RU177823U1

RU177823U1 - Gondola car

Info

Publication number: RU177823U1
Application number: RU2017107083U
Authority: RU
Inventors: Роман Александрович Савушкин; Кирилл Вальтерович Кякк; Денис Владимирович Шевченко; Андрей Андреевич Никитченко; Дмитрий Владимирович Головчанский
Original assignee: РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2017-03-03
Publication date: 2018-03-13
Also published as: RU177823U9

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых вагонах в конструкции торцевой стены кузова. Полувагон содержит кузов с боковыми и торцевыми стенами, закрепленный на раме, установленной на ходовые тележки. Торцевая стена кузова содержит каркас, включающий основные стойки и пояса, верхнюю и нижнюю обвязки и обшивку. Каждая торцевая стена в нижней своей части снабжена дополнительными подкрепляющими элементами, закрепленными на обшивке торцевой стены, при этом верхние концы дополнительных подкрепляющих элементов состыкованы с нижним поясом каркаса и нижние концы соединены с соответствующими концевыми балками рамы полувагона. Дополнительные подкрепляющие элементы выполнены с высотой H профиля от 50 до 200 мм и с шириной W профиля от 50 до 250 мм. Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность полувагона за счет повышения прочности места сопряжения торцевой стены кузова и концевой балки рамы полувагона. 3 з.п.ф-лы, 4 ил.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in freight cars in the construction of the end wall of the body. The gondola car contains a body with side and end walls, mounted on a frame mounted on running trolleys. The end wall of the body contains a frame, including the main struts and belts, upper and lower harnesses and casing. Each end wall in its lower part is equipped with additional reinforcing elements fixed to the skin of the end wall, while the upper ends of the additional reinforcing elements are joined to the lower belt of the carcass and the lower ends are connected to the corresponding end beams of the gondola carriage frame. Additional reinforcing elements are made with a profile height H from 50 to 200 mm and a profile width W from 50 to 250 mm. Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the strength of the gondola car by increasing the strength of the interface between the end wall of the body and the end beam of the gondola car frame. 3 C.p. fs, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта и может применяться в грузовых вагонах в конструкции торцевой стены кузова.The utility model relates to the field of railway transport and can be used in freight cars in the construction of the end wall of the body.

Известен универсальный полувагон с разгрузочными люками модели 12-132 (альбом-справочник «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», 2006 г, стр. 87), который включает в себя кузов, содержащий боковые и торцевые стены, закрепленный на раме, установленной на ходовые тележки, каждая торцевая стена кузова полувагона содержит каркас, верхнюю и нижнюю обвязки и закрепленную на нем обшивку.A well-known universal gondola with unloading hatches of model 12-132 (reference book “Freight wagons of railways of 1520 mm gauge”, 2006, p. 87), which includes a body containing side and end walls, mounted on a frame mounted on running trolleys, each end wall of a gondola car body contains a carcass, upper and lower harnesses and a casing fixed to it.

Из уровня техники известен полувагон (RU 158582 U1, опубликованный 10.01.2016, МПК B61D 17/06, B61D 3/00), включающий в себя ходовые тележки, автосцепные устройства, тормозное оборудование и кузов, который состоит из основания в виде балочного каркаса (рама полувагона), содержащего хребтовую, две шкворневые и две концевые балки, соединенные с основанием боковых и торцевых стен. Каждая торцевая стена состоит из каркаса и обшивки и включает в себя верхнюю часть и нижнюю часть, при этом верхняя часть расположена вертикально и выполнена плоской формы, а нижняя часть расположена наклонно и соединяет верхнюю часть с концевой балкой.A gondola car is known from the prior art (RU 158582 U1, published January 10, 2016, IPC B61D 17/06, B61D 3/00), which includes running trolleys, couplers, braking equipment and a body that consists of a base in the form of a beam frame ( gondola car frame) containing a spinal, two pivot and two end beams connected to the base of the side and end walls. Each end wall consists of a frame and sheathing and includes an upper part and a lower part, while the upper part is vertically and made flat, and the lower part is inclined and connects the upper part with the end beam.

