RU96080U1

RU96080U1 - RAILWAY PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF LARGE-CONTAINER CONTAINERS

Info

Publication number: RU96080U1
Application number: RU2009130297/22U
Authority: RU
Inventors: Адольф Александрович Радзиховский; Виктор Петрович Воронович; Евгений Анатольевич Харьковский; Андрей Иванович Фомин; Лариса Адольфовна Тимошина; Станислав Джахпарович Гамзалов; Максим Леонидович Столбун; Владимир Константинович Тимофеев
Original assignee: ОАО "Завод металлоконструкций"
Priority date: 2009-08-07
Filing date: 2009-08-07
Publication date: 2010-07-20

Abstract

1. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров, содержащая раму, тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование с раздельным приводом на каждую тележку и общим воздухораспределителем с запасным резервуаром; рама платформы выполнена длиннобазной и представляет собой жесткую сварную конструкцию, в наиболее напряженных элементах которой применены стали наивысшего класса прочности, состоит из хребтовой балки переменного по длине в вертикальной плоскости сечения, образованной двумя сварными двутаврами, шкворневых, средней, первых и вторых поперечных балок, концевых балок и боковой продольной обвязки; на концах шкворневых, средней, первых и вторых поперечных балок установлены откидывающиеся фитинговые упоры, а на концевых балках - жесткие, отличающаяся тем, что на участке между вторыми поперечными балками хребтовая балка имеет замкнутое коробчатое сечение, а между шкворневыми и вторыми промежуточными балками двутавры расположены симметрично относительно вертикальной продольной оси и имеют разные по ширине зазоры, a - между верхними и b - нижними полками. ! 2. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что нижние полки сварных двутавров, образующих хребтовую балку, расположены несимметрично относительно вертикальных стенок. ! 3. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что средняя, первая и вторая промежуточные балки в поперечном сечении имеют ТТ-образную форму, незамкнутую в нижней части. ! 4. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров по п.1, отличающаяся тем, что горизонтальные листы средней, первой и второй � 1. A platform for transporting large containers, containing a frame, trolleys, couplers and brake equipment with a separate drive for each trolley and a common air distributor with a spare tank; the platform frame is made of a long base and is a rigid welded structure, in the most stressed elements of which steel of the highest strength class is used, consists of a spinal beam of variable length along the vertical plane of the section, formed by two welded I-beams, pivot, middle, first and second transverse beams, end beams and lateral longitudinal strapping; At the ends of the pivot, middle, first and second transverse beams, there are tiltable fitting stops, and on the end beams - rigid, characterized in that the spinal beam has a closed box section between the second transverse beams and the I-beams are symmetrically between the pivot and second intermediate beams relative to the vertical longitudinal axis and have gaps of different widths, a - between the upper and b - lower shelves. ! 2. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the lower shelves of the welded I-beams forming the spinal beam are located asymmetrically relative to the vertical walls. ! 3. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the middle, first and second intermediate beams in cross section have a TT-shape, open in the lower part. ! 4. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the horizontal sheets of the middle, first and second �

Description

Описание полезной моделиUtility Model Description

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу и касается грузовых вагонов, предназначенных для перевозки крупнотоннажных контейнеров (длиной 20, 30 и 40 футов).The utility model relates to railway rolling stock and relates to freight cars intended for the transportation of large containers (20, 30 and 40 feet long).

Известны вагоны для перевозки крупнотоннажных контейнеров [1], [2] представляющие собой платформу, содержащую ходовые части, раму, установленную на тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и упоры (устройства) для закрепления контейнеров. Рама этих платформ содержит хребтовую, продольные боковые, концевые, шкворневые и поперечные балки. Стационарные и откидывающиеся упоры (устройства) для закрепления контейнеров установлены сверху на продольных боковых балках.Known wagons for the transportation of large containers [1], [2] representing a platform containing running gears, a frame mounted on carts, couplers, brake equipment and stops (devices) for securing containers. The frame of these platforms contains spinal, longitudinal lateral, end, pivot and transverse beams. Stationary and reclining stops (devices) for securing containers are mounted on top of the longitudinal side beams.

Недостатком такой конструкции является низкая грузоподъемность при сравнительно высокой металлоемкости, вызванной наличием хребтовой балки из двутаврового или зетового профиля и продольных боковых балок по всей длине вагона.The disadvantage of this design is the low load capacity with a relatively high metal consumption, caused by the presence of a spinal beam from an I-beam or zeta profile and longitudinal side beams along the entire length of the car.

