PL237855B1

PL237855B1 - Bimodal fleet system

Info

Publication number: PL237855B1
Application number: PL425640A
Authority: PL
Inventors: Marian Medwid; Agnieszka Merkisz-Guranowska; Jan Strzemkowski; Jarosław Królikowski
Original assignee: Inst Pojazdow Szynowych Tabor
Priority date: 2018-05-19
Filing date: 2018-05-19
Publication date: 2021-06-14
Also published as: PL425640A1

Abstract

System taboru bimodalnego składa się z terminala oraz z wyposażonych w kompletne urządzenia hamulcowe wózków bimodalnych środkowych (2) i wózków bimodalnych skrajnych (3), a także z adapterów końcowych (5), adapterów środkowych (6) i naczep bimodalnych (7). Ramy wózków bimodalnych środkowych (2) mają ślizgi boczne, ponadto ramy wózków bimodalnych skrajnych (3) mają ślizgi boczne stanowiące miejsca oparcia adapterów końcowych (5), poza tym adapter środkowy (6) składa się z dwóch symetrycznych części o konstrukcji skrzynkowej połączonych ze sobą przegubem kulistym, przy czym póładapter dolny jest oparty na wózku bimodalnym środkowym (2) za pośrednictwem czopa skrętu oraz dwóch ślizgów bocznych, natomiast póładapter górny jest zamocowany w póładapterze dolnym za pomocą przegubu kulistego oraz oparty na ślizgach bocznych, przy czym konstrukcję nośną póładaptera dolnego i póładaptera górnego stanowią belki poprzeczne oraz belki podłużne, ponadto na końcach belek poprzecznych są przytwierdzone płyty siodłowe do oparcia naczepy bimodalnej (7) oraz dwa czopy sprzęgowe, natomiast na końcu belek podłużnych póładaptera górnego jeden czop sprzęgowy zlokalizowany jest w osi wzdłużnej adaptera.The bimodal rolling stock system consists of a terminal and bimodal middle bogies (2) and end bimodal bogies (3) equipped with complete braking devices, as well as end adapters (5), middle adapters (6) and bimodal semi-trailers (7). The frames of the middle bimodal bogies (2) have side sliders, moreover, the frames of the extreme bimodal bogies (3) have side slides that are the places of support for the end adapters (5), and the middle adapter (6) consists of two symmetrical parts with a box structure connected to each other with a spherical joint, the lower half-adapter is based on the middle bimodal trolley (2) by means of a pivot pin and two side sliders, while the upper half-adapter is fixed in the lower half-adapter by means of a ball-and-socket joint and based on side slides, the supporting structure of the lower half-adapter and of the upper half-adapter are made of crossbeams and longitudinal beams, moreover, at the ends of the crossbeams there are saddle plates to support the bimodal semi-trailer (7) and two coupling pins, while at the end of the longitudinal beams of the upper half-adapter one coupling pin is located in the longitudinal axis of the adapter.

Description

Przedmiotem wynalazku jest system taboru bimodalnego, przeznaczony do transportu kolejowego bimodalnych naczep pojazdów drogowych.The subject of the invention is a bimodal rolling stock system intended for rail transport of bimodal road vehicle trailers.

Z rozwiązania ujawnionego w polskim opisie patentowym nr PL17753B1 znany jest zestaw do transportu bimodalnego składający się z odpowiedniej liczby naczep siodłowych, odpowiadającej jej liczbie wózków szynowych środkowych i dwóch wózków skrajnych. Każda naczepa jest wyposażona z przodu w drogowy czop sprzęgowy, a z tyłu w zespół jezdny drogowy o regulowanej wysokości położenia kół. Z przodu naczepa w osi wzdłużnej jest wyposażona w wysięgnik zakończony kulistym gniazdem skierowanym do dołu, a od góry kulistym czopem, przy czym kuliste gniazdo i kulisty czop mają wspólny środek. Na drugim końcu naczepa jest wyposażona w kuliste gniazdo otwarte do dołu, odpowiadające kulistemu czopowi z przodu. Kuliste gniazdo jest suwliwie połączone z ramą nośną poprzez amortyzator dwustronnego działania. Ponadto naczepa pod spodem, w pobliżu końców zarówno z przodu jak i z tyłu, w swojej osi wzdłużnej ma zamocowane do ramy nośnej gniazdo naprowadzające, a tylko z tyłu do ramy nośnej są zamocowane od dołu, w pionowej płaszczyźnie poprzecznej przechodzącej przez kuliste gniazdo poziome, płyty ślizgowe symetrycznie rozstawione po bokach. Każdy wózek środkowy i wózek skrajny jest wyposażony w usytuowany centralnie na ramie kulisty czop odpowiadający kulistemu gniazdu przodu naczepy, oraz w zamocowane na ramie boczne ślizgi sprężyste współpracujące z płytami ślizgowymi naczepy. Wózki skrajne po przeciwnej stronie urządzeń cięgłowo-zderznych mają trzpień naprowadzający, skierowany w kierunku jazdy i współpracujący z gniazdem naprowadzającym naczepy. Przy łączeniu tyłu naczepy z wózkiem skrajnym, między kulistym czopem wózka a kulistym gniazdem naczepy usytuowany jest reduktor. Każdy kulisty czop każdego wózka jest wyposażony w wewnętrzny wysuwany sworzeń blokujący, współpracujący z zapadką każdego kulistego gniazda. Kuliste gniazdo tyłu naczepy jest usytuowane pod nią i połączone z nią suwliwie poprzez wzdłużny amortyzator dwustronnego działania. Ruch pionowy sworznia blokującego wymusza się pokrętłem poprzez wał i przekładnię. Montaż naczep na wózkach odbywa się w ten sposób, że tył naczepy, po uniesieniu na odpowiednią wysokość, zostaje umocowany na wózku skrajnym poprzez osadzenie kulistego gniazda na kulistym czopie, poprzez reduktor zablokowany sworzniem blokującym wraz z zapadką. Podobnie mocuje się przód naczepy na drugim wózku skrajnym. Natomiast na wózku środkowym montaż naczep odbywa się w ten sposób, że w pierwszej kolejności kuliste gniazdo przodu naczepy osadza się na kulistym czopie wózka środkowego, a następnie na kulistym czopie osadza się kuliste gniazdo drugiej naczepy. Przy naprowadzaniu naczep na kulisty czop przodu na jednym wózku skrajnym i reduktor tyłu na drugim wózku skrajnym, zostają jednocześnie wprowadzone w gniazda naprowadzające trzpienie naprowadzające. Po połączeniu zestawu naczepa jest oparta z przodu na kulistym czopie, a z tyłu na kulistym czopie i dwóch ślizgach bocznych sprężystych. Trzpienie naprowadzające, osadzone w gniazdach naprowadzających, utrzymują w poziomie urządzenia cięgłowo-zderzne wózka skrajnego.From the solution disclosed in the Polish patent description No. PL17753B1, a bimodal transport set is known, consisting of an appropriate number of semi-trailers, corresponding to the number of middle rail bogies and two extreme bogies. Each semi-trailer is equipped with a road coupling pivot at the front and a road unit with height-adjustable wheel position at the rear. At the front, the semi-trailer is equipped with a longitudinal axis with a boom ending in a spherical seat pointing downwards and a spherical pin at the top, the spherical seat and spherical pin having a common center. At the other end, the semi-trailer is equipped with a spherical socket open downwards corresponding to the spherical journal at the front. The spherical seat is slidably connected to the support frame via a double-acting shock absorber. Moreover, the semi-trailer underneath, near the ends both at the front and rear, in its longitudinal axis has a guide socket attached to the support frame, and only at the rear of the support frame are attached from below, in a vertical transverse plane passing through a spherical horizontal socket, plates sliding symmetrically spaced on the sides. Each middle trolley and end trolley is equipped with a spherical pin located centrally on the frame, corresponding to the spherical socket of the front of the semi-trailer, and with side spring slides mounted on the frame cooperating with the semi-trailer skid plates. The outermost bogies on the opposite side of the draw-buffers have a guiding pin directed in the direction of travel and cooperating with the trailer's guiding seat. When connecting the rear of the semi-trailer to the extreme bogie, a reducer is located between the ball-bearing pivot of the bogie and the ball-socket of the semi-trailer. Each spherical pivot of each carriage is equipped with an internal extendable locking pin that engages with the pawl of each spherical seat. The spherical seat of the rear of the trailer is situated underneath it and slidably connected to it by a double-acting longitudinal shock absorber. The vertical movement of the locking pin is forced by a knob through the shaft and gear. The assembly of the semi-trailers on trolleys takes place in such a way that the rear of the semi-trailer, after being raised to the appropriate height, is fixed on the extreme bogie by placing the spherical socket on the spherical pin, through a reducer blocked with a locking pin with a latch. Similarly, the front of the semi-trailer is attached to the other extreme bogie. On the other hand, on the middle bogie, the semi-trailers are mounted in such a way that the spherical socket of the front of the semi-trailer first sits on the spherical pin of the middle bogie, and then the spherical socket of the second semi-trailer sits on the spherical pin. When guiding the semi-trailers on the spherical pin on the front on one extreme bogie and the rear reducer on the other extreme bogie, the guide pins are simultaneously inserted into the alignment sockets. After joining the set, the semi-trailer rests on the front spherical pivot, and at the rear on a spherical pivot and two side spring slides. The guiding pins, seated in the guiding sockets, keep the draw-buffers of the extreme trolley horizontally.

