RU109066U1

RU109066U1 - Gondola car body

Info

Publication number: RU109066U1
Application number: RU2011119580/11U
Authority: RU
Inventors: Александр Евгеньевич Афанасьев; Иван Андреевич Хилов; Кирилл Вальтерович Кякк
Original assignee: Афст Эдвансд Фрайт Кар Текнолоджи Лимитед
Priority date: 2011-05-17
Filing date: 2011-05-17
Publication date: 2011-10-10

Abstract

1. Кузов полувагона, который включает раму кузова, боковые стены кузова, нижнюю обвязку, соединяющую раму кузова с боковыми стенами кузова, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке, обшиву боковых стен и накладки, расположенные внутри кузова и соединяющие указанную раму с обшивой боковых стен в области приварки стоек боковых стен к нижней обвязке, отличающийся тем, что нижняя обвязка выполнена в виде равнополочного швеллера; обшива боковых стен приварена к верхней полке швеллера нижней обвязки и установлена таким образом, что ее внешняя поверхность установлена вровень с внешней поверхностью стенки швеллера нижней обвязки, а кузов также включает металлические вставки, которые установлены в нижней части обшивы боковых стен с примыканием к стойкам боковых стен, и толщина которых превышает толщину обшивы боковых стен, и поперечные ребра жесткости, которые расположены внутри стоек боковых стен на уровне полок швеллера нижней обвязки рамы с примыканием к стенке указанного швеллера. ! 2. Кузов по п.1, отличающийся тем, что он дополнительно включает усиливающие накладки, приваренные к стойкам боковых стен в нижней их части. ! 3. Кузов по п.1, отличающийся тем, что стойки боковых стен выполнены из гнутых швеллеров. 1. The gondola car body, which includes the body frame, side walls of the body, the lower harness connecting the body frame to the side walls of the body, the side wall racks welded to the lower harness, the side wall sheathing and linings located inside the body and connecting the specified frame with the side sheathing walls in the area of welding the racks of the side walls to the lower harness, characterized in that the lower harness is made in the form of an equal-channel channel; the side wall sheathing is welded to the upper shelf of the channel of the lower trim and installed so that its outer surface is flush with the outer surface of the channel wall of the lower trim, and the body also includes metal inserts that are installed in the lower part of the side wall sheathing adjacent to the racks of the side walls , and the thickness of which exceeds the thickness of the sheathing of the side walls, and the transverse stiffeners, which are located inside the racks of the side walls at the level of the shelves of the channel of the lower trim of the frame adjacent to the wall specified channel. ! 2. The body according to claim 1, characterized in that it further includes reinforcing pads welded to the racks of the side walls in their lower part. ! 3. The body according to claim 1, characterized in that the racks of the side walls are made of bent channels.

Description

Область техникиTechnical field

Предлагаемое техническое решение относится к области железнодорожного транспорта и в частности к конструкции кузова железнодорожного полувагона.The proposed technical solution relates to the field of railway transport and, in particular, to the body structure of a railway gondola car.

Уровень техникиState of the art

На сегодняшний день в отечественном вагонном парке находятся четырехосные полувагоны, имеющие различные по конструкции кузова. Конструкции указанных кузовов различаются в зависимости от типа стоек (рельсообразные, зетовые, тавровые, омегообразные и т.д.) боковой стены кузова полувагона и способа их соединения с рамой (протяженность и размеры катета сварных швов, наличие связывающих элементов и др.). В большинстве серийно выпускаемых на сегодняшний день полувагонов в России и странах СНГ в качестве стойки боковой стены используется гнутый омегообразный профиль.Today in the domestic car fleet there are four-axle open-top wagons with different body designs. The structures of these bodies differ depending on the type of struts (rail, zeta, Tauri, omega-shaped, etc.) of the side wall of the gondola car body and how they are connected to the frame (length and dimensions of the weld leg, the presence of binding elements, etc.). In the majority of gondola cars commercially available today in Russia and the CIS countries, a curved omega-shaped profile is used as a side wall rack.

