RU48905U1

RU48905U1 - WAGON PLATFORM

Info

Publication number: RU48905U1
Application number: RU2005108622/22U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Приходько; Екатерина Витальевна Можейко; Борис Афанасьевич Коробка; Яков Моисеевич Стеринзат; Олег Анатольевич Шкабров; Любовь Кузьминична Андрюшина; Виталий Викторович Ермаков; Андрей Иванович Фомин; Олег Владимирович Маначинский; Евгений Рудольфович Можейко; Владимир Николаевич Шиляев; Николай Васильевич Высоколян
Original assignee: Открытое акционерное общество "Крюковский вагоностроительный завод" (ОАО "КВСЗ")
Priority date: 2005-03-28
Filing date: 2005-03-28
Publication date: 2005-11-10

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции универсальных вагонов-платформ общего назначения. Сущность полезной модели заключается в том, что вагон-платформа выполнена удлиненной с увеличенной площадью пола, ее поперечные балки переменного сечения, соединяющие хребтовую балку с боковыми балками в средней части рамы кузова, выполненного удлиненным, имеют большую высоту у основания хребтовой балки, по сравнению с балками, установленными в концевой части рамы. Продольные боковые балки рамы вагона-платформы выполнены коробчатого сечения и на них установлены поворотные стойки переменного сечение с крюками.The utility model relates to railway transport, namely to the design of universal general-purpose platform wagons. The essence of the utility model is that the platform car is elongated with an increased floor area, its transverse beams of variable cross section connecting the spinal beam with side beams in the middle of the body frame, made elongated, have a greater height at the base of the spinal beam, compared with beams installed in the end of the frame. The longitudinal side beams of the frame of the platform car are box-shaped and rotary racks of variable cross-section with hooks are installed on them.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкции универсальных вагонов-платформ общего назначения.The utility model relates to railway transport, namely to the design of universal general-purpose platform wagons.

Известна платформа для перевозки большегрузных контейнеров модели 13-470. Конструкция описана в книге «Вагоны» авторы И.Ф.Пастухов, В.В.Лукин, Н.И.Жуков, М.: Транспорт, 1988.-280 с.Known platform for the transportation of heavy containers model 13-470. The design is described in the book "Wagons" authors I.F. Pastukhov, V.V. Lukin, N.I. Zhukov, M .: Transport, 1988.-280 p.

Конструкция платформы допускает ее обращение, как по всей сети железных дорог СНГ, так и по железным дорогам зарубежных стран колеи 1435 мм и соответствует габариту 0-ВМ. На платформе может быть размещено шесть контейнеров типа 1Д массой брутто 10 т, либо три контейнера типа 1C массой брутто 20 т, либо два разнотипных контейнера - один контейнер типа 1А массой брутто 30 т и один типа 1C.The design of the platform allows its circulation, both throughout the CIS railway network and along the railways of foreign countries with a gauge of 1435 mm and corresponds to the dimension 0-VM. Six containers of type 1D with a gross weight of 10 tons can be placed on the platform, or three containers of type 1C with a gross weight of 20 tons, or two containers of different types - one container of type 1A with a gross weight of 30 tons and one type 1C.

Рама платформы имеет хребтовую, две продольные боковые, две концевые, две шкворневые, три основные и две дополнительные поперечные балки и четыре раскоса.The frame of the platform has a spinal, two longitudinal lateral, two end, two pivot, three main and two additional transverse beams and four braces.

