RU2724918C1

RU2724918C1 - Platform car for piggyback and combined container transportation

Info

Publication number: RU2724918C1
Application number: RU2019125263A
Authority: RU
Inventors: Максим Леонидович Столбун; Александр Владимирович Дмитриченко; Олеся Анатольевна Смолина; Александр Константинович Баранников
Original assignee: Акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2019-08-09
Filing date: 2019-08-09
Publication date: 2020-06-26

Abstract

FIELD: rail vehicles.SUBSTANCE: invention relates to railway transport, particularly, to platform cars for combined refrigerator piggy-back-container transportations. Proposed platform comprises well-type frame, detachable tray, supports to support semi-trailer pivot assembly and fitting stops. Car frame consists of two subframes and two lateral beams of variable height. Each beam is asymmetrical relative to transverse axis of car. Beams cross-section is made of rolled sheet, box-type, combined, three-chamber. Central core of the beam is made in the form of a closed profile.EFFECT: unobstructed arrangement of container or semitrailer on the car.1 cl, 7 dwg

Description

Заявляемое изобретение относится к области железнодорожных перевозок, контрейлерных и комбинированных контрейлерно-контейнерных в том числе рефрижераторных с совместной перевозкой АДГУ (автономный дизель-генераторная установка), в частности к конструкции вагона-платформы.The claimed invention relates to the field of rail transportation, piggyback and combined piggyback-container including refrigerated with joint transportation ADGU (autonomous diesel generator set), in particular to the design of a flat car.

Известен сочлененный вагон-платформа для комбинированных перевозок, несущие рамы которого выполнены с понижением в межтележечной зоне, оснащены продольными боковыми несущими стенками, на которых смонтированы дополнительные средние базирующие упоры для фиксации контейнеров, патент России №RU 176836 U1, B61D 3/10, B61F 1/00, дата публик. 30.01.2018.Known articulated platform car for combined transport, the bearing frames of which are made with decreasing in the inter-carriage zone, are equipped with longitudinal side load-bearing walls, on which are mounted additional middle base stops for fixing containers, Russian patent No. RU 176836 U1, B61D 3/10, B61F 1 / 00, public date 01/30/2018.

Недостатком данной конструкции вагона-платформы является низкая эффективность его использования, поскольку конструкция предусматривает погрузку только полуприцепов с усиленным кузовом под подъем ричтакером и не предусматривает погрузку большую номенклатуру полуприцепов, не имеющих на раме специальных мест для захвата грузозахватными приспособлениями (кранами, ричстакерами, спредерами). Также есть необходимость крепления колес полуприцепа с помощью колесных упоров, что приводит к увеличению времени и трудоемкости погрузки.The disadvantage of this design of the platform car is the low efficiency of its use, since the design provides for loading only semitrailers with a reinforced body under the reach of the reach truck and does not involve loading a large range of semitrailers that do not have special places on the frame for gripping with load gripping devices (cranes, reach stackers, spreaders). There is also a need to fasten the wheels of the semi-trailer using wheel stops, which leads to an increase in the time and complexity of loading.

Известен вагон-платформа для комбинированных перевозок, в частности контейнеров и автомобильных полуприцепов. Технический результат полезной модели, заключающийся в увеличении объема средней грузовой части несущей рамы, достигается освобождением подрамного пространства путем переноса пневматических и кинематических элементов тормозной системы вверх на несущую раму. Патент России №RU 172306 U1, B61D 3/00, B61D 3/16, B61F 1/00, В61Н 13/20, дата публик. 04.07.2017.Known wagon platform for combined transport, in particular containers and automotive semi-trailers. The technical result of the utility model, which consists in increasing the volume of the middle cargo part of the supporting frame, is achieved by freeing the subframe by moving the pneumatic and kinematic elements of the brake system up onto the supporting frame. Russian patent No.RU 172306 U1, B61D 3/00, B61D 3/16, B61F 1/00, B61H 13/20, public date 07/04/2017.