Из альбома-справочника «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм», изд. ПКБ, 1998 г., известен кузов полувагона, который является наиболее близким аналогом к предлагаемому кузову и который включает раму кузова, боковые стены кузова, нижнюю обвязку, соединяющую раму кузова с боковыми стенами кузова, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке, обшиву боковых стен и накладки, расположенные внутри кузова и соединяющие указанную раму с обшивой боковых стен в области приварки стоек боковых стен к нижней обвязке. Стойки боковых стен известного узла выполнены из гнутого омегообразного профиля. Указанный профиль по концам своих полок приварен к обшиве боковых стен и нижней обвязке, представляющей собой гнутый уголок. Полки омегообразного профиля и нижняя обвязка дополнительно связаны между собой электрозаклепками. Такую конструкцию кузова имеют, например, полувагоны моделей 12-132, 12-1293, 12-9766 и др.From the album-directory “Freight cars of railways of 1520 mm gauge”, ed. PKB, 1998, a gondola car body is known, which is the closest analogue to the proposed car body and which includes a body frame, side body walls, a lower trim connecting the body frame to the side body walls, side wall racks welded to the lower trim, side sheathing walls and lining located inside the body and connecting the specified frame with the sheathing of the side walls in the area of welding of the racks of the side walls to the lower trim. The racks of the side walls of the known site are made of bent omego-shaped profile. The specified profile at the ends of its shelves is welded to the sheathing of the side walls and the lower harness, which is a bent corner. The shelves of the omega-shaped profile and the lower harness are additionally interconnected by electric rivets. Such a body structure is, for example, gondola cars of models 12-132, 12-1293, 12-9766, etc.

Недостатками вышеописанной конструкции кузова является недостаточная жесткость и усталостная прочность, и как следствие ее высокая повреждаемость в эксплуатации. Кроме того, выполнение стоек боковой стены из горячекатаного омегообразного профиля вызывает затруднения при ремонте кузова полувагона. Еще одним существенным недостатком такой конструкции является ее большая масса.The disadvantages of the above body structure is the lack of rigidity and fatigue strength, and as a result of its high damageability in operation. In addition, the execution of the racks of the side wall of the hot-rolled omega-shaped profile causes difficulties in repairing the body of the gondola car. Another significant drawback of this design is its large mass.

Сущность полезной моделиUtility Model Essence

Задачей предлагаемого технического решения является повышение жесткости и усталостной прочности кузова полувагона в месте крепления стойки боковой стены и рамы.The objective of the proposed technical solution is to increase the rigidity and fatigue strength of the gondola car body at the attachment point of the side wall rack and frame.

Поставленная задача решена благодаря созданию кузова полувагона согласно настоящей полезной модели. Предлагаемый кузов включает раму кузова, боковые стены кузова, нижнюю обвязку, соединяющую раму кузова с боковыми стенами кузова, стойки боковых стен, приваренные к нижней обвязке, обшиву боковых стен и накладки, расположенные внутри кузова и соединяющие указанную раму с обшивой боковых стен в области приварки стоек боковых стен к нижней обвязке. Предлагаемый кузов отличается тем, что нижняя обвязка выполнена в виде равнополочного швеллера, обшива боковых стен приварена к верхней полке швеллера нижней обвязки, и установлена таким образом, что ее внешняя поверхность установлена вровень с внешней поверхностью стенки швеллера нижней обвязки, при этом кузов также включает металлические вставки, которые установлены в нижней части обшивы боковых стен с примыканием к стойкам боковых стен, и толщина которых превышает толщину обшивы боковых стен, и поперечные ребра жесткости, которые расположены внутри стоек боковых стен на уровне полок швеллера нижней обвязки рамы с примыканием к стенке указанного швеллера.The problem is solved by creating a gondola body according to this utility model. The proposed body includes a body frame, side walls of the body, the lower strapping connecting the body frame with the side walls of the body, the racks of the side walls welded to the lower strapping, the sheathing of the side walls and trim located inside the body and connecting the specified frame with the sheathing of the side walls in the welding area racks of side walls to the lower binding. The proposed body is characterized in that the lower strapping is made in the form of an equal-channel channel, the side wall sheathing is welded to the upper shelf of the lower strapping channel, and installed so that its outer surface is flush with the outer surface of the lower channel channel wall, while the body also includes metal inserts that are installed in the lower part of the side wall sheathing adjacent to the uprights of the side walls, and whose thickness exceeds the thickness of the side wall sheath, and transverse stiffeners that are They are located inside the racks of the side walls at the level of the shelves of the channel of the lower frame trim, adjacent to the wall of the specified channel.

