RU60457U1

RU60457U1 - RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION

Info

Publication number: RU60457U1
Application number: RU2006131281/22U
Authority: RU
Inventors: Николай Васильевич Бурмистров; Александр Владимирович Маненков; Владислав Вячеславович Клемин; Кирилл Вальтерович Кякк; Евгений Александрович Полищук; Денис Николаевич Мамайкин
Original assignee: Открытое акционерное общество "Рузхиммаш" (ОАО "Рузхиммаш")
Priority date: 2006-08-30
Filing date: 2006-08-30
Publication date: 2007-01-27

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта, а именно к платформе, предназначенной для перевозки крупнотоннажных контейнеров, устанавливаемых на раму железнодорожной платформы посредством их фиксации, общей погрузочной длиной 80 футов.The utility model relates to rolling stock of a railway vehicle, and in particular to a platform intended for the transportation of large containers mounted on a frame of a railway platform by fixing them with a total loading length of 80 feet.

Для достижения указанного технического результата в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, причем на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых -неподвижные упоры для установки контейнеров, при этом хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, двутавры которой выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, а боковые балки выполнены из двутавров 30Ш2, при этом хребтовая балка усилена в нижней части плитами, установленными и закрепленными в ее средней части, причем между хребтовой и боковыми балками установлены диафрагмы, которые усилены вертикальными и наклонными ребрам жесткости.To achieve the specified technical result in a railway platform for transporting containers containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam, side, pivot, frontal, transverse beams, while there are braces between the frontal and pivot beams, and tipping side beams are mounted, and fixed stops for installing containers on the front beams, while the spinal beam is made of two I-beams of variable cross-section, the I-beams of which are made with p by cuts along the axis of symmetry and rigidly interconnected by inserts made of perforated sheets, and the side beams are made of I-beam 30Sh2, while the spinal beam is reinforced in the lower part by plates installed and fixed in its middle part, between the spinal and side beams installed diaphragms, which are reinforced by vertical and inclined stiffeners.

Запасной резервуар тормозной системы железнодорожной платформы закреплен к хребтовой балке.The spare reservoir of the brake system of the railway platform is fixed to the spine beam.

Конструкторские решения, использованные в предложенной полезной модели, позволили снизить металлоемкость, более чем на 1 тонну, с The design solutions used in the proposed utility model allowed to reduce the metal consumption by more than 1 ton, s

обеспечением необходимой прочности платформы при одновременном увеличении грузоподъемности.providing the necessary platform strength while increasing load capacity.

Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ при уменьшении металлоемкости, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, а также улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы за счет эффективности грузооборота и возможности перевозить крупнотоннажные контейнеры с их различными комбинациями.Using the proposed design of the utility model allows to increase the carrying capacity compared to existing platform models while reducing metal consumption, increase the safety of cargo transportation by increasing the strength of the platform structure, and also improve the commercial properties of the railway platform due to the efficiency of cargo handling and the ability to transport large containers with their various combinations.

2 п. ф-лы изобретения, 1 з.п. ф-лы, 5 ил.2 pp. Of the invention, 1 zp f-ly, 5 ill.

Description

Известны железнодорожные платформы для перевозки контейнеров, включающая ходовую часть, хребтовую балку, несущую раму, на которой смонтированы опрокидывающиеся упоры для контейнера, которые расположены симметрично относительно поперечной и продольной осей платформы и ориентированы вдоль нее, при этом на противоположных боковых сторонах несущей рамы, с двух сторон от поперечной оси упоры смонтированы попарно, а у торцов рамы смонтированы одинарные упоры.Known railway platforms for transporting containers, including a running gear, a spinal beam, a supporting frame, on which are mounted tipping stops for the container, which are located symmetrically with respect to the transverse and longitudinal axes of the platform and are oriented along it, while on opposite sides of the supporting frame, from two the sides of the transverse axis, the stops are mounted in pairs, and single stops are mounted at the ends of the frame.

