RU58479U1 - Gondola car - Google Patents
Gondola car Download PDFInfo
- Publication number
- RU58479U1 RU58479U1 RU2006123692/22U RU2006123692U RU58479U1 RU 58479 U1 RU58479 U1 RU 58479U1 RU 2006123692/22 U RU2006123692/22 U RU 2006123692/22U RU 2006123692 U RU2006123692 U RU 2006123692U RU 58479 U1 RU58479 U1 RU 58479U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rack
- connection
- channel
- corner
- welded
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции полувагона.The utility model relates to railway transport and can be used in the construction of a gondola car.
Суть полезной модели состоит в усилении и усовершенствовании полувагона содержащего две тележки, автотормоз, тормоз стояночный, раму, две установки автосцепки, кузов с установкой люков закрепленный на раме и включающий две боковых стены и две торцевых стены, которые выполнены в виде сварных конструкций, каждая из которых содержит обвязку верхнюю, обвязку нижнюю, две стойки угловых, девять поясов, две стойки, лист обшивы соединенных следующим образом:The essence of the utility model is to strengthen and improve a gondola car containing two bogies, an auto brake, a parking brake, a frame, two automatic couplers, a body with hatches installed on the frame and including two side walls and two end walls, which are made in the form of welded structures, each of which contains the upper harness, the lower harness, two corner posts, nine belts, two posts, a sheathing sheet connected as follows:
1) на торцевых стенах в верхней части установлены две верхние связи соединяющие узел соединения стойки и обвязки верхней с узлом соединения стойки угловой и верхнего пояса, образуя при этом в верхних узлах соединения стоек угловых и обвязки верхней треугольник со сторонами: обвязка верхняя, стойка угловая, верхняя связь;1) on the end walls in the upper part there are two upper connections connecting the rack connection unit and the upper connection unit to the corner and upper belt connection unit, forming at the same time the upper triangle connection nodes and the upper connection railings with the sides: upper connection, corner support, top link;
2) на торцевых стенах в нижней части установлены две нижние связи соединяющие узел соединения стойки и обвязки нижней с узлом соединения стойки угловой и нижнего пояса, образуя при этом в нижних узлах треугольник со сторонами: обвязка нижняя, стойка угловая, нижняя связь;2) on the end walls in the lower part there are two lower connections connecting the rack connection unit and the lower binding unit to the corner connection unit and the lower belt connection unit, forming a triangle with sides in the lower nodes: lower binding, angular stand, lower connection;
3) верхние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки и обвязки верхней одна из полок швеллера верхней связи сваривается как с вертикальной полкой стойки так и с вертикальной полкой обвязки верхней; другая полка швеллера верхней связи сварена с горизонтальной полкой стойки, а основание швеллера верхней связи сварено с вертикальной полкой верхней обвязки;3) the upper ties are made of a channel, and in this case, in the node connecting the rack and the upper binding one of the shelves of the upper communication channel is welded both with the vertical shelf of the rack and with the vertical shelf of the upper binding; the other shelf of the upper connection channel is welded to the horizontal shelf of the rack, and the base of the upper connection channel is welded to the vertical shelf of the upper trim;
4) нижние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки угловой и нижнего пояса обе полки швеллера свариваются как с вертикальной полкой стойки угловой так и с вертикальной полкой нижнего пояса.4) the lower ties are made of a channel and at the same time, in the node connecting the rack of the corner and lower belt, both shelves of the channel are welded both with the vertical shelf of the corner rack and with the vertical shelf of the lower belt.
Description
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и может быть использована в конструкции полувагона.The utility model relates to railway transport and can be used in the construction of a gondola car.