Общей технической проблемой, присущей указанным решениям, является недостаточная прочность сопряжения торцевой стены и концевой балки рамы, особенно в случае вынесенной торцевой стены, что приводит к возникновению трещин в месте сопряжения торцевой стены, настила пола и рамы полувагона при воздействии внешних нагрузок на торцевую стену полувагона, например от лап толкателя при разгрузке полувагона.A common technical problem inherent in these solutions is the insufficient strength of the interface between the end wall and the end beam of the frame, especially in the case of a remote end wall, which leads to cracks at the interface between the end wall, flooring and the gondola car frame when external loads are applied to the end wall of the gondola car , for example from paws of a pusher when unloading a gondola car.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности полувагона за счет повышения прочности места сопряжения торцевой стены кузова и концевой балки рамы полувагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the gondola by increasing the strength of the interface between the end wall of the body and the end beam of the gondola car frame.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в полувагоне, содержащем кузов с боковыми и торцевыми стенами, закрепленный на раме, установленной на ходовые тележки, в котором каждая торцевая стена кузова содержит каркас, включающий основные стойки и пояса, верхнюю и нижнюю обвязки и обшивку, каждая торцевая стена в нижней своей части снабжена дополнительными подкрепляющими элементами, закрепленными на обшивке торцевой стены, при этом верхние концы дополнительных подкрепляющих элементов состыкованы с нижними поясами каркасов и нижние концы соединены с соответствующими концевыми балками рамы полувагона, согласно настоящей полезной модели, дополнительные подкрепляющие элементы выполнены с высотой H профиля от 50 до 200 мм и с шириной W профиля от 50 до 250 мм. Дополнительные подкрепляющие элементы могут быть размещены под основными стойками каркаса торцевой стены и на их продольной оси. Дополнительные подкрепляющие элементы могут быть размещены со смещением относительно продольной оси вагона. Дополнительные подкрепляющие элементы могут быть выполнены с изгибом, повторяющим форму нижней части обшивки торцевой стены. Дополнительные подкрепляющие элементы могут быть размещены со смещением относительно основных стоек каркаса торцевой стены. Дополнительные подкрепляющие элементы в своем поперечном сечении могут быть выполнены из П-образного профиля.The specified technical result is achieved due to the fact that in a gondola car containing a body with side and end walls, mounted on a frame mounted on running trolleys, in which each end wall of the body contains a frame including the main struts and belts, upper and lower strapping and lining , each end wall in its lower part is equipped with additional reinforcing elements fixed to the skin of the end wall, while the upper ends of the additional reinforcing elements are docked with the lower belts of the car the casings and lower ends are connected to the corresponding end beams of the gondola car frame, according to the present utility model, additional reinforcing elements are made with a profile height H from 50 to 200 mm and a profile width W from 50 to 250 mm. Additional reinforcing elements can be placed under the main racks of the end wall frame and on their longitudinal axis. Additional reinforcing elements can be placed offset from the longitudinal axis of the car. Additional reinforcing elements can be made with a bend that repeats the shape of the bottom of the end wall sheathing. Additional reinforcing elements can be placed with an offset relative to the main racks of the end wall frame. Additional reinforcing elements in their cross section can be made of a U-shaped profile.

Заявляемое техническое решение отличается от прототипа тем, что дополнительные подкрепляющие элементы выполнены с высотой H профиля от 50 до 200 мм и с шириной W профиля от 50 до 250 мм и могут быть размещены под основными стойками каркаса торцевой стены и на их продольной оси, или могут быть размещены со смещением относительно продольной оси вагона, также дополнительные подкрепляющие элементы могут быть выполнены с изгибом, повторяющим форму нижней части обшивки торцевой стены. Такое отличие от ближайших аналогов дает основание утверждать о соответствии заявляемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The claimed technical solution differs from the prototype in that additional reinforcing elements are made with a profile height H from 50 to 200 mm and a profile width W from 50 to 250 mm and can be placed under the main racks of the end wall frame and on their longitudinal axis, or be placed with an offset relative to the longitudinal axis of the car, additional reinforcing elements can also be made with a bend that repeats the shape of the lower part of the end wall sheathing. Such a difference from the closest analogues gives reason to assert that the claimed technical solution meets the patentability criterion of a utility model - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 – полувагон, общий вид, на фиг. 2 – полувагон, вид с торцевой стены,на фиг 3 - торцевая стена кузова полувагона с подкрепляющим элементом, вид сбоку, на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings, where in FIG. 1 - open wagon, general view, in FIG. 2 - gondola car, view from the end wall, FIG. 3 - end wall of the body of the gondola car with a reinforcing element, side view, in FIG. 4 is a section AA in FIG. 3.

Полувагон, представленный на фиг. 1 и 2, содержит кузов 1 с боковыми 2 и торцевыми 3 стенами, закрепленный на раме 4, установленной на ходовые тележки 5. Торцевая стена 3 кузова 1 содержит обшивку 6, закрепленную на каркасе, включающем основные стойки 7, пояса 8, верхнюю обвязку 9 и нижнюю обвязку 10.The gondola car shown in FIG. 1 and 2, contains a body 1 with side 2 and end 3 walls, mounted on a frame 4 mounted on the running trolleys 5. The end wall 3 of the body 1 contains a casing 6, mounted on a frame including the main struts 7, belt 8, the upper strapping 9 and the lower harness 10.

