RU158641U1

RU158641U1 - DOWNLOAD FREIGHT WAGON

Info

Publication number: RU158641U1
Application number: RU2014150909/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Сергеевич Кононенко; Кирилл Вальтерович Кякк
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2014-12-16
Publication date: 2016-01-20

Abstract

1. Грузовой полувагон с пониженным уровнем пола, содержащий установленную на ходовые тележки раму, образованную продольными боковыми, концевыми и шкворневыми балками, надтележечными хребтовыми балками с консольными частями, соединенными внутренними торцами с поперечными балками, автосцепные устройства, тормозное оборудование и закрепленный на раме кузов, выполненный с пониженным в межтележечном пространстве полом, образованным соединенными между собой продольными прерывистыми балками и поперечными балками, расположенными по профилю нижнего очертания габарита полувагона, отличающийся тем, что шкворневые балки выполнены с консольными частями, соединенными внутренними торцами с надтележечными хребтовыми балками, консольные части надтележечных хребтовых балок изготовлены литыми и на них расположены пятники, выполненные в виде дисков с рабочей частью.2. Грузовой полувагон по п.1, отличающийся тем, что пятники выполнены единой отливкой с консольными частями надтележечных хребтовых балок.3. Грузовой полувагон по п.1, отличающийся тем, что пятники закреплены на консольных частях надтележечных хребтовых балок сварным соединением.1. A freight gondola with a lowered floor level, comprising a frame mounted on the undercarriage, formed by longitudinal side, end and pivot beams, supercrack spinal beams with cantilever parts connected by inner ends to the transverse beams, automatic couplers, brake equipment and a body fixed to the frame, made with a lower floor in the interbody space, formed by interconnected longitudinal discontinuous beams and transverse beams located along the profile of the lower outline of the gondola car size, characterized in that the pivot beams are made with cantilever parts connected by inner ends to the supra-body spinal beams, the cantilever parts of the supra-body spinal beams are made of cast steel and on them are Fridays made in the form of disks with a working part. 2. A freight gondola car according to claim 1, characterized in that the fridays are made by a single casting with cantilever parts of the supraparticular spinal beams. A freight gondola car according to claim 1, characterized in that the fridays are fixed on the cantilever parts of the supraparticular spinal beams with a welded joint.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и касается грузовых полувагонов с увеличенным объемом кузова для перевозки насыпных грузов.The utility model relates to the field of railway transport and relates to freight gondola cars with an increased body volume for transportation of bulk cargo.

Известен полувагон с глухим дном (см. патент RU 82650, МПК B61D 3/00, опубл. 10.05.2009), содержащий раму сварной конструкции, кузов, включающий нижний пояс, боковые и торцевые стены со стойками и верхней обвязкой из труб квадратного сечения, листы обшивки, ходовые части, тормозное и автосцепное оборудование. Рама состоит из хребтовой балки, двух концевых балок, шкворневой балки, к которой приварены скользуны и пятники, промежуточных поперечных балок, продольных прерывистых балок и листа настила.Known gondola with a dead bottom (see patent RU 82650, IPC B61D 3/00, publ. 05/10/2009), containing a welded structure frame, a body including a lower belt, side and end walls with uprights and upper piping from square pipes, sheathing sheets, chassis, brake and coupler equipment. The frame consists of a spinal beam, two end beams, a pivot beam, which are welded to the side rails and spikes, intermediate transverse beams, longitudinal discontinuous beams and a sheet of flooring.

К недостаткам данного известного полувагона можно отнести неиспользование пространства в разрыве хребтовой балки между двух консольных частей, позволяющий понизить уровень пола кузова в межтележечном пространстве с целью увеличения объема кузова.The disadvantages of this known open wagon include the non-use of space in the gap of the spinal beam between the two cantilever parts, which allows to lower the level of the floor of the body in the inter-body space in order to increase the volume of the body.