Известна также железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров [3], содержащая раму, установленную на тележки,. автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама состоит из укороченной хребтовой балки и боковых продольных балок, связанных с хребтовой с помощью раскосов, концевых и шкворневых балок. Между боковыми продольными балками расположены поперечные промежуточные балки, на которых установлены упоры (устройства) для закрепления контейнеров.Also known is a railway platform for transporting large containers [3], containing a frame mounted on carts. couplers and brake equipment. The frame consists of a shortened spinal beam and lateral longitudinal beams connected with the spinal beam using braces, end and pivot beams. Between the lateral longitudinal beams there are transverse intermediate beams on which stops (devices) are installed for securing the containers.

Недостатком такой платформы является установка контейнеров между боковыми продольными балками, которые возвышаются над упорами (устройствами) для закрепления контейнеров, что затрудняет погрузку и доступ обслуживающего персонала к этим устройствам, а также их визуальный осмотр для проверки правильности установки контейнеров.The disadvantage of this platform is the installation of containers between the lateral longitudinal beams, which rise above the stops (devices) for securing the containers, which complicates the loading and access of service personnel to these devices, as well as their visual inspection to verify the correct installation of the containers.

Известна платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров [4], содержащая раму, установленную на тележки, автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама этой платформы состоит из укороченной хребтовой балки, боковых продольных балок, концевых, шкворневых и поперечных промежуточных балок. Боковые продольные балки имеют в средней части коробчатый профиль, а на участке от шкворневой балки до концевой - переменный двутавровый профиль, суженный возле концевого сечения рамы платформы.A known platform for transporting large containers [4], containing a frame mounted on carts, couplers and brake equipment. The frame of this platform consists of a shortened spinal beam, lateral longitudinal beams, end, pivot and transverse intermediate beams. The lateral longitudinal beams have a box-shaped profile in the middle part, and a variable I-beam profile narrowed near the end section of the platform frame in the section from the pivot beam to the end one.

Недостатком такой конструкции рамы платформы является низкая несущая способность концевого сечения рамы и большая длина по осям сцепления автосцепок, что увеличивает длину состава при равном количестве вагонов.The disadvantage of this design of the platform frame is the low bearing capacity of the end section of the frame and the large length along the clutch axes of automatic couplings, which increases the length of the train with an equal number of cars.

В качестве прототипа выбраны платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров [5], содержащие ходовую часть, тормозную систему и несущую раму, которая включает в себя хребтовую балку, боковые, шкворневые, лобовые и поперечные балки. Между лобовыми и шкворневыми балками установлены раскосы. На боковых балках смонтированы опрокидывающиеся, а на лобовых - неподвижные упоры для установки контейнеров.As a prototype, platforms for transporting large containers [5] were selected, containing a running gear, a brake system and a supporting frame, which includes a spine beam, side, pivot, frontal and transverse beams. Between the frontal and pivot beams there are braces. Tippers are mounted on the side beams, and fixed stops for installing containers on the front beams.

Хребтовая балка выполнена из двух двутавров переменного сечения и усилена в нижней части плитами, установленными и закрепленными в ее средней части. Двутавры хребтовой балки выполнены с разрезами вдоль по оси симметрии и жестко соединены между собой посредством вставок, выполненных из перфорированных листов. Боковые балки выполнены из двутавров 30Ш2. Между хребтовой и боковыми балками установлены диафрагмы, усиленные вертикальными и наклонными ребрами жесткости.The spinal beam is made of two I-beams of variable cross-section and reinforced in the lower part with plates installed and fixed in its middle part. I-beams of the spinal beam are made with cuts along the axis of symmetry and are rigidly interconnected by means of inserts made of perforated sheets. Side beams are made of 30Sh2 I-beams. Between the spinal and lateral beams installed diaphragms reinforced by vertical and inclined stiffeners.

