SK284084B6 - Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle - Google Patents
Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- SK284084B6 SK284084B6 SK943-97A SK94397A SK284084B6 SK 284084 B6 SK284084 B6 SK 284084B6 SK 94397 A SK94397 A SK 94397A SK 284084 B6 SK284084 B6 SK 284084B6
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- frame
- bogie unit
- bogie
- vehicle according
- railway vehicle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Handcart (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa všeobecne týka kamiónovej dopravy železničným vagónom a vzťahuje sa hlavne na železničné vozidlo na kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu, ako i na dopravnú súpravu na dopravu takýchto vozidiel.The invention generally relates to a truck by rail wagon and relates in particular to a rail vehicle for combined rail and road transport, as well as to a transport vehicle for transporting such vehicles.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Železničné vozidlo na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu je špeciálne uspôsobené na cestné vozidlá, ako napríklad kamióny, návesy a prívesy, ale vzťahuje sa rovnako na všetok tovar, spôsobilý pozdĺžnej dopravy na podlahe železničného vozidla zodpovedajúcim prostriedkom. Je teda zrejmé, že takéto železničné vozidlo môže dopravovať aj napríklad kontajnery.The rail and road transport vehicle according to the invention is specially adapted for road vehicles such as trucks, semi-trailers and trailers, but applies equally to all goods capable of longitudinal transport on the floor of the rail vehicle by corresponding means. It is therefore clear that such a railway vehicle can also carry containers, for example.
Doprava cestných vozidiel na železničnom vagóne, hlavne kamiónov a návesov, prináša rad nevýhod z dôvodov ich nárokov na priestor. Rozmery rôznych cestných vozidiel totiž nedovoľujú počítať s ich nakladaním na bežné vagóny pri rešpektovaní súčasných prejazdných profilov.The transport of road vehicles on a railway carriage, especially trucks and semi-trailers, brings a number of disadvantages due to their space requirements. The dimensions of the various road vehicles do not allow for their loading on conventional wagons while respecting the current passage profiles.
Prejazdný profil B+ je rozvinutie prejazdného profilu UIC, určeného na dopravu veľkých kontajnerov.The B + gauge is the development of the UIC gauge intended for the transport of large containers.
Prejazdný profil B+ má rovnaké štrkové a výškové rozmery, ako má prejazdný profil UIC, ale je menej náročný na priestor v úrovni zrezaných horných cípov. Takýto prejazdný profil B+ je znázornený na obr. 1. Železničné vozidlo na kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu sa musí vpísať do prejazdného profilu B+ a používať podvozky s kolesami s klasickými priemermi.The B + gauge has the same gravel and height dimensions as the UIC gauge, but is less space-intensive at the level of the truncated tops. Such a B + passage profile is shown in FIG. 1. The rail vehicle for the combination of rail and road according to the invention must be inscribed in the B + gauge and use bogies with wheels with classic diameters.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedené požiadavky spĺňa železničné vozidlo na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu, obsahujúce pohyblivú plošinu uspôsobenú na uloženie kĺbovej zostavy typu ťahača a návesu, nesenú rámom a pohyblivú zvislo vnútri rámu, pričom rám je uložený na svojom každom konci na zodpovedajúcej podvozkovej jednotke v zvislom Čape, ležiacom vzhľadom na stred príslušnej podvozkovej jednotky pred jej krajnou nápravou, a na podvozkovej jednotke spočíva v mieste na odovzdávanie zvislého zaťaženia, ktoré leží ďalej od okraja podvozkovej jednotky smerom k jej stredu medzi krajnou nápravou a priľahlou ďalšou nápravou podvozkovej jednotky, pričom podstata riešenia železničného vozidla na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu spočíva v tom, že zvislý čap na každom konci pohyblivej plošiny je uložený na podvozkovej jednotke v strediacom mechanizme ako plávajúci čap, presúvateľný naprieč k dĺžke vozidla, a ovládaný v strediacom mechanizme ovládacím prvkom na opätovné stredenie rámu.These requirements are met by a combined rail and road transport vehicle comprising a movable platform adapted to accommodate a tractor-trailer articulated assembly supported by a frame and a movable vertical within the frame, the frame being supported at its each end on a corresponding bogie unit in a vertical pin with respect to the center of the respective bogie unit ahead of its extreme axle, and on the bogie unit, it shall be at a point of transfer of vertical load which lies further from the bogie unit edge towards its center between the bogie axle and adjacent other bogie unit; the combined rail and road transport according to the invention consists in that the vertical pivot at each end of the movable platform is mounted on the bogie unit in the centering mechanism as a floating pivot movable transversely to the length of the vehicle, and operated in the centering mechanism by a control for re-centering the frame.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu je hrúbka pohyblivej plošiny približne 50 mm a dĺžka pohyblivej plošiny je výhodne najviac 16,9 m. Osová vzdialenosť medzi čapmi, na ktorých je uložený rám pohyblivej plošiny, je podľa ďalšieho znaku vynálezu približne 17,4 m.According to a further feature of the invention, the thickness of the mobile platform is approximately 50 mm and the length of the mobile platform is preferably at most 16.9 m. According to another feature of the invention, the axial distance between the pins on which the movable platform frame is supported is approximately 17.4 m.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu je pohyblivá plošina po stranách zvisle vedená na ráme železničného vozidla zvislými stĺpikmi, vytvorenými na tomto ráme.According to a further feature of the invention, the movable platform is guided vertically on the sides of the rail vehicle frame by vertical uprights formed on the frame.