Опрокидывающиеся упоры контейнеров оборудованы шарнирами и выполнены с возможностью их складывания в продольном направлении. /1, 2, 3, 4/Tipping stops of containers are equipped with hinges and are made with the possibility of folding them in the longitudinal direction. / 1, 2, 3, 4 /

Известна специализированная четырехосная платформа модели 13-470, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров, имеет грузоподъемность 60 т, массу 22 т, площадь грузовой рамы 46 м², базу 14,72 м, длину по осям сцепления автосцепок 19,62, ширину 2,5 м, коэффициент тары 0,36, осевую нагрузку 200 кН, погонную нагрузку 41,8 кН/м, конструктивную скорость 140 км/ч. На платформе можно перевозить шесть контейнеров типа 1Д грузоподъемностью 10 т, три контейнера типа 1C грузоподъемностью 20 т или один контейнер типа 1А грузоподъемность 30 т и один контейнер типа 1C. Платформа снабжена десятью упорами, поворачивающимися поперек платформы на 180°, и четырьмя угловыми неподвижными упорами, которые A well-known specialized four-axle platform model 13-470, designed for the transport of large containers, has a carrying capacity of 60 tons, weight 22 tons, cargo frame area 46 m ² , base 14.72 m, length along the clutch axles of automatic couplings 19.62, width 2.5 m, container coefficient 0.36, axial load 200 kN, linear load 41.8 kN / m, design speed 140 km / h. Six containers of type 1D with a carrying capacity of 10 tons, three containers of type 1C with a carrying capacity of 20 tons or one container of type 1A with a carrying capacity of 30 tons and one container of type 1C can be transported on the platform. The platform is equipped with ten stops, turning 180 ° across the platform, and four angular fixed stops, which

удерживают контейнеры за нижние угловые фитинги от продольных и поперечных смещений.hold containers for the lower corner fittings from longitudinal and transverse displacements.

При погрузке контейнеров используются только те упоры, которые расположены друг от друга на расстоянии, соответствующем длине перевозимого контейнера, а остальные поворотные упоры приводятся в нерабочее положение. Поворотные упоры укреплены на поворачивающихся панелях попарно на расстоянии 280 мм друг от друга. Хребтовая балка рамы выполнена из двух двутавров переменной по длине высоты сечения, боковые балки - из одного двутавра.When loading containers, only those stops are used that are located from each other at a distance corresponding to the length of the transported container, and the remaining rotary stops are brought into an inoperative position. Swivel stops mounted on rotating panels in pairs at a distance of 280 mm from each other. The spinal beam of the frame is made of two I-beams of variable length along the section height, the side beams of one I-beam.

В консольной части рамы установлены два раскоса коробчатого поперечного сечения из швеллеров, через которые передается избыточная часть продольной силы удара от концевой балки на продольные боковые при полном закрытии поглощающих аппаратов автосцепки. Шкворневые балки рамы замкнутого поперечного сечения сварены из двух вертикальных и двух горизонтальных листов. Средние поперечные балки рамы двутаврового поперечного сечения сварены из вертикального листа и двух горизонтальных листов. Тормозная система предназначена одновременно для обеих тележек. /5/In the cantilever part of the frame, there are two braces of box-shaped cross-section made of channels, through which an excess part of the longitudinal impact force is transmitted from the end beam to the longitudinal side ones when the absorbing devices of the automatic coupling are completely closed. The pivot beams of the closed cross-section frame are welded from two vertical and two horizontal sheets. The middle crossbeams of the I-beam frame are welded from a vertical sheet and two horizontal sheets. The brake system is designed for both bogies at the same time. /5/

Недостатками известных конструкций являются неэффективное использование грузоподъемности платформ, недостаточная прочность и, соответственно, надежность перевозок, невозможность перевозки всех типоразмеров контейнеров, включая и крупнотоннажные 40 футовые контейнеры.The disadvantages of the known constructions are the inefficient use of the carrying capacity of the platforms, insufficient strength and, consequently, reliability of transportation, the inability to transport all sizes of containers, including large-capacity 40-foot containers.

