CZ293933B6 - Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle - Google Patents
Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- CZ293933B6 CZ293933B6 CZ19972034A CZ203497A CZ293933B6 CZ 293933 B6 CZ293933 B6 CZ 293933B6 CZ 19972034 A CZ19972034 A CZ 19972034A CZ 203497 A CZ203497 A CZ 203497A CZ 293933 B6 CZ293933 B6 CZ 293933B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- frame
- railway vehicle
- bogie unit
- bogie
- vehicle according
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Handcart (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Oblast technikyTechnical field
Vynález se obecně týká kamionové dopravy železničním vagonem a vztahuje se zejména na železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu, jakož i na dopravní soupravu obsahující takové vozidlo.The present invention relates generally to truck transport by a railway carriage, and more particularly to a rail vehicle for combined rail and road transport, as well as to a transport set comprising such a vehicle.
Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu je speciálně uzpůsobeno pro silniční vozidla, jako například kamiony, návěsy a přívěsy, ale vztahuje se rovněž na veškeré zboží, způsobilé podélného přesunutí na podlahu železničního vozidla odpovídajícím prostředkem. Je tedy zřejmé, že takové železniční vozidlo může dopravovat také například kontejnery.The rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention is specially adapted for road vehicles such as trucks, semi-trailers and trailers, but also applies to all goods capable of being moved longitudinally to the floor of the rail vehicle by the corresponding means. Thus, it is clear that such a railway vehicle can also carry, for example, containers.
Doprava silničních vozidel na železničním vagonu, zejména kamionů a návěsů, přináší řadu nevýhod z důvodů jejich nároků na prostor. Rozměry různých silničních vozidel totiž nedovolují počítat s jejich nakládáním na běžné vagony při respektování současných průjezdných profilů.The transport of road vehicles on a railway carriage, especially trucks and semi-trailers, presents a number of disadvantages due to their space requirements. The dimensions of various road vehicles do not allow for their loading on conventional wagons, while respecting the current passage profiles.
Jsou známa železniční vozidla pro kombinovanou silniční a železniční dopravu ze spisu DEGM-90 14 816 a zařízení umožňující průjezd omezeným průjezdným profilem, popsaná ve spisu DE-AM 320 583.Railway vehicles for combined road and rail transport are known from DEGM-90 14 816 and the devices permitting passage through a restricted passage profile described in DE-AM 320 583.
Je známé, že průjezd železničních vozidel je vymezován průjezdným profilem B+ pro dopravu velkých kontejner. Na obr. 1 jsou znázorněny dva příklady průjezdného profilu B+, a to profily UICaUIC505.It is known that the passage of railway vehicles is defined by the B + clearance profile for the transport of large containers. Figure 1 shows two examples of a B + clearance profile, UICaUIC505.
Vynález si klade za úkol vytvořit zlepšené železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu, umožňující se vepsat do průjezdného profilu B+ pro dopravu velkých kontejnerů a používat podvozků s koly s klasickými průměry.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an improved rail vehicle for combined rail and road transport, allowing it to be inscribed in a B + clearance profile for the transport of large containers and the use of wheel bogies of conventional diameters.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Výše uvedené požadavky splňuje železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu, obsahující pohyblivou plošinu uzpůsobenou pro uložení kloubové sestavy typu tahače a návěsu, nesenou rámem a pohyblivou svisle uvnitř rámu, přičemž rám je uložen na svém každém konci na odpovídající podvozkové jednotky před její krajní nápravou, a na podvozkové jednotce spočívá v místě pro předávání svislého zařízení, které leží dále od okraje podvozkové jednotky směrem kjejímu středu mezi krajní nápravou a přilehlou další nápravou podvozkové jednotky, přičemž podstata řešení železničního vozidla pro kombinovanou a železniční a silniční dopravu podle vynálezu spočívá v to, že svislý čep na každém konci pohyblivé plošiny je uložen na podvozkové jednotce ve středícím ústrojí jako plovoucí čep, přesouvaný napříč k délce vozidla a ovládaný ve středícím ústrojí ovládacím prvkem pro opětovné středění rámu.The rail vehicle for combined rail and road transport, comprising a movable platform adapted to accommodate a tractor-trailer articulated articulated assembly supported by the frame and movable vertically within the frame, meets the above requirements, the frame being mounted at each end on corresponding bogie units ahead of its extreme axle. and on the bogie unit lies at a point of transfer of a vertical device which lies further from the edge of the bogie unit towards its center between the extreme axle and the adjacent other axle of the bogie unit, the essence of the rail vehicle for combined and rail and road transport wherein the vertical pin at each end of the movable platform is mounted on the bogie unit in the centering device as a floating pin, displaced transversely to the length of the vehicle and actuated in the centering device by a control element m for re-centering the frame.
