RU82653U1 - RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION - Google Patents

RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION Download PDF

Info

Publication number
RU82653U1
RU82653U1 RU2008148601/22U RU2008148601U RU82653U1 RU 82653 U1 RU82653 U1 RU 82653U1 RU 2008148601/22 U RU2008148601/22 U RU 2008148601/22U RU 2008148601 U RU2008148601 U RU 2008148601U RU 82653 U1 RU82653 U1 RU 82653U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
beams
containers
spinal
frontal
stops
Prior art date
Application number
RU2008148601/22U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Васильевич Бурмистров
Александр Владимирович Маненков
Владислав Вячеславович Клёмин
Евгений Александрович Полищук
Original Assignee
Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш") filed Critical Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority to RU2008148601/22U priority Critical patent/RU82653U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU82653U1 publication Critical patent/RU82653U1/en

Links

Landscapes

  • Auxiliary Methods And Devices For Loading And Unloading (AREA)

Abstract

Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, отличающаяся тем, что между сдвоенными упорами для установки контейнеров установлены поперечные балки, обеспечивающие равномерную передачу напряжений на хребтовую балку и уменьшающие влияния концентраторов напряжений, поперечные балки закреплены к вертикальной стенке хребтовой балки с отступанием от ее нижней полки на 50-330 мм, при этом сдвоенные упоры для установки контейнеров установлены с возможностью откидывания внутрь на выступающие части поддерживающих их кронштейнов, а отношение толщин в средней части нижней полки двутавров хребтовой балки к ее крайней части выполнено в пределах 1,2-1,8, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены дополнительные продольные балки, а средняя часть нижней полки боковых балок усилена двутавром.A railway platform for transporting containers, containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal, transverse beams, tilting mounted on the side beams, and fixed stops for installing containers on the frontal beams, spinal beam made of two I-beams of variable cross-section, characterized in that between the double stops for installing containers transverse beams are installed, providing uniform transmission of stresses to the spinal the beam and the reducing effects of stress concentrators, the transverse beams are fixed to the vertical wall of the spine beam with a retreat of 50-330 mm from its lower shelf, while the double stops for installing containers are mounted with the possibility of folding inwardly onto the protruding parts of the brackets supporting them, and the thickness ratio is the middle part of the lower flange of the I-beams of the spinal beam to its extreme part is made in the range of 1.2-1.8, while additional longitudinal beams are installed between the frontal and pivot beams, and the middle part lower flanges of the side beams is reinforced I-beam.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, устанавливаемых на раму железнодорожной платформы посредством их фиксации, общей погрузочной длиной 80 футов.The utility model relates to rolling stock of a railway vehicle, and in particular to a platform intended for the transportation of large containers mounted on a frame of a railway platform by fixing them with a total loading length of 80 feet.

Известны железнодорожные платформы для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму, на которой смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнера, которые расположены симметрично относительно поперечной и продольной осей платформы и ориентированы вдоль нее, при этом на противоположных боковых сторонах несущей рамы, с двух сторон от поперечной оси упоры смонтированы попарно, а у торцов рамы смонтированы одинарные упоры.Known railway platforms for transporting containers, including a running gear, a spinal beam, a supporting frame, on which are mounted tipping stops for the container, which are located symmetrically with respect to the transverse and longitudinal axes of the platform and are oriented along it, while on opposite sides of the supporting frame, from two the sides of the transverse axis, the stops are mounted in pairs, and single stops are mounted at the ends of the frame.

