RU111082U1

RU111082U1 - WAGON PLATFORM FOR THE TRANSPORT OF SHEETED RENTAL ROLLS

Info

Publication number: RU111082U1
Application number: RU2011113082/11U
Authority: RU
Inventors: Станислав Джахпарович Гамзалов; Виктор Петрович Воронович; Адольф Александрович Радзиховский; Андрей Иванович Фомин; Ярослав Владимирович Черкасец; Лариса Адольфовна Тимошина; Максим Леонидович Столбун
Original assignee: Открытое акционерное общество "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2011-04-05
Filing date: 2011-04-05
Publication date: 2011-12-10

Abstract

1. Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах, содержащий раму, выполненную из хребтовой балки переменной по длине высоты из горячекатаного двутаврового профиля, боковых балок - из горячекатаного двутаврового профиля равной высоты по всей длине, поперечных элементов сварной конструкции из листового проката, концевых балок - открытого к середине вагона профиля, шкворневых балок - коробчатого сечения с несимметрично расположенным относительно поперечной оси по шкворню вагона нижним листом и накладкой, и жестко закрепленные на ней поперечные опоры в сочетании с поперечными подвижными опорами, оснащенную двумя двухосными тележками, автосцепным и тормозным оборудованием типовой конструкции, отличающийся тем, что нижний лист шкворневой балки несимметрично расположен относительно поперечной оси по шкворню вагона, а обращенная к середине вагона сторона листа имеет трапециеобразную форму и содержит по продольной оси симметрии вагона вырез. ! 2. Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах по п.1, отличающийся тем, что к нижнему листу шкворневой балки со стороны, обращенной к середине вагона, и хребтовой балке жестко присоединена накладка, наружные очертания которой имеют форму половины эллипса, часть которого отсечена по его малой оси, и в ней осуществлены два эллипсообразных выреза, расположенных симметрично относительно продольной оси вагона. ! 3. Вагон-платформа для перевозки листового проката в рулонах по п.1, отличающийся тем, что наклонные навстречу друг к другу под углом γ к горизонту поверхности поперечных опор, как жестко закрепленные на раме, так и подвижные, в верхней части 1. A flat carriage for transporting sheet metal in rolls, comprising a frame made of a spinal beam of variable height along the length of a hot-rolled I-beam, side beams of a hot-rolled I-beam of equal height along the entire length, of the transverse elements of the welded structure of sheet metal, end beams - profile open to the middle of the car, pivot beams - box section with a bottom sheet and an overlay asymmetrically located relative to the transverse axis along the car’s pivot, and rigidly fixed on it are transverse supports in combination with transverse movable supports, equipped with two biaxial carts, automatic coupler and brake equipment of a typical design, characterized in that the bottom sheet of the pivot beam is asymmetrically located relative to the transverse axis along the pivot of the car, and the side of the sheet facing the middle of the car has a trapezoidal shape and contains a cutout along the longitudinal axis of symmetry of the car. ! 2. A wagon-platform for transporting sheet metal in rolls according to claim 1, characterized in that a cover plate is rigidly attached to the bottom sheet of the pivot beam from the side facing the middle of the carriage and the spine beam, the outer outlines of which are in the form of half an ellipse, part of which cut off along its minor axis, and two elliptical cutouts are made in it, located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car. ! 3. A wagon-platform for transporting sheet metal in rolls according to claim 1, characterized in that the surfaces of the transverse supports are inclined towards each other at an angle γ to the horizontal horizon, both rigidly fixed to the frame and movable, in the upper part

Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается грузовых вагонов, предназначенных для перевозки листового проката в рулонах диаметром от 860 мм до 2400 мм, массой от 5 т до 30 т.The utility model relates to railway rolling stock and relates to freight cars intended for the transport of sheet metal in rolls with a diameter from 860 mm to 2400 mm, weighing from 5 tons to 30 tons.