Недостатком данной конструкции вагона-платформы является загруженность тормозными приборами погрузочной площади консолей, что ограничивает возможность погрузки полуприцепа и контейнеров в консольной части вагона, и как следствие приводит к увеличению длины рамы и вагона в целом.The disadvantage of this design of the platform car is the load on the brackets of the loading area of the consoles, which limits the possibility of loading the semi-trailer and containers in the console part of the car, and as a result leads to an increase in the length of the frame and the car as a whole.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому вагону-платформе является выбранная в качестве прототипа железнодорожная платформа предназначенная для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров в межтележечном пространстве рамы которой размещена корзина, имеющая пониженный уровень пола для перевозки полуприцепов на вагоне в пределах габарита 1-Т, боковая балка вагона-платформы выполнена в виде переменного по высоте коробчатого сечения, а дополнительные поперечные балки служат для восприятия продольных нагрузок при соударениях, при этом седельное устройство имеет плавную регулировку в продольном направлении и возможность регулировки в поперечном направлении для компенсации перекосов полуприцепа при погрузке, фитинговые упоры вагона-платформы установлены на надставках, при этом фитинговые упоры в средней части вагона выполнены с возможностью откидывания наружу вагона и фиксации в открытом положении посредством пружинных полуавтоматических фиксаторов. Патент России №RU 185241 U1, B61D 3/18, B61D 3/20, дата публик. 28.11.2018.The closest in technical essence to the claimed wagon platform is a railway platform selected as a prototype designed for transportation of automotive semi-trailers and large containers in the inter-truck space of the frame of which there is a basket having a lowered floor level for transporting semi-trailers on the car within the size of 1-T, side the platform car beam is made in the form of a box-section, variable in height, and additional transverse beams serve to absorb longitudinal loads during collisions, while the saddle device has smooth adjustment in the longitudinal direction and the ability to adjust in the transverse direction to compensate for skewing of the semitrailer during loading, fitting stops platform wagons are mounted on extensions, while fitting stops in the middle part of the wagon are configured to tilt the wagon outward and lock in the open position by means of spring-loaded semi-automatic locks. Russian patent No.RU 185241 U1, B61D 3/18, B61D 3/20, date of publication. 11/28/2018.

Недостатком данной конструкции является то, что продольные усилия от корзины с полуприцепом передаются на боковые балки через поперечные балки, при таком приложении сил возможно возникновение сильных изгибающих моментов в заделках поперечных балок и как следствие высокий уровень напряжений и низкая усталостная прочность. Размещение фитинговых упоров на надставках влечет за собой повышение центра тяжести вагона загруженного контейнерами и как следствие снижение эксплуатационных свойств вагона, также, учитывая высокую нагруженность фитингового упора, подставки и надставки упоров являются слабым звеном, снижающим вероятную надежность конструкции. Размещение пневматических магистралей автоматического тормоза снаружи боковой балки по условию вписывания в габарит подвижного состава и учитывая размещение полуприцепа в корзине между боковыми балками в межтележечном пространстве, приводит к уменьшению размеров поперечных сечений боковых балок и стенок корзины, что отрицательно сказывается на прочности конструкции. Применение поперечной регулировки шкворневой опоры приведет к возможности поперечного смещения шкворневого узла полуприцепа и выхода полуприцепа за габарит подвижного состава.The disadvantage of this design is that the longitudinal forces from the basket with the semi-trailer are transmitted to the side beams through the transverse beams, with this application of forces, strong bending moments can occur in the closures of the transverse beams and, as a result, a high level of stress and low fatigue strength. Placing fitting stops on extensions leads to an increase in the center of gravity of the wagon loaded with containers and, as a consequence, a decrease in the car’s operational properties, and, given the high loading of the fitting stop, the stands and extension of the stops are a weak link that reduces the likely reliability of the structure. Placing the pneumatic lines of the automatic brake outside the side beam according to the condition of fitting the rolling stock into the dimension and taking into account the placement of the semi-trailer in the basket between the side beams in the inter-body space, reduces the size of the cross sections of the side beams and the walls of the basket, which negatively affects the structural strength. The use of lateral adjustment of the pivot support will lead to the possibility of lateral displacement of the pivot assembly of the semi-trailer and the exit of the semi-trailer beyond the rolling stock.

Предлагаемое изобретение обеспечивает беспрепятственное размещение и транспортировку крупнотоннажного контейнера или рефрижераторного контейнера с АДГУ, установленных на фитинговые упоры рамы вагон-платформы, и полуприцепа в понижении межбазового пространства рамы вагон-платформы на поддоне с фиксацией его колес ложементами пола поддона, и совместно с опорным устройством, установленным на раме вагона, обеспечивает точное позиционирование полуприцепа на вагон-платформе с надежной автоматической фиксацией.The present invention provides unimpeded placement and transportation of a large container or refrigerated container with ADGU installed on the fitting stops of the platform car frame and the semitrailer in lowering the interbase space of the platform car frame on the pallet with the fixing of its wheels with the pallet floor lodgements, and together with the supporting device, mounted on the frame of the car, it provides precise positioning of the semi-trailer on a flat car with reliable automatic fixation.