Известны конструкции полувагонов, содержащих две тележки, автотормоз, тормоз стояночный, раму, две установки автосцепки, кузов с установкой крышек люков закрепленный на раме и включающий две боковых стены и две торцевых стены, которые выполнены в виде листов с гофрами, расположенными горизонтально (см. рис.206 «Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство», Всесоюзное издательско-полиграфическое объединение Министерства путей сообщения, М., 1961 г, (1)). Гофры в этом случае выполняют функцию ребер жесткости для торцевых стен. К недостаткам такой конструкции можно отнести следующее:There are known designs of open wagons containing two bogies, an auto brake, a parking brake, a frame, two automatic coupler installations, a body with hatch covers fixed to the frame and including two side walls and two end walls, which are made in the form of sheets with corrugations arranged horizontally (see fig. 206 "American Railroad Encyclopedia. Wagons and Wagon Economy", All-Union Publishing and Printing Association of the Ministry of Railways, Moscow, 1961 (1)). Corrugations in this case act as stiffeners for the end walls. The disadvantages of this design include the following:
1) постоянный остаток перевозимого груза после его выгрузки во внутренних полостях гофр;1) the constant balance of the cargo carried after unloading in the internal cavities of the corrugations;
2) сложность изготовления торцевых стен из-за необходимости в специальной штамповой оснастки;2) the complexity of the manufacture of end walls due to the need for special die tooling;
3) невозможность повышения жесткости торцевых стен без увеличения ее металлоемкости, т.к. в конструкции отсутствуют стойки и пояса как подкрепляющие элементы.3) the impossibility of increasing the rigidity of the end walls without increasing its metal content, because in the design there are no racks and belts as reinforcing elements.
Наиболее близким по технической сути и достигаемому результату к заявленному полувагону являются технические решения полувагонов содержащих две тележки, автотормоз, тормоз стояночный, раму, две установки автосцепки, кузов с установкой крышек люков закрепленный на раме и включающий две боковых стены и две торцевых стены, которые содержат обвязку верхнюю, обвязку нижнюю, стойки угловые, пояса, стойки, листы обшивы:The closest in technical essence and the achieved result to the declared gondola are technical solutions for gondola cars containing two bogies, an auto brake, a parking brake, a frame, two automatic couplers, a body with hatch covers fixed to the frame and including two side walls and two end walls that contain upper harness, lower harness, corner racks, belts, racks, sheathing sheets:
1. полувагон модели 12-196 производства «Уралвагонзавод», у которого на торцевых стенах установлено две вертикальные стойки связывающие нижний пояс с обвязкой нижней, а в средней части - вертикальная стойка, связывающая верхний и нижний пояса, (см. статью авт. К.П.Демин, В.Т.Ефимов, Л.М.Васильева «Разработка полувагонов нового поколения с улучшенными технико-экономическими показателями», журнал «Тяжелое машиностроение», август 8/2005, стр.14-18 (2)).1. gondola car model 12-196 manufactured by Uralvagonzavod, in which two vertical posts are installed on the end walls connecting the lower belt with the lower harness, and in the middle part there is a vertical rack connecting the upper and lower belts (see author K. P. Demin, V. T. Efimov, L. M. Vasilyeva “Development of a new generation of gondola cars with improved technical and economic indicators,” Heavy Engineering, August 8/2005, pp. 14-18 (2)).
2. полувагон модели 12-1704 производства ОАО «Азовмаш» (см. рис. «стена торцевая» на рис.4, лист 28, 1704.00.000 РЭ (3)), у которого на торцевой стене установлено две вертикальные стойки, девять горизонтальных поясов, обвязка нижняя, две стойки угловые. К недостаткам таких конструкций можно отнести:2. gondola car model 12-1704 manufactured by Azovmash OJSC (see. Fig. “End wall” in Fig. 4, sheet 28, 1704.00.000 RE (3)), in which two vertical posts, nine horizontal, are installed on the end wall belts, lower binding, two angular racks. The disadvantages of such designs include:
1) их недостаточную прочность, требующая усиления конструкция торцевой стены (см. стр.15 (2)), особенно в условиях повышенных нагружений;1) their insufficient strength, requiring reinforcement of the end wall structure (see page 15 (2)), especially under conditions of increased loads;
2) несовершенство крепления элементов торцевой стены между собой не обеспечивающее рациональное распределение нагружений между элементами.2) the imperfection of the fastening of the elements of the end wall between them does not provide a rational distribution of loads between the elements.
