawings, where:
- in FIG. 1 shows a side view of a semitrailer with a load-bearing element in the form of a tank;
- in FIG. 2 shows a vertical longitudinal sectional view of one of the ends of the frame;
in FIG. 3 shows a horizontal longitudinal sectional view of one of the ends of the frame;
- in FIG. 4 shows a front view of a frame;
- in FIG. 5 is a side view of an intermediate carriage coupling device;
- in FIG. 6 shows a semi-frontal view shown in FIG. 5;
- in FIG. 7 shows a top view of a hitch device;
- in FIG. 8 is a side view of an end carriage coupling device;
- in FIG. 9 is a plan view of a hitch device;
- in FIG. 10 is a side view of a support rod;
- in FIG. 11 shows a side view of a system ready for transportation by rail.

Система состоит из нескольких полуприцепов, в целом обозначенных позицией 100, промежуточных железнодорожных тележек 200 и двух концевых тележек 300. The system consists of several semi-trailers, generally indicated at 100, intermediate rail trolleys 200 and two trailer trolleys 300.

Полуприцеп 100 включает несущий груз элемент в виде цистерны 101, закрепленной на раме 102. Рама 102 включает поворотный шкворень 103, расположенный под рамой в ее передней части, а в ее хвостовой части расположена автодорожная система 104 с регулируемым уровнем положения колес. Рама 102 состоит из двух продольных элементов 105, поперечно соединенных с наружной траверсой 106 у каждого ее конца и с внутренней траверсой 107, расположенной на определенном расстоянии от наружной траверсы. Под каждой наружной траверсой 106 вблизи ее концов расположены симметрично разнесенные по ее опорной поверхности 109 два соединительных сцепных шкворня 108. Каждая внутренняя траверса 107 имеет горизонтальное сквозное гнездо 110, расположенное по центру вдоль продольной оси рамы 102, а каждая наружная траверса 106 рамы 102 в своей центральной части смещена вверх над гнездом 110 внутренней траверсы 107. На каждом конце рамы 102 в местах соединения продольных элементов 105 и наружных траверс 106 снизу расположены два направляющих крюка 111, симметрично разнесенных на расстояние, равное расстоянию между соединительными сцепными шкворнями 108. Кроме того, рама 102 открыта снизу на участке между наружной траверсой 106 и гнездом 110, а изнутри сверху и по бокам она закрыта направляющим щитком 112, сужающимся по бокам от концов наружной траверсы 106 и продольных элементов 1.05 в направлении гнезда 110. The semitrailer 100 includes a load-bearing element in the form of a tank 101 mounted on the frame 102. The frame 102 includes a pivot pin 103 located under the frame in its front part, and in its rear part there is a road system 104 with an adjustable level of wheel position. The frame 102 consists of two longitudinal elements 105, transversely connected to the outer yoke 106 at each end and with the inner yoke 107 located at a certain distance from the outer yoke. Two connecting coupling pivots symmetrically spaced along its abutment surface 109 under each outer traverse 106 are located at its ends 109. Each inner traverse 107 has a horizontal through socket 110 located centrally along the longitudinal axis of the frame 102, and each outer traverse 106 of the frame 102 the central part is displaced upward above the socket 110 of the inner yoke 107. At each end of the frame 102, at the junctions of the longitudinal elements 105 and the outer yoke 106, two guide hooks 111 are located below, spaced symmetrically a distance equal to the distance between the connecting coupling pivots 108. In addition, the frame 102 is open from below in the area between the outer yoke 106 and the socket 110, and from the inside, from above, and from the sides it is closed by a guide plate 112, tapering on the sides of the ends of the outer yoke 106 and longitudinal elements 1.05 in the direction of the socket 110.