Указанный технический результат достигается благодаря тому, что вагон-платформа состоит из кузова (фиг. 1, фиг. 2), включающего раму колодцевого типа 1; сьемный поддон 2; опорное устройство для опирания полуприцепа и закрепления шкворневого узла 3; фитинговые упоры поворотные 8 и стационарные 25; тормоза автоматического 10; тормоза стояночного 11; автосцепных устройств 9; ходовых частей 7.The specified technical result is achieved due to the fact that the platform car consists of a body (Fig. 1, Fig. 2), including a frame of well type 1; removable tray 2; supporting device for supporting the semi-trailer and securing the pivot node 3; fitting stops rotary 8 and stationary 25; 10 auto brakes; parking brake 11; couplers 9; undercarriage 7.

Рама вагона выполнена сварной цельнометаллической конструкции колодцевого типа (фиг. 3, фиг. 4), состоит из двух балок боковых продольных 13, двух консольных подрамников, включающих две хребтовые балки 14; шкворневые балки 15, концевые 18 и 19, упорные балки 16; а также поперечных балок 17. Рама выполнена с разным конструктивным исполнением консольных частей в связи с их различным назначением. Так (фиг. 3) справой стороны выполнена консоль для размещения АДГУ с усиленными концевыми балками 19, с силовыми плитами 20 для фитинговых упоров 8 и 25 и настила пола 21; с левой стороны консоль предназначена для размещения и перевозки (шкворневого узла) полуприцепа и состоит из облегченных концевых балок 18, настила пола 22 и установленной на ней опоры 3 и привода стояночного тормоза 11.The carriage frame is made of a welded all-metal construction of a well type (Fig. 3, Fig. 4), consists of two lateral longitudinal beams 13, two cantilever subframes, including two spinal beams 14; pivot beams 15, end beams 18 and 19, thrust beams 16; and also transverse beams 17. The frame is made with different design of the console parts in connection with their various purposes. So (Fig. 3) on the right side, a console is made to accommodate ADGU with reinforced end beams 19, with power plates 20 for fitting stops 8 and 25 and flooring 21; on the left side, the console is designed for placement and transportation (pivot assembly) of the semitrailer and consists of lightweight end beams 18, flooring 22 and support 3 mounted on it and the parking brake actuator 11.

Хребтовая балка 14 подрамника расположена в межбазовом пространстве (между шкворневой 15 и поперечной упорной балкой 16) и в консольной части (между шкворневой 15 и концевой балкой 18 или 19) вагона, оборудована передними и задними упорами для размещения приборов тягово-сцепного оборудования.The spinal beam 14 of the subframe is located in the interbase space (between the pivot 15 and the transverse thrust beam 16) and in the cantilever part (between the pivot 15 and the end beam 18 or 19) of the car, equipped with front and rear stops for accommodating towing equipment.

Поддон жестко (без дополнительных демпферных устройств) опирается на поперечные 17 и боковые 13 балки рамы, а продольные нагрузки передает на вертикальные направляющие стойки 24 боковых балок. Поддон 2 имеет ровный пол с люковыми проемами оборудованными передвижными площадками 5 и 6 для размещения на них опорных ног и колес полуприцепа. Во время подъема поддона 2 опорные площадки 5 и 6 перемещаются вниз (под действием сил тяжести) на уровень установленный подвесным механизмом, тем самым образуя ложементы люковых проемов пола поддона, которые используются для фиксации колес и полуприцепа в целом на нем. Понижение опорных площадок ног полуприцепа понижает переднюю часть и в дальнейшем, при погрузке полуприцепа на вагон с опиранием на опорное устройство, позволяет обеспечить положение полуприцепа на вагоне близкое к горизонтальному и при этом обеспечить требуемый зазор 100 мм между опорными ногами и поддоном. При разгрузке и установке поддона с полуприцепом на разгрузочную площадку, опорные передвижные площадки 5 и 6 поднимаются до уровня пола поддона - образуют ровный пол. Полуприцеп при помощи тягача имеет возможность беспрепятственного съезда с поддона по ровному полу. Боковая балка 13 (фиг. 5) переменной высоты имеет не симметричную форму относительно поперечной оси вагона и комбинированное трех объемное камерное сечение, которое имеет вид коробчатого из листового проката с центральным стержнем в виде замкнутого профиля 23. Центральный стержень 23 служит для повышения жесткости балки и передачи осевых продольных нагрузок, так же он используется как коммуникационный туннель для прокладки пневматических и электрических коммуникаций труб и кабелей, данное конструкторское решение позволяет выполнить раму максимально допускаемой ширины по условию вписывания вагона в габарит подвижного состава. В местах соединения боковых балок с поперечными балками 17 установлены направляющие стойки 24, служащие для точного позиционирования поддона 2 в межтележечном пространстве рамы 1, и передают продольные нагрузки от поддона с полуприцепом на боковые балки рамы.The pallet is rigidly (without additional damping devices) based on the lateral 17 and side 13 of the frame beams, and transfers longitudinal loads to the vertical guide racks 24 of the side beams. Pallet 2 has a flat floor with hatchways equipped with mobile platforms 5 and 6 to place supporting legs and wheels of the semi-trailer on them. During the lifting of the pallet 2, the supporting platforms 5 and 6 are moved down (under the action of gravity) to the level set by the suspension mechanism, thereby forming lodgements of the hatchways of the pallet floor, which are used to fix the wheels and the semitrailer as a whole on it. Lowering the foot platforms of the semitrailer lowers the front part and further, when loading the semitrailer onto the car with the support on the support device, it is possible to ensure the position of the semitrailer on the car close to horizontal and at the same time provide the required clearance of 100 mm between the supporting legs and the pallet. When unloading and installing a pallet with a semi-trailer on an unloading platform, the mobile support platforms 5 and 6 rise to the level of the pallet floor - form a flat floor. The semi-trailer with the help of the tractor has the possibility of unhindered exit from the pallet on a flat floor. The lateral beam 13 (Fig. 5) of variable height has a non-symmetrical shape relative to the transverse axis of the car and a combined three-volume chamber section, which has the form of box-shaped sheet metal with a central rod in the form of a closed profile 23. The central rod 23 serves to increase the rigidity of the beam and transmission of axial longitudinal loads, it is also used as a communication tunnel for laying pneumatic and electrical communications of pipes and cables, this design solution allows you to perform a frame of the maximum allowable width on condition that the car fits into the rolling stock. At the junction of the side beams with the transverse beams 17, guide racks 24 are installed, which serve to accurately position the pallet 2 in the inter-body space of the frame 1, and transmit longitudinal loads from the pallet with the semi-trailer to the side beams of the frame.