W polskim opisie patentowym nr PL172457B1 jest przedstawione rozwiązanie naczepy siodłowej ze zbiornikiem do przewozu cieczy. Rama naczepy jest wyposażona w części przedniej w centralny czop sprzęgu drogowego, natomiast w części tylnej w drogowy zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych. Rama składa się z dwóch wzdłużnych belek połączonych poprzecznie na każdym końcu belką zewnętrzną, oraz w pewnej odległości od niej belką wewnętrzną. Każda belka zewnętrzna w pobliżu swoich końców ma od spodu symetrycznie rozmieszczone dwa czopy sprzęgowe, usytuowane na jej powierzchniach nośnych. Belki wewnętrzne zawierają natomiast centralnie usytuowane, w osi wzdłużnej ramy, gniazdo poziome przelotowe. Belki zewnętrzne ramy w części środkowej są odsadzone do góry, powyżej gniazda belki wewnętrznej. Na każdym końcu ramy, u zbiegu belek wzdłużnych i belek zewnętrznych, są rozmieszczone od spodu, na wysokości czopów sprzęgowych, dwa haki naprowadzające. Rama między belką zewnętrzną a gniazdem jest od dołu otwarta, zaś wewnątrz od góry i po bokach jest zamknięta osłoną naprowadzającą, która od góry belki zewnętrznej i od końców belek wzdłużnych zwęża się w kierunku gniazda. Czopy sprzęgowe i gniazda przeznaczone są do łączenia z elementarni łączącymi aparatu sprzęgowego wózka szynowego.The Polish patent description no. PL172457B1 presents a solution of a semi-trailer with a tank for transporting liquids. The frame of the semi-trailer is equipped in the front part with a central road coupler pin, and in the rear part with a road unit with height-adjustable road wheels. The frame consists of two longitudinal beams connected transversely at each end by an outer beam and at a distance from it by an inner beam. On the underside, each outer beam has two coupling pins, symmetrically arranged on its bearing surfaces, on the underside. The internal beams, on the other hand, contain a centrally located, in the longitudinal axis of the frame, a horizontal through socket. The frame outer beams in the center portion are raised upwards above the seat of the inner beam. At each end of the frame, at the junction of the longitudinal members and the outer members, there are two guide hooks located underneath at the height of the coupling pins. The frame between the outer beam and the socket is open at the bottom, while the inside at the top and on the sides is closed with a guiding cover which tapers towards the socket from the top of the outer beam and from the ends of the longitudinal beams. Coupling pins and sockets are intended to be connected with the element houses connecting the coupler of the rail trolley.

Znane jest także z polskiego opisu patentowego nr PL194438B1 rozwiązanie naczepy drogowej do transportu bimodalnego, która zawiera ramę wyposażoną w części przedniej w centralny czop sprzęgu drogowego. W jej części tylnej znajduje się drogowy zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych. Ramę stanowi centralna belka o konstrukcji skrzynkowej, przy czym belka ramy w części centralnej ma zwiększony przekrój poprzeczny, co zapewnia jej odpowiednią sztywność naAlso known from the Polish patent description No. PL194438B1 is a solution of a road semi-trailer for bimodal transport, which includes a frame equipped in the front part with a central pin of the road coupler. In its rear part there is a road running unit with height-adjustable road wheels. The frame is a central beam with a box structure, the frame beam in the central part has an increased cross-section, which ensures its proper stiffness for

PL 237 855 B1 całej jej długości. Z obu końców ramy wychodzą czołownice, każda mająca dwa widlaste ramiona o konstrukcji skrzynkowej. Między ramionami znajduje się gniazdo przelotowe, przyjmujące trzpień wspier ający aparatu sprzęgowego podczas łączenia naczepy z wózkiem szynowym. Ramiona czołownic są od góry połączone płytą górną, zaś poniżej płytą środkową, przy czym płyta środkowa z ramionami tworzy osłonę naprowadzającą zbieżną do gniazda. Ramiona w pobliżu swoich końców są od spodu są wyposażone w czopy sprzęgowe. Każdy czop sprzęgowy jest bezpośrednio zamocowany do znajdującej się wewnątrz ramienia płyty wzmacniającej związanej z płytą dolną ramienia, przy czym płyta wzmacniająca poprzez tuleję wzmacniającą jest związana z płytą górną ramienia. Powiązanie czopów sprzęgowych z płytami górnymi ramion wzmacnia czołownice, oraz zapewnia odpowiednie wprowadzenie do ramy sił występujących podczas łączenia z aparatem sprzęgowym i podczas jazdy szynowej naczepy. Podczas łączenia osłony naprowadzające naprowadzają trzpienie wspierające aparatów sprzęgowych w gniazda, co zapewnia prawidłowe wejście czopów sprzęgowych w sprzęgi siodłowe aparatu sprzęgowego.All its length. Endcarriages emerge from both ends of the frame, each with two fork-shaped, box-shaped arms. Between the arms there is a through socket which receives the support pin of the towing apparatus when connecting the semi-trailer to the rail bogie. The arms of the endcarriages are connected at the top with the upper plate, and below with the middle plate, while the middle plate with the arms forms a guiding cover converging to the socket. The arms are equipped with coupling pins on the underside near their ends. Each coupler pin is directly attached to an inside-arm reinforcement plate associated with the bottom plate of the arm, the reinforcement plate being connected to the upper plate of the arm through a reinforcement sleeve. The connection of the coupler pins with the upper plates of the arms strengthens the endcarriages and ensures the proper introduction to the frame of the forces occurring during the connection with the coupling apparatus and during the semi-trailer rail travel. During the connection, the guiding guards guide the coupling pins of the coupling devices into the seats, which ensures correct entry of the coupling pins into the fifth wheel couplings of the coupling apparatus.

W opisie patentowym PL174516B1 jest przedstawiony szynowy wózek wyposażony w aparat sprzęgowy do łączenia z drogowymi naczepami siodłowymi. Aparat sprzęgowy zawiera dwa adaptery, każdy przystosowany do połączenia z drogową naczepą siodłową. W wózku szynowym poprzez przegub kulowy jest osadzony adapter dolny, posiadający na poprzecznej belce nośnej symetryc znie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający, natomiast w pionowej osi przegubu kulowego i nad nim adapter dolny jest połączony drugim przegubem kulowym z adapterem górnym, posiadającym na poprzecznej belce nośnej symetrycznie rozmieszczone dwa sprzęgi siodłowe oraz centralnie usytuowany w kierunku jazdy trzpień wspierający. Przeguby kulowe umożliwiają odpowiednie ustawienie adapterów, niezbędne do połączenia z drogowymi naczepami siodłowymi. Adaptery swoimi sprzęgami siodłowymi oraz trzpieniami wspierającymi są skierowane względem siebie w przeciwnych kierunkach. Każdy adapter posiada podporę centralą usytuowaną w pionowej płaszczyźnie wzdłużnej pod belką nośną, opartą na ślizgu sprężystym zamocowan ym na wózku szynowym.In the patent description PL174516B1 a rail trolley is presented equipped with a coupling apparatus for connection to road semitrailers. The coupler comprises two adapters, each adapted to be connected to a road semitrailer. In the rail trolley, through the ball joint, the bottom adapter is mounted, with two fifth wheel couplings symmetrically arranged on the transverse beam and a supporting pin located centrally in the direction of travel, while in the vertical axis of the ball joint and above it, the bottom adapter is connected with the second ball joint to the upper adapter having two fifth wheel couplings symmetrically arranged on the transverse beam and a supporting pin centrally located in the direction of travel. The ball joints allow the appropriate positioning of the adapters, necessary for connection with road semitrailers. The adapters, with their fifth wheel couplings and support pins, are facing each other in opposite directions. Each adapter has a support with the control panel located in the vertical longitudinal plane under the carrying beam, resting on an elastic shoe mounted on a rail trolley.