Промежуточная тележка 200 включает устройство сцепления 201, состоящее из нижнего переходного устройства 202, связанного с подвижной частью 203 тележки 200 шаровым шарнирным соединением 204. Нижнее переходное устройство 202 включает несущую траверсу 205, на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления 206. Несущая траверса 205 снабжена проходящим по центру тележки вдоль ее продольной оси 200 опорным стержнем 207 с расположенной вблизи его конца направляющей оправкой 208, входящей в сужающееся окончание опорного стержня 207. Нижнее переходное устройство 202 связано с верхним переходным устройством 210 вторым шаровым шарнирным соединением 209 вертикально над шаровым шарнирным соединением 204, причем верхнее переходное устройство 210 включает несущую траверсу 211 с двумя симметрично разнесенными гнездами сцепления 212 и проходящим вдоль продольной оси тележки 200 опорным стержнем 213 с расположенной вблизи его конца направляющей оправкой 214, входящей в сужающееся окончание опорного стержня 213. Переходные устройства 202 и 210 с гнездами сцепления 206 и 212 и опорными стержнями 207 и 213 развернуты в противоположные друг от друга стороны. На концах несущих траверс 205 и 211 имеются горизонтальные выдвижные элементы 215 и 216, снабженные направляющими пластинами 217 и 218, стыкующимися с боковыми подпружиненными направляющими 219 и 220, установленными на подвижной части 203 тележки 200, причем выдвижной элемент 215 или 216 одной из несущих траверс 205 или 211 повернут в сторону другой несущей траверсы 211 или 215. Направляющие пластины 217 и 218 имеют форму секторов круга, через центр которого проходит вертикальная ось шаровых шарнирных соединений 204 и 209. Боковые подпружиненные направляющие 219 и 220 симметрично разнесены по подвижной части 203 в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через ось шаровых шарнирных соединений 204 и 209; боковые подпружиненные направляющие 219 верхнего переходного устройства 210 расположены ближе к шаровым шарнирным соединениям 204 и 209, а боковые подпружиненные направляющие 220 нижнего переходного устройства 202 расположены дальше от указанных соединений таким образом, что зазор между ними соответствует расстоянию между выдвижными элементами 215 и 216. Гнезда сцепления 206 и 212 переходных устройств 202 и 210 расположены на одинаковом уровне. Опорные элементы 207 и 213 включают направляющие оправки 208 и 214, расположенные на одинаковом уровне. Каждое переходное устройство 202 и 210 состоит из центральной опорной части 221 и 222, расположенной в продольной горизонтальной плоскости под соответствующей несущей траверсой 205 и 211, а каждая центральная опорная часть 221 и 222 опирается на соответствующую центральную подпружиненную направляющую 223 и 224, установленную по продольной оси на подвижной части 203 тележки 200 с помощью кронштейна 225 и 226. Нижнее 202 и верхнее 210 переходные устройства имеют коробчатую конструкцию и сварены из листовой стали. The intermediate carriage 200 includes a clutch device 201, consisting of a lower adapter 202 connected to the movable part 203 of the carriage 200 by a ball joint 204. The lower adapter 202 includes a support beam 205 on which two symmetrically spaced coupling slots 206 are located. The support beam 205 is provided passing along the center of the trolley along its longitudinal axis 200, the supporting rod 207 with a guide mandrel 208 located near its end, which is included in the tapering end of the supporting rod 207. Lower the travel device 202 is connected to the upper transition device 210 by a second ball joint 209 vertically above the ball joint 204, the upper transition device 210 comprising a support beam 211 with two symmetrically spaced clutch slots 212 and a supporting rod 213 located along the longitudinal axis of the bogie 200 with a support rod 213 located close to its end with a guide mandrel 214 included in the tapering end of the support rod 213. Transition devices 202 and 210 with clutch slots 206 and 212 and support rods 207 and 213 torn in opposite directions from each other. At the ends of the bearing traverses 205 and 211 there are horizontal sliding elements 215 and 216 provided with guide plates 217 and 218 that are joined to the side spring-loaded guides 219 and 220 mounted on the movable part 203 of the trolley 200, and the sliding element 215 or 216 of one of the supporting travers 205 or 211 is turned towards the other supporting beam 211 or 215. The guide plates 217 and 218 are in the form of sectors of a circle, through the center of which passes the vertical axis of the ball joints 204 and 209. The lateral spring-loaded guides 219 and 220 sim etrichno spaced on the running part 203 in the vertical transverse plane passing through the axis of ball joints 204 and 209; the lateral spring-loaded guides 219 of the upper transition device 210 are located closer to the spherical joints 204 and 209, and the lateral spring-loaded guides 220 of the lower transition device 202 are located further from these joints so that the gap between them corresponds to the distance between the sliding elements 215 and 216. Clutch slots 206 and 212 of the transition devices 202 and 210 are located at the same level. Supporting elements 207 and 213 include guide mandrels 208 and 214 located at the same level. Each adapter 202 and 210 consists of a central supporting part 221 and 222 located in a horizontal longitudinal plane under the corresponding support beam 205 and 211, and each central supporting part 221 and 222 is supported by a corresponding central spring-loaded guide 223 and 224 mounted along the longitudinal axis on the movable part 203 of the trolley 200 using the bracket 225 and 226. The lower 202 and upper 210 transition devices are box-shaped and welded from sheet steel.