Pohyblivá plošina je podľa ďalšieho znaku vynálezu spojená s prostriedkami na jej zvislý posun v ráme, tvorenými lanami, reťazami alebo závitovkami. Výhodne sú tieto laná, reťaze a závitovky spojené s motoricky poháňanými redukčnými prevodmi s elektrickým ovládaním.According to a further feature of the invention, the movable platform is connected to means for its vertical movement in the frame, consisting of ropes, chains or worms. Preferably, these ropes, chains and worms are connected to motor-driven reduction gears with electrical control.
Podľa ďalšieho uskutočnenia vynálezu je pohyblivá plošina spojená s najmenej jedným pracovným valcom na ovládanie jej zvislého posunu v ráme.According to a further embodiment of the invention, the movable platform is connected to at least one work roller to control its vertical movement in the frame.
Podľa ďalšieho znaku vynálezu je čap upevnený k rámu železničného vozidla prostredníctvom dvoch ložísk. Výhodne je čap uložený na podvozkovej jednotke prostredníctvom guľového čapu. Guľový čap je výhodne uložený v priečli podvozkovej jednotky posuvne v smere naprieč k dĺžke vozidla a v pracovnom spojení s ovládacím prvkom. Ovládacím prvkom môže byť pracovný valec.According to a further feature of the invention, the pin is fixed to the frame of the railway vehicle by means of two bearings. Preferably, the pin is mounted on the bogie unit by means of a ball pin. The ball joint is preferably mounted in the cross-member of the bogie unit, displaceable in a direction transverse to the length of the vehicle and in operative connection with the control element. The actuator may be a work roller.
Vynález ďalej navrhuje dopravnú súpravu obsahujúcu uvedené železničné vozidlá, spriahnuté cez podvozkové jednotky do vlakovej súpravy obsahujúcej dve alebo viacej pohyblivých plošín a najmenej tri zodpovedajúce podvozkové jednotky.The invention further provides a transport set comprising said railway vehicles coupled via bogie units to a train set comprising two or more movable platforms and at least three corresponding bogie units.