Недостатком этой конструкции является низкая грузоподъемность при сравнительно высокой металлоемкости, вызванной наличием хребтовой балки из двутаврового профиля и боковых балок из двутавра 30Ш2 по всей длине вагона.The disadvantage of this design is the low carrying capacity with a relatively high metal consumption, caused by the presence of a spinal beam from the I-beam profile and side beams from the I-beam 30Sh2 along the entire length of the car.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что для снижения тары и, соответственно, увеличения грузоподъемности, при увеличении жесткости рамы платформы и, следовательно, уменьшении статического прогиба под тарой, что приводит к увеличению собственной частоты изгибных колебаний рамы, рама платформы выполнена из хребтовой балки переменного по длине в вертикальной плоскости сечения. В горизонтальной плоскости она имеет в средней части коробчатое сечение, а в промежутках между шкворневыми и вторыми поперечными балками - состоит из дух разделенных по вертикальной оси симметрии двутавров с несимметричным расположением нижних горизонтальных полок относительно их вертикальных стенок. В консольную часть хребтовой балки вмонтированы ударно-тяговые устройства. На концевых балках расположены стационарные фитинговые узлы. Шкворневая балка имеет коробчатое, переменное по высоте сечение. Промежуточные балки ТТ-образного переменного по высоте сечения вертикальными листами опираются на нижние полки двутавров хребтовой балки. Верхний горизонтальный лист поперечных балок соединен с верхними полками двутавров хребтовой балки через продольные прорези (вдоль продольной оси вагона) непрерывными сварными швами, так называемыми «прорезными» швами [8]. На концах шкворневых и поперечных балок размещены откидные, вдоль продольной оси вагона, фитинговые узлы для установки контейнеров. Платформа оснащена тормозной системой с раздельным приводом на каждую тележку. Оба привода установлены с одной стороны хребтовой балки. Общий для всей тормозной системы воздухораспределитель совместно с запасным резервуаром расположен с противоположной стороны хребтовой балки.The essence of the claimed utility model lies in the fact that to reduce the tare and, consequently, increase the carrying capacity, while increasing the rigidity of the platform frame and, therefore, reducing the static deflection under the container, which leads to an increase in the natural frequency of bending vibrations of the frame, the platform frame is made of a spinal beam variable in length in the vertical plane of the section. In the horizontal plane, it has a box section in the middle part, and in the spaces between the pivot and second transverse beams it consists of the spirit of I-beams separated along the vertical axis of symmetry with an asymmetric arrangement of the lower horizontal shelves relative to their vertical walls. Impact-traction devices are mounted in the cantilever part of the spinal beam. On the end beams are stationary fitting units. The pivot beam has a box-shaped section with a variable height. Intermediate beams of a TT-shaped variable-height section with vertical sheets rest on the lower shelves of the I-beams of the spinal beam. The upper horizontal sheet of transverse beams is connected to the upper flanges of the I-beams of the spinal beam through longitudinal slots (along the longitudinal axis of the car) with continuous welds, the so-called "slotted" seams [8]. At the ends of the pivot and transverse beams are placed folding, along the longitudinal axis of the car, fitting units for installing containers. The platform is equipped with a brake system with separate drive for each trolley. Both drives are mounted on one side of the spinal beam. A common air distributor for the entire brake system, together with a spare reservoir, is located on the opposite side of the spine beam.

Боковая обвязка рамы, выполненная из гнутого швеллера, предназначена для крепления подножки сцепщика и выполняет функции ограждающего элемента, препятствующего попаданию обслуживающего персонала в зону между поперечными балками, например, при маневровом движении порожних платформ.The side frame trim, made of a bent channel, is designed to fasten the steps of the trailer and acts as a guarding element that prevents service personnel from entering the area between the transverse beams, for example, when shunting empty platforms.

Для равномерной передачи ударных продольных нагрузок в консольной части рамы установлены раскосы, которые соединяют хребтовую балку в районе заднего упора и шкворневую - в районе скользунов.For uniform transmission of shock longitudinal loads in the cantilever part of the frame, braces are installed that connect the spinal beam in the area of the back stop and the pivot beam in the area of the side bearings.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции рамы платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров, достаточной прочности и обеспечивающей минимальный статический прогиб при максимальной (до 72 тонн) грузоподъемности.The task to which the claimed utility model is directed is to create a platform frame design for transporting large containers, of sufficient strength and providing minimal static deflection at maximum (up to 72 tons) load capacity.