W opisie patentowym PL208662B1 jest przedstawiony wózek środkowy zestawu szynowego do łączenia drogowych naczep siodłowych w systemie transportu bimodalnego, składający się ze sprzęgniętych przegubowo dwóch jednoosiowych półwózków, których ramy są usprężynowane na zestawach kołowych. Półwózki są wyposażone w sprzęgi siodłowe służące do łączenia z naczepami siodłowymi poprzez ich czopy. Półwózki w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem utrzymującym właściwe ich położenie w stanie nieobciążonym, a które w stanie swobodnym, bez obciążenia, przyjmują pozycję poziomą, odpowiednią do przyjęcia naczep siodłowych. Sprzęg przegubowy stanowi sztywny łącznik przegubowo połączony z półwózkami, którego osie obrotu względem półwózków są położone poziomo i prostopadle do osi wzdłużnej wózka, przy czym długość łącznika wyznaczona odległością między osiami jego obrotu jest większa od maksymalnego ugięcia usprężynowania półwózków. Łącznik stanowi płaska rama kratowa o zarysie prostokątnym, która na dwóch równoległych bokach ma rozstawione po dwa elementy przegubowe do połączenia z półwózkami. Natomiast po przeciwnej stronie łącznika każdy półwózek jest zakończony co najmniej jednym ślizgiem końcowym, współpracującym z odpowiadającą mu kształtem prowadnicą naczepy siodłowej. Każdy ślizg końcowy w części współpracującej z prowadnicą naczepy siodłowej ma zarys łukowy, który stanowi części okręgu o promieniu wychodzącym z punktu obrotu czopa naczepy siodłowej w sprzęgu siodłowym półwózka.The patent description PL208662B1 shows a middle carriage of a rail set for connecting road semitrailers in a bimodal transport system, consisting of two articulated uniaxial half-trucks, the frames of which are sprung on wheel sets. Semi-trucks are equipped with fifth wheel couplings for connecting with semi-trailers through their pins. The semi-bogies are connected along the longitudinal axis with a stabilizer which maintains their correct position when unloaded and which, when free, without a load, assume a horizontal position suitable for accepting semitrailers. The articulated coupler is a rigid joint articulated with the half-bogies, the axes of rotation of which in relation to the semi-bogies are located horizontally and perpendicular to the longitudinal axis of the bogie, the length of the link determined by the distance between the axes of its rotation being greater than the maximum deflection of the semi-bogies' springing. The connector is a flat lattice frame with a rectangular outline, which on two parallel sides has two articulated elements spaced for connection with half-carriages. On the other hand, on the opposite side of the connector, each half-bogie ends with at least one end slide, cooperating with the corresponding shape of the guide of the semitrailer. Each end slide in the part cooperating with the guide of the semi-trailer has an arcuate contour, which is part of a circle with a radius originating from the pivot point of the semi-trailer pin in the semi-truck fifth wheel coupling.

W opisie patentowym PL201870B1 ujawniony jest wózek środkowy zestawu szynowego do łączenia naczep drogowych w systemie transportu bimodalnego, w którym naczepy drogowe są łączone z wózkami szynowymi, składający się z dwóch półwózków krótko sprzęgniętych sprzęgiem przegubowym. Rama każdego półwózka zawiera dwie podłużnice połączone poprzecznicami - wewnętrzną o budowie skrzynkowej, znajdującą się po stronie sprzęgu przegubowego, oraz zewnętrzną rurową, usytuowaną po stronie przyjmowanej naczepy drogowej, przy czym rama jest usprężynowana resorami piórowymi na jednoosiowym zestawie kołowym. Sprzęg przegubowy stanowi sztywne cięgło długie przegubowo połączone z półwózkami. Cięgło długie przechodzi przelotowo przez wnęki usytuowane poziomo w poprzecznicach wewnętrznych półwózków, przy czym jest ono połączone poprzez przeguby z poprzecznicami wewnętrznymi obu półwózków. Rama każdego półwózka po stronie sprzęgu przegubowego jest wyposażona w sprzęg siodłowy usytuowany w osi wzdłużnej wózka, natomiast po przeciwnej stronie rama zawiera dwa czopy, przy czym zarówno sprzęg siodłowy jak i czopy są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej. Sprzęgi siodłowe są zamocowane na poprzecznicach weThe patent description PL201870B1 discloses a middle bogie of a rail set for connecting road semi-trailers in a bimodal transport system, in which road semi-trailers are connected with rail bogies, consisting of two semi-carts briefly coupled with an articulated coupling. The frame of each semi-truck includes two longitudinal members connected by cross members - an inner box-type on the articulated coupling side, and an outer tubular one on the side of the received road semi-trailer, the frame being sprung with leaf springs on a single-axle wheelset. The articulated coupler is a rigid long rod articulated with semi-bogies. The long rod passes through recesses located horizontally in the cross members of the internal half-bogies, and it is connected through articulated joints with the internal cross-members of both half-bogies. The frame of each semi-truck on the articulated coupler side is equipped with a fifth-wheel coupling situated in the longitudinal axis of the bogie, while on the opposite side the frame comprises two pivots, with both the fifth-wheel coupling and the pivots facing the received road semi-trailer. Fifth wheel couplings are mounted on cross members EC

PL 237 855 B1 wnętrznych od strony sprzęgu przegubowego, przy czym przenoszą one siły pociągowe zestawu bimodalnego, natomiast czopy są usytuowane na końcach podłużnie. Każda poprzecznica wewnętrzna jest wyposażona w zaczep usytuowany w osi wzdłużnej wózka i zwrócony w stronę przyjmowanej naczepy drogowej, przy czym zaczep znajduje się powyżej sprzęgu siodłowego i między nim a sprzęgiem przegubowym. Podłużnice, w pobliżu czopów, są wyposażone w płaskie podpory, na których opierają się naczepy drogowe po połączeniu z wózkami. Ramy półwózków w osi wzdłużnej są połączone stabilizatorem poziomującym półwózki w stanie nieobciążonym naczepami drogowymi, przy czym stabilizator znajduje się poniżej sprzęgu przegubowego. Zespół stabilizatora stanowią wysięgniki poprzeczni e wewnętrznych przebiegające ku dołowi. W wysięgniku jednej poprzecznicy wewnętrznej jest zamocowane poprzez przegub, które dalej przebiega przelotowo przez drugi wysięgnik drugiej poprzecznicy wewnętrznej, przy czym na cięgle, między jego końcem a drugim wysięgnikiem, znajduje się napięta sprężyna, której napięcie jest tak dobrane, że półwózki w stanie swobodnym, bez obciążenia, przyjmują pozycję poziomą odpowiednią do przyjęcia naczep drogowych. Między półwózkami są rozstawione symetrycznie dwa elementy sprężyste, pracujące na ściskanie, zamocowane do ich poprzecznie wewnętrznych i stanowiące pakiet elementów gumowo-metalowych. Wózek środkowy według tego wynalazku może być zrealizowany z innymi wariantowymi rozwiązaniami sprzęgu przegubowego i stabilizatora poziomującego.They are located on the side of the articulated coupling, and they transmit the tractive forces of the bimodal set, while the pins are located at the ends longitudinally. Each inner bolster is equipped with a hitch positioned in the longitudinal axis of the trolley facing the received road semi-trailer, the hitch being above the fifth wheel coupling and between it and the articulated coupling. The side members, near the trunnions, are equipped with flat supports on which the road semi-trailers rest when connected to the bogies. The frames of the semi-bogies in the longitudinal axis are connected by a leveling stabilizer of the semi-bogies in the unloaded state by road semi-trailers, with the stabilizer located below the articulated coupling. The stabilizer assembly consists of internal transverse booms extending downwards. In the extension arm of one inner cross member it is fastened by a joint, which then passes through the other extension arm of the other inner cross member, where on the rod, between its end and the second extension arm, there is a tensioned spring, the tension of which is selected so that the half-carriages in a free state, without load, take a horizontal position suitable for receiving road trailers. Two elastic elements working in compression are symmetrically spaced between the half-carts, attached to their transversely internal ones and constituting a package of rubber-metal elements. The center carriage according to the invention can be realized with other variants of the articulation coupling and the leveling stabilizer.