Полезной моделью решается задача усовершенствования конструкции полувагона путем усиления и усовершенствования конструкции торцевых стен при помощи установки в верхней части двух верхних связей, соединяющих узел соединения стойки и обвязки верхней с узлом соединения стойки угловой и верхнего пояса, образуя при этом в верхних узлах соединения стоек угловых и обвязки верхней треугольник со сторонами: обвязка верхняя, стойка угловая, верхняя связь, и при помощи установки в нижней части двух нижних связей, соединяющих узел соединения стойки и обвязки нижней с узлом соединения стойки угловой и нижнего пояса, образуя при этом в нижних узлах соединения стоек угловых и обвязки нижней треугольник со сторонами: обвязка нижняя, стойка угловая, нижняя связь.The utility model solves the problem of improving the design of a gondola car by reinforcing and improving the design of the end walls by installing two upper ties at the top that connect the rack connection unit and the top connection with the corner connection unit and the upper belt connection unit, thus forming corner and upper struts in the upper nodes strapping of the upper triangle with the sides: upper strapping, angular stand, upper bracing, and by installing in the lower part two lower ties connecting the joint ki and binding with the lower rack compound corner node and a lower belt, thus forming a compound of lower nodes and struts angular strapping lower triangle with sides: a lower rail, rack angle, the lower link.
Поставленная задача решается за счет установки отмеченных верхних связей и нижних связей, а также за счет того, что верхние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки и The problem is solved by installing the marked upper ties and lower ties, as well as due to the fact that the upper ties are made of channel and at the same time in the connection node of the rack and
обвязки верхней одна из полок швеллера верхней связи сваривается как с вертикальной полкой стойки так и с верхней полкой обвязки верхней; другая полка швеллера верхней связи сварена с горизонтальной полкой стойки, а основание швеллера верхней связи сварено с вертикальной полкой верхней обвязки; а также за счет того, что нижние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки угловой и нижнего пояса обе полки швеллера свариваются как с вертикальной полкой стойки угловой так и с вертикальной полкой нижнего пояса, что и обеспечивает рациональное распределение нагружений между элементами торцевой стены.strapping of the upper one of the shelves of the channel of the upper connection is welded both with the vertical shelf of the rack and with the upper shelf of the strapping of the upper; the other shelf of the upper connection channel is welded to the horizontal shelf of the rack, and the base of the upper connection channel is welded to the vertical shelf of the upper trim; and also due to the fact that the lower ties are made of a channel, and at the same time, both channel channels are welded both to the vertical shelf of the corner rack and to the vertical shelf of the lower belt in the connection node of the corner and lower belt racks, which ensures a rational distribution of loads between the end elements walls.
Технический результат состоит в том, что у предложенной конструкции полувагона усилена конструкция торцевых стен за счет того, что в верхней части их установлены две верхние связи, соединяющие узел соединения стойки и обвязки верхней с узлом соединения стойки угловой и верхнего пояса, образуя при этом в верхних узлах соединения стоек угловых и обвязки верхней треугольник со сторонами: обвязка верхняя, стойка угловая, верхняя связь; а в нижней части их установлены две нижние связи, соединяющие узел соединения стойки и обвязки нижней с узлом соединения стойки угловой и нижнего пояса, образуя при этом в нижних узлах соединения стоек угловых и обвязки нижней The technical result consists in the fact that the proposed design of the gondola car has reinforced the structure of the end walls due to the fact that two upper connections are installed in the upper part connecting the rack connection unit and the upper connection with the corner connection unit and the upper belt, forming at the same time in the upper nodes connecting the angular racks and the upper triangle strapping with the sides: upper strapping, angular rack, upper connection; and in the lower part there are two lower ties connecting the node connecting the rack and the lower binding with the node connecting the rack of the corner and lower belt, forming at the same time in the lower nodes of the connection of the corner posts and the lower binding
треугольник со сторонами: обвязка нижняя, стойка угловая, нижняя связь.triangle with sides: lower binding, angular stand, lower connection.