Опрокидывающиеся упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении./1, 2, 3, 4/Tipping stops of containers are equipped with hinges and are made with the possibility of folding them in the longitudinal direction. / 1, 2, 3, 4 /

Известна специализированная четырехосная платформа модели 13-470, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров, имеет массу 22 т, площадь грузовой рамы 46 м2 , базу 14,72 м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1С грузоподъемностью 20т или один контейнер типа 1А грузоподъемность 30т и один контейнер типа 1С. Платформа снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые A well-known specialized four-axle platform model 13-470, designed for the transport of large containers, has a mass of 22 tons, the area of the cargo frame is 46 m 2 , the base is 14.72 m, the length along the clutch axles of automatic couplings is 19.62, the width is 2.5 m, and the container coefficient 0.36, axial load 200kN, linear load 41.8 kN / m, design speed 140 km / h. Six containers of type 1D with a carrying capacity of 10 tons, three containers of type 1C with a carrying capacity of 20 tons or one container of type 1A with a carrying capacity of 30 tons and one container of type 1C can be transported on the platform. The platform is equipped with ten stops, turning 180 ° across the platform, and four angular fixed stops, which

удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.hold containers for the lower corner fittings from longitudinal and transverse displacements.

При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга. Хребтовая балка рамы выполнена из двух двутавров переменной по длине высоты сечения, боковые балки - из одного двутавра.When loading containers, only those stops are used that are located from each other at a distance corresponding to the length of the transported container, and the remaining rotary stops are brought into an inoperative position. Swivel stops mounted on rotating panels in pairs at a distance of 280 mm from each other. The spinal beam of the frame is made of two I-beams of variable length along the section height, the side beams of one I-beam.

В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из швеллеров, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые при полном закрытии поглощающих аппаратов автосцепки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального листа и двух горизонтальных листов. Тормозная система предназначена одновременно для обеих тележек. 151In the cantilever part of the frame, there are two braces of box-shaped cross-section made of channels, through which an excess part of the longitudinal impact force is transmitted from the end beam to the longitudinal side ones when the absorber couplers are completely closed. The pivot beams of the closed cross-section frame are welded from two vertical and two horizontal sheets. The middle crossbeams of the I-beam frame are welded from a vertical sheet and two horizontal sheets. The brake system is designed for both trolleys at the same time. 151

Недостатками известных конструкций являются неэффективное использование грузоподъемности платформ, недостаточная прочность и, соответственно, надежность перевозок, невозможность перевозки всех типоразмеров контейнеров, включая и крупнотоннажные 40 футовые контейнеры.The disadvantages of the known constructions are the inefficient use of the carrying capacity of the platforms, insufficient strength and, consequently, reliability of transportation, the inability to transport all sizes of containers, including large-capacity 40-foot containers.

Также необходимо отметить, что тормозная система, используемая в известных конструкциях платформ, не обеспечивает достаточной надежности торможения при неравномерном распределении нагрузки на тележки, и, соответственно, безопасности движения железнодорожного транспорта.It should also be noted that the brake system used in the known platform designs does not provide sufficient braking reliability with uneven load distribution on the bogies, and, accordingly, the safety of railway traffic.

Известна железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая Known railway platform for transporting containers containing a chassis, a brake system and a supporting frame, which

включает в себя хребтовую балку, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные и промежуточные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, причем на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, жестко соединенных между собой, причем толщина (t) вставок в двутарах хребтовой балки выполнена в пределах 10≤t≤12 мм, а их высота (h) - 330≤h≤360 мм, при этом подрезка и подгибка нижних частей двутавров и крайних частей вставок выполнены под углом 12°≤α≤17° к горизонтали.includes a spinal beam made of two I-beams of variable cross-section, side, pivot, frontal, transverse and intermediate beams, while braces are installed between the frontal and pivot beams, with tilting mounted on the side beams and fixed stops for installing containers on the front beams , I-beams of the spinal beam are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly interconnected by inserts made of perforated sheets rigidly interconnected, and the thickness (t) the inserts in the I-beams of the spinal beam are made within 10≤t≤12 mm, and their height (h) is 330≤h≤360 mm, while trimming and bending of the lower parts of the I-beams and the extreme parts of the inserts are made at an angle of 12 ° ≤α≤17 ° to the horizontal.

