RU186426U1 - End wall of a freight car - Google Patents
End wall of a freight car Download PDFInfo
- Publication number
- RU186426U1 RU186426U1 RU2018133869U RU2018133869U RU186426U1 RU 186426 U1 RU186426 U1 RU 186426U1 RU 2018133869 U RU2018133869 U RU 2018133869U RU 2018133869 U RU2018133869 U RU 2018133869U RU 186426 U1 RU186426 U1 RU 186426U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end wall
- ribs
- beams
- horizontal
- walls
- Prior art date
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 17
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Transportation (AREA)
- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к области транспорта и, более конкретно, к железнодорожным грузовым вагонам. Торцевая стена грузового вагона содержит каркас, выполненный из горизонтальных и вертикальных балок, и установленную на каркас обшивку, при этом внутри горизонтальных балок, в местах их пересечения с вертикальными балками, установлено по два ребра. 4 з.п. ф-лы, 3 фиг.The utility model relates to the field of transport and, more specifically, to railway freight cars. The end wall of a freight car contains a frame made of horizontal and vertical beams, and a lining installed on the frame, while two ribs are installed inside the horizontal beams, at the points of intersection with the vertical beams. 4 s.p. f-ly, 3 Fig.
Description
Полезная модель относится к области транспорта и, более конкретно, к железнодорожным грузовым вагонам.The utility model relates to the field of transport and, more specifically, to railway freight cars.
Известен патент на полезную модель РФ № 63305 (дата приоритета: 22.01.2007, дата публикации: 27.05.2007) «Кузов грузового вагона», который содержит раму, на которой смонтированы боковые и торцевые стены, при этом торцевая стена выполнена из верхней обвязки, горизонтальных поясов, двух боковых стоек, усиливающих стоек, нижней обвязки, листов обшивки. Горизонтальные пояса расположены параллельно верхней и нижней обвязкам по всей ширине торцевой стены. Одна из усиливающих стоек установлена между нижним и средним горизонтальными поясами. Две другие стойки установлены под нижним поясом. A patent for a utility model of the Russian Federation No. 63305 is known (priority date: 01/22/2007, publication date: 05/27/2007) "Cargo car body", which contains a frame on which side and end walls are mounted, while the end wall is made of top trim, horizontal belts, two side racks, reinforcing racks, lower trim, sheathing sheets. Horizontal belts are parallel to the upper and lower harnesses across the entire width of the end wall. One of the reinforcing posts is installed between the lower and middle horizontal belts. Two other racks are installed under the lower belt.
Недостатком торцевых стен данного кузова грузового вагона является недостаточная прочность торцевых стен в связи с тем, что горизонтальные пояса не содержат дополнительных усиливающих элементов.The disadvantage of the end walls of this body of a freight car is the insufficient strength of the end walls due to the fact that the horizontal belts do not contain additional reinforcing elements.
Известен патент на полезную модель № 170074 (дата приоритета: 08.08.2016, дата публикации: 13.04.2017) «Полувагон», включающий в себя кузов, в котором каждая торцевая стена состоит из обшивки и каркаса в виде подкрепляющих элементов. Имеет две усиливающие стойки для соединения торцевой стены с основанием, при этом усиливающие стойки имеют три стенки, две из которых, боковые, выполнены в виде плоских пластин, расположенных вертикально, а одна, фронтальная, объединяет боковые. При этом каждая боковая стенка имеет изгиб в соответствующей вертикальной плоскости, в которой она расположена, направленный наружу кузова.A patent for utility model No. 170074 is known (priority date: 08/08/2016, publication date: 04/13/2017) "Gondola", which includes a body in which each end wall consists of a lining and a frame in the form of reinforcing elements. It has two reinforcing racks for connecting the end wall to the base, while the reinforcing racks have three walls, two of which, the side, are made in the form of flat plates arranged vertically, and one, the front, combines the side. Moreover, each side wall has a bend in the corresponding vertical plane in which it is located, directed outward of the body.
Известная торцевая стена включает горизонтальные подкрепляющие элементы, которые не содержат дополнительных элементов жесткости, что может привести к недостаточной устойчивости горизонтальных элементов и торцевой стены к изгибающим моментам, возникающим от давления перевозимого в кузове груза, что является недостатком известного полувагона.The known end wall includes horizontal reinforcing elements that do not contain additional stiffening elements, which can lead to insufficient stability of the horizontal elements and the end wall to bending moments arising from the pressure carried in the cargo body, which is a disadvantage of the known open wagon.