Известен вагон для перевозки стали в рулонах или навалочных грузов [1], содержащий сварную раму со сцепным и тормозным оборудованием, установленную на ходовые тележки и закрепленный на раме кузов, образованный двумя боковыми и двумя торцевыми стенами с настилом пола, при этом в кузове выполнены ложементы для рулонов в виде сварной конструкции, состоящей из двух наклонных в противоположные стороны листов, расположенных в контакте с настилом пола и соединенных друг с другом в верхней части. Предполагается, что после выгрузки рулонов стали, в вагон может быть погружен любой сыпучий груз, разгрузка которого возможна на вагоноопрокидывателе.Known carriage for transporting steel in rolls or bulk cargo [1], containing a welded frame with coupling and braking equipment mounted on the undercarriage and mounted on the frame of the body, formed by two side and two end walls with flooring, while in the body made lodgements for rolls in the form of a welded structure, consisting of two sheets inclined in opposite directions, located in contact with the flooring and connected to each other in the upper part. It is assumed that after unloading steel coils, any loose cargo can be loaded into the car, the unloading of which is possible on a tipper car.

Недостатком такой конструкции является низкая грузоподъемность при сравнительно высокой металлоемкости, вызванной наличием боковых и торцевых стен кузова. Предполагаемые преимущества такого вагона (возможность перевозки сыпучих грузов) не компенсируют потери, вызванные повышенной тарой и затруднениями с очисткой кузова после разгрузки сыпучих грузов.The disadvantage of this design is the low carrying capacity with a relatively high metal consumption caused by the presence of side and end walls of the body. The perceived advantages of such a car (the possibility of transporting bulk goods) do not compensate for the losses caused by increased packaging and difficulties in cleaning the body after unloading bulk goods.

Известны также железнодорожные платформы для перевозки листовой стали в рулонах с размещением рулонов вдоль вагона [2], [3]. Платформы состоят из рамы, установленной на две ходовые тележки типовой конструкции, включающей в себя хребтовую, две боковые, поперечные, шкворневые, концевые и промежуточные балки. Верхняя плоскость рамы покрыта сплошным листом, на котором размещаются две средние подвижные (каждая состоит из двух частей в длину) и две крайние неподвижные опоры. Подвижные опоры выполнены в поперечном сечении в виде неравносторонних треугольных призм. Для ограничения продольного и поперечного перемещения подвижных опор, на полу рамы закреплены упоры в форме призм, которые и выполняют функцию направляющих. Для удержания рулонов стали от продольного перемещения от действия продольных сил в процессе движения вагона, предусмотрены поперечные балки, которые фиксируются штырями на продольных опорах.Also known are railway platforms for transporting sheet steel in coils with the placement of coils along the wagon [2], [3]. The platforms consist of a frame mounted on two chassis trolleys of a typical design, including spinal, two side, transverse, pivot, end and intermediate beams. The upper plane of the frame is covered with a continuous sheet on which two middle moving (each consists of two parts in length) and two extreme fixed supports are placed. The movable bearings are made in cross section in the form of non-equilateral triangular prisms. To limit the longitudinal and transverse movement of the movable supports, stops in the form of prisms are fixed on the floor of the frame, which also serve as guides. To keep the steel coils from longitudinal movement from the action of longitudinal forces during the movement of the car, transverse beams are provided, which are fixed with pins on the longitudinal supports.

Недостатком такой платформы является установка рулонов стали вдоль продольной оси. В таком положении для удержания рулонов от перемещения по направлению действия продольных сил, возникающих в процессе эксплуатации, требуются достаточно металлоемкие поперечные балки, что приводит к необоснованному увеличению тары вагона. Также возникает необходимость подбора рулонов стали по диаметру и длине, кратных длине погрузочной поверхности платформы.The disadvantage of this platform is the installation of steel coils along the longitudinal axis. In this position, in order to keep the rolls from moving in the direction of the longitudinal forces arising during operation, sufficiently metal-intensive cross beams are required, which leads to an unreasonable increase in the wagon's tare. There is also a need to select steel coils in diameter and length, multiple to the length of the loading surface of the platform.

В качестве прототипа выбран вагон-платформа для рулонов стального листового проката [4]. Он представляющий собой установленную на две ходовые тележки раму, состоящую из хребтовой, двух боковых, шкворневых и поперечных балок, имеющий типовое автосцепное и тормозное оборудование. Сверху на раме установлено шесть поперечных опор, четыре из которых жестко соединены с рамой, а две - подвижные. Наличие подвижных опор позволяет расширить номенклатуру перевозимых рулонов в диапазоне от 800 мм до 2100 мм по диаметру.As a prototype, a wagon-platform for rolls of steel sheet metal was selected [4]. It is a frame mounted on two running trolleys, consisting of a spinal, two side, pivot and transverse beams, which has a typical automatic coupler and brake equipment. Six transverse supports are installed on top of the frame, four of which are rigidly connected to the frame, and two are movable. The presence of movable supports allows you to expand the range of transported rolls in the range from 800 mm to 2100 mm in diameter.