Также необходимо отметить, что тормозная система, используемая в известных конструкциях платформ, не обеспечивает достаточной надежности торможения при неравномерном распределении нагрузки на тележки, и, соответственно, безопасности движения железнодорожного транспорта.It should also be noted that the brake system used in the known platform designs does not provide sufficient braking reliability with uneven load distribution on the bogies, and, accordingly, the safety of railway traffic.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой полезной модели является железнодорожная платформа для перевозки контейнеров, The closest in technical essence to the proposed utility model is a railway platform for the transportation of containers,

содержащая ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные и промежуточные балки, при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, причем на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, жестко соединенных между собой, причем толщина (t) вставок в двутарах хребтовой балки выполнена в пределах 10≤t≤12 мм, а их высота (h) - 330≤h≤360 мм, при этом подрезка и подгибка нижних частей двутавров и крайних частей вставок выполнены под углом 12°≤α≤17° к горизонтали.comprising a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam made of two I-beams of variable cross-section, side, pivot, frontal, transverse and intermediate beams, while braces are installed between the frontal and pivot beams, and mounted on the side beams overturning, and on the frontal - fixed stops for installing containers, the I-beams of the spinal beam are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly interconnected by inserts made of perforated laminated sheets rigidly interconnected, and the thickness (t) of the inserts in the I-beam of the spine beam is made within 10≤t≤12 mm, and their height (h) - 330≤h≤360 mm, while trimming and bending the lower parts of the I-beams and the extreme parts of the inserts are made at an angle of 12 ° ≤α≤17 ° to the horizontal.

Тормозная система выполнена раздельной для каждой тележки, с диагонально расположенными на несущей раме платформы автотормозами, подключенными к одной воздушной магистрали. /6/The brake system is made separate for each carriage, with auto brakes diagonally located on the carrier frame of the platform, connected to one air line. / 6 /

Одним из основных недостатком известных железнодорожных платформ является повышенная металлоемкость.One of the main disadvantage of the known railway platforms is the increased metal consumption.

Предлагаемой полезной моделью решается техническая задача снижение металлоемкости с сохранением прочности платформы при одновременном увеличении грузоподъемности, а также расширения функциональных возможностей платформы путем сочетания различных типов контейнеров, улучшения условий эксплуатации за счет удобства их загрузки и выгрузки.The proposed utility model solves the technical problem of reducing the metal consumption while maintaining the strength of the platform while increasing the load capacity, as well as expanding the platform's functionality by combining various types of containers, improving operating conditions due to the convenience of loading and unloading.

Для достижения указанного технического результата в железнодорожной платформе для перевозки контейнеров, содержащей ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые, поперечные балки, To achieve the specified technical result in a railway platform for transporting containers containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spinal beam, side, pivot, frontal, transverse beams,

при этом между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы, причем на боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров, при этом хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения, двутавры которой выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов, а боковые балки выполнены из двутавров 30Ш2, при этом хребтовая балка усилена в нижней части плитами, установленными и закрепленными в ее средней части, причем между хребтовой и боковыми балками установлены диафрагмы, которые усилены вертикальными и наклонными ребрам жесткости.at the same time, braces are installed between the frontal and pivot beams, with tilting mounted on the side beams and fixed stops for installing containers on the frontal beams, while the spinal beam is made of two I-beams of variable cross-section, the I-beams of which are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly connected between each other through inserts made of perforated sheets, and the side beams are made of I-beams 30Sh2, while the spinal beam is reinforced in the lower part with plates installed and fixed in its middle part, and between the spinal and lateral beams installed diaphragms, which are reinforced by vertical and inclined stiffeners.

Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено на:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the presented figures depict:

- фиг.1 - показан общий вид железнодорожной платформы для перевозки контейнеров;- figure 1 - shows a General view of a railway platform for the transportation of containers;

- фиг.2 - железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, вид сверху;- figure 2 - railway platform for the transportation of containers, top view;

- фиг.3 - разрез А-А фиг.1;- figure 3 is a section aa of figure 1;

- фиг.4 - несущая рама железнодорожной платформы для перевозки контейнеров, вид снизу;- figure 4 is a supporting frame of a railway platform for transporting containers, bottom view;

Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров содержит ходовую часть 1, тормозную систему 2 и несущую раму 3, которая включает в себя хребтовую 4, выполненную из двух двутавров переменного сечения, боковые 5, шкворневые 6, лобовые 7 балки, поперечные 8 балки.The railway platform for transporting containers contains a chassis 1, a brake system 2 and a supporting frame 3, which includes a spinal 4 made of two I-beams of variable section, side 5, pivot 6, frontal 7 beams, transverse 8 beams.

Между лобовыми 7 и шкворневыми 6 балками установлены раскосы 9. На боковых балках 5 смонтированы опрокидывающиеся 10, а на лобовых балках неподвижные 11 упоры для установки контейнеров.Between the frontal 7 and pivot 6 beams there are braces 9. The tipping 10s are mounted on the side beams 5, and the stops on the frontal beams are fixed 11 for installing containers.