Известен грузовой полувагон с глухим полом, принятый за наиболее близкий аналог (см. патент RU 2391239, МПК B61D 3/00, B61F 1/00, опубл. 10.06.2010), который содержит установленную на две ходовые тележки раму,, закрепленный на раме кузов, состоящий из боковых и торцевых стенок со стойками, профилями верхней обвязки, продольными балками, листами обшивки и пониженный в межтележечном пространстве пол, автосцепные устройства и тормозное оборудование. Рама состоит из двух продольных боковых балок, двух надтележечных хребтовых балок, соединенных между собой концевыми и шкворневыми балками, и поперечных балок, которые в межтележечном пространстве соединены продольными балками, изогнутыми по профилю понижения пола кузова и вваренными в поперечные балки, изогнутые по профилю нижнего проектного очертания вписывания кузова в габарит и соединенные с продольными боковыми балками рамы.Known freight open wagon with a deaf floor, adopted for the closest analogue (see patent RU 2391239, IPC B61D 3/00, B61F 1/00, publ. 06/10/2010), which contains a frame mounted on two undercarriage mounted on a frame a body consisting of side and end walls with uprights, profiles of the upper trim, longitudinal beams, sheathing sheets and a floor lowered in the inter-body space, couplers and brake equipment. The frame consists of two longitudinal side beams, two supra-body spinal beams, interconnected by end and pivot beams, and transverse beams, which in the inter-body space are connected by longitudinal beams, curved along the lowering profile of the body floor and welded into the transverse beams, curved along the profile of the lower design Outlines of fitting the body into the envelope and connected to the longitudinal side beams of the frame.

Конструкцией данного грузового полувагона задействован разрыв хребтовой балки на две консольные части для увеличения объема кузова в межтележечном пространстве. Однако в надтележечном пространстве не использована возможность понижения уровня пола, который определяется высотой расположения хребтовой балки.The design of this freight open wagon involves breaking the spinal beam into two cantilever parts to increase the volume of the body in the interbody space. However, the possibility of lowering the floor level, which is determined by the height of the spinal beam, has not been used in the supra-body space.

Технический результат предлагаемой полезной модели заключается в увеличении объема кузова полувагона, улучшении ходовых качеств, повышении безопасности перевозки.The technical result of the proposed utility model is to increase the volume of the body of the gondola car, improve driving performance, increase the safety of transportation.

Для достижения указанного технического результата грузовой полувагон с пониженным уровнем пола, также как и полувагон-прототип, содержит установленную на ходовые тележки раму, образованную продольными боковыми, концевыми и шкворневыми балками, надтележечными хребтовыми балками с консольными частями, соединенными внутренними торцами с поперечными балками, автосцепные устройства, тормозное оборудование и закрепленный на раме кузов, состоящий из боковых и торцевых стенок со стойками, верхней обвязки, листов обшивки и пониженного в межтележечном пространстве пола, для образования которого между поперечными балками рамы по профилю нижнего очертания габарита полувагона размещены соединенные между собой продольные прерывистые балки и поперечные балки.To achieve the specified technical result, a freight gondola car with a lowered floor level, as well as a prototype gondola car, contains a frame mounted on running trolleys, formed by longitudinal side, end and pivot beams, supraparticular spinal beams with cantilever parts connected by inner ends with transverse beams, autocouple devices, braking equipment and a body fixed to the frame, consisting of side and end walls with uprights, upper trim, sheathing sheets and lowered between the outer space of the floor, for the formation of which between the transverse beams of the frame along the profile of the lower outline of the overall size of the gondola car are placed interconnected longitudinal discontinuous beams and transverse beams.

В отличие от полувагона-прототипа в предлагаемом полувагоне шкворневые балки выполнены из двух консольных частей, соединенных внутренними торцами с надтележечными хребтовыми балками, консольные части надтележечных хребтовых балок изготовлены литыми, на этих консольных частях расположены пятники, которые состоят из рабочей части в виде цилиндрического или конического участка и которые отлиты заодно с этими консольными частями или закреплены на этих консольных частях сварочным соединением.In contrast to the prototype gondola car, the pivot gondola car of the proposed carriage is made of two cantilever parts connected by internal ends to the supraparticular spinal beams; site and which are cast at the same time with these cantilever parts or fixed on these cantilever parts by a welding joint.