Недостатком этой конструкции является низкая грузоподъемность при сравнительно высокой металлоемкости, вызванной конструктивными особенностями построения основных несущих элементов. Конструктивное исполнение поперечных опор не позволяет, даже при наличии двух подвижных опор, осуществить перевозку всей номенклатуры изготавливаемого металлургической промышленностью листового проката в рулонах (по диаметру - от 860 мм до 2400 мм, массой от 5 т до 30 т).The disadvantage of this design is the low load capacity with a relatively high metal consumption, caused by structural features of the construction of the main load-bearing elements. The design of the transverse supports does not allow, even if there are two movable supports, to carry out the transportation of the entire range of sheet metal manufactured by the metallurgical industry in rolls (in diameter - from 860 mm to 2400 mm, weighing from 5 tons to 30 tons).

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что для снижения тары и; соответственно, увеличения грузоподъемности, а также обеспечения перевозки всей номенклатуры изготавливаемого металлургической промышленностью листового проката в рулонах, рама платформы выполнена из хребтовой балки переменной по длине высоты из горячекатаного двутаврового профиля, а боковые балки - из горячекатаного двутаврового профиля равной высоты по всей длине. Поперечные элементы рамы имеют сварную конструкцию из листового проката и расположены таким образом, что бы обеспечить необходимую жесткость рамы в местах опоры на нее как жестко соединенных с нею поперечных опор, так и подвижных поперечных опор. Концевые балки - открытого к середине вагона профиля. Шкворневые балки - коробчатого сечения с несимметрично расположенным относительно поперечной оси по шкворню вагона нижним листом. Такая конструкция нижнего листа шкворневой балки совместно с накладкой обеспечивает достаточную прочность наиболее нагруженных элементов вагона в зоне шкворневого узла. Средняя, первые и третьи (от нее) поперечные балки имеют П-образную форму, а вторая поперечная имеет Т-образную форму. Расстояния вдоль вагона между поперечными балками и конструкция поперечных опор выбраны таким образом, чтобы при установке подвижных поперечных опор в разные фиксированные положения для обеспечения погрузки и перевозки всей номенклатуры изготавливаемого металлургической промышленностью листового проката в рулонах, обеспечивалась достаточная прочность и жесткость рамы. Рама с поперечными опорами оснащается двумя двухосными тележками, автосцепным и тормозным оборудованием типовой конструкции.The essence of the claimed utility model is that to reduce the packaging and; accordingly, increasing the carrying capacity, as well as ensuring the transportation of the whole range of sheet metal manufactured by the metallurgical industry in rolls, the platform frame is made of a spinal beam of variable height along the length from a hot-rolled I-beam profile, and the side beams are made from a hot-rolled I-beam profile of equal height along the entire length. The transverse elements of the frame have a welded construction of sheet metal and are arranged in such a way as to provide the necessary rigidity of the frame at the places of support on it of both transverse supports rigidly connected to it and movable transverse supports. End beams - profile open to the middle of the car. Pivot beams - box-shaped section with a bottom sheet asymmetrically located relative to the transverse axis along the pivot of the car. This design of the bottom sheet of the pivot beam, together with the pad provides sufficient strength for the most loaded elements of the car in the area of the pivot node. The middle, first and third (from it) transverse beams are U-shaped, and the second transverse has a T-shape. The distances along the wagon between the transverse beams and the design of the transverse supports are selected so that when the movable transverse supports are installed in different fixed positions to ensure loading and transportation of the entire range of sheet metal manufactured by the metallurgical industry in rolls, sufficient strength and rigidity of the frame are ensured. The frame with transverse supports is equipped with two biaxial trolleys, automatic coupler and brake equipment of a typical design.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является совершенствование конструкции вагона-платформы предназначенного для перевозки листового проката в рулонах диаметром от 800 мм до 2400 мм, массой от 5 т до 30 т.The task to which the claimed utility model is directed is to improve the design of the flatcar designed for the transport of sheet metal in rolls with diameters from 800 mm to 2400 mm, weighing from 5 tons to 30 tons.