W systemie transportu bimodalnego oprócz wózków szynowych z aparatami środkowymi do jednoczesnego łączenia dwóch naczep drogowych niezbędne są też wózki z aparatami sprzęgowymi skrajnymi, umożliwiającymi sprzężenie zestawu bimodalnego z lokomotywą lub włączenie go do składu pociągu.In the bimodal transport system, in addition to rail carriages with middle devices, for the simultaneous connection of two road semi-trailers, bogies with end couplers are also necessary, enabling the coupling of the bimodal set with the locomotive or its inclusion in the train composition.

Przedmiotem wynalazku PL202627B1 jest wózek skrajny zestawu szynowego do transportu bimodalnego, zawierający ramę, która jest usprężynowana resorami piórowymi na zestawie kołowym, oraz jest wyposażona na jednym końcu w czołownicę i urządzanie cięgłowo-zderzne, zaś na bokach zawiera podłużnice. Ponadto, rama w części środkowej zawiera centralną poprzecznicę o budowie skrzynkowej, natomiast po przeciwnej stronie czołownicy jest zamknięta rurową poprzecznicą skrajną. Urządzenia, sprzęgowe wózka do łączenia z naczepą drogową stanowią: sprzęg siodłowy usytuowany w centralnej części ramy i w osi wzdłużnej wózka na centralnej poprzecznicy, dwa czopy znajdujące się na końcach podłużnie ramy po przeciwnej stronie urządzenia cięgłowo-zderznego, oraz zaczep znajdujący się między urządzeniem cięgłowo-zderznym a sprzęgiem siodłowym, usytuowany powyżej niego w osi wzdłużnej wózka skrajnego, przy czym zarówno sprzęg siodłowy, czopy i zaczep są zwrócone w kierunku przyjmowanej naczepy drogowej, a przy łączeniu z naczepą czopy i zaczep wchodzą w jej odpowiednie gniazda. Sprzęg siodłowy, wyposażony w urządzenie ryglujące, przyjmuje pionowy czop sprzęgowy naczepy drogowej, przy czym przenosi on siły pociągowe zestawu szynowego. Rama wózka skrajnego jest oparta na zestawie kołowym w części między sprzęgiem siodłowym a czopami, natomiast między urządzeniem cięgłowo-zderznym a zestawem kołowym jest wyposażona w przestawne podpory, podpierające na torze wózek w stanie nieobciążonym naczepą drogową. Przestawne podpory na dolnych końcach są wyposażone w małe podporowe koła szynowe, umożliwiające toczenie nieobciążonego wózka po torze, zaś na podłużnicach, w pobliżu czopów, znajdują się płaskie podpory. W stanie nie obciążonym wózek skrajny stoi na torze i jest podparty małymi kołami szynowymi. W jednym rodzaju łączenia naczepa drogowa, przygotowana do połączenia z wózkiem skrajnym, stoi w osi toru podparta swoimi podporami. Łączenie wózka skrajnego z naczepą drogową polega na tym, że wtacza się wózek skrajny pod przednią część naczepy drogowej od strony jej czopa drogowego. W drugim rodzaju łączenia najeżdża się tyłem naczepy połączonej z ciągnikiem drogowym na stojący wózek skrajny. Podczas łączenia w sprzęg siodłowy wchodzi odpowiedni czop sprzęgowy usytuowany na dolnej stronie ramy naczepy drogowej, przy czym czop sprzęgowy naczepy drogowej jest po połączeniu ryglowany w sprzęgu siodłowym. Jednocześnie czopy i zaczep wchodzą w odpowiednie gniazda ramy naczepy drogowej. Po połączeniu z wózkiem skrajnym i po uniesieniu, odpowiednio, podpór lub kół drogowych naczepy drogowej, jej końcowa część spoczywa na sprzęgu siodłowym i na płaskich podporach ramy wózka.The subject of the invention PL202627B1 is an end carriage of a bimodal rail set, comprising a frame which is sprung with leaf springs on a wheelset, and is provided at one end with a endcarriage and a draw-buffer device, and on the sides it comprises longitudinal members. Moreover, the frame in the middle part has a box-like central cross member, while on the opposite side of the end beam it is closed with a tubular end cross member. Coupling devices of a trolley for connecting with a road semi-trailer are: fifth wheel coupler located in the central part of the frame and in the longitudinal axis of the trolley on the central cross member, two pivots at the ends longitudinally of the frame on the opposite side of the draw-buffer device, and a hitch located between the draw-buffer device. the buffer and the fifth wheel coupling, located above it in the longitudinal axis of the extreme bogie, both the fifth wheel coupling, the pivots and the hitch facing the road semi-trailer being received, and when connecting to the semi-trailer, the pivots and the hitch engage in its respective sockets. The fifth wheel coupling, equipped with a locking device, receives a vertical coupling pin on the road semi-trailer and transmits the tractive forces of the rail assembly. The frame of the end trolley rests on the wheel set in the part between the fifth wheel coupling and the pivots, while between the draw-buffer device and the wheel set it is equipped with adjustable supports, supporting the trolley unloaded on the track by a road semi-trailer. The movable supports at the lower ends are equipped with small supporting rail wheels, enabling the trolley to roll unloaded along the track, and on the stringers, near the pins, there are flat supports. In the unloaded state, the end trolley stands on the track and is supported by small rail wheels. In one type of connection, the road semi-trailer, prepared for connection with the extreme bogie, stands in the track axis supported by its supports. Connecting the end bogie with the road semi-trailer consists in rolling the end bogie under the front part of the road semi-trailer from the side of its road spigot. In the second type of connection, the rear of a semi-trailer connected to a road tractor is driven over a standing extreme trolley. During connection, a corresponding coupling pin is inserted into the fifth wheel coupling located on the lower side of the road semi-trailer frame, the coupling pin of the road semi-trailer being locked in the fifth wheel coupling after the coupling. At the same time, the pivots and the hitch enter the appropriate sockets of the road trailer frame. When connected to the end bogie and after lifting the supports or road wheels of the road semi-trailer, respectively, its end part rests on the fifth wheel coupling and on the flat supports of the bogie frame.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku PL396792A1 znany jest także układ podparcia adaptera końcowego wózka kolejowego, który zawiera adapter oparty na wózku końcowym na czopie skrętu i na ślizgach bocznych. Na adapterze, po obu jego stronach, w części od strony zderzaków są zamocowane pionowe wsporniki, w których suwliwie, w kierunku pionowym, jest ustalony poprzeczny wał, przy czym górne części pionowych wsporników mają wycięcia, w których są usytuowane kołnierze oporowe wału poprzecznego. Końce wału poprzecznego zawierają gwinty - odpowiednio prawy i lewy,From the Polish patent application description PL396792A1, there is also known a support system for the end adapter of a railway carriage, which includes an adapter based on the end carriage on a pivot pin and on side slides. On the adapter, on both sides, in the part from the side of the bumpers, vertical supports are mounted, in which the transverse shaft is slidably fixed in the vertical direction, the upper parts of the vertical supports have cutouts in which the abutment collars of the transverse shaft are located. The ends of the transverse shaft contain threads - right and left respectively,

PL 237 855 B1 na których znajdują się nakrętki zawierające po obu stronach czopy. Do czopów są obrotowo zamocowane dźwignie podporowe. Dźwignie podporowe w części środkowej są ustalone obrotowo w wysięgnikach adaptera a ich dolne końce są wyposażone w rolki toczne. Rama wózka jest wyposażona po obu stronach, pod dźwigniami podporowymi, w płyty ślizgowe, natomiast jeden z końców wału poprzecznego jest wyposażony w korbę, którą zmienia się wysokość podparcia.There are nuts with pivots on both sides. Support levers are pivotally attached to the pins. The supporting levers in the central part are rotatably fixed in the extension arms of the adapter and their lower ends are equipped with rollers. The frame of the trolley is equipped on both sides, under the support levers, with skid plates, while one end of the transverse shaft is equipped with a crank which changes the support height.