Dopravná súprava môže ďalej obsahovať motorové vozidlo, spriahnuté do vlaku so súpravou železničných vozidiel na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu.The transport set may further comprise a motor vehicle coupled to a train with a set of rail vehicles for combined rail and road transport.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
Vynález je bližšie vysvetlený v nasledujúcom opise na príkladoch vyhotovenia s odvolaním na pripojené výkresy, v ktorých znázorňuje:The invention will be explained in more detail in the following description by way of example with reference to the accompanying drawings, in which:
obr. 1 uvedený prejazdný profil B+, obr. 2 celkový pohľad na železničné vozidlo na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu, obr. 3 usporiadanie železničného vozidla na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu v úrovni podvozkových jednotiek, obr. 4 prednostné vyhotovenie rámu železničného vozidla podľa vynálezu, obr. 5 prednostné vyhotovenie pohyblivej plošiny železničného vozidla podľa vynálezu, obr. 6 a 7 detail prednostného vyhotovenia prvku na opätovné centrovanie rámu železničného vozidla, obr. 8 nakladanie a vykladanie cestných vozidiel na železničné vozidlo na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu.Fig. 1 shows the B + passage profile, FIG. 2 is an overall view of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention; FIG. 3 shows an arrangement of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention at the level of bogie units; FIG. 4 shows a preferred embodiment of a frame of a railway vehicle according to the invention, FIG. 5 shows a preferred embodiment of a movable platform of a railway vehicle according to the invention, FIG. 6 and 7 show a detail of a preferred embodiment of a frame centering element of a railway vehicle; FIG. 8 shows the loading and unloading of road vehicles onto a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Obr. 2 je celkový pohľad na železničné vozidlo na kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu. Železničné vozidlo 1 na kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu obsahuje rám 2, spočívajúci na každom konci na podvozkových jednotkách 3. Vnútri rámu 2 železničného vozidla 1 je spôsobilá sa posúvať zvisle pohyblivá plošina 4. Dolná poloha B pohyblivej plošiny 4 zodpovedá súprave v prevádzke a horná poloha H pohyblivej plošiny 4 dovoľuje nakladanie a vykladanie cestných vozidiel 5.Fig. 2 is an overall view of a rail vehicle for combined rail and road transport according to the invention. The rail vehicle 1 for rail and road transport according to the invention comprises a frame 2 resting at each end on the bogie units 3. Within the frame 2 of the rail vehicle 1 is capable of moving a vertically movable platform 4. The lower position B of the movable platform 4 corresponds to the set in operation; the upper position H of the movable platform 4 permits loading and unloading of road vehicles 5.
Aby sa umožnilo, že železničné vozidlo na kombinovanú cestnú a železničnú dopravu bude rešpektovať prejazdný profil pri naloženom stave a v zatáčke, obsahuje pohyblivú plošinu 4, ktorá je pokiaľ možno najtenšia, napríklad má hrúbku 50 mm.In order to allow the rail vehicle for combined road and rail transport to respect the passage profile when loaded and in a bend, it comprises a movable platform 4 which is as thin as possible, for example having a thickness of 50 mm.
Rám 2 je uložený na každom konci na zodpovedajúcej podvozkovej jednotke na zvislom čape 6, ležiacom vzhľadom na stred príslušnej podvozkovej jednotky 3 pred jej krajnou nápravou 3A. Rám 2 na podvozkovej jednotke 3 spočíva v mieste C na odovzdávanie zvislého zaťaženia, ktoré leží ďalej od okraja podvozkovej jednotky 3 smerom k jej stredu medzi krajnou nápravou 3A a priľahlou ďalšou nápravou 3B podvozkovej jednotky 3.The frame 2 is supported at each end on a corresponding bogie unit on a vertical pivot 6, lying with respect to the center of the respective bogie unit 3 in front of its extreme axle 3A. The frame 2 on the bogie unit 3 rests at a point C for transferring a vertical load which lies further from the edge of the bogie unit 3 towards its center between the extreme axle 3A and the adjacent other axle 3B of the bogie unit 3.
Aby sa neopustil prejazdný profil B+ pri prejazdoch zatáčkou, majú pohyblivé plošiny 4 maximálne redukovanú vzdialenosť medzi osami čapov 6 (obr. 3). Na tento účel je dĺžka pohyblivých plošín 4 taká, že dovoľuje uložiť iba kĺbové zostavy typu ťahačov a návesov. Kamióny s prívesmi teda budú musieť byť rozpojené a budú zaberať dve plošiny.In order not to abandon the passage profile B + during cornering, the movable platforms 4 have a maximum reduced distance between the pivot axes 6 (Fig. 3). For this purpose, the length of the movable platforms 4 is such that it allows to accommodate only articulated assemblies of the type of tractors and semi-trailers. Thus, trailers with trailers will have to be disconnected and will occupy two platforms.
Ako príklad je možné uviesť, že vo Francúzsku je cestná doprava z viac ako 70 % tvorená kĺbovými zostavami ťahačov s prívesmi s dĺžkou 16,5 m, pričom dĺžka L plošín železničného vozidla je obmedzená na užitočných 16,9 m.By way of example, in France, road transport consists of more than 70% of articulated articulated vehicles with 16.5 m trailers, while the length L of the platforms of a railway vehicle is limited to a useful 16.9 m.