Поставленная задача решается следующим образом. Общеизвестно, что, при соударении вагонов при маневрах и на сортировочных горках, экстренных торможениях; рывках и осаживании, на груз кратковременно (приблизительно 0,3 с. [5]) действует импульс продольной силы инерции равный произведению массы груза на нормированную величину продольного ускорения. Для безопасной перевозки рулонов листового проката, в том числе диаметром 2400 мм массой 30 т, необходимо обеспечить, наряду с достаточной прочностью рамы вагона, надежное удержание груза цилиндрической формы в поперечных опорах. Прочность обеспечивается описанной выше конструкцией рамы в целом и конструкцией шкворневой балки в наиболее нагруженной зоне. Надежное удержание груза цилиндрической формы в поперечных опорах при действии импульса продольных инерционных сил обеспечивается формой контактных с рулонами поверхностей. В зоне контакта с рулонами различного диаметра и массы, поверхность опор представляет собой плоскость, наклоненную под заданным углом к горизонтали. Цилиндрические рулоны под действием продольной составляющей импульса продольных инерционных сил прижимаются к одной из поверхностей поперечных опор, а под воздействием момента импульса инерционных сил, обусловленного эксцентриситетом между высотой приложения к центру тяжести импульса продольной инерционной силы и высотой полосы опирания цилиндра на: плоскость поперечной опоры; совершают вращательное движение. Расчеты показывают, что в зависимости от величины коэффициента потери сцепления [6], определяемым состоянием трибосистемы качения: состоящей из многих элементов, при нормальных условиях эксплуатации, цилиндр (рулон листового проката) или покоится, не касаясь противоположной поверхности поперечной опоры, или «пробуксовывает», оставаясь в первоначальном положении. В случае возникновения нештатной ситуации в процессе эксплуатации вагона, правомочно допустить, что цилиндр катится вверх по наклонной поверхности опоры. Для предотвращения выкатывания рулона из поперечной опоры при возникновении нештатного импульса продольной инерционной силы и непрогнозируемого, для этого случая, коэффициента потери сцепления, опорная поверхность поперечной опоры заканчивается вертикально расположенной площадкой, достаточной для удержания рулона высоты. Общая высота поперечной опоры определяется исходя из рекомендаций действующих нормативных документов [7].The problem is solved as follows. It is well known that, during the collision of wagons during maneuvers and on sorting hills, emergency braking; jerking and settling, the load momentarily (approximately 0.3 s. [5]) is affected by the impulse of the longitudinal inertia equal to the product of the mass of the load by the normalized value of the longitudinal acceleration. For the safe transportation of sheet metal coils, including 2400 mm in diameter with a mass of 30 tons, it is necessary to ensure, along with the sufficient strength of the carriage frame, the reliable holding of a cylindrical load in the transverse supports. Strength is ensured by the above-described design of the frame as a whole and the design of the pivot beam in the most loaded area. Reliable retention of the load of cylindrical shape in the transverse supports under the action of an impulse of longitudinal inertial forces is ensured by the shape of the surfaces contacting with rolls. In the contact zone with rolls of various diameters and weights, the surface of the supports is a plane inclined at a given angle to the horizontal. Cylindrical rolls under the action of the longitudinal component of the pulse of longitudinal inertial forces are pressed to one of the surfaces of the transverse supports, and under the influence of the moment of inertial forces due to the eccentricity between the height of the longitudinal inertial force impulse to the center of gravity and the height of the cylinder bearing band on: plane of the transverse support; make a rotational motion. Calculations show that depending on the value of the coefficient of adhesion loss [6], determined by the state of the rolling tribosystem: consisting of many elements, under normal operating conditions, the cylinder (sheet metal roll) either rests without touching the opposite surface of the transverse support, or “slips” staying in its original position. In the event of an emergency during the operation of the car, it is legitimate to assume that the cylinder rolls up the inclined surface of the support. To prevent the roll from rolling out from the transverse support when an abnormal impulse of longitudinal inertial force and an unpredictable, for this case, coefficient of adhesion loss occur, the supporting surface of the transverse support ends with a vertically located platform sufficient to hold the height roll. The total height of the transverse support is determined based on the recommendations of existing regulatory documents [7].