Технический результат состоит и в том, что у предложенной конструкции полувагона усовершенствована конструкция торцевых стен за счет того, что верхние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки и обвязки верхней одна из полок верхней связи сваривается как с вертикальной полкой стойки так и с вертикальной полкой обвязки верхней, другая полка швеллера верхней связи сварена с горизонтальной полкой стойки, а основание швеллера верхней связи сварено с вертикальной полкой обвязки верхней и за счет того, что нижние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки угловой и нижнего пояса обе полки швеллера свариваются как с вертикальной полкой нижнего пояса, что и обеспечивает рациональное распределение нагружений между элементами торцевой стены.The technical result consists in the fact that the proposed design of the gondola car has improved the design of the end walls due to the fact that the upper ties are made of channel and at the same time in the node connecting the rack and the upper strapping one of the shelves of the upper connection is welded both with the vertical shelf of the rack and with a vertical shelf of the upper binding, the other shelf of the upper connection channel is welded with a horizontal shelf of the rack, and the base of the upper connection channel is welded with a vertical shelf of the upper connection and due to the fact that the lower ties in full open U and wherein a node compounds corner strut and the two lower belts sill flange welded both to the vertical flange of the lower belt, which ensures a rational distribution of loading between elements of the end wall.
Причинно-следственная связь между совокупностью отличительных признаков и техническим результатом состоит в следующем:A causal relationship between the totality of distinctive features and the technical result is as follows:
1) благодаря тому, что у полувагона в верхней части торцевых стен установлены две верхние связи соединяющие узел соединения стойки и обвязки верхней с узлом соединения стойки угловой и верхнего пояса, образуя при этом в верхних узлах соединения стоек 1) due to the fact that the upper wagon has two upper connections at the gondola car connecting the rack connection unit and the top connection with the corner connection unit and the upper belt connection unit, forming at the same time the upper connection nodes of the racks
угловых и обвязки верхней треугольник со сторонами: обвязка верхняя, стойка угловая, верхняя связь, а в нижней части торцевых стен установлены две нижние связи, соединяющие узел соединения стойки и обвязки нижней с узлом соединения стойки угловой и нижнего пояса образуя при этом в нижних узлах соединения стоек угловых и обвязки нижней треугольник со сторонами: обвязка нижняя, стойка угловая, нижняя связь, усиливается конструкция торцевых стен особенно в верхних узлах соединения стоек угловых и обвязки верхней и в нижних узлах соединения стоек угловых и обвязки нижней торцевых стен кузова полувагона;angular and strapping of the upper triangle with the sides: upper strapping, angular strut, upper bracing, and two lower ties are installed in the lower part of the end walls connecting the strut and strand connection unit to the corner and lower belt strut connection unit, forming at the same time in the lower connection nodes angular racks and lower triangle bindings with sides: lower binding, angular strut, lower connection, end wall construction is strengthened, especially in the upper joints of the corner posts and the upper and lower bindings of the connection toek angular and bottom end walls strapping body gondola;
2) благодаря тому, что у полувагона в торцевых стенах верхние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки и обвязки верхней одна из полок швеллера верхней связи сваривается как с вертикальной полкой стойки так и с вертикальной полкой обвязки верхней, другая полка швеллера верхней связи сварена с горизонтальной полкой стойки, а основание швеллера верхней связи сварено с вертикальной полкой верхней обвязки; а нижние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки угловой и нижнего пояса обе полки швеллера свариваются как с вертикальной полкой стойки угловой и с вертикальной полкой нижнего пояса усовершенствуется крепление элементов торцевых стен между собой, 2) due to the fact that the upper ties of the gondola car in the end walls are made of channel and, at the same time, in the node of the strut and upper connection, one of the upper channel shelves is welded both with the vertical shelf of the rack and with the vertical shelf of the upper channel, the other shelf of the upper channel the connection is welded to the horizontal shelf of the rack, and the base of the channel of the upper connection is welded to the vertical shelf of the upper strapping; and the lower ties are made of a channel, and at the same time, in the node connecting the angular and lower belt racks, both channel shelves are welded both with the vertical shelf of the angular rack and with the vertical shelf of the lower belt, the fixing of the end wall elements to each other is improved,
обеспечивая рациональное распределение нагружений между элементами.providing a rational distribution of loads between the elements.