Vzdialenosť E medzi zvislými čapmi 6 je možno tiež maximálne redukovať, napríklad na 17,4 m, v dôsledku uloženia čapov 6 pred krajnou nápravou 3A podvozkových jednotiek 3, a uloženie miesta C na odovzdávanie zvislého zaťaženia medzi krajnou nápravou 3A a ďalšou (druhou) nápravou 3B podvozkovej jednotky 3. Takéto usporiadanie je konkrétnejšie znázornené na obr. 3.The distance E between the vertical pins 6 can also be reduced to a maximum of, for example, 17.4 m due to the mounting of the pins 6 in front of the extreme axle 3A of the bogie units 3 and the location of the C load transfer point between the extreme axle 3A and the other 3B of the bogie unit 3. Such an arrangement is more particularly shown in FIG. Third
Podľa výhodného vyhotovenia, znázorneného na obr. 4, je rám 2 železničného vozidla 1 výhodne vytvorený z priestorovej priehradoviny a pozostáva z dvoch bočných plôch 2A, 2B a dvoch koncov 2C v tvare úložných sediel. Obidva konce 2C rámu 2 železničného vozidla 1 sa opierajú o rám podvozkovej jednotky 3 prostredníctvom klzníc 7. Tieto konce 2C rámu 2 sú priradené k zvislým čapom 6.According to the preferred embodiment shown in FIG. 4, the frame 2 of the railway vehicle 1 is preferably formed of a spatial truss and consists of two lateral surfaces 2A, 2B and two ends 2C in the form of receiving seats. The two ends 2C of the frame 2 of the railway vehicle 1 are supported on the frame of the bogie unit 3 by means of sliders 7. These ends 2C of the frame 2 are associated with the vertical pins 6.
Pohyblivá plošina 4 je bočné vedená zvislými stĺpikmi 8, vytvorenými na ráme 2 železničného vozidla 1 a spočíva v dolnej polohe na celej dĺžke horných okrajov obidvoch bokov 2A, 2B rámu 2 železničného vozidla 1 po celej dĺžke horných okrajov oboch bokov 2A, 2B.The movable platform 4 is guided laterally by vertical uprights 8 formed on the frame 2 of the railway vehicle 1 and rests in a lower position over the entire length of the upper edges of both sides 2A, 2B of the frame 2 of the railway vehicle 1 over the entire length of the upper edges of both sides 2A, 2B.
Ako je znázornené na obr. 8, je zvislý posun pohyblivej plošiny 4, a teda cestného vozidla 5, ktoré plošina nesie, dosahovaný prostredníctvom lán 10 alebo reťazí, alebo závitoviek, pohybovaných napríklad motorizovanými redukčnými prevodmi lis elektrickým ovládaním. Zvislý posun pohyblivej plošiny 4 môže byť rovnako dosiahnutý pomocou pracovných valcov.As shown in FIG. 8, the vertical displacement of the movable platform 4 and thus of the road vehicle 5 supported by the platform is achieved by means of ropes 10 or chains, or worms moved, for example, by motorized reduction gears by an electric control. The vertical displacement of the movable platform 4 can also be achieved by means of working rolls.
Z predchádzajúcich usporiadaní vyplýva, že železničné vozidlo na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu prejde s jeho nákladom a v zatáčkach uvedeným priechodným profilom B*.It follows from the foregoing arrangements that the rail vehicle for the combined rail and road transport according to the invention passes with its load and the bending profile B * in curves.
S prihliadnutím k uvedeným údajom a ako príklad je možné uviesť, že železničné vozidlo na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu prejde s jeho nákladom zatáčkami s veľkosťou 500 m.Taking into account the above figures and as an example, a rail vehicle for combined rail and road traffic will make 500 m turns with its load.
V hornej časti zostáva rozmedzie +/- 50 mm na absorbovanie výchyliek uloženia cestných vozidiel na plošine a dynamických pohybov.At the top, there is a range of +/- 50 mm for absorbing displacement of road vehicle placement on the platform and dynamic movements.
Prejazd dolnou medzou zatáčok, v uvedenom príklade s veľkosťou 500 m, vyžaduje osadenie strediaceho mechanizmu 12 na opätovné centrovanie rámu 2 železničného vozidla 1 v prejazdnom profile.Passing the lower corner of the curve, in the example of 500 m, requires the centering mechanism 12 to be fitted to re-center the frame 2 of the railway vehicle 1 in the passage profile.