Таким образом, заявляемая полезная модель обеспечивает безопасную транспортировку всей номенклатуры изготавливаемого металлургической промышленностью листового проката в рулонах.Thus, the claimed utility model ensures the safe transportation of the entire range of sheet metal manufactured by the metallurgical industry in rolls.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:

на фиг.1 - общий вид вагона- платформы для перевозки листового проката в рулонах;figure 1 is a General view of the car-platform for transportation of sheet metal in rolls;

на фиг.2 - рама в изометрии с эскизами поперечных сечений всех элементов;figure 2 - frame in isometry with sketches of cross sections of all elements;

на фиг.3 - вид шкворневой балки снизу;figure 3 is a bottom view of a pivot beam;

на фиг.4 - ломаный разрез вагона-платформы (в изометрии).figure 4 is a broken section of a platform car (in isometry).

Заявляемый вагон - платформа для перевозки листового проката в рулонах содержит раму 1, крайние 2 и средние 3 стационарно установленные поперечные опоры, подвижные 4 поперечные опоры, типовые двухосные тележки 5, автосцепное устройство 6 и тормозное оборудование со стояночным тормозом 7.The inventive wagon - a platform for transporting sheet metal in rolls contains a frame 1, extreme 2 and middle 3 stationary mounted transverse supports, movable 4 transverse supports, typical biaxial trolleys 5, coupler 6 and brake equipment with a parking brake 7.

Рама 1 содержит хребтовую балку 8, шкворневые балки 9, среднюю поперечную балку 10, первые 11, вторые 12 и третьи 13 поперечные балки, концевые балки 14 и боковые продольные балки 15.The frame 1 contains a spinal beam 8, pivot beams 9, the middle transverse beam 10, the first 11, second 12 and third 13 transverse beams, end beams 14 and side longitudinal beams 15.

Хребтовая балка 8 образована двумя двутавровыми профилями 16. На участке между третьими поперечными балками 13 и концевыми балками 14 двутавровые профили 17 имеют уменьшенный (по сравнению с центральной частью) по высоте размер.The spinal beam 8 is formed by two I-beams 16. In the area between the third transverse beams 13 and the end beams 14, the I-beams 17 have a reduced (compared to the central part) height.

Боковые балки 15 - из горячекатаного двутаврового профиля 18 равной высоты по всей длине.Side beams 15 - from a hot-rolled I-beam profile 18 of equal height over the entire length.

Поперечные элементы рамы имеют сварную конструкцию из листового проката. Концевые балки 14 - открытого к середине вагона профиля.The transverse frame members have a welded construction of sheet metal. End beams 14 - open to the middle of the car profile.

Шкворневые балки 9 - коробчатого сечения с несимметрично расположенным относительно поперечной оси по шкворню вагона нижним листом 19. Обращенная к середине вагона сторона листа имеет трапециеобразную форму 20 и содержит по продольной оси симметрии вагона вырез. К нижнему листу шкворневой балки 19 (20) (со стороны середины вагона) и хребтовой балке 8 жестко присоединена накладка 22. Наружные очертания накладки 22 имеют форму половины эллипса, левая часть которого отсечена по его малой оси. В накладке 22 осуществлены два эллипсообразных выреза 23 и 24, расположенных симметрично относительно продольной оси вагона.Pivot beams 9 - box section with the bottom sheet asymmetrically located relative to the transverse axis along the car’s pivot shaft 19. The sheet side facing the middle of the car has a trapezoidal shape 20 and contains a cutout along the longitudinal axis of symmetry of the car. A cover plate 22 is rigidly attached to the bottom sheet of the pivot beam 19 (20) (from the middle of the carriage) and the spine beam 8. The outer outline of the cover plate 22 is in the form of a half ellipse, the left part of which is cut off along its minor axis. In the patch 22, two ellipsoid cutouts 23 and 24 are arranged symmetrically with respect to the longitudinal axis of the car.

Средняя 10, первые 11 и третьи 13 (от нее) поперечные балки имеют П-образную форму, а вторая поперечная 12 имеет Т-образную форму.The middle 10, the first 11 and third 13 (from it) of the transverse beams are U-shaped, and the second transverse 12 is T-shaped.