Суть полезной модели иллюстрируется чертежами, предоставленными на фиг.1-5.The essence of the utility model is illustrated by the drawings provided in figures 1-5.
На фиг.1 показан общий вид полувагона.Figure 1 shows a General view of the gondola car.
На фиг.2 - вид полувагона слеваFigure 2 - view of the gondola car on the left
На фиг.3 - общий вид торцевой стены.Figure 3 is a General view of the end wall.
На фиг.4 - узел соединения стойки и обвязки верхней с приваренной верхней связью.Figure 4 - node connection rack and strapping the top with a welded top connection.
На фиг.5 - узел соединения стойки угловой и нижнего пояса с приваренной нижней связью.Figure 5 - the connection node of the rack of the corner and lower belt with a welded bottom connection.
Полувагон, содержащий две тележки 1, автотормоз 2, тормоз стояночный 3, раму 4, две установки автосцепки 5, кузов 6 с установкой люков 7 закрепленный на раме 4 и включающий две боковые стены 8 и две торцевых стены 17, которые выполнены в виде сварных конструкций, каждая из которых содержит обвязку верхнюю 9, обвязку нижнюю 10, две стойки угловых 11, девять поясов 12, две стойки 13, лист обшивы 14, две верхние связи 15, две нижние связи 16.An open wagon containing two bogies 1, an auto brake 2, a parking brake 3, a frame 4, two automatic couplers 5, a body 6 with installation of hatches 7 mounted on the frame 4 and including two side walls 8 and two end walls 17, which are made in the form of welded structures , each of which contains the upper strapping 9, the lower strapping 10, two angular struts 11, nine belts 12, two racks 13, sheathing sheet 14, two upper ties 15, two lower ties 16.
Верхние связи 15 выполнены из швеллера и при этом в узле I соединения стойки 13 и обвязки верхней 9 одна из полок 18 швеллера верхней связи 15 сваривается как вертикальной полкой 19 стойки 13 The upper ties 15 are made of a channel, and in this case, in the node I of the connection of the rack 13 and the strapping of the upper 9, one of the shelves 18 of the channel of the upper connection 15 is welded as a vertical shelf 19 of the rack 13
на участке «а» так и с вертикальной полкой 20 обвязки верхней 9 на участке «в»; другая полка 21 швеллера верхней связи 15 сварена с горизонтальной полкой 25 стойки 13 на участке «с», а основание 26 швеллера верхней связи 15 сваривается с вертикальной полкой 20 верхней обвязки 9 на участке «е».in section “a” and with a vertical shelf 20 of the strapping of the upper 9 in section “c”; the other shelf 21 of the upper link channel 15 is welded with the horizontal shelf 25 of the rack 13 in the section “c”, and the base 26 of the upper link channel 15 is welded with the vertical shelf 20 of the upper rail 9 in the section “e”.
Нижние связи 16 выполнены из швеллера и при этом в узле II соединения стойки угловой 11 и нижнего пояса 12 обе полки 22 швеллера свариваются как с вертикальной полкой 23 стойки угловой 11 на участках «d» так и с вертикальными полками 24 нижнего пояса 12 на участках «f».The lower ties 16 are made of a channel, and at the same time, in the node II of the connection between the angular rack 11 and the lower belt 12, both channel shelves 22 are welded both with the vertical shelf 23 of the angular rack 11 in sections "d" and with the vertical shelves 24 of the lower belt 12 in sections " f ".
В верхних узлах III соединения стоек угловых 11 и обвязки верхней 9 образован треугольник со сторонами: обвязка верхняя 9, стойка угловая 11, верхняя связь 15.In the upper nodes III of the connection of the uprights of the corner 11 and the strapping of the upper 9, a triangle with the sides is formed: the strapping is upper 9, the strut is angular 11, the top is 15.