Podle dalšího znaku vynálezu je tloušťka pohyblivé plošiny přibližně 50 mm a délka pohyblivé plošiny je s výhodou nejvýše 16,9 m. Osová vzdálenost mezi čepy, na nichž je uložen rám, je podle dalšího znaku vynálezu přibližně 17,4 m.According to a further feature of the invention, the thickness of the mobile platform is approximately 50 mm and the length of the mobile platform is preferably at most 16.9 m. The axial distance between the pins on which the frame is supported is approximately 17.4 m.
Podle dalšího znaku vynálezu je pohyblivá plošina po stranách svisle vedena na rámu železničního vozidla svislými sloupky, vytvořenými na tomto rámu.According to a further feature of the invention, the movable platform is guided vertically on the sides of the rail vehicle frame by vertical columns formed on the frame.
-1 CZ 293933 B6-1 CZ 293933 B6
Pohyblivá plošina je podle dalšího znaku vynálezu spojena s prostředky pro její svislý posun v rámu, tvořenými lany, řetězy, nebo šneky. S výhodou jsou lana, řetězy a šneky jsou spojeny s motoricky poháněnými redukčními převody s elektrickým ovládáním.According to a further feature of the invention, the movable platform is connected to means for its vertical movement in the frame, consisting of ropes, chains or screws. Preferably, the ropes, chains and worms are connected to motor-driven reduction gears with electrical control.
Podle dalšího provedení vynálezu je pohyblivá plošina spojena s nejméně jedním pracovním válcem pro ovládání jejího svislého posunu v rámu.According to a further embodiment of the invention, the movable platform is connected to at least one working cylinder to control its vertical movement in the frame.
Podle dalšího znaku vynálezu je čep upevněn k rámu železničního vozidla prostřednictvím dvou 10 ložisek. Čep je s výhodou uložen na podvozkové jednotce prostřednictvím kulového čepu. Kulový čep je s výhodou uložen v příčli podvozkové jednotky posuvně ve směru napříč k délce vozidla a v pracovním spojení s ovládacím prvkem. Ovládacím prvkem může být pracovní válec.According to a further feature of the invention, the pin is fixed to the frame of the railway vehicle by means of two 10 bearings. The pin is preferably mounted on the bogie unit by means of a ball pin. The ball joint is preferably mounted in the rung of the bogie unit to be movable in a direction transverse to the length of the vehicle and in operative connection with the control element. The actuator may be a slave cylinder.
Vynález dále navrhuje dopravní soupravu obsahující výše uvedená železniční vozidla, spřažená 15 přes podvozkové jednotky do vlakové soupravy obsahující dvě nebo více pohyblivých plošin a nejméně tři odpovídající podvozkové jednotky.The invention further provides a transport set comprising the above railway vehicles coupled 15 via bogie units to a train set comprising two or more mobile platforms and at least three corresponding bogie units.
Dopravní souprava může dále obsahovat motorové vozidlo, spřažené do vlaku se sadou železničních vozidel pro kombinovanou železniční a silniční dopravu.The transport set may further comprise a motor vehicle coupled to a train with a set of railway vehicles for combined rail and road transport.