Концевая тележка 300 включает устройство сцепления 301, связанное с подвижной частью 302 шаровым шарнирным соединением 303. Устройство включает несущую траверсу 304, соединенную пространственной рамой 305 с буферным брусом 306, снабженным комбинированным тягово-буферным устройством 307. На несущей траверсе 304 расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления 308. Кроме того, несущая траверса 304 включает проходящий по центру опорный стержень 309 с расположенной вблизи его конца направляющей оправкой 310, входящей в его сужающееся окончание. Гнезда сцепления 308 вместе с опорным стержнем 309 развернуты в противоположную от буферного бруса 306 сторону. Вблизи концов несущей траверсы 304 расположены горизонтальные выдвижные элементы 311, развернутые в направлении буферного бруса 306, причем каждый из них снабжен подпружиненной направляющей 312, стыкующейся с боковой подпружиненной направляющей 313 подвижной части 302 тележки 300. Направляющие пластины 312 имеют форму секторов круга, через центр которого проходит вертикальная ось шарового шарнирного соединения 303. Боковые подпружиненные пластины 313 симметрично разнесены по подвижной части 302 тележки 300 в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через вертикальную ось шарового шарнирного соединения 303. К каждой из сторон пространственный рамы 305 прикреплены подпружиненные роликовые держатели 314, опирающиеся на плиту основания 315 подвижной части 302 тележки 300. Траверса 304 имеет коробчатую конструкцию и сварена из листовой стали. The end carriage 300 includes a clutch device 301 connected to the movable part 302 by a ball joint 303. The device includes a support beam 304 connected by a spatial frame 305 with a buffer beam 306 equipped with a combined traction buffer device 307. Two symmetrically spaced sockets are located on the support beam 304. clutch 308. In addition, the bearing beam 304 includes a centrally extending support rod 309 with a guide mandrel 310 located near its end and entering its tapering end. Clutch slots 308 together with the support rod 309 are deployed in the opposite direction from the buffer beam 306. Near the ends of the supporting beam 304 there are horizontal sliding elements 311, deployed in the direction of the buffer beam 306, each of which is equipped with a spring-loaded guide 312 that is joined to the side spring-loaded guide 313 of the moving part 302 of the carriage 300. The guide plates 312 have the form of sectors of a circle through the center of which the vertical axis of the ball joint 303 passes. The spring-loaded side plates 313 are symmetrically spaced along the movable part 302 of the trolley 300 in a vertical transverse plane, the passage through the vertical axis of the ball swivel 303. To each side of the space frame 305 attached spring-loaded roller holders 314, based on base plate 315 movable part 302 of the bogie 300. The beam 304 is of box construction welded from steel sheet.