В нижних узлах IV соединения стоек угловых 11 и обвязки нижней 10 образован треугольник со сторонами: обвязка нижняя 10, стойка угловая 11, нижняя связь 16.In the lower nodes of the IV connection of the uprights of the corner 11 and the strapping of the bottom 10, a triangle is formed with the sides: the bottom strapping 10, the corner post 11, the bottom link 16.
Работа полувагона осуществляется таким образом.The operation of a gondola car is carried out in this way.
Полувагон работает как железнодорожное транспортное средство для перевозки различных сыпучих промышленных грузов не требующих защиты от воздействия атмосферы. Загрузка полувагона осуществляется открытым способом в кузов. Вес загруженного груза статически воздействует на все элементы кузова, в т.ч. на установку Gondola operates as a railway vehicle for the transportation of various bulk industrial goods that do not require protection from the effects of the atmosphere. Gondola loading is carried out in an open way in a body. The weight of the loaded load statically affects all elements of the body, including to install
крышек люков, на боковые стены и на торцевые стены; передается на раму и через две тележки на железнодорожный путь.manhole covers on side walls and end walls; transmitted to the frame and through two carts to the railway track.
При движении загруженного полувагона все эти нагрузки возрастают за счет динамических нагружений, в т.ч. и на торцевую стену.When a loaded gondola car moves, all these loads increase due to dynamic loads, including and to the end wall.
При выгрузке полувагона через крышки люков или на вагоноопрокидывателе эти нагрузки также возрастают за счет технологических нагрузок на элементы кузова на фронтах нагрузки-выгрузки.When unloading a gondola car through manhole covers or on a tipper car, these loads also increase due to technological loads on body elements at the load-unloading fronts.
Работа полувагона при этих трех операциях заключается в том, чтобы без разрушений, деформаций и др. воспринять все эти нагрузки. Нагрузки на торцевые стены передаются через листы обшивы и воспринимаются всеми остальными элементами торцевых стен. Торцевые стены усилены за счет того, что в верхней части установлены две верхние связи соединяющие узел соединения стойки и обвязки верхней с узлом соединения стойки угловой и верхнего пояса, образуя при этом в верхних узлах соединения стоек угловых и обвязки верхней треугольник со сторонами: обвязка верхняя, стойка угловая, верхняя связь; а в нижней части установлены две нижние связи, соединяющие узел соединения стойки и обвязки нижней с узлом соединения стойки угловой и нижнего пояса, образуя при этом в нижних узлах соединения стоек угловых и обвязки нижней The operation of a gondola car during these three operations is to absorb all these loads without damage, deformation, etc. The loads on the end walls are transmitted through the sheathing sheets and are perceived by all other elements of the end walls. The end walls are reinforced due to the fact that in the upper part there are two upper connections connecting the rack connection unit and the upper binding unit to the corner and upper belt connection unit, forming at the same time the upper triangle connecting the upper corner connection nodes and the upper binding piping: the upper binding, angular stand, top connection; and in the lower part there are two lower ties connecting the node connecting the rack and the lower binding to the node connecting the rack of the corner and lower belt, forming at the same time in the lower nodes of the connection of the corner posts and the lower binding
треугольник со сторонами: обвязка нижняя, стойка угловая, нижняя связь.triangle with sides: lower binding, angular stand, lower connection.