Přehled obrázků na výkresechBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je blíže vysvětlen v následujícím popisu na příkladech provedení s odvoláním na připo25 jované výkresy, ve kterých znázorňuje obr. 1 průjezdné profily UIC 505 a UIC 506, obr. 2 celkový pohled na železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu, obr. 3 uspořádání železničního vozidla pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu v úrovni podvozkových jednotek, obr. 4 přednostní provedení rámu železničního vozidla podle vynálezu, obr. 5 přednostní provedení pohyblivé plošiny železničního vozidla pod30 le vynálezu, obr. 6 a 7 detail přednostního provedení středícího ústrojí pro opětovné středění rámu železničního vozidla, obr. 8 nakládání a vykládání silničních vozidel na železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows the UIC 505 and UIC 506 clearance profiles; FIG. 2 shows a general view of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention; Fig. 3 shows a configuration of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention at the level of bogie units; Fig. 4 a preferred embodiment of a railway vehicle frame according to the invention; Fig. 5 a preferred embodiment of a movable platform of a railway vehicle according to the invention; FIG. 8 shows the loading and unloading of road vehicles onto a railway vehicle for combined rail and road transport according to the invention.
Příklady provedení vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 2 je celkový pohled na železniční vozidlo pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu. Železniční vozidlo 1 pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu obsahuje rám 2 spočívající na každém konci na podvozkových jednotkách 3. Uvnitř rámu 40 2 železničního vozidla 1 je způsobilá se posouvat svisle pohyblivá plošina 4. Dolní poloha B pohyblivé plošiny 4 odpovídá soupravě v provozu a horní poloha H pohyblivé plošiny 4 dovoluje nakládání a vykládání silničních vozidel 5.Giant. 2 is an overall view of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention. The rail vehicle 1 for combined rail and road transport according to the invention comprises a frame 2 resting at each end on the bogie units 3. Within the frame 40 2 of the rail vehicle 1, a vertically movable platform 4 is capable of sliding. the upper position H of the movable platform 4 allows loading and unloading of road vehicles 5.
Aby se umožnilo, že železniční vozidlo pro kombinovanou silniční a železniční dopravu bude 45 respektovat průjezdný profil při naloženém stavu a v zatáčce, obsahovat pohyblivou plošinu 4, která je co možná nejtenčí, například má tloušťku 50 mm.To allow the rail vehicle for combined road and rail transport to respect the passage profile when loaded and in a bend, it comprises a movable platform 4 which is as thin as possible, for example having a thickness of 50 mm.
Rám 2 je uložen na svém každém konci na odpovídající podvozkové jednotce 3 ve svislém čepuThe frame 2 is mounted at each end on a corresponding bogie unit 3 in a vertical pin
6, ležícím vzhledem ke středu příslušné podvozkové jednotky 3 před její krajní nápravou 3A. 50 Rám 2 na podvozkové jednotce 3 spočívá v místě C pro předávání svislého zatížení, které leží dále od okraje podvozkové jednotky 3 směrem k jejímu středu mezi krajní nápravou 3A a přilehlou další nápravou 3B podvozkové jednotky 3.6, with respect to the center of the respective bogie unit 3, in front of its extreme axle 3A. The frame 2 on the bogie unit 3 rests at a point C for transferring a vertical load which lies further from the edge of the bogie unit 3 towards its center between the extreme axle 3A and the adjacent other axle 3B of the bogie unit 3.
Aby se neopustil průjezdný profil B+ při průjezdech zatáčkou, mají pohyblivé plošiny 4 maxi55 málně redukovanou vzdálenost E mezi osami P čepů 6 podle obr. 3. Pro tento účel je délka LIn order to avoid leaving the clearance profile B + when cornering, the movable platforms 4 have a maximum reduced distance E between the axes P of the pins 6 according to FIG. 3. For this purpose the length L is
-2i pohyblivých plošin 4 taková, že dovoluje uložit pouze kloubové sestavy typu tahačů a návěsů. Kamiony s přívěsy tedy budou muset být rozpojeny a budou zaujímat dvě plošiny 4.The movable platforms 4 are such that only articulated assemblies of the type of tractors and semi-trailers can be stored. Thus, trailer trucks will have to be uncoupled and occupy two platforms 4.
Jako příklad je možné uvést, že ve Francii je silniční doprava z více než 70 % tvořena kloubovými sestavami tahačů s návěsy o délce 16,5 m a délka L plošin železničního vozidla je omezena na užitečných 16,9 m.By way of example, in France, road transport consists of more than 70% of articulated tractor units with semi-trailers with a length of 16.5 m and the length L of the platforms of a railway vehicle is limited to a useful 16.9 m.