Хребтовая балка выполнена из двух двутавров №60, переменной по длине высоты, перекрытых сверху листом (400Х12 мм) на протяжении всей балки, а нижние горизонтальные полки в средней части на длине 7 м усилены полосами (150х14 мм). В местах пересечения со шкворневыми и поперечными балками двутавры -хребтовой балки соединены диафрагмами, а в консольных частях усилены задним и передним упорами автосцепки. В средней части к хребтовой балке приварены кронштейны для крепления деталей тормозного оборудования. Боковые балки выполнены из двутавра №60 также переменной высоты по длине. Нижние полки двутавров №60, как и у хребтовой балки, усилены в средней части полосами 150х14 мм. На каждой из балок по диагонали рамы приварены лестницы, а к концевым балкам - стойки с поручнями, которые служат для удобства подъема на платформу обслуживающего персонала.The spinal beam is made of two I-beams No. 60, variable in height, overlain by a sheet (400X12 mm) throughout the beam, and the lower horizontal shelves in the middle part reinforced with stripes (150x14 mm) in the middle part of 7 m. At the intersection with the pivot and transverse beams, the I-beams of the spinal beam are connected by diaphragms, and in the cantilever parts reinforced by the rear and front stops of the automatic coupler. In the middle part, brackets for fixing parts of brake equipment are welded to the spinal beam. Side beams are made of I-beam No. 60 also of variable height in length. The lower shelves of I-beams No. 60, like the spinal beam, are reinforced in the middle by strips of 150x14 mm. On each of the beams diagonally welded stairs, and to the end beams - racks with handrails, which serve for the convenience of lifting on the platform staff.

Между боковой и хребтовой балками приварена балка для крепления штурвала стояночного тормоза вагона. Концевые балки сварные П-образного сечения и имеют постоянную высоту по длине. В середине к концевым балкам прикреплены ударные розетки автосцепки, объединенные с передними упорами.A beam is welded between the side and spinal beams for fastening the steering wheel of the parking brake of the car. The end beams are welded U-shaped and have a constant height along the length. In the middle, automatic coupler shock sockets combined with front stops are attached to the end beams.

Для передачи избыточной части силы удара от розетки и концевой балки на продольные боковые балки при полном закрытии To transfer the excess part of the impact force from the outlet and the end beam to the longitudinal side beams when fully closed

поглощающих аппаратов в консольной части рамы установлены раскосы, которые сварены из двух швеллеров, №14 и имеют коробчатое сечение. Для безопасности работы составителей поездов на концевых балках укреплены поручни. Шкворневые балки сварные замкнутого коробчатого сечения и состоят из двух вертикальных (10 мм) и двух горизонтальных (12 мм) листов. К нижнему листу шкворневой балки приварены скользуны и на болтах закреплены пятники, через которые рама опирается на тележки. Средние поперечные балки рамы сварные двутаврового сечения и состоят из вертикального листа (5 мм) постоянной по длине высоты и горизонтальных листов толщиной 8 мм. Дополнительные поперечные балки сварные коробчатого сечения из вертикальных и горизонтальных листов толщиной 12 мм.absorbers in the cantilever part of the frame mounted braces, which are welded from two channels, No. 14 and have a box section. For the safety of the train compilers, handrails are reinforced on the end beams. The pivot beams are welded in a box-shaped section and consist of two vertical (10 mm) and two horizontal (12 mm) sheets. The side rails are welded to the bottom sheet of the pivot beam and the Fridays are fixed on bolts, through which the frame rests on the trolleys. The middle transverse beams of the frame are welded with an I-section and consist of a vertical sheet (5 mm) of constant height along the length of the horizontal sheets of 8 mm thick. Additional transverse beams welded box-section of vertical and horizontal sheets with a thickness of 12 mm.

Платформа используется только для перевозки контейнеров и не может быть использована для транспортировки других грузов, что можно отнести к недостаткам аналога.The platform is used only for transportation of containers and cannot be used for transportation of other goods, which can be attributed to the disadvantages of the analogue.

Большую массу тары, в отношении к полезной нагрузке, также можно отнести к фактору, снижающему эффективность платформы.The large mass of containers, in relation to the payload, can also be attributed to a factor that reduces the effectiveness of the platform.