Наиболее близким техническим решением к предложенной полезной модели является торцевая стена полувагона, известная из патента на полезную модель РФ № 108013 (дата приоритета: 13.01.2011, дата публикации: 10.09.2011), включающая верхнюю обвязку, жестко соединенную с листовой обшивкой, которая усилена верхним, нижним, средним горизонтальными поясами и вертикальными подкрепляющими элементами, симметрично расположенными относительно оси торцевой стены. При этом на верхней обвязке и верхнем горизонтальном поясе установлены усиливающие накладки, расположенные по центру указанных балок и симметрично относительно оси торцевой стены; на двух крайних вертикальных подкрепляющих элементах сверху и снизу относительно нижнего горизонтального пояса установлены усиливающие накладки.The closest technical solution to the proposed utility model is the end wall of the open wagon, known from the patent for utility model of the Russian Federation No. 108013 (priority date: 01/13/2011, publication date: 09/10/2011), including the upper strapping rigidly connected to the sheet skin, which is reinforced upper, lower, middle horizontal belts and vertical reinforcing elements symmetrically located relative to the axis of the end wall. At the same time, reinforcing pads located in the center of these beams and symmetrically with respect to the axis of the end wall are installed on the upper harness and the upper horizontal belt; reinforcing pads are mounted on two extreme vertical reinforcing elements above and below the lower horizontal belt.
Усиливающие накладки, расположенные на горизонтальных поясах и на вертикальных поясах, не обеспечивают увеличение прочности вдоль вертикальных подкрепляющих элементов, а усиливающие накладки, установленные на вертикальные подкрепляющие элементы, не обеспечивают предотвращение возникновения напряжений вдоль горизонтальных поясов. Также недостатком прототипа является увеличение толщины горизонтальных поясов за счет наличия на них усиливающих накладок. Reinforcing pads located on horizontal belts and vertical belts do not provide an increase in strength along the vertical reinforcing elements, and reinforcing pads installed on vertical reinforcing elements do not prevent stresses along the horizontal belts. Another disadvantage of the prototype is an increase in the thickness of horizontal belts due to the presence of reinforcing pads on them.
Техническим результатом заявленной полезной модели является повышение эксплуатационной надежности за счет увеличения прочности торцевых стен при повышении прочностных характеристик горизонтальных балок торцевых стен.The technical result of the claimed utility model is to increase operational reliability by increasing the strength of the end walls while increasing the strength characteristics of the horizontal beams of the end walls.
При этом не увеличивается профиль торцевой стены в части увеличения толщины горизонтальных балок.In this case, the profile of the end wall does not increase in terms of increasing the thickness of horizontal beams.
Кроме того, дополнительно увеличивается грузоподъемность вагонов с установленными заявленными торцевыми стенами.In addition, the carrying capacity of cars with installed declared end walls is further increased.
Кроме того, за счет наличия ребер в местах пересечения горизонтальных балок с вертикальными увеличивается жесткость каркаса, что также влияет на повышение прочности торцевой стены вагона. In addition, due to the presence of ribs at the intersection of horizontal and vertical beams, the rigidity of the carcass increases, which also affects the increase in the strength of the end wall of the car.
Технический результат обеспечивается за счет того, что торцевая стена грузового вагона содержит каркас, выполненный из горизонтальных и вертикальных балок, и установленную на каркас обшивку, при этом в местах соединения горизонтальных и вертикальных балок внутри горизонтальных балок установлены усиливающие ребра. При этом ребра могут быть расположены симметрично относительно соответствующих стенок вертикальных балок.The technical result is achieved due to the fact that the end wall of a freight car contains a frame made of horizontal and vertical beams and a casing installed on the frame, while reinforcing ribs are installed at the junction of horizontal and vertical beams inside horizontal beams. In this case, the ribs can be located symmetrically with respect to the corresponding walls of the vertical beams.
Торцевая стена грузового вагона в местах пересечения горизонтальных балок с вертикальными балками может содержать по два ребра, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок.The end wall of a freight car at the intersection of horizontal beams with vertical beams may contain two ribs installed with an offset relative to the walls of the vertical beams.
Торцевая стена грузового вагона может содержать ребра, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок, при котором внешняя поверхность стенок вертикальных балок и внутренняя поверхность пары ребер находятся в одной плоскости.The end wall of a freight car may contain ribs installed with an offset relative to the walls of the vertical beams, in which the outer surface of the walls of the vertical beams and the inner surface of the pair of ribs are in the same plane.