Усовершенствование конструкции крепления элементов торцевой стены между собой и рациональное распределение нагружений между элементами при работе полувагона обеспечивается за счет того, что:Improving the design of the fastening of the end wall elements to each other and the rational distribution of loads between the elements during operation of the gondola car is ensured by the fact that:
1) верхние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки и обвязки верхней одна из полок швеллера верхней связи сваривается как с вертикальной полкой стойки, так и с вертикальной полкой обвязки верхней, другая полка швеллера верхней связи сварена с горизонтальной полкой стойки, а основание швеллера верхней связи сваривается с вертикальной полкой верхней обвязки;1) the upper ties are made of a channel, and in this case, in the node connecting the rack and the upper binding one of the shelves of the upper communication channel is welded both with the vertical shelf of the rack and the vertical shelf of the upper binding, the other shelf of the upper communication channel is welded with the horizontal shelf of the rack, and the base of the upper link channel is welded to the vertical shelf of the upper strapping;
2) нижние связи выполнены из швеллера и при этом в узле соединения стойки угловой и нижнего пояса обе полки швеллера свариваются как с вертикальной полкой стойки угловой так и с вертикальными полками нижнего пояса.2) the lower ties are made of a channel, and at the same time, both channel channels are welded both with the vertical shelf of the corner rack and with the vertical shelves of the lower belt in the connection node of the rack of the corner and lower belt.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006123692/22U RU58479U1 (en) | 2006-07-03 | 2006-07-03 | Gondola car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006123692/22U RU58479U1 (en) | 2006-07-03 | 2006-07-03 | Gondola car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU58479U1 true RU58479U1 (en) | 2006-11-27 |
Family
ID=37664821
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006123692/22U RU58479U1 (en) | 2006-07-03 | 2006-07-03 | Gondola car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU58479U1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014011643A1 (en) * | 2012-07-10 | 2014-01-16 | Esco Corporation | Truck body for mining vehicle |
| RU173551U1 (en) * | 2016-12-27 | 2017-08-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car body |
| RU177446U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON END WALL |
| RU177716U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-03-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON END WALL |
| RU181408U1 (en) * | 2017-09-18 | 2018-07-12 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | END WALL OF THE CARGO WAGON |
| RU215115U1 (en) * | 2022-04-22 | 2022-11-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | hopper car |
-
2006
- 2006-07-03 RU RU2006123692/22U patent/RU58479U1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014011643A1 (en) * | 2012-07-10 | 2014-01-16 | Esco Corporation | Truck body for mining vehicle |
| RU173551U1 (en) * | 2016-12-27 | 2017-08-30 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Gondola car body |
| RU177446U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-02-21 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON END WALL |
| RU177716U1 (en) * | 2017-05-23 | 2018-03-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | WAGON END WALL |
| RU181408U1 (en) * | 2017-09-18 | 2018-07-12 | Акционерное общество "Научно-внедренческий центр "Вагоны" (АО "НВЦ "Вагоны") | END WALL OF THE CARGO WAGON |
| RU215115U1 (en) * | 2022-04-22 | 2022-11-29 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | hopper car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104228858B (en) | Transport vehicle and vehicle body thereof | |
| RU2288121C1 (en) | Railway platform for carrying large-size containers | |
| CN104590296B (en) | Side wall structure of gondola car | |
| RU58479U1 (en) | Gondola car | |
| RU2345918C1 (en) | Gondola wagon of aluminium alloys | |
| CN110001695A (en) | A kind of railway piggyback transport car and its chassis | |
| CN204136994U (en) | A kind of transport vehicle and car body thereof | |
| CN203888797U (en) | Open railway freight car | |
| CN209833631U (en) | Railway piggyback transport vehicle and underframe thereof | |
| CN202987930U (en) | Railway large-volume dry bulk cargo transportation container | |
| RU97687U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| RU74610U1 (en) | RAILWAY SEMI-WAGON | |
| CN111114563B (en) | Railway common flat car | |
| CN201494443U (en) | Four-door big-load universal shed car for railway | |
| RU97686U1 (en) | Gondola Car Dimension TPR | |
| RU59005U1 (en) | RAILWAY PLATFORM | |
| CN202686366U (en) | Railway truck special for transporting steel coils and ores | |
| CN213168077U (en) | Underframe, car body and hopper car | |
| CN108001473A (en) | A kind of modularization lightweight diesel locomotive car body | |
| CN203713875U (en) | Special transverse V-shaped slot freight car for transporting coil steel and iron mine powder in railway | |
| CN202294827U (en) | Combined floor for rail wagon | |
| RU173148U1 (en) | Articulated platform wagon frame | |
| RU82653U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FOR CONTAINER TRANSPORTATION | |
| CN110139779B (en) | Transportation platform | |
| CN201932164U (en) | Steel/wood combined floor board for railway flat wagon |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20100704 |