Сочленение элементов системы осуществляется путем буксировки задним ходом полуприцепа 100 с помощью тягача, не показанного на чертежах, в направлении концевой тележки 300. Опорный стержень 309 с направляющей оправкой 310 развернут в сторону гнезда 110, ориентируя устройство сцепления 301 в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Приближаясь, направляющая оправка 310 попадает в гнездо 110, а соединительные сцепные шкворни 108 входят в соответствующие гнезда сцепления 308, где они фиксируются фиксаторным устройством, не показанным на чертежах. Направляющие крюки 111 служат для того, чтобы на последнем этапе сцепления после касания опорной поверхности устройства сцепления 310 соединительные сцепные шкворни 108 были направлены точно по вертикали. После этого тягач отсоединяют известным способом и под передние части полуприцепа подкатывают промежуточную тележку 200 таким образом, что опорный стержень 207 или 213 вводится в гнездо 110 передней части полуприцепа 100 до тех пор, пока соединительные сцепные шкворни 108 не войдут в соответствующие гнезда сцепления 206 или 212 и не будут зафиксированы в них. После завершения сцепления полуприцепа с тележкой 200 и тележкой 300 ходовые колеса 104 поднимают и фиксируют на соответствующем уровне над железнодорожным полотном. Боковые подпружиненные направляющие 313 или 219 и 220 ограничивают поперечные колебания полуприцепа 100 относительно тележки 200 и 300. Подпружиненные роликовые держатели 314 удерживают конец устройства сцепления 301 в горизонтальном положении относительно тележки 300. Направляющие пластины 217 и 218 или 312 вместе с боковыми направляющими 219 и 220 или 213 обеспечивают вращение переходных устройств 202 и 210 или устройства сцепления 301 вокруг вертикальной оси, проходящей через шаровое шарнирное соединение 204 и 209 или 303. Повторение операций сцепления дает возможность завершить формирование состава поезда. The elements of the system are articulated by reversing the semitrailer 100 using a tractor, not shown in the drawings, in the direction of the end carriage 300. The support rod 309 with the guide mandrel 310 is deployed towards the socket 110, orienting the clutch 301 in horizontal and vertical planes. Approaching, the guide mandrel 310 enters the socket 110, and the coupling coupling pivots 108 enter the corresponding clutch slots 308, where they are fixed by a locking device, not shown in the drawings. The guide hooks 111 serve to ensure that at the last coupling step, after touching the support surface of the clutch 310, the coupling coupling pivots 108 are directed exactly vertically. After that, the tractor is disconnected in a known manner and an intermediate carriage 200 is rolled under the front parts of the semi-trailer so that the support rod 207 or 213 is inserted into the socket 110 of the front of the semi-trailer 100 until the connecting coupling pivots 108 fit into the corresponding coupling slots 206 or 212 and will not be fixed in them. After coupling of the semi-trailer with the trolley 200 and the trolley 300 is completed, the running wheels 104 are lifted and fixed at an appropriate level above the railway track. The lateral spring-loaded guides 313 or 219 and 220 limit the lateral vibrations of the semitrailer 100 relative to the trolley 200 and 300. The spring-loaded roller holders 314 hold the end of the clutch 301 in a horizontal position relative to the trolley 300. The guide plates 217 and 218 or 312 together with the side rails 219 and 220 or 213 rotate the transition devices 202 and 210 or the clutch 301 around a vertical axis passing through the ball joint 204 and 209 or 303. Repeating the clutch operation allows The ability to complete the formation of the train.

Claims (11)