Obr. 6 a 7 ukazujú prednostné vyhotovenie strediaceho mechanizmu 12 rámu 2 železničného vozidla 1. V strediacom mechanizme 12 je zvislý čap 6 uložený tak, aby dovoľoval získanie plávajúceho čapu, bočné ovládaného ovládacím prvkom 13. Plávajúci čap 6 je upevnený k rámu 2 železničného vozidla 1 prostredníctvom dvoch ložísk 14 a na podvozkovej jednotke je uložený prostredníctvom guľového čapu 15. Guľový čap 15 je uložený v priečil 16 podvozkovej jednotky 3 posuvne v smere naprieč k dĺžke vozidla 1. Priečny posun (alebo riadiálny posun z hľadiska prejazdu zatáčkami) guľového čapu 15 sa dosiahne ovládacím prvkom 13, napríklad vo forme pracovného valca.Fig. 6 and 7 show a preferred embodiment of the centering mechanism 12 of the frame 2 of the railway vehicle 1. In the centering mechanism 12, the vertical pin 6 is mounted to allow a floating pin to be obtained laterally operated by the control element 13. The ball journal 15 is mounted in the transverse 16 of the bogie unit 3 sliding in a direction transverse to the length of the vehicle 1. A transverse displacement (or a radial displacement for cornering) of the ball journal 15 is achieved. a control element 13, for example in the form of a working cylinder.
Obr. 8 znázorňuje nakladanie a vykladanie cestných vozidiel 5 na železničnom vozidle 1 na kombinovanú koľajovú a cestnú dopravu podľa vynálezu. Nakladanie alebo vykladanie cestných vozidiel 5 sa môže vykonávať súčasne z nakladacej rampy 17 alebo vykladacej rampy 18.Fig. 8 shows loading and unloading of road vehicles 5 on a railway vehicle 1 for combined rail and road transport according to the invention. Loading or unloading of road vehicles 5 can be carried out simultaneously from the loading ramp 17 or the loading ramp 18.
Spojenie najmenej jedného železničného vozidla 1 na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu podľa vynálezu a motorového vozidla VM cez podvozkové jednotky 3 do vlaku tvorí dopravnú súpravu 100 na kombinovanú cestnú a železničnú dopravu. Táto dopravná súprava na kombinovanú železničnú a cestnú dopravu môže rovnako obsahovať najmenej jedno vozidlo VT na dopravu cestujúcich s kabínou alebo bez kabíny na riadenie v opačnom smere.The connection of the at least one rail vehicle 1 to the combined rail and road transport according to the invention and the motor vehicle V M via the bogie units 3 to the train forms a transport set 100 for the combined road and rail transport. The transport kit for combined rail and road transport may also contain at least one vehicle T in the transport of passengers with cabin or without cabin on management in the opposite direction.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9608856A FR2751290B1 (en) | 1996-07-16 | 1996-07-16 | RAILWAY VEHICLE FOR COMBINED RAIL-ROAD TRANSPORT AND TRANSPORT RAIL COMPRISING SUCH A VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK94397A3 SK94397A3 (en) | 1998-02-04 |
| SK284084B6 true SK284084B6 (en) | 2004-09-08 |
Family
ID=9494083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK943-97A SK284084B6 (en) | 1996-07-16 | 1997-07-10 | Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0819592B1 (en) |
| AT (1) | ATE209585T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293933B6 (en) |
| DE (1) | DE69708532T2 (en) |
| DK (1) | DK0819592T3 (en) |
| FR (1) | FR2751290B1 (en) |
| HU (1) | HU220903B1 (en) |
| PL (1) | PL184568B1 (en) |
| SK (1) | SK284084B6 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009149729A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Market Management Limited | Rail wagon for transporting vehicles |
| FR2999514B1 (en) * | 2012-12-18 | 2015-01-09 | Alain Jean Leonard | METHOD FOR LOADING AND UNLOADING HEAVY WEIGHT ON RAILWAY CARS WITH OVER-AXIS CENTRAL PART |
| ES2427432B1 (en) * | 2013-06-18 | 2014-09-02 | Vossloh España, S.A. | Railroad car for the transport of semi-trailers |