Z opisu wynalazku ujawnionego w międzynarodowym zgłoszeniu W O2007104721A1 znane jest urządzenie do załadunku i rozładunku pociągów towarowych oraz wagon towarowy ze składanymi ścianami bocznymi.From the description of the invention disclosed in the international application WO2007104721A1, a device for loading and unloading freight trains and a freight car with foldable sidewalls are known.

Urządzenie służy do przeładunku naczep pojazdów drogowych z drogi na tor i odwrotnie, przy czym przeładunek odbywa się za pomocą załadunku krzyżowego tego samego rodzaju. W tym celu urządzenie przeładunkowe usytuowane jest w systemie szyn z dwoma równoległymi nitkami toru, na których prowadzone są pociągi towarowe z naczepami samochodowymi, przy czym wagony towarowe mają odłączalne wózki, na których przewożone są naczepy.The device is used for reloading road vehicle semi-trailers from the road to the track and vice versa, while reloading is carried out using the same type of cross-loading. For this purpose, the reloading device is situated in a rail system with two parallel lines of track, on which freight trains with car semi-trailers run, the freight wagons having detachable bogies on which the semi-trailers are transported.

Z opisu wynalazku ujawnionego w międzynarodowym zgłoszeniu W O2007104721A1 znany jest system obsługi ładunków lub stacja przeładunkowa zawierające urządzenie do przeładunku towarów, które jest wyposażone w poprzeczne urządzenie załadowcze. Poprzeczne urządzenie załadowcze jest wyposażone w układ szynowy zawierający dwie szyny kolejowe, przy czym w układzie szynowym znajduje się wózek z odpowiednimi środkami pozycjonującymi. Z jednej strony, równolegle do szyn kolejowych układu szynowego, na płycie podtorza znajdują się płyty załadowcze pojazdów drogowych, wysunięte do góry na wysokość 10-30 cm, przy czym wspomniane płyta podtorza i płyty załadowcze stanowią terminal. Opcjonalnie płyta podtorza oraz płyty załadowcze mogą być również usytuowane po drugiej stronie układu szynowego. Na płycie podtorza i w poprzecznym rowku toru płyty załadowczej r ozciągają się w pewnej odległości od siebie i równolegle do siebie, oraz poprzecznie lub prostopadle do układu szynowego, co najmniej dwa elementy szyny nośnej, w postaci szyn betonowych, do przemieszczania wózków wahadłowych, z których każdy ma własny środek napędowy i stanowi jednostkę poprzecznego przemieszczania pojazdu drogowego. Część górnej powierzchni belek nośnych wózka wahadłowego, osadzonego na elementach szyny nośnej, znajduje się na poziomie odpowiadającym poziomowi płaszczyzny powierzchni toru załadowczego, przy czym belki nośne wózka są przesuwne w górę lub w dół (pionowo) o 3 do 5 cm. Górny boczny człon skrzydłowy belki nośnej wózka wahadłowego może wystawać poza płaszczyznę płyty załadowczej pojazdu drogowego. Powierzchnia toru załadowczego ma co najmniej taką szerokość, że pojazd drogowy może swobodnie poruszać się równolegle do układu szynowego. W przypadku systemu do obsługi ładunków lub poprzecznego urządzenia załadowczego według przedmiotowego zgłoszenia wykorzystuje się konstrukcję wagonu, która zasadniczo składa się z trzech identycznych elementów podstawowych, a mianowicie wózka zwrotnego, adaptera i ściany składanej jako ściany bocznej, przy czym te elementy podstawowe są symetrycznie rozmieszczone parami naprzeciw siebie. Wagon ma dwa, rozmieszczone w standardowej odległości, dwuosiowe wózki o konwencjonalnej konstrukcji z ramą nośną wyposażoną w gniazdo skrętu i elementy zderzne, zaś adaptery są wyposażone w środki do mocowania odchylnych ścian bocznych i ustalania ich położenia względem siebie.From the description of the invention disclosed in the international application W 02007104721A1, a cargo handling system or a transhipment station is known which includes a cargo handling device which is equipped with a transverse loading device. The transverse loading device is provided with a rail system comprising two railroad rails, the rail system having a trolley with corresponding positioning means. On the one hand, parallel to the rails of the rail system, on the track plate there are loading plates for road vehicles protruding upwards to a height of 10-30 cm, said track plate and loading plates being the terminal. Optionally, the track plate and the loading plates can also be positioned on the other side of the rail system. On the track plate and in the transverse groove of the loading plate r track, at a certain distance from each other and parallel to each other and transversely or perpendicular to the rail system, at least two elements of the support rail, in the form of concrete rails, for moving shuttle carriages, each of which has its own propulsion means and is a unit of the lateral displacement of the road vehicle. Part of the upper surface of the support beams of the shuttle trolley, seated on the components of the support rail, is at the level corresponding to the plane of the loading track surface, the support beams of the trolley being moved up or down (vertically) by 3 to 5 cm. The upper side wing member of the support beam of the shuttle car may protrude beyond the plane of the loading board of the road vehicle. The surface of the loading track is at least so wide that the road vehicle is free to run parallel to the rail system. The load handling system or transverse loading device of the present application uses a wagon structure which essentially consists of three identical basic elements, namely a bogie, an adapter and a folding wall as sidewall, these basic elements being symmetrically arranged in pairs. facing each other. The wagon has two standard-spaced, two-axle bogies of conventional design with a support frame equipped with a turning seat and buffer elements, and the adapters are provided with means for securing the hinged side walls and locating them relative to each other.

System bimodalny oparty o naczepy drogowe bimodalne nie jest przystosowany do transportu naczep standardowych. Naczepa bimodalna różni się znacznie od naczepy standardowej, zaś jej konstrukcja musi spełniać obowiązujące wymagania drogowe i kolejowe. W znanych systemach bimodalnym stosuje się szeregowy załadunek poziomy łącząc naczepę z wózkiem końcowym, a następnie kolejno następuje załadunek naczep na wózki środkowe, aż do zamknięcia skład pociągu drugim wózkiem końcowym. Taki proces łączenia jest czasochłonny.The bimodal system based on bimodal road semi-trailers is not adapted to the transport of standard semi-trailers. The bimodal semi-trailer differs significantly from the standard semi-trailer, and its construction must meet the applicable road and rail requirements. In known bimodal systems, a series of horizontal loading is used, connecting the semi-trailer with the end bogie, and then the semi-trailers are successively loaded onto the middle bogies until the train is closed with the second end bogie. This joining process is time consuming.

Celem wynalazku było opracowanie system taboru bimodalnego, przeznaczonego do transportu kolejowego bimodalnych naczep pojazdów drogowych, który umożliwiałby również poziomy poprzeczny przeładunek z niewielkim pionowym ruchem naczepy.The aim of the invention was to develop a bimodal rolling stock system intended for rail transport of bimodal road vehicle semi-trailers, which would also enable horizontal transverse loading with little vertical movement of the semi-trailer.