Vzdálenost E mezi svislými čepy 6 je možno také maximálně redukovat, například na 17,4 m, a to v důsledku uvedeného uložení čepů 6 před krajní nápravou 3A podvozkových jednotek 3 a uložení místa C pro předávání svislého zatížení mezi krajní nápravou 3A a druhou další nápravou 3B podvozkové jednotky 3. Takové uspořádání je konkrétněji znázorněno na obr. 3.The distance E between the vertical journals 6 can also be reduced to a maximum of 17.4 m, for example, as a result of said mounting of the journals 6 in front of the outer axle 3A of the bogie units 3 and 3B of the bogie unit 3. Such an arrangement is more particularly illustrated in FIG. 3.
Podle výhodného provedení, znázorněného na obr. 4. je rám 2 železničního vozidla 1 s výhodou vytvořen z prostorové příhradoviny a sestává ze dvou bočních ploch,boků 2A a 2B. a dvou konců 2C ve tvaru úložných sedel. Oba konce 2C rámu 2 železničního vozidla 1 se opírají o rám podvozkové jednotky 3 prostřednictvím kluznic 7. Tyto konce 2C rámu 2 jsou přiřazeny ke svislým čepům 6.According to the preferred embodiment shown in Fig. 4, the frame 2 of the railway vehicle 1 is preferably formed of a spatial truss and consists of two side surfaces, sides 2A and 2B. and two ends 2C in the form of receiving seats. The two ends 2C of the frame 2 of the railway vehicle 1 are supported on the frame of the bogie unit 3 by means of sliders 7. These ends 2C of the frame 2 are associated with the vertical pins 6.
Pohyblivá plošina 4 je bočně vedena svislými sloupky 8, vytvořenými na rámu 2 železničního vozidla 1, a spočívá v dolní poloze na celé délce horních okrajů obou boků 2A, 2B na rámu 2 železničního vozidla 1 po celé délce horních okrajů obou boků 2A, 2B.The movable platform 4 is guided laterally by vertical posts 8 formed on the frame 2 of the railway vehicle 1 and rests in the lower position over the entire length of the upper edges of both sides 2A, 2B on the frame 2 of the railway vehicle 1 along the entire length of the upper edges of both sides 2A, 2B.
Jak je znázorněno na obr. 5, je svislý posun pohyblivé plošiny 4 a tedy silničního vozidla 5, které plošina 4 nese, dosahován prostřednictvím lan 10 nebo řetězů nebo šneků, pohyblivých například motorizovanými redukčními převody 11 s elektrickým ovládáním. Svislý posun pohyblivé plošiny 4 může být rovněž dosažen pomocí pracovních válců.As shown in FIG. 5, the vertical displacement of the movable platform 4 and thus of the road vehicle 5 carried by the platform 4 is achieved by means of ropes 10 or chains or worms movable, for example, by motorized reduction gears 11 with electric control. The vertical displacement of the movable platform 4 can also be achieved by means of working rolls.
Z předchozích uspořádání vyplývá, že železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu projde s jeho nákladem a v zatáčkách výše uvedeným průchozím profilem B+.It follows from the foregoing arrangements that the rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention passes with its load and in curves through the above-mentioned B + profile.
S přihlédnutím k výše uvedeným údajům a jako příklad je možné uvést, že železniční vozidlo pro kombinovanou železniční a silniční dopravu projde s jeho nákladem zatáčkami o velikosti 500 m.Taking into account the above, and as an example, a rail vehicle for combined rail and road traffic will make 500 m turns with its load.
V horní části zůstává rozmezí ± 50 mm pro absorbování výchylek uložení silničních vozidel na plošině a dynamických pohybů.At the top, a range of ± 50 mm remains for absorbing deflections of the road vehicle mounting on the platform and dynamic movements.
Průjezd dolní mezí zatáček, ve výše uvedeném příkladě o velikosti 500 m, vyžaduje osazení středícího ústrojí 12 pro opětovné středění rámu 2 železničního vozidla 1 v průjezdovém profilu.Passing the lower corner of the curve, in the above example of 500 m, requires the fitting of a centering device 12 for re-centering the frame 2 of the railway vehicle 1 in the passage profile.