Конструкция предлагаемого кузова позволяет обеспечить возможность формирования более прочного сварочного шва между стойками боковых стен, металлическими вставками и усиливающими накладками, что позволяет повысить усталостную прочность указанного кузова в месте крепления боковых стен и рамы. Использование поперечных ребер жесткости, расположенных на уровне полок нижней обвязки рамы полувагона, позволяет повысить жесткость кузова в указанном месте крепления.The design of the proposed body allows for the formation of a more durable weld between the racks of the side walls, metal inserts and reinforcing pads, which improves the fatigue strength of the specified body in the place of attachment of the side walls and frame. The use of transverse stiffeners located at the level of the shelves of the lower trim of the gondola car frame makes it possible to increase the rigidity of the body at the indicated mounting location.

Согласно другому варианту реализации кузов полувагона дополнительно включает усиливающие накладки, приваренные к стойкам боковых стен в нижней их части. Это позволяет усилить нижнюю часть стоек боковых стен, являющуюся зоной максимальных напряжений.According to another embodiment, the gondola car body further includes reinforcing pads welded to the uprights of the side walls in their lower part. This allows you to strengthen the bottom of the racks of the side walls, which is the zone of maximum stress.

Согласно другому варианту реализации стойки боковых стен выполнены из гнутых швеллеров. Использование гнутых швеллеров, площадь сечения которых меньше площади сечения гнутых омегообразных швеллеров, позволяет снизить массу кузова, а также упростить и ускорить ремонт указанного кузова.According to another embodiment, the racks of the side walls are made of bent channels. The use of bent channels, the cross-sectional area of which is less than the cross-sectional area of bent omega-shaped channels, allows to reduce the weight of the body, as well as to simplify and speed up the repair of this body.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Далее будет подробно описан предпочтительный вариант реализации заявляемого технического решения со ссылками на чертежи, на которых:Next, a preferred embodiment of the claimed technical solution will be described in detail with reference to the drawings, in which:

фиг.1 показывает часть боковой стены полувагона;figure 1 shows a part of the side wall of a gondola car;

фиг.2 показывает разрез по линии А-А, показанной на фиг.1;figure 2 shows a section along the line aa shown in figure 1;

фиг.3 показывает разрез по линии Б-Б, показанной на фиг.2.figure 3 shows a section along the line BB shown in figure 2.