Предлагаемое конструктивное и технологическое изготовление шкворневых балок, разделенных на две консольные части, а также пятников, отлитых заодно с консольными частями надтележечных хребтовых балках или приваренных к этим консольным частям, исключает наличие в местах расположения пятников традиционных для отрасли элементов крепления, имеющих каждый свою толщину (высоту). К таким элементам крепления относятся нижний лист шкворневой балки, который в известной практике внахлест крепится к нижней поверхности хребтовой балки, и, например, фланцы, которыми пятники закрепляются на нижнем листе шкворневой балки при помощи болтов или заклепок.The proposed constructive and technological manufacture of pivot beams, divided into two cantilever parts, as well as of crosstalks cast along with the cantilever parts of the supraperal spinal beams or welded to these cantilever parts, eliminates the presence of fasteners traditional for the industry with their own thicknesses at the locations of the cocks ( height). Such fasteners include the bottom sheet of the pivot beam, which in a known practice is lapped to the bottom surface of the spine beam, and, for example, the flanges by which the heels are fixed to the bottom sheet of the pivot beam using bolts or rivets.

На суммарную величину толщин нижнего листа шкворневой балки и фланца становится возможным понизить уровень пола кузова полувагона в надтележечных пространствах и, тем самым, увеличить объем кузова полувагона.By the total thickness of the bottom sheet of the pivot beam and the flange, it becomes possible to lower the floor level of the gondola car body in the supra-car spaces and, thereby, increase the gondola car body volume.

Пятники, которые состоят из цилиндрических или конических участков рабочей части и изготовлены единой отливкой с консольными частями надтележечной хребтовой балки, либо приварены снизу к этим консольным частям, позволяют уменьшить высоту расположения хребтовой балки, точнее, ее литых консольных частей, до значения, сопоставимого с задаваемой стандартом высотой рабочей части пятника, предназначенной для посадки в подпятник надрессорной балки тележки. Снижение расположения хребтовой балки понижает уровень пола кузова полувагона в надтележечных пространствах и, тем самым, позволяет увеличить объем кузова полувагона.Fridays, which consist of cylindrical or conical sections of the working part and are made by a single casting with the cantilever parts of the supralegal spinal beam, or welded from below to these cantilever parts, can reduce the height of the spinal beam, more precisely, its cast cantilever parts, to a value comparable to the specified the standard height of the working part of the Friday, designed for landing on the thrust bearing of the trolley nadresornoy beam. Reducing the location of the spinal beam lowers the floor level of the gondola car body in the supra-car spaces and, thereby, allows to increase the volume of the gondola car body.

Смещение книзу центра тяжести полувагона за счет понижения уровня пола кузова в надтележечных пространствах дополнительно к пониженному уровню пола кузова в межтележечном пространстве улучшает ходовые качества полувагона и повышает безопасность перевозки.The downward shift of the center of gravity of the gondola by lowering the level of the floor of the body in the super-car spaces in addition to the lower level of the floor of the body in the inter-car space improves the driving performance of the gondola and increases the safety of transportation.

Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку на полувагон с местным разрезом консольной части хребтовой балки; на фиг. 2 - вид снизу на раму и кузов полувагона; на фиг. 3 - вид сбоку, на фиг. 4 - местный разрез А на фиг. 2, увеличено.The utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a side view of a gondola with a local section of the cantilever part of the spinal beam; in FIG. 2 is a bottom view of the gondola car frame and body; in FIG. 3 is a side view, in FIG. 4 is a sectional view A in FIG. 2, increased.

Грузовой полувагон (фиг. 1) содержит установленную на ходовые тележки 1 раму 2 сварной конструкции, закрепленный на раме 2 кузов, автосцепное оборудование 3 и тормозное оборудование (не показано).The freight open wagon (Fig. 1) comprises a welded-on frame 2 mounted on the running trolleys 1, a body fixed on the frame 2, automatic coupler equipment 3, and brake equipment (not shown).