Торцевая стена грузового вагона может содержать ребра, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок, при котором внутренняя поверхность стенок вертикальных балок и внешняя поверхность пары ребер находятся в одной плоскости.The end wall of a freight car may contain ribs installed with an offset relative to the walls of the vertical beams, in which the inner surface of the walls of the vertical beams and the outer surface of the pair of ribs are in the same plane.
Предлагаемое техническое решение иллюстрируется чертежами, где на представленных фигурах изображено:The proposed technical solution is illustrated by drawings, where the figures shown:
фиг. 1 – торцевая стена вагона,FIG. 1 - end wall of the car,
фиг. 2 – разрез А-А горизонтальной балки,FIG. 2 - section aa horizontal beam,
фиг. 3 – каркас торцевой стены, FIG. 3 - frame end wall,
в которыхin which
1 – горизонтальные балки;1 - horizontal beams;
2 – вертикальные балки;2 - vertical beams;
3 – обшивка;3 - casing;
4 – ребра;4 - ribs;
5 – верхняя обвязка.5 - upper harness.
Торцевая стена (фиг. 1) грузового вагона содержит каркас, выполненный из горизонтальных балок 1 и вертикальных балок 2, и установленную на каркас обшивку 3. При этом внутри горизонтальных балок 1, в местах их пересечения с вертикальными балками 2, установлено по два ребра 4.The end wall (Fig. 1) of a freight car contains a frame made of horizontal beams 1 and
Торцевая стена грузового вагона в местах пересечения горизонтальных балок 1 с вертикальными балками 2 может содержать по два ребра 4, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок 2. The end wall of a freight car at the intersection of horizontal beams 1 with
Торцевая стена грузового вагона может содержать ребра 4, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок 2, при котором внешняя поверхность стенок вертикальных балок 2 и внутренняя поверхность пары ребер 4 находятся в одной плоскости. Такая установка ребер 4, со смещением относительно стенок вертикальных балок 2, также позволяет увеличить устойчивость горизонтальных балок 1 к нагрузкам.The end wall of a freight car may contain
Торцевая стена грузового вагона может содержать ребра 4, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок 2, при котором внутренняя поверхность стенок вертикальных балок и внешняя поверхность пары ребер 4 находятся в одной плоскости. Данное расположение ребер 4 также увеличивает прочность торцевой стенки вдоль вертикальных балок 2.The end wall of a freight car may contain
Торцевая стена грузового вагона может содержать ребра 4, установленные со смещением относительно стенок вертикальных балок 2, при котором внутренняя поверхность стенки вертикальной балки и внешняя поверхность ребра находится в параллельных плоскостях на расстоянии не менее 1 мм.The end wall of a freight car may contain
Каждое ребро 4 может быть установлено таким образом, чтобы оно было продолжением стенок вертикальных балок 2 во внутренней полости горизонтальных балок 1. В результате этого стенки вертикальных балок 2 соединены в местах их пересечения с горизонтальными балками 1 с помощью ребер 4. Т.е. стенки вертикальных балок 2 могут соединятся от нижней обвязки (на фигурах не показана) торцевой стены через стенки горизонтальных балок 1 до верхней обвязки 5. Each
Внутри балок верхней обвязки 5 могут быть установлены ребра 4 также, как это выполнено внутри горизонтальных балок 1.Inside the beams of the upper strapping 5 can be installed
На разрезе А-А, изображенного на фиг. 2, горизонтальной балки 1 содержат три равноудаленные пары ребер 4. In section AA, depicted in FIG. 2, horizontal beams 1 contain three equally spaced pairs of
На фиг. 3 изображен каркас торцевой стены грузового вагона. На фиг. 3 видно, что за счет наличия нескольких пар ребер 4, установленных внутри горизонтальных балок 1, обеспечивается повышение прочности каркаса и эксплуатационной надежности торцевой стены.In FIG. 3 shows a frame of the end wall of a freight car. In FIG. 3 it is seen that due to the presence of several pairs of
Ребра 4 могут быть выполнены из стальных листов.The
При экстремальных эксплуатационных нагрузках (соударение вагонов, экстренное торможение, резкое трогание с места и т.п.) продольные силы от автосцепных устройств (на фигурах не изображены), через жесткий силовой каркас, образованный вертикальными балками 2 и горизонтальными балками 1, внутри которых, в местах их пересечения с вертикальными балками 2, имеется по два ребра 4, нагрузки распределяются равномерно по всей поверхности торцевой стены. Благодаря обширному (равномерному) распределению силового потока задействованы силовые элементы (ребра 4) торцевой стены, при этом не перегружаются по напряженному состоянию горизонтальные балки 1 и вертикальные балки 2. Кроме того, и после прекращения действия экстремальных нагрузок балки 1 и 2 не получают остаточных деформаций. Также прочность обеспечивается при экстремальном воздействии на торцевую стену, сопровождающемся последующим инерционным воздействием насыпного груза. При этом дальнейшая реакция от инерционного воздействия на торцевую стену воспринимается вдоль горизонтальных балок 1 в горизонтальном сечении и вдоль вертикальных балок 2 и ребер 4 в вертикальном сечении.Under extreme operating loads (collision of cars, emergency braking, sudden pulling away, etc.), longitudinal forces from automatic couplers (not shown in the figures), through a rigid power frame formed by
В условиях эксплуатации грузовых вагонов с торцевыми стенами заявленной конструкции при ускорениях и торможениях действует существенная масса насыпного груза, при этом минимизируется воздействие остаточных деформаций в профиле каркаса.Under the conditions of operation of freight cars with end walls of the claimed design, during accelerations and braking, a significant bulk of bulk cargo acts, while minimizing the effect of residual deformations in the frame profile.