Поставленная задача решается следующим образом. Общеизвестно, что эффективность работы балок работающих на изгиб, в основном зависит от расположения материала в поперечном сечении конструкции по отношению к нейтральной оси сечения. Поэтому для уменьшения статического прогиба рамы необходимо разнести материал от нейтральной оси на возможно максимальное расстояние для обеспечения необходимой прочности конструкции. В этих зонах наиболее эффективно будут работать элементы из сталей наивысшего класса прочности. А для элементов, расположенных вдоль нейтральной оси и имеющих существенно меньшее напряженное состояние, возможно применение сталей среднего класса прочности.The problem is solved as follows. It is well known that the efficiency of work of beams working in bending mainly depends on the location of the material in the cross section of the structure with respect to the neutral axis of the section. Therefore, to reduce the static deflection of the frame, it is necessary to spread the material from the neutral axis to the maximum possible distance to ensure the necessary structural strength. In these zones, elements from steels of the highest strength class will work most effectively. And for elements located along the neutral axis and having a significantly lower stress state, it is possible to use steels of the middle strength class.

Верхняя и нижняя полки двутавров хребтовой балки, вертикальные листы двутавров в консольной части хребтовой балки, верхние горизонтальные листы поперечных балок выполнены из стальных листов наивысшего класса прочности с пределом текучести 500-600 Н/мм² [7]. Шкворневая балка, вертикальные листы двутавров хребтовой балки на участке между шкворневыми балками и остальные элементы рамы изготовлены из стальных листов класса прочности 345 [6].The upper and lower shelves of the I-beams of the spine beam, the vertical sheets of the I-beams in the cantilever part of the spine beam, the upper horizontal sheets of the transverse beams are made of steel sheets of the highest strength class with a yield strength of 500-600 N / mm ² [7]. Pivot beam, vertical sheets of I-beams of the spinal beam in the area between the pivot beams and the remaining frame elements are made of steel sheets of strength class 345 [6].

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где изображены:The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, which depict:

на фиг.1 - общий вид платформы (две проекции);figure 1 - General view of the platform (two projections);

на фиг.2 - вид хребтовой балки по сечению А-А;figure 2 is a view of the spinal beam along section AA;

на фиг.3 - вид хребтовой балки по сечению Б-Б;figure 3 is a view of the spinal beam along the cross section BB;

на фиг.4 - разрез рамы платформы по В-В;figure 4 is a sectional view of the frame of the platform along BB;

на фиг.5 - вид поперечной балки сверху в изометрии;figure 5 is a top view of the transverse beam;

на фиг.6 - часть концевой балки с расположенным на ней стационарным фитинговым упором (в изометрии).Fig.6 is a part of the end beam with a stationary fitting stop located on it (in isometry).

Заявляемая железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров 1 содержит раму 2, ходовые части 3, автосцепные устройства 4 и тормозное оборудование с раздельным приводом на каждую тележку 5 с общим воздухораспределителем 6 и запасным резервуаром 7. Рама платформы 2 выполнена длиннобазной и представляет собой жесткую сварную конструкцию. Рама содержит хребтовую балку 8, шкворневые балки 9, среднюю поперечную балку 10, первые 11 и вторые 12 поперечные балки, концевые балки 13 и боковые продольные обвязки 14. На концах поперечных балок установлены откидывающиеся фитинговые упоры 15 а на концевых балках - жесткие 16 (Фиг.6). Между поперечными балками и боковыми обвязками установлены Г-образные упоры 17 для опоры фитинговых упоров в откинутом (транспортном) положении.The inventive railway platform for transporting large containers 1 contains a frame 2, running gears 3, couplers 4 and brake equipment with a separate drive for each carriage 5 with a common air distributor 6 and a spare reservoir 7. The frame of the platform 2 is made of a long base and is a rigid welded structure. The frame contains a spinal beam 8, pivot beams 9, an average transverse beam 10, the first 11 and second 12 transverse beams, end beams 13 and lateral longitudinal strands 14. At the ends of the transverse beams, there are hinged fitting stops 15 and on the end beams there are rigid 16 (Fig. .6). Between the transverse beams and the side harnesses, L-shaped stops 17 are installed for supporting the fitting stops in the tilted (transport) position.