| FR3087735B1 (en) | 2018-10-30 | 2020-11-20 | Viia | RAIL VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF A SEMI-TRAILER AND PROCESS FOR LOADING SUCH A RAIL VEHICLE |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3357371A (en) * | 1965-04-12 | 1967-12-12 | Pullman Inc | Container well car |
| IT218968Z2 (en) * | 1989-11-08 | 1992-11-12 | Costamasnaga Spa | RAILWAY WAGON WITH LIFTING AND LOWERING LOADING PLAN, IN PARTICULAR FOR THE TRANSPORT OF ROAD VEHICLES, SUCH AS TRUCKS AND SIMILAR |
| DE4320583A1 (en) * | 1993-06-17 | 1994-12-22 | Deutsche Bahn Ag | Bogie for railway vehicles |
-
1996
- 1996-07-16 FR FR9608856A patent/FR2751290B1/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-06-26 CZ CZ19972034A patent/CZ293933B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-07-10 SK SK943-97A patent/SK284084B6/en not_active IP Right Cessation
- 1997-07-15 DE DE69708532T patent/DE69708532T2/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 AT AT97401697T patent/ATE209585T1/en active
- 1997-07-15 HU HU9701210A patent/HU220903B1/en unknown
- 1997-07-15 EP EP97401697A patent/EP0819592B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-07-15 DK DK97401697T patent/DK0819592T3/en active
- 1997-07-15 PL PL97321129A patent/PL184568B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2751290A1 (en) | 1998-01-23 |
| DE69708532T2 (en) | 2002-06-27 |
| ATE209585T1 (en) | 2001-12-15 |
| HUP9701210A3 (en) | 2000-02-28 |
| CZ203497A3 (en) | 1998-02-18 |
| PL184568B1 (en) | 2002-11-29 |
| HU9701210D0 (en) | 1997-08-28 |
| HU220903B1 (en) | 2002-06-29 |
| EP0819592A1 (en) | 1998-01-21 |
| DK0819592T3 (en) | 2002-04-02 |
| DE69708532D1 (en) | 2002-01-10 |
| HUP9701210A2 (en) | 1999-04-28 |
| PL321129A1 (en) | 1998-01-19 |
| SK94397A3 (en) | 1998-02-04 |
| EP0819592B1 (en) | 2001-11-28 |
| CZ293933B6 (en) | 2004-08-18 |
| FR2751290B1 (en) | 1999-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8667902B2 (en) | Railway wagon and a method of its loading | |
| DE3070548D1 (en) | Procedure for loading and unloading of semi-trailers on and off low loading rail cars and low loading rail car therefor | |
| CZ281159B6 (en) | Wagon | |
| SK185099A3 (en) | Transshipment system | |
| RU2000101805A (en) | RELOADING SYSTEM | |
| US4776735A (en) | Locking and stiffening means for a rail car with a rotatable loading floor | |
| PL294312A1 (en) | Freight car | |
| EP0453537B1 (en) | Loading and unloading system for the railway transport of giant containers and semitrailers | |
| DE20024004U1 (en) | Device for loading and unloading railway wagons for combined rail traffic | |
| JPH0769210A (en) | Railroad freight car | |
| SK284084B6 (en) | Railway vehicle for combined rail and road transport, and a transport system containing such vehicle | |
| EP0742130B1 (en) | Railway transport unit for the mixed transport of containers and/or exchangeable containers and semi trailers | |
| EP0594275B1 (en) | Carrier wagon for combined traffic (transport) | |
| EP0595051B1 (en) | A motor-vehicle transporter | |
| US3033129A (en) | Systems of freight transportation | |
| EP3296175B1 (en) | Method for transporting a semitrailer | |
| SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
| CN110884513B (en) | Piggyback transport vehicle | |
| AT505214B1 (en) | RAILWAY WAGON FOR COMBINED TRANSPORT | |
| DE202016008550U1 (en) | Railway wagon with a semitrailer dropped on it | |
| DE4424745A1 (en) | Loading and unloading device for train transporting road vehicles | |
| DE10301591A1 (en) | Low-loaded railway goods wagon has separable cargo superstructure raised and lowered from chassis by lift gear mounted on railway bed | |
| CN110884513A (en) | Piggyback transport vehicle | |
| PL237855B1 (en) | Bimodal fleet system | |
| PL180726B1 (en) | Apparatus for mounting a railway car body on its associated running gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of maintenance fees |
Effective date: 20100710 |