Заявленная полезная модель может быть использована в конструкции торцевых стен полувагонов.The claimed utility model can be used in the construction of the end walls of gondola cars.
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018133869U RU186426U1 (en) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | End wall of a freight car |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018133869U RU186426U1 (en) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | End wall of a freight car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU186426U1 true RU186426U1 (en) | 2019-01-21 |
Family
ID=65147356
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018133869U RU186426U1 (en) | 2018-09-26 | 2018-09-26 | End wall of a freight car |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU186426U1 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU194301U1 (en) * | 2019-08-21 | 2019-12-05 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Front wall of a gondola car body |
RU206817U1 (en) * | 2021-07-01 | 2021-09-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | END WALL OF THE BODY OF THE WAGON-HOPPER |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU108013U1 (en) * | 2011-01-13 | 2011-09-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | SIDE WAGON WALL |
CN202243486U (en) * | 2011-08-12 | 2012-05-30 | 南车眉山车辆有限公司 | Cross beam end wall for shed car |
RU170074U1 (en) * | 2016-08-08 | 2017-04-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
RU177823U1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-03-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
-
2018
- 2018-09-26 RU RU2018133869U patent/RU186426U1/en active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU108013U1 (en) * | 2011-01-13 | 2011-09-10 | Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед | SIDE WAGON WALL |
CN202243486U (en) * | 2011-08-12 | 2012-05-30 | 南车眉山车辆有限公司 | Cross beam end wall for shed car |
RU170074U1 (en) * | 2016-08-08 | 2017-04-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
RU177823U1 (en) * | 2017-03-03 | 2018-03-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU194301U1 (en) * | 2019-08-21 | 2019-12-05 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Front wall of a gondola car body |
RU206817U1 (en) * | 2021-07-01 | 2021-09-29 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | END WALL OF THE BODY OF THE WAGON-HOPPER |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU186426U1 (en) | End wall of a freight car | |
RU109066U1 (en) | Gondola car body | |
RU165060U1 (en) | RAILWAY SEMI CAR | |
RU159680U1 (en) | SPAN GIRL BEAM | |
RU165694U1 (en) | Gondola car | |
RU108013U1 (en) | SIDE WAGON WALL | |
RU188061U1 (en) | End wall of a freight car | |
KR20180095078A (en) | bumper | |
RU162834U1 (en) | WAGON PLATFORM FOR THE CARRIAGE OF FORESTRY | |
RU177823U9 (en) | GONDA | |
EP3686088A1 (en) | Vehicle body structure member | |
RU126296U1 (en) | SIDE WAGON WALL | |
RU178812U1 (en) | STRENGTHEN CONSTRUCTION OF THE END WALL OF THE GERMAN BODY BODY | |
RU174091U1 (en) | Gondola car | |
RU192397U1 (en) | Gondola car body | |
RU186948U9 (en) | BODY WITH HUNDRED HUNDRED CAR | |
RU161676U1 (en) | SIDE WAGON WALL | |
RU2359855C1 (en) | Knurling shoe for emergency train cars return onto track, method for shoes packaging and device for method realisation | |
RU175950U9 (en) | gondola car | |
RU194461U1 (en) | End wall of a railway carriage | |
RU194871U1 (en) | Hopper car | |
RU93058U1 (en) | SIDE WAGON BODY WALL | |
RU172304U1 (en) | Gondola car | |
RU182897U1 (en) | Gondola car | |
RU170047U1 (en) | Gondola car |