За прототип полезной модели принимаем платформу общего назначения (универсальную) модели 13-4012. («Конструирование и расчет вагонов» под ред. В.В.Лукина УМК МПС России, 2000. 731 с.), Платформа общего назначения (универсальная) модели 13-4012 состоит из рамы, оборудованной восемью продольными боковыми и двумя торцовыми бортами. Сварная рама снабжена мощной хребтовой балкой, состоящей из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям. Боковые продольные балки сделаны из двутавров, а шкворневые - замкнутого поперечного сечения. В месте пересечения хребтовой и шкворневых балок установлены пятники, сверху которых имеются усиления надпятниковыми диафрагмами. В консольных частях хребтовой балки укреплены задние и передние упорные кронштейны, объединенные ударной розеткой автосцепки, а также предохранительные планки, предназначенные для защиты от истирания вертикальных стенок двутавров. На нижнем листе шкворневых балок установлены скользуны, над которыми расположены усиливающие ребра. На концевых балках закреплены кронштейны, служащие опорой для торцовых бортов в открытом положении. При погрузке колесной техники самоходом с заездом вдоль платформы кронштейны и торцовые борта воспринимают значительную нагрузку. На концевой балке укреплен рычаг расцепного привода автосцепки.For the prototype of a utility model, we take a general-purpose platform (universal) model 13-4012. (“Design and calculation of wagons” under the editorship of VVLukin UMK MPS of Russia, 2000. 731 pp.), The general-purpose platform (universal) of model 13-4012 consists of a frame equipped with eight longitudinal side and two end sides. The welded frame is equipped with a powerful spinal beam, consisting of two I-beams of variable height, decreasing to the console parts. The lateral longitudinal beams are made of I-beams, and the pivot beams are of closed cross section. At the intersection of the spinal and pivot beams, Fridays are installed, on top of which there are reinforcements by the podiatry diaphragms. In the cantilever parts of the spinal beam, the rear and front persistent brackets are strengthened, united by the shock socket of the automatic coupler, as well as safety bars designed to protect against abrasion of the vertical walls of the I-beams. On the bottom sheet of the pivot beams are mounted siders, over which reinforcing ribs are located. Brackets are fixed on the end beams, which serve as a support for the end walls in the open position. When loading wheeled vehicles with self-propelled vehicles with a race along the platform, the brackets and end walls take up a significant load. On the end beam, the lever of the automatic coupler drive is mounted.

Основные поперечные балки рамы - переменного по высоте, а промежуточные - постоянного двутаврового сечения. Верхняя плоскость поперечных балок, расположена ниже уровня пола на высоту вспомогательных продольных балок.The main transverse beams of the frame are variable in height, and the intermediate beams are of a constant I-section. The upper plane of the transverse beams is located below the floor to the height of the auxiliary longitudinal beams.

Настил пола комбинированный: металлический - в средней части и деревянный - по бокам. Доски пола одним концом заводятся в The flooring is combined: metal - in the middle part and wooden - on the sides. One end of the floor boards

S-образную балку, а другой их конец прикреплен к продольным боковым балкам специальным гнутым элементом. На боковых продольных балках рамы укреплены лесные скобы, кронштейны шарниров и упоры клиновых запоров продольных бортов. Торцовые борта, имеющие меньшую высоту по сравнению с продольными, в вертикальном положении фиксируются клиновыми запорами.S-shaped beam, and their other end is attached to the longitudinal side beams with a special bent element. On the side longitudinal girders of the frame, forest brackets, hinge brackets and wedge stops of the longitudinal sides are strengthened. End walls, which have a lower height than the longitudinal ones, are fixed in the vertical position by wedge constipation.

Технико-экономические характеристики и анализ конструкции платформы показывает, что при ее высокой грузоподъемности, удельная площадь, приходящаяся на тонну грузоподъемности, является малой, упала и статическая нагрузка вагона, в целом снизилась эффективность платформы в эксплуатации, это можно отнести к недостаткам прототипа.The technical and economic characteristics and analysis of the platform design shows that with its high carrying capacity, the specific area per tonne of carrying capacity is small, the static load of the carriage has also fallen, and overall the platform’s operational efficiency has decreased, this can be attributed to the disadvantages of the prototype.