Хребтовая балка 8 образована двумя двутаврами 18 (фиг.2 и 3) сварной конструкции. На участке между вторыми поперечными балками 12, она имеет замкнутое коробчатое сечение 19 (фиг.3), а между шкворневыми и вторыми промежуточными балками (Фиг.2) - двутавры 18 расположены симметрично относительно вертикальной продольной оси и имеют разные по ширине зазоры α между верхними и в - нижними полками. Нижние полки 20 двутавров не симметричны относительно вертикальных стенок:.The spinal beam 8 is formed by two I-beams 18 (FIGS. 2 and 3) of a welded structure. In the area between the second transverse beams 12, it has a closed box section 19 (Fig. 3), and between the pivot and second intermediate beams (Fig. 2), the I-beams 18 are symmetrically relative to the vertical longitudinal axis and have different gaps α between the upper and in the lower shelves. The lower shelves of 20 I-beams are not symmetrical with respect to the vertical walls: .

Для равномерной передачи ударных продольных нагрузок в консольной части рамы платформы установлены раскосы 21, которые соединяют хребтовую балку 8 в районе заднего упора со шкворневой балкой 9 в районе скользунов.For uniform transmission of longitudinal impact loads, in the cantilever part of the platform frame, brackets 21 are installed that connect the spine beam 8 in the area of the back stop with the pivot beam 9 in the area of the side bearings.

Средняя, первые и вторые поперечные балки (Фиг.4 и Фиг.5) образованы прямоугольными горизонтальными листами 22 из стали высшего класса прочности, опирающихся в средней части на хребтовую балку 8 и соединенные с нею через продольные прорези, расположенные параллельно продольной оси платформы, непрерывными сварными швами 23, так называемыми, «прорезными» швами [8]. В промежутке между хребтовой балкой 8 и боковыми обвязками 14, горизонтальные листы 22 подкрепляются вертикальными листами 24, которые, в свою очередь, опираются на верхние поверхности нижних полок 20 двутавров хребтовой балки и привариваются к вертикальным стенкам двутавров 18. Наклонные торцовые поверхности 25 вертикальных листов 24 представляют собой дуги окружности большого радиуса. Радиус окружности поверхностей 25 для средней промежуточной балки 10 и первых 11 и вторых 12 промежуточных балок определяется из условий обеспечения достаточной прочности от действия эксплуатационных нагрузок. В зонах наименьших напряжений в вертикальных листах 24 выполнены треугольные со. округлениями в углах отверстия 26, существенно снижающие массу листов. Боковые обвязки 14 изготовлены из гнутого Профиля и выполняют функцию ограждающего устройства, препятствующего попаданию обслуживающего персонала в зоны между поперечными балками платформы, прежде всего при маневровых работах и роспуске вагонов на сортировочных горках.The middle, first and second transverse beams (Fig. 4 and Fig. 5) are formed by rectangular horizontal sheets 22 of steel of the highest strength class, resting in the middle part on the spine beam 8 and connected to it through longitudinal slots located parallel to the longitudinal axis of the platform, continuous welds 23, the so-called “slotted” seams [8]. In the interval between the spinal beam 8 and the side strands 14, the horizontal sheets 22 are supported by vertical sheets 24, which, in turn, are supported on the upper surfaces of the lower shelves 20 of the I-beams of the spinal beam and are welded to the vertical walls of the I-beams 18. Inclined end surfaces of 25 vertical sheets 24 are arcs of a circle of large radius. The radius of the circumference of the surfaces 25 for the middle intermediate beam 10 and the first 11 and second 12 intermediate beams is determined from the conditions for ensuring sufficient strength from the action of operational loads. In the zones of least stress in the vertical sheets 24 are made triangular with. rounding in the corners of the hole 26, significantly reducing the mass of the sheets. The side strapping 14 is made of a bent Profile and serves as a guarding device that prevents service personnel from entering the zones between the transverse beams of the platform, primarily during shunting and the dissolution of cars on sorting slides.

Технический результат предлагаемой полезной модели выражается в рациональном проектировании, в том числе, применение в наиболее напряженных элементах хребтовой и поперечных балок стали наивысшего класса прочности. Это приводит к уменьшению статического прогиба рамы платформы, повышению собственной частоты ее изгибных колебаний и уменьшению металлоемкости. Повышается грузоподъемность вагона-платформы до 72 тонн, снижаются напряжения в опасных сечениях конструкции, а значит увеличивается срок службы платформы. Снижается время погрузки-выгрузки контейнеров и обеспечивается удобство работы персонала при обслуживании и ремонте.The technical result of the proposed utility model is expressed in rational design, including the use of the highest strength class steel in the most stressed elements of the spinal and transverse beams. This leads to a decrease in the static deflection of the platform frame, an increase in the natural frequency of its bending vibrations, and a decrease in metal consumption. The carrying capacity of the platform car is increased to 72 tons, the stresses in the dangerous sections of the structure are reduced, which means that the platform service life is increased. The time of loading and unloading containers is reduced and the convenience of personnel during maintenance and repair is ensured.

