RU179068U1

RU179068U1 - Gondola car body

Info

Publication number: RU179068U1
Application number: RU2017124324U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Дмитрий Борисович Денежкин; Александр Викторович Самсонов; Владислав Георгиевич Перетёртов; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Ярослав Олегович Кузьмицкий
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-07-10
Filing date: 2017-07-10
Publication date: 2018-04-25

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам. Кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки. Каждая концевая балка содержит ребра жесткости, установленные напротив вертикальных стоек торцевой стены. Технический результат: повышение прочности и надежности конструкции кузова полувагона. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars. The gondola car body consists of a frame in the form of a beam frame containing spinal, pivot and end beams connected to the base of the side and end walls, with each end wall consisting of a frame including horizontal beams and vertical posts, and a lining fixed to it. Each end beam contains stiffeners mounted opposite the vertical struts of the end wall. Effect: increase the strength and reliability of the structure of the body of the gondola car. 1 s.p. f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожной техники, а именно к грузовым железнодорожным полувагонам.The utility model relates to the field of railway equipment, namely to freight railway gondola cars.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 [1], конструкция которого включает в себя ходовые тележки, автосцепные устройства с автосцепкой, ударной розеткой, поглощающим аппаратом [2] и тормозное оборудование, кузов, состоящий из рамы, представляющей собой основание в виде балочного каркаса с хребтовой балкой, концевыми, шкворневыми и промежуточными поперечными балками, боковых и торцевых стен, установленных на раме. Торцевая стена состоит из силового каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, имеет плоскую форму и закреплена на концевой балке рамы.Known universal open wagon with unloading hatches model 12-132 [1], the design of which includes undercarriages, automatic couplers with automatic coupler, shock socket, absorbing device [2] and brake equipment, a body consisting of a frame, which is a base in the form beam frame with a spinal beam, end, pivot and intermediate transverse beams, side and end walls mounted on the frame. The end wall consists of a power frame, which includes horizontal beams and vertical posts, and the sheathing mounted on it, has a flat shape and is mounted on the end beam of the frame.

Известный кузов полувагона выбран в качестве прототипа. Однако недостатком данной конструкции является пониженная прочность кузова, поскольку при эксплуатационных нагрузках, например, ударных и динамических тяговых, в месте соединения каждой нижней вертикальной стойки торцевой стены и концевой балки возникает зона повышенных напряжений, что создает дополнительное накопление усталостных повреждений в сварных швах и может привести к преждевременному излому.The well-known gondola car body is selected as a prototype. However, the disadvantage of this design is the reduced strength of the body, since during operational loads, for example, shock and dynamic traction, at the junction of each lower vertical strut of the end wall and the end beam, a zone of increased stresses arises, which creates additional accumulation of fatigue damage in the welds and can lead to to premature fracture.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности и надежности конструкции кузова полувагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength and reliability of the gondola car body structure.

Указанный технический результат достигается тем, что кузов полувагона состоит из рамы в виде балочного каркаса, содержащего хребтовую, шкворневые и концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен, при этом каждая торцевая стена состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки и вертикальные стойки, и закрепленной на нем обшивки, согласно настоящей полезной модели, каждая концевая балка рамы содержит ребра жесткости, установленные напротив вертикальных стоек торцевой стены.The specified technical result is achieved in that the gondola car body consists of a frame in the form of a beam frame containing spinal, pivot and end beams connected to the base of the side and end walls, while each end wall consists of a frame including horizontal beams and vertical posts , and the casing fixed on it, according to the present utility model, each end beam of the frame contains stiffeners mounted opposite the vertical struts of the end wall.

При этом ребра жесткости могут быть приварены к вертикальному, верхнему и нижнему горизонтальным листам концевой балки.In this case, the stiffeners can be welded to the vertical, upper and lower horizontal sheets of the end beam.

За счет установки в концевых балках подкрепляющих ребер жесткости напротив вертикальных стоек торцевой стены происходит снижение концентрации напряжений, возникающих от эксплуатационных нагрузок (например, от ударов и рывков), что увеличивает прочность и надежность зоны соединения нижних вертикальных стоек торцевой стены и концевой балки.Due to the installation of reinforcing stiffeners in the end beams opposite the vertical posts of the end wall, the concentration of stresses arising from operational loads (for example, from shocks and jerks) is reduced, which increases the strength and reliability of the connection zone of the lower vertical posts of the end wall and the end beam.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан главный вид полувагона; на фиг. 2 - вид на торцевую стену; на фиг. 3 - концевая балка, вид снизу.The proposed utility model is illustrated by graphic material, where in FIG. 1 shows a main view of a gondola car; in FIG. 2 - view of the end wall; in FIG. 3 - end beam, bottom view.