Сущность полезной модели заключается в том, что вагон-платформа выполнена удлиненной с увеличенной площадью пола, ее поперечные балки переменного сечения, соединяющие хребтовую балку с боковыми балками, в средней части рамы кузова, выполненного удлиненным, имеют большую высоту у основания хребтовой балки, по сравнению с балками, установленными в концевой части рамы. Продольные боковые балки рамы вагона-платформы выполнены коробчатого сечения и на них установлены поворотные стойки переменного сечение с крюками.The essence of the utility model is that the platform car is elongated with an increased floor area, its transverse beams of variable cross-section connecting the spinal beam to the side beams in the middle part of the body frame, made elongated, have a greater height at the base of the spine beam, compared with beams installed in the end of the frame. The longitudinal side beams of the frame of the platform car are box-shaped and rotary racks of variable cross-section with hooks are installed on them.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где:The essence of the utility model is illustrated by drawings, where:

На фиг.1 изображена вагон-платформа - вид в плане;Figure 1 shows a flatcar - view in plan;

На фиг.2 - поперечное сечение вагона-платформы.Figure 2 is a cross section of a platform car.

Кузов 1 вагона-платформы состоит из сварной рамы 2 снабженной хребтовой балкой 3, выполненной из двух двутавров переменной высоты, уменьшающейся к консольным частям. Рама кузова оборудована шкворневыми 4, боковыми продольными 5 и поперечными балками 6, 7, переменного по высоте сечения. Кузов вагона-платформы имеет продольные боковые 8, торцовые борта 9 и настил пола 10. Кузов 1 вагона-платформы удлинен, что позволило увеличить площадь настила пола 10 и снизить нагрузку, приходящуюся на единицу площади настила пола.The body 1 of the platform car consists of a welded frame 2 equipped with a spinal beam 3 made of two I-beams of variable height, decreasing to the cantilever parts. The body frame is equipped with pivot 4, lateral longitudinal 5 and transverse beams 6, 7, variable in height. The body of the platform car has longitudinal side 8, end walls 9 and flooring 10. The body 1 of the platform car is elongated, which allowed to increase the flooring area 10 and reduce the load per unit area of the flooring.

Поперечные балки переменного сечения 6, 7 соединяют хребтовую балку 3 с боковыми балками 5. В средней части рамы 2 поперечные балки 6 имеют большую высоту у основания хребтовой балки, по сравнению с балками 7, установленными в концевой части рамы.Transverse beams of variable cross section 6, 7 connect the spinal beam 3 with the side beams 5. In the middle part of the frame 2, the transverse beams 6 have a greater height at the base of the spinal beam, compared with the beams 7 installed in the end of the frame.

Боковые продольные балки 5 выполнены замкнутого коробчатого поперечного сечения.The lateral longitudinal beams 5 are made of a closed box-shaped cross section.

На продольных боковых балках 5 замкнутого коробчатого сечения на оси 11 установлены поворотные стойки 12 переменного сечение с крюками.On the longitudinal side beams 5 of a closed box section on the axis 11, rotary racks 12 of variable cross section with hooks are installed.

Технический результат, достигаемый полезной моделью, заключается в снижении нагрузки, приходящейся на единицу площади The technical result achieved by the utility model is to reduce the load per unit area

настила пола при увеличении грузоподъемности вагона-платформы, что позволяет улучшить технико-экономические характеристики вагона-платформы и повысить ее эффективность.flooring with an increase in the carrying capacity of the flat car, which allows to improve the technical and economic characteristics of the flat car and increase its efficiency.

По данному техническому решению на ОАО «КВСЗ» разработана техническая документация и планируется изготовление вагонов-платформ.According to this technical solution, OJSC KVZZ developed technical documentation and plans to produce flatcars.

Claims

1. A platform car comprising a body, which consists of a frame equipped with a spinal beam made of two I-beams of variable height, decreasing to the cantilever parts of the frame, pivot, side longitudinal and transverse beams of variable height, equipped with longitudinal side, end sides and flooring, characterized in that the transverse beams of variable cross section connecting the spinal beam with side beams in the middle of the body frame, made elongated, have a large height at the base of the ridges th beam, compared with beams installed in the end of the frame.

2. The platform car according to claim 1, characterized in that the longitudinal side beams of the frame are box-shaped.

3. The wagon platform according to claim 1, characterized in that on the longitudinal side beams of the frame mounted swivel racks of variable cross section with hooks.