1. Бимодальная транспортная система в виде полуприцепа, включающая несущий груз элемент, закрепленный на раме, в хвостовой части которой расположена автодорожная система с регулируемым уровнем положения колес, в головной части - шкворень, а по обеим сторонам - соединительные сцепные шкворни тележки, и железнодорожные тележки, снабженные сочлененными с ними переходными устройствами, причем промежуточные тележки снабжены двусторонними гнездами сцепления, а концевые тележки - односторонними гнездами сцепления, отличающаяся тем, что рама 102 полуприцепа 100 состоит из по крайней мере двух продольных элементов 105, поперечно соединенных с наружной траверсой 106 у каждого ее конца и с внутренней траверсой 107, расположенной на определенном расстоянии от наружной траверсы, под каждой наружной траверсой 106 вблизи ее концов расположены симметрично разнесенные по ее опорной поверхности два соединительных сцепных шкворня 108, а каждая внутренняя траверса 107 имеет расположенное по центру горизонтальное сквозное гнездо 110, при этом промежуточная тележка 200 включает связанное с ней шаровым шарнирным соединением 204 переходное устройство 202 с несущей траверсой 205, на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления 206, и опорным стержнем 207, расположенным по центру тележки 200 вдоль ее продольной оси, над нижним переходным устройством 202 расположено связанное с ним шаровым шарнирным соединением 209 верхнее переходное устройство 210 с несущей траверсой 211, на которой расположены два симметрично разнесенных гнезда сцепления 212, и опорным стержнем 213, проходящим по центру тележки 200 на определенном расстоянии вдоль ее продольной оси, переходные устройства 202 и 210 с гнездами сцепления 206 и 212 и опорными стержнями 207 и 213 развернуты в противоположные друг от друга стороны, а концевая тележка 300 включает шаровое шарнирное соединение 303, связанное с несущей траверсой 304, включающей проходящий по ее центру опорный стержень 309 и два симметрично разнесенных гнезда сцепления 308, которые вместе с опорным стержнем 309 развернуты в противоположную сторону от буферного бруса 306, соединенного с несущей траверсой 304 пространственной рамой 305. 1. A bimodal transport system in the form of a semi-trailer, including a load-bearing element mounted on a frame, in the rear part of which there is a road system with an adjustable level of wheel position, in the head part there is a king pin, and on both sides are connecting coupling pivots of the cart and railway carts provided with articulated transitional devices, the intermediate trolleys having bilateral clutch slots, and the end trolleys having one-way clutch slots, characterized in that the frame 102 the semitrailer 100 consists of at least two longitudinal elements 105, transversely connected to the outer yoke 106 at each end of it and to the inner yoke 107 located at a certain distance from the outer yoke, symmetrically spaced along its support under each outer yoke 106 there are two connecting coupling pivots 108 on the surface, and each inner beam 107 has a centrally located horizontal through socket 110, while the intermediate carriage 200 includes a ball joint an adapter 202 with an arm connection 202 with a bearing beam 205, on which two symmetrically spaced clutch slots 206 are located, and a support rod 207 located in the center of the cart 200 along its longitudinal axis, an upper ball joint 209 connected to it is located above the lower adapter 202 adapter 210 with a bearing beam 211, on which two symmetrically spaced clutch slots 212 are located, and a support rod 213 extending in the center of the cart 200 at a certain distance along its the single axis, transition devices 202 and 210 with clutch slots 206 and 212 and support rods 207 and 213 are deployed in opposite sides, and the end carriage 300 includes a ball joint 303 connected to a bearing beam 304, including a support passing through its center the rod 309 and two symmetrically spaced clutch slots 308, which together with the support rod 309 are deployed in the opposite direction from the buffer beam 306 connected to the supporting beam 304 of the spatial frame 305. 2. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что гнездо 110 представляет собой горизонтальный канал во внутренней траверсе 107, проходящий вдоль продольной оси рамы 102. 2. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the socket 110 is a horizontal channel in the inner beam 107, passing along the longitudinal axis of the frame 102. 3. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что каждая наружная траверса 106 рамы 102 смещена вверх над гнездом 110, расположенным в центральной части внутренней траверсы 107. 3. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that each outer yoke 106 of the frame 102 is biased upward above the slot 110 located in the central part of the inner yoke 107. 4. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что рама 102 снабжена двумя симметрично разнесенными направляющими крюками 111, расположенными вблизи концов рамы 102 по обеим ее сторонам. 4. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the frame 102 is provided with two symmetrically spaced guide hooks 111 located near the ends of the frame 102 on both sides thereof. 5. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что рама 102 с каждого конца открыта снизу на участке между наружной траверсой 106 и гнездом 110, а изнутри сверху и по бокам закрыта направляющим щитком 112, сужающимся по бокам от наружной траверсы 106 и концов продольных элементов 105 к гнезду 110. 5. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the frame 102 at each end is open from below in the section between the outer yoke 106 and the socket 110, and from the inside top and sides is closed by a guide plate 112, tapering on the sides of the outer yoke 106 and the ends of the longitudinal elements 105 to the socket 110. 6. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что гнезда сцепления 206 и 212 переходных устройств 202 и 210 расположены на одном уровне, а каждое переходное устройство 202 и 210 включает центральную опорную часть 221 и 222, проходящую в вертикальной продольной плоскости под несущей траверсой 205 и 211 и опирающуюся на подпружиненные направляющие 223 и 224, установленные на подвижной части 203 тележки 200. 6. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the clutch slots 206 and 212 of the transition devices 202 and 210 are located at the same level, and each transition device 202 and 210 includes a central supporting part 221 and 222 extending in a vertical longitudinal plane under bearing traverse 205 and 211 and supported by spring-loaded guides 223 and 224 mounted on the movable part 203 of the cart 200. 7. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что опорные стержни 207 и 213 снабжены направляющими оправками 208 и 214, расположенными у их концов на одном уровне. 7. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that the support rods 207 and 213 are provided with guide mandrels 208 and 214 located at their ends at the same level. 8. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что на концах несущих траверс 205 и 211 имеются горизонтальные выдвижные элементы 215 и 216, снабженные направляющими пластинами 217 и 218, стыкующимися с боковыми подпружиненными направляющими 219 и 220, установленными на подвижной части 203 тележки 200, причем выдвижной элемент 215 и 216 одной из несущих траверс 205 или 211 развернут в сторону другой несущей траверсы, направляющие пластины 217 и 218 имеют форму секторов круга, через центр которого проходит вертикальная ось шаровых шарнирных соединений 204 и 209 переходных устройств 202 и 210, а боковые подпружиненные направляющие 219 и 220 симметрично разнесены по подвижной части 203 тележки 200 в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через вертикально расположенную ось шаровых шарнирных соединений 204 и 209. 8. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that at the ends of the bearing traverses 205 and 211 there are horizontal sliding elements 215 and 216 equipped with guide plates 217 and 218 that are joined with the side spring-loaded guides 219 and 220 mounted on the movable part 203 trolleys 200, the drawer 215 and 216 of one of the supporting traverses 205 or 211 being deployed towards the other supporting traverse, the guide plates 217 and 218 are in the form of sectors of a circle, through the center of which passes the vertical axis of the ball joints 204 and 209 of the transition devices 202 and 210, and the side spring-loaded guides 219 and 220 are symmetrically spaced along the movable part 203 of the cart 200 in a vertical transverse plane passing through the vertically located axis of the ball joints 204 and 209. 9. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что вблизи концов несущей траверсы 304 расположены горизонтальные выдвижные элементы 311, причем каждый из них снабжен подпружиненной направляющей 312, стыкующейся с боковой подпружиненной направляющей 313 подвижной части 302 тележки 300, причем направляющие пластины 312 имеют форму секторов круга, через центр которого проходит вертикальная ось шарового шарнирного соединения 303, а боковые подпружиненные пластины 313 симметрично разнесены по подвижной части 302 тележки 300 в вертикальной поперечной плоскости, проходящей через вертикальную ось шарового шарнирного соединения 303. 9. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that near the ends of the bearing beam 304 there are horizontal sliding elements 311, each of which is equipped with a spring-loaded guide 312, which is joined to the side spring-loaded guide 313 of the moving part 302 of the carriage 300, and the guide plates 312 have the shape of sectors of a circle through the center of which the vertical axis of the spherical joint 303 passes, and the side spring-loaded plates 313 are symmetrically spaced along the moving part 302 of the trolley 300 in a vertical erechnoy plane passing through the vertical axis of the ball swivel 303. 10. Бимодальная транспортная система по п. 1, отличающаяся тем, что вблизи конца опорного стержня 309 расположена направляющая оправка 310, входящая в его сужающееся окончание. 10. Bimodal transport system according to claim 1, characterized in that near the end of the support rod 309 is a guide mandrel 310, which is included in its tapering end. 11. Бимодальная транспортная система по п.1, отличающаяся тем, что к каждой из сторон пространственной рамы 305 прикреплены подпружиненные роликовые держатели 314, опирающиеся на плиту основания 315 подвижной части 302 тележки 300. 11. The bimodal transport system according to claim 1, characterized in that spring-loaded roller holders 314 are attached to each side of the spatial frame 305, resting on a base plate 315 of the movable part 302 of the trolley 300.
RU97100195A 1994-06-10 1995-06-08 Bimodal transportation system RU2136525C1 (en)