Obr. 6 a 7 ukazují přednostní provedení středícího ústrojí 12 rámu 2 železničního vozidla L Ve středícím ústrojí 12 je svislý čep 6 uložen tak, aby dovoloval získání plovoucího čepu, bočně ovládaného ovládacím prvkem 13. Plovoucí čep 6 je upevněn v rámu 2 železničního vozidla prostřednictvím dvou ložisek 14 a na podvozkové jednotce 3 je uložen prostřednictvím kulového čepu 15. Kulový čep 15 je uložen v příčli 16 podvozkové jednotky 3 posuvně ve směru napříč k délce vozidla 1. Příčného posunu nebo radiálního posunu z hlediska průjezdu zatáčkami kulového čepu 15 je dosaženo ovládacím prvkem 13. například ve formě pracovního válce.Giant. 6 and 7 show a preferred embodiment of the centering device 12 of the rail vehicle frame 2. In the centering device 12, the vertical pin 6 is mounted so as to obtain a floating pin laterally actuated by the actuator 13. The floating pin 6 is fixed in the vehicle frame 2 by two bearings. 14 and is mounted on the bogie unit 3 by means of a ball pin 15. The ball pin 15 is mounted in the rung 16 of the bogie unit 3 slidingly in a direction transverse to the length of the vehicle 1. The transverse displacement or radial displacement for example in the form of a working cylinder.
Obr. 8 znázorňuje nakládání a vykládání silničních vozidel 5 na železničním vozidle 1 pro kombinovanou kolejovou a silniční dopravu podle vynálezu. Nakládání nebo vykládání silničních vozidel 5 se může provádět současně z nakládací rampy 17 nebo vykládací rampy 18.Giant. 8 shows loading and unloading of road vehicles 5 on a rail vehicle 1 for combined rail and road transport according to the invention. The loading or unloading of the road vehicles 5 can be carried out simultaneously from the loading ramp 17 or the loading ramp 18.
Spojení nejméně jednoho železničního vozidla 1 pro kombinovanou železniční a silniční dopravu podle vynálezu a motorového vozidla Vm přes podvozkové jednotky 3 do vlaku tvoří dopravní soupravu 100 pro kombinovanou silniční a železniční dopravu. Tato dopravní souprava 100 proThe connection of the at least one railway vehicle 1 for combined rail and road transport according to the invention and the motor vehicle Vm via the bogie units 3 to the train forms a transport set 100 for the combined road and rail transport. This transport kit 100 for
-3CZ 293933 B6 kombinovanou železniční a silniční dopravu může rovněž obsahovat nejméně jedno vozidlo VT pro dopravu cestujících s kabinou nebo bez kabiny pro řízení v opačném směru.-3CZ 293933 B6 combined rail and road transport may also contain at least one V T vehicle for carrying passengers with or without a cab enclosure for steering in the opposite direction.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608856A FR2751290B1 (en) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | RAILWAY VEHICLE FOR COMBINED RAIL-ROAD TRANSPORT AND TRANSPORT RAIL COMPRISING SUCH A VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ203497A3 CZ203497A3 (en) | 1998-02-18 |
| CZ293933B6 true CZ293933B6 (en) | 2004-08-18 |
Family
ID=9494083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19972034A CZ293933B6 (en) | 1996-07-16 | 1997-06-26 | Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0819592B1 (en) |
| AT (1) | ATE209585T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293933B6 (en) |
| DE (1) | DE69708532T2 (en) |
| DK (1) | DK0819592T3 (en) |
| FR (1) | FR2751290B1 (en) |
| HU (1) | HU220903B1 (en) |
| PL (1) | PL184568B1 (en) |
| SK (1) | SK284084B6 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009149729A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Market Management Limited | Rail wagon for transporting vehicles |
| FR2999514B1 (en) * | 2012-12-18 | 2015-01-09 | Alain Jean Leonard | METHOD FOR LOADING AND UNLOADING HEAVY WEIGHT ON RAILWAY CARS WITH OVER-AXIS CENTRAL PART |