System taboru bimodalnego, składający się z terminala oraz z wyposażonych w kompletne urządzenia hamulcowe wózków bimodalnych środkowych i wózków bimodalnych skrajnych, a także z adapterów końcowych, adapterów środkowych i naczep bimodalnych, przy czym terminal przeładunkowy jest wyposażony co najmniej w układ szynowy zawierający dwie szyny kolejowe, po których prowadzone są pociągi towarowe oraz w urządzenia podnośnikowe, charakteryzuje się tym, że ramy wózków bimodalnych środkowych mają pierwsze ślizgi boczne, a ramy wózków bimodalnych skrajnych mają pierwsze ślizgi boczne stanowiące miejsca oparcia adapterów końcowych, zaś adapter środkowy składa się z dwóch symetrycznych części o konstrukcji skrzynkowej połączonych ze sobą przegubem kulistym,Bimodal rolling stock system, consisting of a terminal and bimodal middle carriages and bimodal extreme carriages equipped with complete braking devices, as well as end adapters, middle adapters and bimodal semi-trailers, where the transhipment terminal is equipped with at least a rail system containing two rails , on which freight trains and lifting devices are run, is characterized by the fact that the frames of the middle bimodal trolleys have the first side slides, and the frames of the extreme bimodal trolleys have the first side slides that constitute the support points of the end adapters, and the middle adapter consists of two symmetrical parts box structure connected with each other by a spherical joint,

PL 237 855 B1 przy czym póładapter dolny jest oparty na wózku bimodalnym środkowym za pośrednictwem czopa skrętu oraz dwóch pierwszych ślizgów bocznych, natomiast póładapter górny jest zamocowany w póładapterze dolnym za pomocą przegubu kulistego oraz oparty na drugich ślizgach bocznych, przy czym konstrukcję nośną póładaptera dolnego i póładaptera górnego stanowią belki poprzeczne oraz belki podłużne, a na końcach belek poprzecznych są usytuowane płyty siodłowe dla naczepy bimodalnej oraz dwa czopy sprzęgowe, zaś na końcu belek podłużnych póładaptera górnego jeden czop sprzęgowy jest usytuowany w osi wzdłużnej adaptera, ponadto adapter końcowy, w części przeznaczonej do zamocowania naczepy bimodalnej, ma budowę identyczną jak adapter środkowy i jest dodatkowo wyposażony w konstrukcję ramową, w której osadzone są urządzenia pociągowo-zderzne, ponadto adapter końcowy wyposażony jest w unoszone podpory do utrzymywania adaptera końcowego, w stanie swobodnym, w pozycji poziomej, natomiast rama naczepy bimodalnej ma czołownice połączone belką centralną, która z kolei jest połączona szeregiem prostopadłych do niej belek poprzecznych z belkami zewnętrznymi przy czym w czołownicach są zamocowane tuleje zewnętrzne, zaś siodło naczepy bimodalnej znajduje się na czołownicy, natomiast terminal jest wyposażony w tor kolejowy zagłębiony do poziomu główek szyn kolejowych zrównanego z poziomem placu manewrowego, przy czym w założonej konstrukcyjnie odległości od toru kolejowego rozmieszczone są stanowiska przeładunkowe dla podjazdów, oraz segment środkowy, który oparty jest na szynach prowadzących usytuowanych prostopadle do toru kolejowego, przy czym stanowiska przeładunkowe są ulokowane naprzemiennie po obu stronach toru w dwóch równoległych, przemieszczonych trasach wprowadzania naczepy bimodalnej na stanowiska przeładunkowe, ponadto segment środkowy wyposażony jest w rolki prowadzące do jego przemieszczania w kierunku prostopadłym do toru kolejowego.PL 237 855 B1, the lower semi-adapter is supported on the bimodal central carriage via the pivot pin and the first two side slides, while the upper semi-adapter is fixed in the lower semi-adapter with a spherical joint and rests on the second side slides, the bearing structure of the lower adapter and The upper semi-adapters consist of transverse beams and longitudinal beams, and at the ends of the cross-beams there are saddle plates for a bimodal semi-trailer and two coupler pins, and at the end of the longitudinal beams of the upper semi-adapter, one coupling pin is located in the longitudinal axis of the adapter, moreover, the end adapter, in the part intended for for mounting a bimodal semi-trailer, has the same structure as the middle adapter and is additionally equipped with a frame structure in which the pull-buffers are mounted, moreover, the end adapter is equipped with raised supports to hold the end adapter in a free state, in a horizontal position, whilethe frame of the bimodal semi-trailer has endcarriages connected by a central beam, which in turn is connected by a series of transverse beams perpendicular to it with external beams, with external sleeves mounted in the endcarriages, and the saddle of the bimodal semi-trailer is on the endcarriage, while the terminal is equipped with a railway track sunk to the endcarriage. the level of the rail heads at the level of the maneuvering yard, where the reloading stations for driveways are located at the structurally assumed distance from the railway track, and the middle segment, which is based on guide rails perpendicular to the railway track, while the reloading stations are located alternately on the on both sides of the track in two parallel, displaced routes of introducing the bimodal semi-trailer to the reloading stations, moreover, the middle segment is equipped with rollers for its displacement in the direction perpendicular to the railway track.

Korzystnym skutkiem stosowania wynalazku jest możliwość realizacji poziomego poprzecznego przeładunku naczepy bimodalnejThe advantageous effect of using the invention is the possibility of carrying out a horizontal transverse unloading of a bimodal semitrailer

Wynalazek został bliżej objaśniony w jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkami. Na fig. 1 pokazany jest tabor bimodalny przeznaczony do przeładunku poprzecznego poziomego w widoku z boku, na fig. 1 a pokazano ten sam tabor widoku od góry, fig. 2 przedstawia wózek z adapterem środkowym (widok wózka i przekrój adaptera), fig. 2a jest widokiem od góry wózka z adapterem środkowym, fig. 3 jest widokiem z boku wózka z adapterem końcowym, fig. 3a jest widokiem od góry wózka z adapterem końcowym, fig. 4 ukazuje naczepę bimodalną w widoku z boku, fig. 5 przedstawia ramę naczepy bimodalnej w widoku od góry, fig. 5a stanowi przekrój ramy naczepy bimodalnej po osi wzdłużnej, fig. 5b i 5c stanowią przekroje ramy naczepy bimodalnej, w których przedstawiono lokalizację tulei umieszczonych w czołownicach ramy naczepy oraz urządzenia ryglujące poszczególne zespoły ramy, fig. 6 ukazuje widok z boku naczepy bimodalnej przed opuszczeniem do oparcia na adapterach, fig. 7 przedstawia widok z boku naczepy bimodalnej po jej opuszczeniu na adaptery (z uniesionymi kołami), fig. 8 pokazuje widok od góry naczepy bimodalnej na terminalu, fig. 9 pokazuje schematycznie rozmieszczenie stanowisk przeładunkowych ulokowanych naprzemiennie po obu stronach toru w dwóch równoległych, przemieszczonych trasach wprowadzania naczepy bimodalnej na stanowiska przeładunkowe zaś fig. 10 pokazuje schematycznie rozmieszczenie stanowisk przeładunkowych ulokowanych naprzemiennie po obu stronach toru.The invention is explained in more detail in its exemplary embodiment illustrated in the drawings. Fig. 1 shows the bimodal rolling stock intended for transverse transverse handling in a side view, Fig. 1 and the same rolling stock is shown from above, Fig. 2 shows a trolley with a middle adapter (view of the trolley and a cross-section of the adapter), Fig. 2a is a top view of a trolley with a center adapter, fig. 3 is a side view of a trolley with an end adapter, fig. 3a is a top view of a trolley with an end adapter, fig. 4 is a side view of the bimodal semi-trailer, fig. 5 is a semi-trailer frame bimodal from the top, fig. 5a is a cross-section of the bimodal semi-trailer frame along the longitudinal axis, fig. 5b and 5c are cross-sections of the bimodal semi-trailer frame, in which the location of the sleeves placed in the end beams of the semi-trailer frame and locking devices for individual frame units are shown, fig. 6 shows side view of the bimodal semi-trailer before lowering it to rest on the adapters, Fig. 7 shows a side view of the bimodal semi-trailer after it has been lowered onto the adapters (with raised wheels), Fig. 8 shows a top view of the bimodal semi-trailer at the terminal, Fig. 9 schematically shows the arrangement of the reloading stations alternately on both sides of the track in two parallel displaced routes of introducing the bimodal semi-trailer to the reloading stations, and Fig. 10 schematically shows the arrangement of reloading stations alternately on both sides of the track.