Хребтовая балка 4 является основным несущим элементом, воспринимающим нагрузки как динамические при движении состава, так и статические от массы груза и выполнена из двух двутавров переменного сечения, причем каждый из двутавров изготовлен из стандартного профиля.The spinal beam 4 is the main bearing element, perceiving loads, both dynamic during the movement of the train, and static from the mass of the load, and is made of two I-beams of variable cross section, each of the I-beams made of a standard profile.

Хребтовая балка 4 выполнены из разрезанного вдоль оси симметрии двутавров, при этом двутавры жестко соединены между собой посредством вставок 12, выполненных из перфорированных листов, жестко соединенных между собой.The spinal beam 4 is made of I-beams cut along the axis of symmetry, while the I-beams are rigidly interconnected by means of inserts 12 made of perforated sheets rigidly interconnected.

Выполнение двутавров хребтовой балки 4 со вставками 12 позволило увеличить площадь поперечного сечения и как следствие прочность платформы.The implementation of the I-beams of the spinal beam 4 with inserts 12 allowed to increase the cross-sectional area and, as a consequence, the strength of the platform.

Подрезка и подгибка нижних частей двутавров в хребтовой балке 4 и крайних частей вставок 12 выполнены под углом к горизонтали.Trimming and bending of the lower parts of the I-beams in the spinal beam 4 and the extreme parts of the inserts 12 are made at an angle to the horizontal.

Благодаря выполнению углов подрезки и подгибки нижних частей двутавров обеспечивается плавность перехода по сечению в хребтовой балке 4, что приводит к уменьшению напряжений, возникающих в хребтовой балке 4, как в одном из основных несущих элементов платформы.Thanks to the implementation of the angle of cutting and bending of the lower parts of the I-beams, a smooth transition is made over the cross section in the spinal beam 4, which leads to a decrease in stresses arising in the spinal beam 4, as in one of the main load-bearing elements of the platform.

Все несущие элементы рамы 3 платформы жестко соединены между собой посредством сварки. Боковые 5 балки соединены с хребтовой 4 балкой лобовыми 7, шкворневыми 6, поперечными 8 балками. Шкворневые 6, поперечные 8 балки выполнены коробчатого сечения.All the supporting elements of the frame 3 of the platform are rigidly interconnected by welding. Side 5 beams are connected to the spinal 4 beam frontal 7, pivot 6, transverse 8 beams. Pivot 6, transverse 8 beams are box-shaped.

Боковые балки 5 выполнены из двутавров 30Ш2, при этом хребтовая балка 4 усилена снизу плитами 13, установленными и закрепленными в ее средней части.The lateral beams 5 are made of I-beams 30Sh2, while the spinal beam 4 is reinforced from below by slabs 13 installed and fixed in its middle part.

Между хребтовой 4 и боковыми 5 балками установлены диафрагмы 14, которые усилены вертикальными 15 и наклонными 16 ребрам жесткости.Between the spinal 4 and side 5 beams installed diaphragms 14, which are reinforced by vertical 15 and inclined 16 stiffeners.

Тормозная система 2 выполнена раздельной для каждой тележки ходовой части 1, с диагонально расположенными на несущей раме 3 платформы автотормозами 17, подключенными к одной воздушной магистрали 18.The brake system 2 is made separate for each carriage of the running gear 1, with auto-brakes 17 diagonally located on the carrier frame 3 of the platform, connected to one air line 18.

Использование раздельной тормозной системы 2 для каждой тележки ходовой части 1 обеспечивает возможность неравномерной загрузки платформы по длине, а при выходе из строя узлов в одном из тормозов другой остается полностью работоспособным, достаточно перекрыть разобщительный кран на поврежденном автотормозе.The use of a separate brake system 2 for each carriage of the chassis 1 provides the possibility of uneven loading of the platform along the length, and when the nodes fail in one of the brakes, the other remains fully functional, it is enough to turn off the disconnecting valve on the damaged auto brake.

Запасной резервуар 19 тормозной системы 2 железнодорожной платформы закреплен к хребтовой балке 4.Spare reservoir 19 of the brake system 2 of the railway platform is fixed to the spine beam 4.