Опора шкворневого узла полуприцепа 3 состоит из двух шарнирно соединенных между собой частей и жестко закреплена на раме вагона при размещении и перевозке полуприцепа, для точного позиционирования полуприцепа опора имеет возможность ступенчатой регулировки положения вдоль продольной оси вагона, и не имеет регулировки в поперечном направлении. Шкворень полуприцепа фиксируется от вертикальных перемещений блокировочными щеками опоры. Таким образом, размещенный на опоре шкворневой узел полуприцепа закреплен от вертикальных и поперечных перемещений и имеет возможность продольного перемещения ± 100…150 мм для компенсации деформаций колес полуприцепа, закрепленных на поддоне 2. Фиксация полуприцепа от поперечных смещений особо важна для гарантированного расположения полуприцепа в габарите погрузки в пути следования состава с учетом действующих боковых нагрузок. Фитинговые упоры 8 и 25 установлены непосредственно на раму вагона (фиг. 6), стационарные фитинговые упоры 25 жестко закреплены на концевых балках 19, поворотные фитинговые упоры 8 имеют возможность поворота на угол 180° внутрь рамы в транспортное положение (фиг. 7). В окинутом положении фитинговые упоры удерживаются под действием силы тяжести без дополнительных средств крепления.The support of the pivot assembly of the semi-trailer 3 consists of two parts pivotally connected to each other and is rigidly fixed to the frame of the car when placing and transporting the semitrailer. For precise positioning of the semitrailer, the support has the possibility of stepwise adjustment of the position along the longitudinal axis of the car and does not have adjustment in the transverse direction. The semi-trailer kingpin is fixed from vertical movements by the locking cheeks of the support. Thus, the pivot assembly of the semi-trailer mounted on the support is secured against vertical and lateral movements and has the possibility of longitudinal movement of ± 100 ... 150 mm to compensate for deformations of the wheels of the semi-trailer mounted on the pallet 2. Fixing the semi-trailer from lateral displacements is especially important for the guaranteed location of the semi-trailer in the loading dimension along the route, taking into account the existing lateral loads. The fitting stops 8 and 25 are mounted directly on the carriage frame (Fig. 6), the stationary fitting stops 25 are rigidly fixed to the end beams 19, the rotatable fitting stops 8 can rotate 180 ° inside the frame into the transport position (Fig. 7). In the down position, the fitting stops are held by gravity without additional fastening means.

Claims

A platform car, consisting of a body including a well-type frame, a removable pallet, supports for securing the pivot assembly of the semi-trailer and fitting stops, an automatic brake, a parking brake, automatic couplers, running gears, characterized in that the car frame consists of two subframes and two lateral beams of variable height, each of which has an asymmetric shape relative to the transverse axis of the car and a combined three-volume or three-chamber section, which has the form of a box-shaped sheet metal with a central rod in the form of a closed profile.