Каждая торцевая стена 3 в нижней своей части снабжена дополнительными подкрепляющими элементами 11, закрепленными на обшивке 6 торцевой стены 3 и, в представленном варианте, размещенными под основными стойками 7 каркаса торцевой стены 3 и на их продольной оси. Верхние концы дополнительных подкрепляющих элементов 11 состыкованы с нижним поясом 8 каркаса торцевой стены 3 и нижние концы соединены с концевой балкой 4.1 рамы 4 полувагона.Each end wall 3 in its lower part is equipped with additional reinforcing elements 11, mounted on the casing 6 of the end wall 3 and, in the presented embodiment, placed under the main struts 7 of the frame of the end wall 3 and on their longitudinal axis. The upper ends of the additional reinforcing elements 11 are connected to the lower belt 8 of the frame of the end wall 3 and the lower ends are connected to the end beam 4.1 of the gondola frame 4.

В представленном варианте дополнительные подкрепляющие элементы 11 выполнены с изгибом, повторяющим форму нижней части обшивки 6 торцевой стены 3 для сопряжения торцевой стены 3 кузова и концевой балки 4.1 рамы 4 полувагона.In the presented embodiment, additional reinforcing elements 11 are made with a bend that repeats the shape of the lower part of the skin 6 of the end wall 3 for pairing the end wall 3 of the body and the end beam 4.1 of the gondola car frame 4.

Дополнительные подкрепляющие элементы в представленном варианте (фиг. 4) в поперечном сечении выполнены в виде сварных усиленных стоек 11.1, закрытых металлическим листом 11.2, которые образуют П-образный профиль шириной W и высотой Н.Additional reinforcing elements in the presented embodiment (Fig. 4) in cross section are made in the form of welded reinforced posts 11.1, closed by a metal sheet 11.2, which form a U-shaped profile with a width W and a height N.

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности полувагона за счет повышения прочности места сопряжения торцевой стены кузова и концевой балки рамы полувагона, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing the strength of the gondola by increasing the strength of the interface between the end wall of the body and the end beam of the gondola car frame, is achieved as follows.

Выполнение торцевой стены в нижней части с дополнительными подкрепляющими элементами для сопряжения торцевой стены кузова с концевой балкой рамы полувагона обеспечивает повышение прочности сопряжения торцевой стены кузова с рамой полувагона за счет повышения устойчивости торцевой стены к распирающей нагрузке от груза, действующей с внутренней стороны торцевой стены, и устойчивости к восприятию ударных нагрузок от лапы толкателя, используемой при разгрузке полувагона на опрокидывателях. Кроме того, дополнительные подкрепляющие элементы для сопряжения торцевой стены кузова полувагона с рамой полувагона обеспечивают действие внешних нагрузок и распределение давления на элементы каркаса торцевой стены (стойки и пояса), а не на обшивку, что также обеспечивает повышение прочности полувагона.The implementation of the end wall in the lower part with additional reinforcing elements for interfacing the end wall of the body with the end beam of the gondola car frame increases the strength of the coupling of the end wall of the body with the gondola car frame by increasing the resistance of the end wall to bursting load from the inside of the end wall, and resistance to the perception of shock loads from the pusher paws used when unloading a gondola car on tippers. In addition, additional reinforcing elements for coupling the end wall of the gondola car body with the gondola car frame provide external loads and pressure distribution on the end wall carcass elements (racks and belts), and not on the skin, which also increases the strength of the gondola car.

Выполнение дополнительных подкрепляющих элементов с высотой H профиля от 50 до 200 мм и с шириной W профиля от 50 до 250 мм позволяют обеспечить наибольшее усиление каркаса и наилучшее поглощение и передачу действующих внешних нагрузок. Дополнительные подкрепляющие элементы, выполненные с высотой Н и с шириной W профиля менее чем 50 мм, не могут обеспечивать полную передачу и поглощение всех действующих внешних нагрузок, в том числе нагрузка от лап толкателя, что может привести к возникновению изгиба и замене подкрепляющего элемента. Выполнение дополнительных подкрепляющих элементов с высотой H профиля 200 мм и с шириной W профиля 250 мм обеспечивают максимальное повышение прочности, так как при увеличении значений высоты H профиля «и ширины W профиля прочность конструкции меняется незначительно, но значительно повышается металлоемкость, что влияет на конструкцию в целом, увеличивая вес.The implementation of additional reinforcing elements with a profile height H from 50 to 200 mm and a profile width W from 50 to 250 mm allows for the highest frame reinforcement and the best absorption and transmission of existing external loads. Additional reinforcing elements made with a height H and with a profile width W of less than 50 mm cannot ensure the complete transmission and absorption of all acting external loads, including the load from the pusher legs, which can lead to bending and replacement of the reinforcing element. The implementation of additional reinforcing elements with a height H of a profile of 200 mm and a width W of a profile of 250 mm provides the maximum increase in strength, since with an increase in the height of the profile H and the width W of the profile, the structural strength changes slightly, but the metal consumption increases significantly, which affects the design in overall, increasing weight.