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PLP.30805 1994-06-10
PLP.30806 1994-06-10
PL30380694A PL172457B1 (en) 1994-06-10 1994-06-10 Semi-trailer for bimodal transport system, especially tank semi-trailer
PL94303804A PL174517B1 (en) 1994-06-10 1994-06-10 Ends coupling apparatus of a rail wheel arrangement for coupling semi-trailers in bimodal transport systems
PL94303805A PL174516B1 (en) 1994-06-10 1994-06-10 Medial coupling apparatus of a rail wheel arrangement for coupling semi-trailers in bimodal transport systems
PLP.30/806 1994-06-10
PLP.30804 1994-06-10
PCT/PL1995/000010 WO1995034453A1 (en) 1994-06-10 1995-06-08 Set for bimodal transport

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU97100195A RU97100195A (en) 1999-02-10
RU2136525C1 true RU2136525C1 (en) 1999-09-10

Family

ID=27354077

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU97100195A RU2136525C1 (en) 1994-06-10 1995-06-08 Bimodal transportation system

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0762965B1 (en)
AT (1) ATE170810T1 (en)
AU (1) AU2580995A (en)
DE (1) DE69504660T2 (en)
DK (1) DK0762965T3 (en)
ES (1) ES2122615T3 (en)
RU (1) RU2136525C1 (en)
WO (1) WO1995034453A1 (en)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AUPP923299A0 (en) 1999-03-16 1999-04-15 Air-Ride (S.A.) Pty Ltd Improved coupling arrangement for train of highway trailers
AU756381B2 (en) * 1999-03-16 2003-01-09 Gartside Bros. Pty Ltd A coupling arrangement for a train of highway trailers
AU2003203665B2 (en) * 2002-04-10 2009-03-12 Bradken Resources Pty Limited Railway bogie bolster for an articulated wagon
AU2003203664B2 (en) * 2002-04-10 2009-02-05 Bradken Resources Pty Limited Articulated railway bogie connector
ITTV20040091A1 (en) * 2004-08-03 2004-11-03 Lucio Campadello BIMODAL VEHICLE (ROAD / RAILWAY), COUPLED WITH RAILWAY TRUCKS EQUIPPED WITH CONNECTION AND REPULSION BODIES.

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1193139B (en) * 1983-07-29 1988-06-02 Fiat Ferroviaria Savigliano TWO-AXLE TROLLEY FOR TRAMWAY IRON VEHICLES AND TRAMWAY IRON VEHICLE USING SUCH TROLLEY
IT1220241B (en) * 1988-01-20 1990-06-06 Ferrosud Spa REFINEMENTS FOR SEMI-TRAILERS SUITABLE FOR TRAVELING ON RAILS AND ROADS
FR2637247A1 (en) * 1988-10-03 1990-04-06 Arbel Fauvet Rail Sa VEHICLE COUPLING DEVICE CONSTITUTING AN OAR AND OAR THUS OBTAINED
US5207161A (en) * 1992-07-24 1993-05-04 Gunderson, Inc. Side bearing arrangement for multi-unit railroad cars with different side bearings on adjacent car ends sharing a common truck

Also Published As

Publication number Publication date
DE69504660T2 (en) 1999-01-21
ES2122615T3 (en) 1998-12-16
EP0762965B1 (en) 1998-09-09
ATE170810T1 (en) 1998-09-15
WO1995034453A1 (en) 1995-12-21
AU2580995A (en) 1996-01-05
EP0762965A1 (en) 1997-03-19
DE69504660D1 (en) 1998-10-15
DK0762965T3 (en) 1999-06-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5291835A (en) Retractable intermodal vehicle
HU193058B (en) System respectively mechanism making possible delivery in various ways
PL210010B1 (en) A vehicle that can be driven on both roads and railroad tracks
CZ282542B6 (en) Mobile equipment for transportation of track panels
RU2000101805A (en) RELOADING SYSTEM
RU2282547C2 (en) Railway flat car with load slewing gear for combination rail and road carriage of either one semitrailer or two vehicles
US4339996A (en) Articulated railway car
SE503925C2 (en) Railway wagon
RU2136525C1 (en) Bimodal transportation system
US4653966A (en) Drop-deck intermodal bogie
SE520733C2 (en) Vehicle for different types of travel comprises semi-trailer provided with road wheels connectable via king-pin with tractor vehicle and has front and rear rail wheel units for movement on railway systems
EP1757508B1 (en) Railway wagon for the transportation of bulk loads, especially road vehicles
US4480554A (en) Articulated rail car for vehicular trailers
CZ280151B6 (en) Set of wagons for railway vehicles
DK168369B1 (en) Railroad tightness with consistently low-lying carriage floor
US3063385A (en) Combination road and railway vehicle
US4383698A (en) Steerable trailer
US5524552A (en) Single axle truck for large railroad cars
RU2329907C1 (en) Railroad rolling stock two-axle truck
US3033129A (en) Systems of freight transportation
CH673442A5 (en) Bimodal transport wagon coupling device
RU97100195A (en) BIMODAL TRANSPORT SYSTEM
GB2137940A (en) Container Trailer
US4397601A (en) Convertible rail-highway vehicle
US5829823A (en) Post carriage for a box-shaped cargo body of a truck

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080609