| ES2427432B1 (en) * | 2013-06-18 | 2014-09-02 | Vossloh España, S.A. | Railroad car for the transport of semi-trailers |
| FR3087735B1 (en) | 2018-10-30 | 2020-11-20 | Viia | RAIL VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF A SEMI-TRAILER AND PROCESS FOR LOADING SUCH A RAIL VEHICLE |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3357371A (en) * | 1965-04-12 | 1967-12-12 | Pullman Inc | Container well car |
| IT218968Z2 (en) * | 1989-11-08 | 1992-11-12 | Costamasnaga Spa | RAILWAY WAGON WITH LIFTING AND LOWERING LOADING PLAN, IN PARTICULAR FOR THE TRANSPORT OF ROAD VEHICLES, SUCH AS TRUCKS AND SIMILAR |
| DE4320583A1 (en) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Bogie for railway vehicles |
-
1996
- 1996-07-16 FR FR9608856A patent/FR2751290B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-26 CZ CZ19972034A patent/CZ293933B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-07-10 SK SK943-97A patent/SK284084B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-07-15 PL PL97321129A patent/PL184568B1/en unknown
- 1997-07-15 DK DK97401697T patent/DK0819592T3/en active
- 1997-07-15 DE DE69708532T patent/DE69708532T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 EP EP97401697A patent/EP0819592B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 HU HU9701210A patent/HU220903B1/en unknown
- 1997-07-15 AT AT97401697T patent/ATE209585T1/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9701210D0 (en) | 1997-08-28 |
| EP0819592A1 (en) | 1998-01-21 |
| EP0819592B1 (en) | 2001-11-28 |
| PL321129A1 (en) | 1998-01-19 |
| DE69708532D1 (en) | 2002-01-10 |
| DE69708532T2 (en) | 2002-06-27 |
| SK94397A3 (en) | 1998-02-04 |
| FR2751290B1 (en) | 1999-02-26 |
| HUP9701210A2 (en) | 1999-04-28 |
| SK284084B6 (en) | 2004-09-08 |
| HUP9701210A3 (en) | 2000-02-28 |
| DK0819592T3 (en) | 2002-04-02 |
| CZ203497A3 (en) | 1998-02-18 |
| ATE209585T1 (en) | 2001-12-15 |
| PL184568B1 (en) | 2002-11-29 |
| HU220903B1 (en) | 2002-06-29 |
| FR2751290A1 (en) | 1998-01-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4580805A (en) | Extendable container chassis for trucks | |
| DE102006012208B4 (en) | wagon | |
| CA2457035C (en) | Adjustable height rail car | |
| JPS5650854A (en) | Good wagon carrying trailer* etc* | |
| CN110884513B (en) | Piggyback transport vehicle | |
| RU2000101805A (en) | RELOADING SYSTEM | |
| NO176873C (en) | railroad freight car | |
| US3119506A (en) | Side-loading transfer vehicle | |
| PL294312A1 (en) | Freight car | |
| CZ292926B6 (en) | Railway wagon | |
| EP0453537B1 (en) | Loading and unloading system for the railway transport of giant containers and semitrailers | |
| US4653966A (en) | Drop-deck intermodal bogie | |
| US3610168A (en) | Apparatus for piggyback rail transportation | |
| CZ293933B6 (en) | Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle | |
| EP0594275B1 (en) | Carrier wagon for combined traffic (transport) | |
| EP0595051B1 (en) | A motor-vehicle transporter | |
| CH673442A5 (en) | Bimodal transport wagon coupling device | |
| SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
| US2103669A (en) | Vehicle construction | |
| EP3296175B1 (en) | Method for transporting a semitrailer | |
| EP0718149B1 (en) | Combination including a vehicle with superposed platforms for transporting motor vehicles | |
| AT505214B1 (en) | RAILWAY WAGON FOR COMBINED TRANSPORT | |
| KR102067793B1 (en) | Railway vehicle and intermodal freight transport system | |
| DE3739888A1 (en) | Rail vehicle for transporting road vehicles | |
| DE202016008550U1 (en) | Railway wagon with a semitrailer dropped on it |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MK4A | Patent expired |
Effective date: 20170626 |