Расстояния вдоль вагона между поперечными балками 11, 12 и 13 в промежутке между шкворневой 9 и средней 10 балками выбраны таким образом, чтобы обеспечивалась достаточная прочность вагона при установке поперечных подвижных опор 4 в разные положения, обеспечивающие погрузку и перевозку всей номенклатуры изготавливаемого металлургической промышленностью листового проката в рулонах.The distances along the car between the transverse beams 11, 12 and 13 in the interval between the pivot 9 and the middle 10 beams are selected in such a way as to ensure sufficient strength of the car when the transverse movable supports 4 are installed in different positions, providing loading and transportation of the entire range of sheet metal manufactured by the metallurgical industry in rolls.

Установленные на раме четыре жестко соединенные с нею поперечные опоры 2 и 3 и две подвижные поперечные опоры 4 имеют в поперечном сечении треугольную форму и представляют собою сварные конструкции, поверхности 26 которых наклонены навстречу друг другу на заданный угол γ к горизонту и в верхней части заканчиваются вертикально расположенной площадкой 27, достаточной для удержания рулона высоты. Поперечные опоры 2 и 3 соединены с хребтовой балкой диафрагмами 28 и с боковыми балками вертикальными листами 29. Необходимую жесткость поверхностям 26 придают вваренные между ними диафрагмы 30. В нижней части листы поверхностей 26 жестко соединены с горизонтальными листами поперечных балок 9, 10, 11, 12, 13 и 14 (соответственно). Подвижные поперечные опоры 4 имеют аналогичную конструкцию, однако, с хребтовой и поперечными балками жестко не соединены, а в вертикальных листах 29 выполнены несимметрично относительно вертикальной оси симметрии опор овальные отверстия, армированные в верхней части усиливающими накладками, предназначенные для захватов грузоподъемных устройств при перестановке поперечных подвижных опор. Каждая опора оснащена двумя штырями 33, расположенными симметрично относительно продольной оси вагона в концевых частях опоры.The four transverse supports 2 and 3, rigidly connected to it, and two movable transverse supports 4, mounted on the frame, have a triangular cross section and are welded structures, the surfaces 26 of which are inclined towards each other at a given angle γ to the horizontal and end vertically in the upper part located platform 27, sufficient to hold the roll height. The transverse supports 2 and 3 are connected to the spine beam by diaphragms 28 and to the side beams by vertical sheets 29. The required rigidity of the surfaces 26 is provided by the diaphragms 30 welded between them. At the bottom, the sheets of surfaces 26 are rigidly connected to the horizontal sheets of transverse beams 9, 10, 11, 12 , 13 and 14 (respectively). The movable transverse supports 4 have a similar design, however, are not rigidly connected to the spinal and transverse beams, and in the vertical sheets 29 the oval holes are reinforced asymmetrically with respect to the vertical axis of symmetry, reinforced in the upper part with reinforcing plates, designed to capture lifting devices when moving transverse movable supports. Each support is equipped with two pins 33 located symmetrically with respect to the longitudinal axis of the car in the end parts of the support.

Каждый штырь 33 входит в ответное отверстие кронштейна 34, установленного жестко в заданных местах на боковых балках 15 рамы, и надежно фиксирует поперечные подвижные опоры как в продольном, так и поперечном направлениях.Each pin 33 enters the mating hole of the bracket 34, mounted rigidly in predetermined places on the side beams 15 of the frame, and reliably fixes the transverse movable supports in both longitudinal and transverse directions.

Рама с поперечными опорами оснащается двумя двухосными тележками 5; автосцепным 6 и тормозным 7 оборудованием типовой конструкции.The frame with transverse supports is equipped with two biaxial trolleys 5; automatic coupling 6 and brake 7 equipment of a typical design.