Тормозная система выполнена раздельной для каждой тележки, с диагонально расположенными на несущей раме платформы автотормозами, подключенными к одной воздушной магистрали. /6/The brake system is made separate for each carriage, with auto brakes diagonally located on the carrier frame of the platform, connected to one air line. / 6 /

Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, двутавры которой выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, а боковые балки выполнены из двутавров 30Ш2, при этом хребтовая балка усилена в нижней части плитами, установленными и закрепленными в ее средней части, причем между хребтовой и боковыми балками установлены The closest technical solution to the proposed utility model is a railway platform for transporting containers, containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal, transverse beams, while braces are installed between the frontal and pivot beams , tipping rollers are mounted on the side beams, and fixed stops for installing containers on the front beams, the spinal beam is made of two I-beams of variable section, the I-beams of which are filled with cuts along the axis of symmetry and rigidly interconnected by inserts made of perforated sheets, and the side beams are made of I-beam 30Sh2, while the spinal beam is reinforced in the lower part by plates installed and fixed in its middle part, between the spinal and side beams installed

диафрагмы, которые усилены вертикальными и наклонными ребрам жесткости. /7/diaphragms that are reinforced by vertical and inclined stiffeners. / 7 /

К недостаткам существующих моделей железнодорожных платформ для перевозки контейнеров относится неравномерная передача напряжений на хребтовую балку, повышенная металлоемкость, недостаточная усталостная прочность.The disadvantages of existing models of railway platforms for the transportation of containers include uneven transmission of stresses to the spine beam, increased metal consumption, insufficient fatigue strength.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача снижение металлоемкости с сохранением прочности платформы при одновременном увеличении грузоподъемности и усталостной прочности, а также расширения функциональных возможностей платформы путем сочетания различных типов контейнеров, улучшения условий эксплуатации за счет удобства их загрузки и выгрузки.The proposed utility model solves the technical problem of reducing the metal consumption while maintaining the strength of the platform while increasing the load capacity and fatigue strength, as well as expanding the platform's functionality by combining various types of containers, improving operating conditions due to the convenience of loading and unloading.

Поставленная техническая задача достигается тем, в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, между сдвоенными упорами для установки контейнеров установлены поперечные балки, обеспечивающие равномерную передачу напряжений на хребтовую балку и уменьшающие влияния концентраторов напряжений, поперечные балки закреплены к вертикальной стенке хребтовой балки с отступанием от ее нижней полки на 100-330 мм, при этом сдвоенные упоры для установки контейнеров установлены с возможностью откидывания внутрь на выступающие части поддерживающих их кронштейнов, а отношение толщин в средней части нижней полки t1 двутавров хребтовой балки к ее крайней части t2 The technical task is achieved by the fact that in a railway platform for transporting containers containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal, transverse beams, tilting mounted on the side beams, and fixed on the front beams stops for installing containers, the spinal beam is made of two I-beams of variable cross-section, between the double stops for installing containers transverse beams are installed, providing a uniform giving stresses to the spine beam and reducing the effects of stress concentrators, the transverse beams are fixed to the vertical wall of the spine beam with a distance of 100-330 mm from its lower shelf, while the double stops for installing containers are mounted with the possibility of folding inwardly on the protruding parts of the brackets supporting them, and the ratio of the thicknesses in the middle part of the lower flange t 1 I-beams of the spinal beam to its extreme part t 2

выполнено в пределах 1,2-1,8, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены дополнительные продольные балки, средняя часть нижней полки боковых балок усилены двутавром.made in the range of 1.2-1.8, while between the frontal and pivot beams additional longitudinal beams are installed, the middle part of the lower shelf of the side beams is reinforced with an I-beam.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено на:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the presented figures depict:

- фиг.1 - показан общий вид железнодорожной платформы для перевозки контейнеров;- figure 1 - shows a General view of a railway platform for the transportation of containers;

- фиг.2 - железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, вид сверху;- figure 2 - railway platform for the transportation of containers, top view;

- фиг.3 - разрез А-А фиг.1;- figure 3 is a section aa of figure 1;

- фиг.4 - разрез Б-Б фиг. 2;- Fig.4 is a section bB of Fig. 2;

- фиг.5 - рабочее положение упоров для установки контейнеров;- figure 5 - the working position of the stops for installing containers;

- фиг.6 - вид Г фиг. 3.- FIG. 6 is a view D of FIG. 3.

Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров содержит ходовую часть 1, тормозную систему 2 и несущую раму 3, которая включает в себя хребтовую 4, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые 5, шкворневые 6 , лобовые 7 балки, поперечные 8 балки.The railway platform for transporting containers contains a chassis 1, a brake system 2 and a supporting frame 3, which includes a spinal 4 made of two I-beams of variable section, side 5, pivot 6, frontal 7 beams, transverse 8 beams.

На боковых балках 5 между поперечными балками смонтированы опрокидывающиеся упоры 9, а в районе лобовых балок на выступающих за габариты рамы кронштейнах установлены неподвижные 10 упоры для установки контейнеров.Tipping stops 9 are mounted on the side beams 5 between the transverse beams, and in the region of the frontal beams, fixed 10 stops for installing containers are installed on the brackets protruding beyond the dimensions of the frame.

Между сдвоенными упорами 9 для установки контейнеров установлены поперечные балки 8, обеспечивающие равномерную передачу напряжений на хребтовую балку 4 и уменьшающие влияния концентраторов напряжений.Between the double stops 9 for the installation of containers transverse beams 8 are installed, which ensure uniform transmission of stresses to the spinal beam 4 and reduce the effects of stress concentrators.

Хребтовая балка 4 является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и The spinal beam 4 is the main bearing element, perceiving the load as dynamic when the composition is moving, and

статические от массы груза и выполнена из двух двутавров переменного сечения сварной конструкции.static from the mass of the cargo and made of two I-beams of variable cross section of the welded structure.

Благодаря плавным переходам по сечению в хребтовой балке 4 от концевых к средней части двутавра происходит уменьшение напряжений, возникающих в хребтовой балке 4, как в одном из основных несущих элементов платформы.Due to the smooth transitions over the cross section in the spinal beam 4 from the end to the middle part of the I-beam, the stresses occurring in the spinal beam 4 are reduced, as in one of the main supporting elements of the platform.

Все несущие элементы рамы 3 платформы жестко соединены между собой посредством сварки. Боковые 5 балки соединены с хребтовой 4 балкой лобовыми 7, шкворневыми 6, поперечными 8 балками.All the supporting elements of the frame 3 of the platform are rigidly interconnected by welding. Side 5 beams are connected to the spinal 4 beam frontal 7, pivot 6, transverse 8 beams.

Поперечные балки 8 закреплены к вертикальной стенке хребтовой балки 4 с отступанием от ее нижней полки на 100-330 мм, что соответствует оптимальному соотношению перераспределения нагрузок с боковых балок на хребтовую балку.The transverse beams 8 are fixed to the vertical wall of the spinal beam 4 with a retreat of 100-330 mm from its lower shelf, which corresponds to the optimal ratio of the redistribution of loads from the side beams to the spinal beam.

При отступе от нижней полки хребтовой балки меньшем, чем на 100 мм нагрузка от боковой балки через поперечную балку будет передаваться в наиболее нагруженную нижнюю часть двутавра хребтовой балки, также дополнительным концентратором напряжений в данном случае будет является, и рядом располагающийся тавровый сварной шов.When the distance from the lower flange of the spinal beam is less than 100 mm, the load from the lateral beam through the transverse beam will be transferred to the most loaded lower part of the I-beam of the spinal beam, in this case, an additional stress concentrator will be, and the adjacent T-weld.