Рама 2 (фиг. 2) содержит две продольные боковые балки 4, две концевые балки 5, две надтележечные хребтовые балки, каждая из которых включает в себя литую консольную часть 6, шкворневые балки 7. Шкворневые балки 7 выполнены с разрывом на две консольные части, внутренние части которых приварены внахлест или встык к боковинам консольных частей 6 надтележечной хребтовой балки. Литые консольные части 6 отлиты заодно с пятниками 8. Пятники 8 могут также крепиться к литым консольным частям 6 с помощью сварки. Места соединения консольных частей шкворневых балок 7 с хребтовой балкой расположены вне зоны расположения пятника 8. Внутренними концами консольные части 6 соединены с поперечными балками 9, торцы которых соединены с продольными боковыми балками 4. В межтележечном пространстве, по периметру, ограниченному продольными балками 4 и поперечными балками 9, вварена сетка из продольных прерывистых балок 10 и поперечных балок 11.Frame 2 (Fig. 2) contains two longitudinal side beams 4, two end beams 5, two suprahepal spinal beams, each of which includes a cast cantilever part 6, pivot beams 7. The pivot beams 7 are made with a gap into two cantilever parts, the internal parts of which are overlapped or butt welded to the sidewalls of the cantilever parts 6 of the supraparticular spinal beam. Cast cantilever parts 6 are cast at the same time as Fridays 8. Fridays 8 can also be attached to cast cantilevered parts 6 by welding. The junction of the cantilever parts of the pivot beams 7 with the spine beam is located outside the area of the Friday 8. The inner ends of the cantilever parts 6 are connected to the transverse beams 9, the ends of which are connected to the longitudinal side beams 4. In the intercircular space, along the perimeter limited by the longitudinal beams 4 and transverse beams 9, welded mesh of longitudinal discontinuous beams 10 and transverse beams 11.

В состав кузова полувагона входят боковые стенки (фиг. 1), содержащие профили верхних обвязок 12, средние стойки 13, угловые стойки 14 и листы обшивки 15, и торцевые стенки (фиг. 3), содержащие профили верхних обвязок 12, средние стойки 16 и листы обшивки 17. Пол кузова полувагона (фиг. 2) выполнен из плоских листов 18 (фиг. 3).The gondola car body includes side walls (Fig. 1), containing profiles of the upper strapping 12, middle racks 13, corner racks 14, and sheathing sheets 15, and end walls (Fig. 3) containing profiles of the upper strapping 12, middle racks 16 and sheathing sheets 17. The floor of the gondola car body (Fig. 2) is made of flat sheets 18 (Fig. 3).

Понижение уровня пола в межтележечном пространстве образовано сверху по периметру боковыми продольными балками 4 и поперечными балками 9, снизу - сеткой из соединенных при помощи сварки продольных прерывистых 10 и поперечных 11 балок, по боковому профилю - изогнутыми концами продольных прерывистых 10 и поперечных 11 балок, либо наклонными балками 19. Указанные изогнутые концы балок 10 и 11, либо наклонные балки 19 (фиг. 1, 3) приварены своими верхними торцами, соответственно, к продольным боковым 4 и поперечным 9 балкам рамы и изготовлены по высоте и ширине из условия вписывания пониженного пола кузова в нижнее очертание габарита полувагона. Пол пониженной части пола кузова выполнен из плоских листов 20 (фиг. 2).The lowering of the floor level in the inter-body space is formed from above along the perimeter by lateral longitudinal beams 4 and transverse beams 9, from below - by a grid of longitudinal discontinuous 10 and transverse 11 beams connected by welding, along the lateral profile - by the curved ends of longitudinal discontinuous 10 and transverse 11 beams, or inclined beams 19. These curved ends of the beams 10 and 11, or inclined beams 19 (Fig. 1, 3) are welded with their upper ends, respectively, to the longitudinal side 4 and transverse 9 frame beams and are made in height and width the condition of fitting the lowered floor of the body into the lower outline of the gondola car dimension. The floor of the lower part of the floor of the body is made of flat sheets 20 (Fig. 2).