Дополнительные подкрепляющие элементы, закрепленные на обшивке торцевой стены и состыкованные с соответствующим нижним поясом каркаса и нижние концы соединены с соответствующей концевой балкой рамы полувагона, размещенные под основными стойками каркаса торцевой стены, или смещенные относительно основных стоек каркаса, или смещенные относительно продольной оси полувагона, обеспечивают увеличение площади распределения действующих нагрузок и прямую передачу нагрузок на раму полувагона, что также повышает прочность полувагона. Однако расположение дополнительных подкрепляющих элементов под основными стойками каркаса торцевой стены обеспечивает максимальное повышение прочности полувагона за счет усиления каркаса торцевой стены подкрепляющими элементами и обеспечения прямой передачи действующих внешних нагрузок с каркаса на подкрепляющие элементы, а не посредством обшивки торцевой стены.Additional reinforcing elements fixed to the end wall skin and docked with the corresponding lower frame belt and lower ends are connected to the corresponding end beam of the gondola car frame, located under the main struts of the end wall carcass, or offset from the main car struts, or offset relative to the longitudinal axis of the gondola car, increase in the area of distribution of existing loads and direct transfer of loads to the gondola car frame, which also increases the gondola car strength. However, the location of additional reinforcing elements under the main struts of the end wall frame provides the maximum increase in the strength of the gondola car by reinforcing the end wall frame with reinforcing elements and ensuring direct transfer of acting external loads from the frame to the reinforcing elements, rather than by covering the end wall.

Выполнение подкрепляющих элементов с изгибом, повторяющим форму нижней части обшивки торцевой стены, обеспечивает прямую передачу действующих нагрузок, а также снижение риска возникновения изгибающих нагрузок в случае выполнения вынесенной торцевой стены.The implementation of reinforcing elements with a bend that repeats the shape of the lower part of the end wall sheathing provides a direct transfer of existing loads, as well as reducing the risk of bending loads in the case of a remote end wall.

Дополнительные подкрепляющие элементы, выполненные из П-образного профиля, позволяют обеспечить наибольшее повышение прочности сопряжения торцевой стены кузова и концевой балки рамы полувагона за счет увеличения площади распределения нагрузки. Выполнение дополнительных подкрепляющих элементов в виде таврового или двутаврового профиля не обеспечивает наибольшего повышения прочности, так как действие внешней нагрузки на подкрепляющие элементы может привести к возникновению изгибов или трещин.Additional reinforcing elements made of a U-shaped profile make it possible to provide the greatest increase in the coupling strength of the end wall of the body and the end beam of the gondola car frame by increasing the load distribution area. The implementation of additional reinforcing elements in the form of a T-beam or I-beam profile does not provide the greatest increase in strength, since the action of an external load on the reinforcing elements can lead to bending or cracks.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность полувагона за счет повышения прочности места сопряжения торцевой стены кузова и концевой балки рамы полувагона.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the strength of the gondola car by increasing the strength of the interface between the end wall of the body and the end beam of the gondola car frame.

Claims

1. A gondola car comprising a body with side and end walls, mounted on a frame mounted on running trolleys, in which each end wall of the body contains a frame including main struts and belts, upper and lower strapping and lining, each end wall in its lower part equipped with additional reinforcing elements fixed to the end wall sheathing, while the upper ends of the additional reinforcing elements are connected to the lower belts of the frames and the lower ends are connected to the corresponding end ba kami frame gondola, characterized in that additional reinforcement elements are made with the profile height H of 50 to 200 mm and a width W of the profile 50 to 250 mm.

2. Gondola according to claim 1, characterized in that the additional reinforcing elements are placed under the main racks of the end wall frame and on their longitudinal axis.

3. Gondola according to claim 1, characterized in that the additional reinforcing elements are placed with an offset relative to the longitudinal axis of the car.

4. Gondola according to claim 1, characterized in that the additional reinforcing elements are made with a bend that repeats the shape of the lower part of the end wall sheathing.

5. Gondola according to claim 1, characterized in that the additional reinforcing elements are placed with an offset relative to the main struts of the end wall frame.

6. Gondola according to claim 1, characterized in that the additional reinforcing elements in their cross section are made of a U-shaped profile.