Источники информацииInformation sources

1. www.fips.ru. Патент РФ №2314221 С2. Вагон-платформа для контейнеров.1. www.fips.ru. RF patent No. 2314221 C2. Platform wagon for containers.

2. www.ruzhim.ru. Платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров модель 13-1281-01.2. www.ruzhim.ru. Platform for transportation of large containers Model 13-1281-01.

3. www.fips.ru. Патент РФ №2288121 С1. Железнодорожная платформа для перевозки крупнотоннажных контейнеров.3. www.fips.ru. RF patent No. 2288121 C1. Railway platform for the transport of large containers.

4. www.azovmash.com. Вагон-платформа модель 13-1796 для крупнотоннажных контейнеров (опорная длина платформы 80 футов).4. www.azovmash.com. Platform car model 13-1796 for large containers (supporting platform length 80 feet).

5. Патенты на полезную модель RU 60457 U1 и RU 50495 U1. Железнодорожная платформа для перевозки контейнеров.5. Patents for utility model RU 60457 U1 and RU 50495 U1. Railway platform for the transport of containers.

6. ГОСТ 19281-89. Прокат из стали повышенной прочности. Общие технические условия.6. GOST 19281-89. Rolled steel of increased strength. General specifications.

7. ТУ 14-1-5351-97. Прокат толстолистовой из низколегированной стали категории прочности Х70 для электросварных прямошовных труб диаметром 1420 мм. Технические условия.7. TU 14-1-5351-97. Rolled plates from low-alloy steel of strength category X70 for electric-welded straight-seam pipes with a diameter of 1420 mm. Technical conditions

8. Технология и оборудование сварки плавлением и термической резки: Учебник для вузов. А.И.Акулов, В.П.Алехин, С.И.Ермаков и др. М.: Машиностроение, 2003.8. Technology and equipment for fusion welding and thermal cutting: Textbook for universities. A.I. Akulov, V.P. Alekhin, S.I. Ermakov and others. M.: Mechanical Engineering, 2003.

Claims

1. A platform for transporting large containers, containing a frame, trolleys, couplers and brake equipment with a separate drive for each trolley and a common air distributor with a spare tank; the platform frame is made of a long base and is a rigid welded structure, in the most stressed elements of which steel of the highest strength class is used, consists of a spinal beam of variable length along the vertical plane of the section, formed by two welded I-beams, pivot, middle, first and second transverse beams, end beams and lateral longitudinal strapping; at the ends of the pivot, the mean, the first and second cross beams mounted reclining fitting stops, and on the end beams - rigid, characterized in that in the region between the second transverse beams sill has a closed box section and between the pivot and the second intermediate beams, I-beams are arranged symmetrically relative to the vertical longitudinal axis and have gaps of different widths, a - between the upper and b - lower shelves.

2. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the lower shelves of the welded I-beams forming the spinal beam are located asymmetrically relative to the vertical walls.

3. Platform for transportation of large-capacity container according to claim 1, characterized in that the average first and second intermediate beams have cross-sectional CT-shaped, not closed at the bottom.

4. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the horizontal sheets of the middle, first and second transverse beams are supported on the upper flanges of the I-beams and are welded with them through slots located parallel to the longitudinal axis of the platform.

5. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that each horizontal sheet of the middle, first and second transverse beams from the bottom is supported by four vertical sheets, two on each side, which rest on the upper surfaces of the lower shelves of the I-beams.

6. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the curved surface of the vertical sheets of the middle, first and second transverse beams has the shape of an arc of a circle of large radius, the value of which is determined from the condition of ensuring sufficient strength from the action of operational loads when transporting containers of different lengths.

7. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that the separate brake drives for each trolley are located on one side of the spinal beam, and the common air distributor and a spare reservoir on the other hand.

8. The platform for transporting large containers according to claim 1, characterized in that between the middle, first and second transverse beams and side strappings installed L-shaped stops for supporting the fitting stops in the transport position.