Полувагон (фиг. 1, 2) включает кузов 1, который опирается на ходовые тележки 2, автосцепные устройства 3 и тормозное оборудование 4. Кузов 1 состоит из рамы в виде силового балочного каркаса, содержащего хребтовую балку 5, на которой закреплены каждая концевая балка 6, каждая шкворневая балка (на чертеже не показаны), соединенные с основанием боковых стен 7 и торцевых стен 8. Каждая торцевая стена 8 состоит из каркаса, включающего в себя горизонтальные балки 9 и вертикальные стойки 10, и закрепленной на нем обшивки 11. Торцевая стена 8 может быть выполнена плоской (на чертеже не показано) или состоять из верхней части и нижней части (фиг. 1, 2). Во втором случае верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно, выполнена, например, плоской формы и соединяет верхнюю часть с концевой балкой б.The gondola car (Fig. 1, 2) includes a body 1, which rests on running trolleys 2, couplers 3 and brake equipment 4. The body 1 consists of a frame in the form of a power beam frame containing a spinal beam 5, on which each end beam 6 is fixed each pivot beam (not shown in the drawing) connected to the base of the side walls 7 and end walls 8. Each end wall 8 consists of a frame including horizontal beams 9 and vertical posts 10, and a sheathing fixed thereon 11. End wall 8 can be performed a plane (not shown), or consist of the upper part and the lower part (Figs. 1, 2). In the second case, the upper part is vertically arranged and made flat, and the lower part is inclined, made, for example, flat and connects the upper part with the end beam b.

Каждая концевая балка 6 содержит ребра 12 жесткости, закрепленные напротив вертикальных стоек 10 торцевой стены 8. При этом ребра 12 жесткости могут быть приварены к вертикальному листу 13, верхнему горизонтальному листу 14 и нижнему горизонтальному листу 15 концевой балки б. Количество ребер жесткости 12 может быть выбрано любое, в зависимости от необходимых конструктивных параметров балки б. Например, в случае установки двух ребер жесткости 12, они представляют собой продолжение соответствующей нижней вертикальной стойки 10 торцевой стены 8. Возможны варианты установки более двух ребер жесткости 12 с каждой стороны балки 6 напротив соответствующих вертикальных стоек 10 торцевой стены 8. Ребра жесткости 12 привариваются к внешнему вертикальному листу концевой балки 6, а также к нижнему и верхнему ее листам. Ребра жесткости 12 могут быть выполнены из металла в виде листов или из балок.Each end beam 6 contains stiffening ribs 12 fixed opposite to the vertical struts 10 of the end wall 8. In this case, the stiffening ribs 12 can be welded to the vertical sheet 13, the upper horizontal sheet 14 and the lower horizontal sheet 15 of the end beam b. The number of stiffeners 12 can be selected any, depending on the required structural parameters of the beam b. For example, in the case of installing two stiffeners 12, they are a continuation of the corresponding lower vertical strut 10 of the end wall 8. Possible installation of more than two stiffening ribs 12 on each side of the beam 6 opposite the corresponding vertical struts 10 of the end wall 8. Stiffeners 12 are welded to external vertical sheet of the end beam 6, as well as to its lower and upper sheets. The ribs 12 can be made of metal in the form of sheets or beams.

Таким образом, заявляемая полезная модель позволяет повысить прочность и надежность конструкции кузова полувагона.Thus, the claimed utility model improves the strength and reliability of the body structure of the gondola car.

Использованная литература:References:

1. Альбом справочник 002И-2006 ПКБ ЦВ «Грузовые вагоны железных дорог колеи1520 мм» / Утв. Департаментом вагонного хозяйства ОАО "РЖД", 2006 г., стр. 87.1. Album reference book 002I-2006 PKB CV “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge” / Approved. Department of Carriage Management of Russian Railways, 2006, p. 87.

2. Лукин В.В., Анисимов П.С, Федосеев Ю.П. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.В. Лукина. - М.: Маршрут, 2004. - 424 с., С. 113-114, рис. 3.47.2. Lukin V.V., Anisimov P.S., Fedoseev Yu.P. Wagons. General course: Textbook for high schools. transp. / Ed. V.V. Lukina. - M.: Route, 2004 .-- 424 p., Pp. 113-114, fig. 3.47.

Claims

1. The body of a gondola car, consisting of a frame in the form of a beam frame, comprising spinal, pivot and end beams connected to the base of the side and end walls, each end wall consisting of a frame including horizontal beams and vertical posts, and fixed to sheathing, characterized in that each end beam of the frame contains stiffeners, mounted opposite the vertical struts of the end wall.

2. The gondola car body according to claim 1, characterized in that the stiffeners are welded to the vertical, upper and lower horizontal sheets of the end beam.