Технический результат предлагаемой полезной модели выражается в рациональном проектировании, в том числе, применении в конструкции подвижных поперечных опор вертикально расположенных площадок, позволяющих гарантированное удержание в процессе транспортировки всей номенклатуры изготавливаемого металлургической промышленностью листового проката в рулонах без дополнительного крепежа. Придание нижнему листу шкворневой балки и, соединенной с нею накладке, специальной формы: благодаря чему обеспечивается необходимая прочность наиболее нагруженных элементов и приводит к уменьшению металлоемкости. Повышается грузоподъемность вагона-платформы до 71 тонн, снижаются напряжения в опасных сечениях конструкции, а значит; увеличивается срок службы платформы. Снижается время погрузки-выгрузки листового проката в рулонах и обеспечивается удобство работы персонала при обслуживании и ремонте.The technical result of the proposed utility model is expressed in rational design, including the use of vertically arranged platforms in the design of movable transverse supports, which ensure guaranteed retention of the entire range of sheet metal manufactured by the metallurgical industry in rolls without additional fasteners during transportation. Giving the bottom sheet of the pivot beam and the overlay connected to it a special shape: this ensures the necessary strength of the most loaded elements and reduces the metal consumption. The carrying capacity of the platform car is increased to 71 tons, the stresses in the dangerous sections of the structure are reduced, which means; platform service life increases. The loading and unloading time of sheet metal in rolls is reduced and the convenience of personnel during maintenance and repair is ensured.

Источники информацииInformation sources

1. Патент RU №57693 U1. Вагон для перевозки стали в рулонах или навалочных грузов.1. Patent RU No. 57693 U1. A wagon for transporting steel in coils or in bulk.

2. Патент UA №19522 U. Вагон-платформа для листовой стали в рулонах.2. UA patent No. 19522 U. Flatcar for sheet steel in coils.

3. Патент US 6,363,864 В1. Легкий вагон для перевозки рулонной стали.3. US patent 6,363,864 B1. Lightweight wagon for transporting steel coils.

4. Патент UA 8657 U. Вагон-платформа для рулонов стального листового проката.4. Patent UA 8657 U. Platform car for rolls of sheet steel.

5. Нормы для расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных). ГосНИИВ-ВНИИЖТ. Москва, 1996 г.5. Standards for the calculation and design of railroad cars of the Ministry of Railways of 1520 mm gauge (non-self-propelled). GosNIIV-VNIIZHT. Moscow, 1996

6. Марков Д.П. Коэффициенты трения и сцепления при взаимодействии колес с рельсами // Вестник ВНИИЖТ. 2004. №. С.32…38.6. Markov D.P. Coefficients of friction and adhesion in the interaction of wheels with rails // Vestnik VNIIZhT. 2004. No. S.32 ... 38.

7. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. - М.: Юридическая фирма «Юртранс», 2003. - 544 с.7. Technical conditions for the placement and securing of goods in wagons and containers. - M.: Law Firm "Yurtrans", 2003. - 544 p.

Claims

1. A flat carriage for transporting sheet metal in rolls, comprising a frame made of a spinal beam of variable height along the length of a hot-rolled I-beam, side beams of a hot-rolled I-beam of equal height along the entire length, of the transverse elements of the welded structure of sheet metal, end beams - profile open to the middle of the car, pivot beams - box section with a bottom sheet and an overlay asymmetrically located relative to the transverse axis along the car’s pivot, and rigidly fixed on it are transverse supports in combination with transverse movable supports, equipped with two biaxial carts, automatic coupler and brake equipment of a typical design, characterized in that the bottom sheet of the pivot beam is asymmetrically located relative to the transverse axis along the pivot of the car, and the side of the sheet facing the middle of the car has a trapezoidal shape and contains a cutout along the longitudinal axis of symmetry of the car.

2. A wagon-platform for transporting sheet metal in rolls according to claim 1, characterized in that a cover plate is rigidly attached to the bottom sheet of the pivot beam from the side facing the middle of the carriage and the spine beam, the outer outlines of which are in the form of half an ellipse, part of which cut off along its minor axis, and two elliptical cutouts are made in it, located symmetrically relative to the longitudinal axis of the car.

3. A wagon-platform for transporting sheet metal in rolls according to claim 1, characterized in that the surfaces of the transverse supports are inclined towards each other at an angle γ to the horizontal horizon, both rigidly mounted on the frame and movable, in the upper part have vertical platforms along the entire length of the supports.

4. A wagon-platform for transportation of sheet metal in rolls according to claim 1, characterized in that in the vertical sheets of the transverse movable supports asymmetrically relative to the vertical axis of symmetry of the supports, oval holes are made reinforced in the upper part with reinforcing plates.

5. A wagon-platform for transporting sheet metal in rolls according to claim 1, characterized in that the transverse movable supports are equipped with pins located in their end parts symmetrically relative to the longitudinal axis of the car, and the frame is equipped with brackets with mating holes located in the areas of the second transverse beams.