Необходимо отметить, что конструкторские решения, использованные в предложенной полезной модели, а именно выполнение боковых балок 5 из двутавров 30Ш2 и усиление хребтовой балки 4 снизу плитами 13, жестко установленными в ее средней части, позволили снизить металлоемкость, более чем на 1 тонну, с обеспечением необходимой прочности платформы и одновременным увеличением грузоподъемности.It should be noted that the design solutions used in the proposed utility model, namely, the implementation of side beams 5 from I-beam 30Sh2 and reinforcement of the spinal beam 4 from below by plates 13, rigidly installed in its middle part, allowed to reduce metal consumption by more than 1 ton, with necessary platform strength and a simultaneous increase in carrying capacity.

Дополнительно позволило также увеличить прочность предлагаемой железнодорожной платформы для перевозки контейнеров и наличие диафрагм, установленных между хребтовой 4 и боковыми 5 балками, которые, в свою очередь, усилены вертикальными 15 и наклонными 16 ребрам жесткости.Additionally, it also allowed to increase the strength of the proposed railway platform for transporting containers and the presence of diaphragms installed between the spinal 4 and side 5 beams, which, in turn, are reinforced by vertical 15 and inclined 16 stiffeners.

Вся совокупность конструктивных признаков использованных в платформе позволило снизить металлоемкость при сохранении одновременно прочности и обеспечении безопасности перевозок контейнеров, увеличить полезную нагрузку на раму платформы, что дало возможность увеличить ее грузоподъемность и перевозить крупнотоннажные контейнеры с их различными комбинациями.The whole set of design features used in the platform made it possible to reduce the metal consumption while maintaining strength and ensuring the safety of container transportation, increase the payload on the platform frame, which made it possible to increase its carrying capacity and transport large containers with their various combinations.

Использование предлагаемой конструкции полезной модели позволяет увеличить грузоподъемность по сравнению с существующими моделями платформ при уменьшении металлоемкости, повысить безопасность перевозок грузов за счет повышения прочности конструкции платформы, а также улучшить коммерческие свойства железнодорожной платформы за Using the proposed design of the utility model can increase the carrying capacity compared to existing platform models while reducing metal consumption, increase the safety of cargo transportation by increasing the strength of the platform structure, and also improve the commercial properties of the railway platform for

счет расширения функциональных возможностей и эффективности грузооборота.by expanding the functionality and efficiency of cargo handling.

Источники информации:Information sources:

1. Свидетельство на полезную модель РФ №23846 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.1. Certificate for utility model of the Russian Federation No. 23846 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 20, 2002

2. Свидетельство РФ на полезную модель №23847 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №20, 2002 г.2. RF certificate for utility model No. 23847 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 20, 2002

3. Свидетельство РФ на полезную модель №25305 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров», МПК B 61 D 3/20, Бюл. №27, 2002 г.3. RF certificate for utility model No. 25305 "Railway platform for the transportation of containers", IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 27, 2002

4. Патент РФ на полезную модель №39555 «Железнодорожная платформа», МПК B 61 D 3/08, Бюл. №22, 2004 г.4. RF patent for utility model No. 39555 "Railway platform", IPC B 61 D 3/08, Bull. No. 22, 2004

5. Лукин В.В., Анисимов П.С., Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс. Москва 2004 г. с.145-146, 155.5. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course. Moscow 2004 p. 145-146, 155.

6. Патент РФ на полезную модель №50495 «Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров» МПК B 61 D 3/20, Бюл. №2, 2006 г. (прототип).6. RF patent for utility model No. 50495 “Railway platform for the transportation of containers” IPC B 61 D 3/20, Bull. No. 2, 2006 (prototype).

Claims

1. A railway platform for transporting containers, comprising a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal, transverse beams, while braces are installed between the frontal and pivot beams, tipping are mounted on the side beams, and on the frontal - fixed stops for installing containers, the spinal beam is made of two I-beams of variable section, the I-beams of which are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly interconnected by a set of inserts made of perforated sheets, characterized in that the side beams are made of 30Sh2 I-beams, and the spinal beam is reinforced in the lower part by plates installed and fixed in its middle part, and diaphragms are installed between the spinal and side beams, which are reinforced with vertical and inclined stiffeners.

2. The railway platform for transporting containers according to claim 1, characterized in that the spare reservoir of the brake system is fixed to the spine beam.