P r z y k ł a dP r z k ł a d

System taboru bimodalnego według wynalazku zawiera terminal 1, wózki bimodalne środkowe 2, wózki bimodalne skrajne 3, adaptery końcowe 5 i adaptery środkowe 6, przy czym wózki bimodalne środkowe 2 oraz wózki bimodalne skrajne 3 wyposażone są w kompletne urządzenia hamulcowe 4. Ramy wózków bimodalnych środkowych 2 mają dwa ślizgi boczne 8 stanowiące miejsca oparcia adapterów środkowych 6. Adapter środkowy 6 składa się z dwóch symetrycznych części o konstrukcji skrzynkowej, połączonych ze sobą przegubem kulistym 9. Póładapter dolny 10 jest oparty na wózku bimodalnym środkowym 2 za pośrednictwem czopa skrętu 11 oraz dwóch ślizgów bocznych 8. Póładapter górny 13 jest zamocowany w póładapterze dolnym 10 za pomocą przegubu kulistego 9 oraz oparty na ślizgach bocznych 12. Konstrukcję nośną póładaptera dolnego 10 i póładaptera górnego 13 stanowią belki poprzeczne 15 oraz belki podłużne 16. Na końcach belek poprzecznych 15 są usytuowane płyty siodłowe 17 do oparcia naczepy bimodalnej 7 oraz dwa czopy sprzęgowe 18, natomiast na końcu belek podłużnych 16 póładaptera górnego 13 jeden czop sprzęgowy 19 zlokalizowany w osi wzdłużnej adaptera.The bimodal rolling stock system according to the invention includes a terminal 1, bimodal middle carriages 2, bimodal end carriages 3, end adapters 5 and middle adapters 6, with middle bimodal carriages 2 and bimodal end carriages 3 equipped with complete braking devices 4. Frames of middle bimodal carriages 2 have two side slides 8 constituting the support points for the middle adapters 6. The middle adapter 6 consists of two symmetrical parts of a box structure, connected with each other by a spherical joint 9. The lower half-adapter 10 is supported on the bimodal middle carriage 2 via a pivot pin 11 and two side slides 8. The upper half-adapter 13 is fixed in the lower half-board 10 by means of a ball joint 9 and rests on the side slides 12. The bearing structure of the lower half-adapter 10 and the upper half-adapter 13 consists of crossbeams 15 and longitudinal beams 16. At the ends of the crossbeams 15 there are saddle plates 17 to support the bimodal semi-trailer 7 and two coupling pins 18, and at the end of the longitudinal members 16 of the upper adapter 13, one coupling pin 19 located in the longitudinal axis of the adapter.

Ramy wózków bimodalnych skrajnych 3 mają ślizgi boczne 8 stanowiące miejsca oparcia adapterów końcowych 5. Adapter końcowy 5, w części przeznaczon ej do zamocowania naczepy bimodalnej 7, ma budowę identyczną jak w adapter środkowy 6 i dodatkowo wyposażony w konstrukcję ramową 20, w której osadzone są urządzenia pociągowo-zderzne 21 do połączenia adapteraThe frames of the extreme bimodal trolleys 3 have side slides 8 constituting the support points for the end adapters 5. The end adapter 5, in the part intended for mounting the bimodal semi-trailer 7, has the same structure as the middle adapter 6 and additionally equipped with a frame structure 20 in which they are embedded pull-buffers 21 for connecting the adapter

PL 237 855 B1 końcowego 5 z lokomotywą lub składem pociągu. Do utrzymania adaptera końcowego 5, w stanie swobodnym, w pozycji poziomej przeznaczone są podpory 22 unoszone po załadunku naczepy na adapter końcowy 5, przy czym konstrukcja wózka bimodalnego środkowego 2 oraz wózka bimodalnego końcowego 3 oparta jest o konstrukcję standardowych wózków kolejowych Y25. Naczepa bimodalna 7 przeznczona do przeładunku poziomego poprzecznego jest pod względem konstrukcji i wyposażenia podobna do naczepy bimodalnej ujawnionej w polskim opisie patentowym nr PL172457B1 lub do naczepy bimodalnej ujawnionej w polskim opisie patentowym nr PL194438B1, z wyjątkiem urządzeń sprzęgowych łączących adapter końcowy 5 i adapter środkowy 6 z przedmiotową naczepą 7, ponieważ zawiera ona (naczepa) rygle mocujące 23, zaś czopy sprzęgowe 18 i 19 są zamocowane na adapterze końcowym 5 i na adapterze środkowym 6.End 5 with a locomotive or train set. To keep the end adapter 5 in a free state, in a horizontal position, supports 22 are designed to be lifted after loading the semi-trailer onto the end adapter 5, while the structure of the middle bimodal carriage 2 and the bimodal end carriage 3 is based on the structure of standard Y25 railway bogies. The bimodal semi-trailer 7 intended for horizontal transverse reloading is similar in terms of construction and equipment to the bimodal semi-trailer disclosed in the Polish patent description PL172457B1 or to the bimodal semi-trailer disclosed in the Polish patent description PL194438B1, with the exception of coupling devices connecting the end adapter 5 and the middle adapter 6 with the subject semi-trailer 7 because it includes (the semi-trailer) securing bolts 23 and the couplings 18 and 19 are fixed on the end adapter 5 and on the center adapter 6.

Rama naczepy bimodalnej 7 ma czołownice 24 połączone belką centralną 25, która z kolei jest połączona szeregiem prostopadłych do niej belek poprzecznych 26 z belkami zewnętrznymi 27. W czołownicach 24 są zamocowane tuleje zewnętrzne 28, zaś tuleje wewnętrzne 29 są usytuowane w belce centralnej 25. Wyposażone w sprężyny powrotne 30 rygle mocujące 23 mają połączenia z uchwytami 31 za pośrednictwem taśm łącznikowych 32 przechodzących przez prowadnice 33, natomiast siodło 34 naczepy 7 znajduje się na czołownicy 24. Terminal 1 jest wyposażony w tor kolejowy zagłębiony do poziomu główek szyn kolejowych 35 zrównanego z poziomem placu manewrowego 36, przy czym w założonej konstrukcyjnie odległości od toru kolejowego rozmieszczone są stanowiska przeładunkowe 37 dla podjazdów 36a, oraz segment środkowy 37b który oparty jest na szynach prowadzących 38 ułożonych prostopadle do toru kolejowego. Segment środkowy 37b jest wyposażony w rolki prowadzące 39, które pozwalają na przemieszczanie segmentu środkowego 37b w kierunku prostopadłym do toru kolejowego. Przed pierwszym załadunkiem naczep bimodalnych 7 ustawia się na torze kolejowym wózki bimodalnych środkowe 2 i wózki bimodalnych końcowe 3, które rozstawione są na torze w ściśle określonej odległości. W przypadku najkorzystniejszego rozwiązania pracy terminala 1, stanowiska przeładunkowe 37 są ulokowane naprzemiennie po obu stronach toru w dwóch równoległych, przemieszczonych trasach wprowadzania naczepy bimodalnej 7 na stanowisko przeładunkowe 37. Podczas operacji mocowania naczep 7 na adapterach końcowych 5 i na adapterach środkowych 6 ustawia się naczepy 7 tak, aby tuleje zewnętrzne 28 i tuleje wewnętrzne 29 ramy naczepy 7 znajdowały się nad czopami sprzęgowymi 18 adapterów końcowych 5 i na adapterach środkowych 6 z dokładnością ± 40 mm.The frame of the bimodal semi-trailer 7 has end-members 24 connected by a central beam 25, which in turn is connected by a series of transverse beams 26 perpendicular thereto to the outer beams 27. The outer sleeves 28 are mounted in the end-members 24, and the inner sleeves 29 are located in the central beam 25. Equipped with with return springs 30, the fastening bolts 23 are connected to the handles 31 by connecting strips 32 passing through the guides 33, while the fifth wheel of the trailer 7 is located on the endcarriage 24. Terminal 1 is equipped with a railroad track embedded to the level of rail heads 35 level with the level maneuvering yard 36, with reloading stations 37 for ramps 36a located at a structurally assumed distance from the railway track, and the middle segment 37b which is based on guide rails 38 arranged perpendicular to the railway track. The middle segment 37b is provided with guide rollers 39 which allow the middle segment 37b to be moved in a direction perpendicular to the railroad track. Before the first loading of the bimodal semi-trailers 7, middle bimodal carriages 2 and bimodal end carriages 3 are placed on the railroad track, which are spaced at a strictly defined distance on the track. In the case of the most favorable solution of the work of the terminal 1, the reloading stations 37 are located alternately on both sides of the track in two parallel, displaced routes of introducing the bimodal semi-trailer 7 to the reloading station 37. During the operation of securing the semi-trailers 7, end adapters 5 and central adapters 6 are set up 7 so that the outer sleeves 28 and the inner sleeves 29 of the semi-trailer frame 7 are located above the coupling pins 18 of the end adapters 5 and on the middle adapters 6 with an accuracy of ± 40 mm.