При отступе от нижней полки хребтовой балки большем, чем на 330мм происходит ослабление поперечной балки и увеличение напряжений в местах соединения поперечной балки с боковой и хребтовой балками.When the distance from the lower flange of the spinal beam is greater than 330 mm, the transverse beam weakens and the stresses increase at the junction of the transverse beam with the side and spinal beams.

Сдвоенные упоры 9 для установки контейнеров установлены с возможностью откидывания внутрь на выступающие части 11 поддерживающих их кронштейнов 12.Double stops 9 for installing containers are mounted with the possibility of folding inwards on the protruding parts 11 of the supporting arms 12.

При этом в предлагаемой модели отношение толщин в средней части нижней полки двутавров хребтовой балки 4 к ее крайней части (t1/t2) выполнено в пределах 1,2-1,8. Необходимо отметить, что выполнение отношения толщин в средней части нижней полки двутавров хребтовой балки к ее крайней части (t1/t2) меньше 1,2 не обеспечивается необходимая прочность платформы, а при выполнении отношения (t1/t2) более 1,8 Moreover, in the proposed model, the ratio of the thicknesses in the middle part of the lower flange of the I-beams of the spinal beam 4 to its extreme part (t 1 / t 2 ) is made in the range 1.2-1.8. It should be noted that the ratio of the thicknesses in the middle part of the lower flange of the I-beams of the spinal beam to its extreme part (t 1 / t 2 ) less than 1.2 does not provide the necessary platform strength, and when the ratio (t 1 / t 2 ) is more than 1, 8

происходит неоправданное увеличение металлоемкости и, соответственно, и себестоимости железнодорожной платформы.there is an unjustified increase in metal consumption and, accordingly, the cost of the railway platform.

Между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками установлены дополнительные продольные 13 балки, которые позволяют дополнительно повысить прочность железнодорожной платформы.Between the frontal 7 and pivot 6 beams installed additional longitudinal 13 beams, which can further increase the strength of the railway platform.

Боковые балки 5 выполнены из двутавров сварной конструкции постоянного сечения. Средняя часть нижней полки боковых балок 5 усилены двутавром 14 (16Б ГОСТ 8239-89), что также дополнительно позволяет увеличить прочность платформы.Side beams 5 are made of I-beams of a welded construction of constant cross section. The middle part of the lower shelf of the side beams 5 is reinforced with an I-beam 14 (16B GOST 8239-89), which also additionally allows to increase the strength of the platform.

Тормозная система 2 выполнена раздельной для каждой тележки ходовой части 1, с диагонально расположенными на несущей раме 3 платформы автотормозами 15, подключенными к одной воздушной магистрали 16.The brake system 2 is made separate for each carriage of the running gear 1, with auto brakes 15 diagonally located on the carrier frame 3 of the platform, connected to one air line 16.

Использование раздельной тормозной системы 2 для каждой тележки ходовой части 1 обеспечивает возможность неравномерной загрузки платформы по длине, а при выходе из строя узлов в одном из тормозов другой остается полностью работоспособным, достаточно перекрыть разобщительный кран на поврежденном автотормозе.The use of a separate brake system 2 for each carriage of the running gear 1 provides the possibility of uneven loading of the platform along the length, and if the nodes in one of the brakes fail, the other remains fully functional, it is enough to turn off the disconnecting valve on the damaged auto brake.