Пятники 8 (фиг. 4) расположены на нижней поверхности консольных частей 6 хребтовой балки. Каждый из пятников 8 выполнен в виде диска с цилиндрическим или коническим участком 8.1, являющимся рабочей частью пятника. Пятник 8 имеет высоту рабочей части h и общую высоту H. Рабочей частью 8.1 пятник 8 размещается в подпятнике надрессорной балки ходовой тележки (не показано), образуя опорное соединение пятник-подпятник. Согласно стандарту ОСТ 24.052.05-90 «Пятники и подпятниковые места грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия» общая высота пятника при его изготовлении составляет 110 мм, высота рабочей части пятника составляет 45 мм. В предлагаемой конструкции общая высота H пятника 8 максимально приближена к высоте h его рабочей части и превышает значение высоты h на высоту технологической ступеньки, образуемой при чистовой обработке пятника 8. За счет уменьшения общей высоты Н пятника становится возможным опустить надтележечные хребтовые балки, тем самым понизить уровень пола полувагона в надтележечных пространствах и увеличить объем кузова полувагона. Соблюдение требований стандарта по высоте рабочей части h пятников обеспечивает работоспособность конструкции опорного соединения пятник-подпятник.Fridays 8 (Fig. 4) are located on the lower surface of the cantilever parts 6 of the spinal beam. Each of the Fridays 8 is made in the form of a disk with a cylindrical or conical section 8.1, which is the working part of the Friday. Friday 8 has a height of the working part h and a total height H. By working part 8.1, Friday 8 is placed in the thrust bearing of the overpressure beam of the undercarriage (not shown), forming a support joint Friday-thrust bearing. According to the standard OST 24.052.05-90 “Fridays and thrust bearings of freight cars of 1520 mm gauge railways. Specifications "the total height of the Friday during its manufacture is 110 mm, the height of the working part of the Friday is 45 mm. In the proposed design, the total height H of the Friday 8 is as close as possible to the height h of its working part and exceeds the value of the height h by the height of the technological step formed during the finishing of the Friday 8. By reducing the total height H of the Friday, it becomes possible to lower the supraperal spinal beams, thereby lowering gondola floor level in the super-car spaces and increase the gondola car body volume. Compliance with the requirements of the standard for the height of the working part h of the Fridays ensures the operability of the design of the supporting joint Friday-thrust bearing.

При изготовлении полувагона высоту средних стоек 13, 16 и угловых стоек 14 боковых и торцевых стенок кузова, а также высоту листов обшивки 15 увеличивают на соответствующий размер понижения расположения консольных частей 6 хребтовой балки при сохранении общей высоты полувагона. Указанный размер понижения учитывают также при изготовлении продольных прерывистых балок 10 и поперечных балок 11, либо наклонных балок 19, задавая высоту изгиба изогнутых концов продольных прерывистых балок 10 и поперечных балок 11, либо высоту наклонных балок 19, из расчета обеспечения вписывания пониженного пола кузова в нижнее очертание габарита полувагона.In the manufacture of a gondola car, the height of the middle pillars 13, 16 and the corner pillars 14 of the side and end walls of the body, as well as the height of the sheathing sheets 15 are increased by the corresponding size for lowering the arrangement of the cantilever parts 6 of the spine beam while maintaining the overall height of the gondola car. The indicated reduction size is also taken into account in the manufacture of longitudinal discontinuous beams 10 and transverse beams 11, or inclined beams 19, setting the bending height of the curved ends of the longitudinal discontinuous beams 10 and transverse beams 11, or the height of the inclined beams 19, in order to ensure that the lowered floor of the body fits into the lower Outline of the gondola car.

Полученный за счет понижения пола кузова в надтележечных пространствах дополнительный объем кузова в пределах разрешенного габарита для данного вида грузового полувагона, обеспечивает более полное использование габаритного пространства и, как следствие, дает возможность уменьшения длины полувагона и увеличения погонной нагрузки на путь, увеличивая эффективность перевозок.The additional body volume obtained by lowering the floor of the body in the super-body spaces within the permitted size for this type of freight open wagon provides a more complete use of the overall space and, as a result, makes it possible to reduce the length of the open wagon and increase the linear load on the track, increasing the efficiency of transportation.

Claims

1. A freight gondola with a lowered floor level, comprising a frame mounted on the undercarriage, formed by longitudinal side, end and pivot beams, supercrack spinal beams with cantilever parts connected by inner ends to the transverse beams, automatic couplers, brake equipment and a body fixed to the frame, made with a lower floor in the interbody space, formed by interconnected longitudinal discontinuous beams and transverse beams located along the profile the lower outline of the gondola car size, characterized in that the pivot beams are made with cantilever parts connected by inner ends to the supra-body spinal beams, the cantilever parts of the supra-body spinal beams are made of cast steel and on them are the Fridays made in the form of disks with a working part.

2. The freight gondola according to claim 1, characterized in that the fridays are made by a single casting with cantilever parts of the supra-body spinal beams.

3. The freight gondola according to claim 1, characterized in that the fridays are fixed on the cantilever parts of the supraparticular spinal beams with a welded joint.