Przy opuszczaniu naczepy bimodalnej 7 na adaptery końcowe 5 i na adaptery środkowe 6 należy przestrzegać zasady, aby przed oparciem siodeł 34 naczepy 7 na płytach siodłowych 17 zaryglować w pierwszej kolejności rygle 23 mocujące czopy sprzęgowe 19 wchodzące w tuleje wewnętrzne 29, a następnie, po oparciu naczepy 7 na siodłach adaptera, rygle 23 mocujące czopy sprzęgowe 18 wchodzące w tuleje zewnętrzne 28.When lowering the bimodal semitrailer 7 onto the end adapters 5 and on the middle adapters 6, it is necessary to observe the rule that before resting the saddles 34 of the semitrailer 7 on the saddle plates 17, first lock the bolts 23 fastening the coupler pins 19 entering into the inner sleeves 29, and then, on the support semitrailers 7 on adapter saddles, bolts 23 fastening coupling pins 18 entering into external sleeves 28.

Ryglowanie naczepy bimodalnej 7 na adapterach końcowych 5 i na adapterach środkowych 6 następuje po zwolnieniu sprężyny powrotnej 30 i wprowadzeniu rygli mocujących 23 w wycięcia znajdujące się w czopach sprzęgowych 18 i w czopach sprzęgowych 19.The locking of the bimodal semitrailer 7 on the end adapters 5 and on the middle adapters 6 takes place after releasing the return spring 30 and inserting the fastening bolts 23 into the notches in the coupling pins 18 and in the coupling pins 19.

Zastosowany w systemie według wynalazku sposób łączenia naczepy bimodalnej 7 z adapterami końcowymi 5 i z adapterami środkowymi 6 pozwala również wykorzystać powszechnie stosowane urządzenia dźwigowe wyposażone w chwytaki kleszczowe.The method of connecting the bimodal semitrailer 7 with end adapters 5 and with middle adapters 6 used in the system according to the invention also allows the use of commonly used lifting devices equipped with grippers.

Załadunek naczep bimodalnych 7 na adaptery 5 i 6 prowadzony jest w kolejnych etapach obejmujących: wprowadzenie naczepy na stanowisko przeładunkowe, uniesienie naczepy na maksymalną wysokość (przód naczepy unoszony jest za pomocą miechów nośnych ciągnika, a tył naczepy za pomocą miechów nośnych naczepy), opuszczenie nogi podporowej naczepy, wyprowadzenie ciągnika spod naczepy, przemieszczenie poprzeczne części środkowej stanowiska wraz z naczepą do pokrycia się osi wzdłużnej naczepy z osiami wózków z adapterami, opuszczenie nadwozia naczepy do oparcia się na ramy naczepy na adapterach (przód naczepy opuszczany jest za pomocą nogi podporowej naczepy, a tył naczepy za pomocą miechów podnoszenia osi drogowych, zaryglowanie naczepy na adapterach, uniesienie osi drogowych naczepy, zaryglowanie osi drogowych oraz wycofanie środkowego segmentu stanowiska przeładunkowego do pozycji wyjściowej.Loading of bimodal trailers 7 onto adapters 5 and 6 is carried out in successive stages including: bringing the semi-trailer to the loading bay, lifting the semi-trailer to the maximum height (the front of the semi-trailer is lifted by the tractor lifting bellows, and the rear of the semi-trailer is lifted by the lifting bellows of the semi-trailer), the leg is lowered supporting semi-trailer, moving the tractor out from under the semi-trailer, lateral displacement of the central part of the stand with the semi-trailer to overlap the longitudinal axis of the semi-trailer with bogie axles with adapters, lowering the semi-trailer's body to lean on the semi-trailer's frame on adapters (the front of the semi-trailer is lowered using the semi-trailer's supporting leg, and the rear of the semi-trailer by means of bellows for lifting road axles, locking the semi-trailer on adapters, lifting the road axles of the semi-trailer, locking the road axles and withdrawing the middle segment of the loading bay to the starting position.

Zawieszenie pneumatyczne naczepy wyposażone jest w miechy nośne o wymaganym skoku oraz miechy podnoszenia osi, aby koła drogowe unosiły się na założoną wysokość po osadzeniu naczepy na adapterach, przy czym przy doborze wartości skoku miechów uwzględnia się następujące parametry: odległość siodeł naczepy od siodeł adapterów przed osadzeniem naczepy na adapterach ok. 150 mm, ugięcie usprężynowania wózków po osadzeniu naczepy na adapterach ok. 40 mm, odprężenie opony po uniesieniu osi drogowych ok. 40 mm, ugięcie ramy naczepy odThe air suspension of the semi-trailer is equipped with supporting bellows with the required stroke and axle lifting bellows so that the road wheels rise to the assumed height after the semi-trailer is mounted on the adapters, while selecting the bellows lift value the following parameters are taken into account: distance between the semi-trailer's saddles and the adapters' saddles before seating semi-trailers on adapters approx. 150 mm, deflection of bogies after mounting the semi-trailer on adapters approx. 40 mm, tire relaxation after lifting road axles approx. 40 mm, deflection of the trailer frame from

PL 237 855 B1 ciężaru ładunku ok. 35 mm, oraz zużycie obręczy kół zestawów kołowych wózków ok. 30 mm. Suma wartości wyżej wymienionych parametrów wynosi ok. 295 mm, tym samym skok miechów nośnych winien być większy od 295 mm. Uwzględniając ok. 45 mm rezerwy należy przyjąć, że skok miechów o wartości 340 mm jest wystarczający do oderwania się opon od powierzchni oparcia na środkowym segmencie stanowiska, oraz zachowania skrajni taboru w dolnej części zarysu skrajni kolejowej.The weight of the load is approx. 35 mm, and the wear of the wheel rims of the wheelsets of the bogies is approx. 30 mm. The sum of the values of the above-mentioned parameters is approx. 295 mm, therefore the pitch of the supporting bellows should be greater than 295 mm. Taking into account the reserve of approx. 45 mm, it should be assumed that the bellows pitch of 340 mm is sufficient to detach the tires from the support surface on the middle segment of the station and to keep the rolling stock gauge at the bottom of the rail gauge outline.

Claims

1.Bimodal rolling stock system, consisting of a terminal and bimodal middle and bimodal extreme carriages equipped with complete braking devices, as well as end adapters, middle adapters and bimodal semi-trailers, where the transhipment terminal is equipped with at least a rail system containing two railway rails on which freight trains run and with lifting devices, characterized in that the frames of the middle bimodal trolleys (2) have side slides (8), and the frames of the extreme bimodal trolleys (3) have side slides (8) constituting the support points for adapters end (5), while the central adapter (6) consists of two symmetrical parts of a box structure connected with each other by a ball joint (9), the lower half-adapter (10) is supported on the bimodal middle carriage (2) via a pivot pin ( 11) and two side slides (8), while the upper half-adapter (13) is mounted in the lower half-board (10) by means of a joint spherical (9) and based on side slides (12), the bearing structure of the lower half-adapter (10) and the upper half-adapter (13) are transverse beams (15) and longitudinal beams (16), and at the ends of the cross-beams (15) are positioned saddle plates (17) for the bimodal semi-trailer (7) and two coupler pins (18), and at the end of the longitudinal beams (16) of the upper semi-adapter (13), one coupling pin (19) is located in the longitudinal axis of the adapter, moreover the end adapter ( 5), in the part intended for mounting a bimodal semi-trailer (7), has the same structure as the middle adapter (6) and is additionally equipped with a frame structure (20) in which the pull-buffers (21) are mounted, and the end adapter ( 5) is equipped with lifting supports (22) to hold the end adapter (5) free, in a horizontal position, while the frame of the bimodal semi-trailer (7) has end-members (24) connected by a central beam (25), which in turn is connected a series of beams perpendicular to it transverse (26) with external beams (27), where the outer sleeves (28) are mounted in the endcarriages (24), and the fifth wheel (34) of the bimodal semi-trailer (7) is on the endcarriage (24), while the terminal (1) is equipped with a railroad track sunk to the level of railheads (35) flush with the maneuvering yard (36), with reloading stations (37) for driveways (36a) and a middle segment (37b) located at the structurally assumed distance from the railroad track , which is based on guide rails (38) perpendicular to the railway track, and the reloading stations (37) are located alternately on both sides of the track in two parallel, displaced routes of introducing the bimodal semi-trailer (7) to the reloading stations (37), and the middle segment (37b) is provided with guide rollers (39) for its displacement in a direction perpendicular to the railroad track.