Осуществление полезной моделиUtility Model Implementation

Как видно из фиг.1-3, предпочтительный вариант реализации предлагаемого кузова включает раму кузова (на чертежах не показана), вертикальные стойки 1 боковых стен, выполненные из стандартных гнутых швеллеров, обшиву 2 боковых стен, нижнюю обвязку 3, выполненную из равнополочного швеллера, металлические вставки 4, накладки 5, усиливающие накладки 6 и два поперечных ребра 7 жесткости, размещенных в каждой стойке 1 на уровне полок швеллера обвязки 3. Стойки 1 приварены к обшиве 2 и нижней обвязке 3. К верхней полке швеллера обвязки 3 приварен лист обшивы 2 таким образом, что внешняя поверхность обшивы 2 расположена вровень с внешней поверхностью стенки швеллера нижней обвязки 3. Металлические вставки 4 размещены в нижней части обшивы 2 и примыкают к стойкам 1, а их толщина больше толщины обшивы 2. Накладки 5 размещены с внутренней стороны кузова полувагона и соединяют промежуточные балки рамы полувагона (на чертежах не показаны) с металлической вставкой 4 в области приварки к ней стоек 1. Усиливающие накладки 6 приварены снаружи кузова полувагона на стойках 1 в нижней части в зоне максимальных напряжений. Накладки 5 имеют три поверхности: наклонную поверхность, которая соединяет металлическую вставку 4 и поперечную балку 8 рамы, и две вертикальные треугольные поверхности, которые соединяют поперечные балки 8 с наклонной частью накладки 5.As can be seen from FIGS. 1-3, the preferred embodiment of the proposed body includes a body frame (not shown in the drawings), vertical posts 1 of the side walls made of standard bent channels, sheathed 2 side walls, lower trim 3 made of equal-channel channel, metal inserts 4, linings 5, reinforcing linings 6 and two transverse ribs 7 of stiffness, placed in each rack 1 at the level of the shelves of the channel trim 3. Racks 1 are welded to the sheathing 2 and the lower trim 3. The sheet sheathing is welded to the upper shelf of the channel trim 3 2 so that the outer surface of the sheathing 2 is flush with the outer surface of the channel wall of the lower trim 3. The metal inserts 4 are located in the lower part of the sheathing 2 and are adjacent to the posts 1, and their thickness is greater than the thickness of the sheathing 2. Lining 5 is placed on the inside of the body gondola car and connect the intermediate beams of the gondola car frame (not shown in the drawings) with a metal insert 4 in the area of welding the struts to it 1. Reinforcing plates 6 are welded outside the gondola car body on the struts 1 in the lower part in the zone of maximum apryazheny. The pads 5 have three surfaces: an inclined surface that connects the metal insert 4 and the transverse beam 8 of the frame, and two vertical triangular surfaces that connect the transverse beams 8 with the inclined part of the lining 5.

Использование вставок 4 повышенной толщины позволяет обеспечить возможность формирования более прочного сварного шва между стойкой 1, вставкой 4 и накладкой 5, и повысить усталостную прочность кузова в узле крепления боковой стены и рамы. Использование ребер жесткости 4 также позволяет повысить жесткость кузова. Кроме того, использование для производства стоек 1 стандартных гнутых швеллеров, имеющих небольшую площадь сечения, позволяет снизить массу кузова полувагона, а также упростить и ускорить ремонт указанного кузова.The use of inserts 4 of increased thickness allows for the possibility of forming a stronger weld between the rack 1, insert 4 and the lining 5, and to increase the fatigue strength of the body in the attachment site of the side wall and frame. The use of stiffeners 4 also allows you to increase the rigidity of the body. In addition, the use for the production of racks 1 standard bent channels with a small cross-sectional area, allows to reduce the weight of the gondola car body, as well as to simplify and speed up the repair of the specified body.

Список номеров позицийList of item numbers

1 - стойка боковой стены;1 - stand side wall;

2 - обшива боковой стены;2 - sheathing the side wall;

3 - нижняя обвязка рамы;3 - lower frame trim;

4 - металлическая вставка;4 - metal insert;

5 - накладка;5 - overlay;

6 - усиливающая накладка;6 - reinforcing pad;

7 - ребро жесткости;7 - stiffener;

8 - поперечная балка.8 - transverse beam.

Claims

1. The gondola car body, which includes the body frame, side walls of the body, the lower harness connecting the body frame to the side walls of the body, the side wall racks welded to the lower harness, the side wall sheathing and linings located inside the body and connecting the specified frame with the side sheathing walls in the area of welding the racks of the side walls to the lower harness, characterized in that the lower harness is made in the form of an equal-channel channel; the side wall sheathing is welded to the upper shelf of the channel of the lower trim and installed so that its outer surface is flush with the outer surface of the channel wall of the lower trim, and the body also includes metal inserts that are installed in the lower part of the side wall sheathing adjacent to the racks of the side walls , and the thickness of which exceeds the thickness of the sheathing of the side walls, and the transverse stiffeners, which are located inside the racks of the side walls at the level of the shelves of the channel of the lower trim of the frame adjacent to the wall specified channel.

2. The body according to claim 1, characterized in that it further includes reinforcing pads welded to the racks of the side walls in their lower part.

3. The body according to claim 1, characterized in that the racks of the side walls are made of bent channels.