Необходимо отметить, что конструкторские решения, использованные в предложенной полезной модели, а именно установление поперечных балок 8 между сдвоенными упорами 9 для установки контейнеров и закрепление поперечных балок 8 к вертикальной стенке хребтовой балки 4 с отступанием от ее нижней полки на 100-330 мм обеспечивает равномерную передачу напряжений на хребтовую балку 4 и уменьшает влияния концентраторов напряжений, выполнение отношения толщин в средней части нижней полки двутавров хребтовой балки 4 к ее крайней части в пределах 1,2-1,8, установление между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками дополнительных продольных 13 балок и усиление средней части нижней полки боковых балок двутавром 14 позволяет It should be noted that the design solutions used in the proposed utility model, namely, the installation of the transverse beams 8 between the double stops 9 for installing containers and fixing the transverse beams 8 to the vertical wall of the spinal beam 4 with a retreat of 100-330 mm from its lower shelf, ensure uniform the transmission of stresses to the spinal beam 4 and reduces the influence of stress concentrators, the implementation of the ratio of the thicknesses in the middle part of the lower flange of the I-beams of the spinal beam 4 to its extreme part within 1.2-1.8, us tanovlenie between the frontal 7 and pivot 6 beams additional longitudinal 13 beams and the strengthening of the middle part of the lower shelf of the side beams I-beam 14 allows

дополнительно увеличить прочность и, соответственно, грузоподъемность железнодорожной платформы в целом.additionally increase the strength and, accordingly, the carrying capacity of the railway platform as a whole.

Вся совокупность конструктивных признаков использованных в железнодорожной платформе позволило снизить металлоемкость, а также дополнительно и за счет использования хребтовой и боковых балок сварной конструкции при одновременном сохранении прочности и обеспечении безопасности перевозок контейнеров, увеличить полезную нагрузку на раму платформы, что дало возможность увеличить ее грузоподъемность и перевозить крупнотоннажные контейнеры с их различными комбинациями.The whole set of design features used in the railway platform made it possible to reduce the metal consumption, as well as additionally by using the spinal and side beams of the welded structure while maintaining strength and ensuring the safety of container transportation, to increase the payload on the platform frame, which made it possible to increase its carrying capacity and transport large containers with their various combinations.

Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ при уменьшении металлоемкости, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, а также улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота.Using the proposed design of the utility model can increase the carrying capacity compared to existing platform models while reducing metal consumption, increase the safety of cargo transportation by increasing the structural strength of the platform, and also improve the commercial properties of the railway platform by expanding the functionality and efficiency of cargo handling.

Источники информации:Information sources:

1. Свидетельство на полезную модель РФ №23846 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B61D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.1. Certificate for utility model of the Russian Federation No. 23846 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B61D 3/20, Bull. No. 20, 2002

2. Свидетельство РФ на полезную модель №23847 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B61D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.2. RF certificate for utility model No. 23847 “Railway platform for the transportation of containers”, IPC B61D 3/20, Bull. No. 20, 2002

3 Свидетельство РФ на полезную модель №25305 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B61D 3/20, Бюл. №27, 2002 г.3 Certificate of the Russian Federation for utility model No. 25305 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B61D 3/20, Bull. No. 27, 2002

4.Патент РФ на полезную модель №39555 «Железнодорожная платформа», МПК B61D 3/08, Бюл. №22, 2004 г.4. RF patent for utility model No. 39555 "Railway platform", IPC B61D 3/08, Bull. No. 22, 2004

5. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс. Москва 2004 г. с. 145-146, 155.5. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course. Moscow 2004 p. 145-146, 155.

6. Патент РФ на полезную модель №50495 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров» МПК B61D 3/20, Бюл. №2, 2006 г.6. RF patent for utility model No. 50495 “Railway platform for the transportation of containers” IPC B61D 3/20, Bull. No. 2, 2006

7. Патент РФ на полезную модель №60457 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров» МПК B61D 3/20, Бюл. №3, 2007 г.7. RF patent for utility model No. 60457 “Railway platform for the transportation of containers” IPC B61D 3/20, Bull. No 3, 2007

Claims (1)

Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, отличающаяся тем, что между сдвоенными упорами для установки контейнеров установлены поперечные балки, обеспечивающие равномерную передачу напряжений на хребтовую балку и уменьшающие влияния концентраторов напряжений, поперечные балки закреплены к вертикальной стенке хребтовой балки с отступанием от ее нижней полки на 50-330 мм, при этом сдвоенные упоры для установки контейнеров установлены с возможностью откидывания внутрь на выступающие части поддерживающих их кронштейнов, а отношение толщин в средней части нижней полки двутавров хребтовой балки к ее крайней части выполнено в пределах 1,2-1,8, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены дополнительные продольные балки, а средняя часть нижней полки боковых балок усилена двутавром.
Figure 00000001
A railway platform for transporting containers, containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal, transverse beams, tilting mounted on the side beams, and fixed stops for installing containers on the frontal beams, spinal beam made of two I-beams of variable cross-section, characterized in that between the double stops for the installation of containers transverse beams are installed, providing uniform transmission of stresses to the spinal the beam and the reducing effects of stress concentrators, the transverse beams are fixed to the vertical wall of the spine beam with a retreat of 50-330 mm from its lower shelf, while the double stops for installing containers are mounted with the possibility of folding inwardly onto the protruding parts of the brackets supporting them, and the thickness ratio is the middle part of the lower flange of the I-beams of the spinal beam to its extreme part is made in the range 1.2-1.8, while additional longitudinal beams are installed between the frontal and pivot beams, and the middle part lower flanges of the side beams is reinforced I-beam.
Figure 00000001
RU2008148601/22U 2008-12-09 2008-12-09 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION RU82653U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008148601/22U RU82653U1 (en) 2008-12-09 2008-12-09 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2008148601/22U RU82653U1 (en) 2008-12-09 2008-12-09 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU82653U1 true RU82653U1 (en) 2009-05-10

Family

ID=41020391

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2008148601/22U RU82653U1 (en) 2008-12-09 2008-12-09 RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU82653U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203092U1 (en) * 2020-10-14 2021-03-22 Акционерное Общество "Федеральная Грузовая Компания" Railway long-wheelbase eighty-foot platform
RU208932U1 (en) * 2021-10-28 2022-01-24 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") RAILWAY VEHICLE FRAME

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU203092U1 (en) * 2020-10-14 2021-03-22 Акционерное Общество "Федеральная Грузовая Компания" Railway long-wheelbase eighty-foot platform
RU208932U1 (en) * 2021-10-28 2022-01-24 Общество с ограниченной ответственностью "Торгово-Закупочная Компания ОВК" (ООО "ТЗК "ОВК") RAILWAY VEHICLE FRAME

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2288121C1 (en) Railway platform for carrying large-size containers
CN102381330B (en) Railway flatcar body with adaptive high weight concentration capacity
CN102079314B (en) Load increasing container flat wagon body applicable to running on Thailand meter-gage railway
RU192352U9 (en) RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME
CN201901140U (en) Car body of load-increasing type container flat car suitable for operation of Thailand meter gauge railway
EP1147963A1 (en) Railroad tank car
RU138326U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER AND CONTAINER TRANSPORT
RU2345918C1 (en) Gondola wagon of aluminium alloys
CN101434242B (en) Universal gondola car
AU713418B2 (en) Draft sill and wheel truck connection
RU96080U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS
CN111252101A (en) Railway carries on back multi-functional transport vechicle chassis and transport vechicle
RU111082U1 (en) WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS
RU82653U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
US7607396B2 (en) Container car side sills
RU2475389C1 (en) Railway long-wheelbase platform for large-capacity containers
CN202368589U (en) Railway flat car body with large weight concentration capacity
RU58479U1 (en) Gondola car
CN110450796A (en) It is a kind of to transport U-shaped or box-shaped precast beam rail transporter group
RU60457U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU59005U1 (en) RAILWAY PLATFORM
WO2020040664A1 (en) Flatcar underframe
RU84324U1 (en) MULTIFUNCTIONAL RAILWAY PLATFORM
RU50495U1 (en) RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION
RU54880U1 (en) WAGON PLATFORM FOR LARGE-CONTAINER CONTAINERS